CONTENTdm
British Columbia Historical Books Collection
Chanal, Prosper
Sandwell, P. R. (Percy Ritchie), 1912-1996
Fleurieu, C. P. Claret (Charles Pierre Claret), comte de, 1738-1810
“Some copies printed on Dutch paper, ref. B.N. Catalogue. "En tête du tome IV est reliée une lettre de Claret de Fleurieu sur les différences de l'ed. in 4° et de l'ed. in 8° de son ouvrage":- B. N. Catalogue. "The all quarto version ... is to be preferred":- Graff. A meeting with Captain Portlock (no.450) led Marchand to undertake the only commercial expedition to the northwest coast by French nationals prior to Roquefeuil. Marchand's journal has not been published. The account of the voyage, though sometimes attributed to Marchand, is taken from the journal of Prosper Chanal, second captain, and the natural history notes are taken from the observations of the surgeon Roblet; both augmented by considerable editorial matter by Fleurieu, with a lengthy introductory essay summarizing the exploration of the northwest coast to 1790. The expedition made a valuable survey of the north-western portion of the Queen Charlotte Islands, with observations on Haida life and customs. Contents: vol.l. Introduction, ou: Histoire abrégée de la découverte.- Relation du voyage.- Additions à la relation.- vo1.2. Résultat des observations de latitude et de longitude faites sur le navire Le Solide.- Histoire naturelle.- Additions aux résultats des observations.- vol.3. Suite de l'histoire naturelle.- Additions à l'histoire naturelle.- Recherche sur les îles et le Port découverts par Sir Francis Drake.- Examen critique des relations du voyage ... par L' Amiral hollandais Roggeween.- Liste des auteurs cités dans l'ouvrage et table alphabétique des matières.- vol.4. Observations sur la division hydrographique du globe.- Application du système métrique décimal à l'hydrographie et aux calculs de la navigation.- Quinze cartes et une planche de figures [etc.]” -- Strathern, G. M., & Edwards, M. H. (1970). Navigations, traffiques & discoveries, 1774-1848: A guide to publications relating to the area now British Columbia. Victoria, BC: University of Victoria, p. 95
viii, 158, 50 unnumbered pages : maps (all folded), tables, illustration ; 27 cm
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^^y^f^gss^f THE UNIVERSITY OF BRITISH COLUMBIA LIBRARY 1 VOYAGE AUTOUR DU MONDE, PENDANT LES ANNÉES 1790, 1791, ET 1792,' par Etienne marchand, PRÉCÉDÉ D'UNE INTRODUCTION HISTORIQUE; AUQUEL ON A JOINT DES RECHERCHES SUR LES TERRES AUSTRALES DE DRAKE, ET UN EXAMEN CRITIQUE DU VOYAGE DE ROGGEWEEN; AVE C CAR T ES ET FIGURES: Par C. P. CLARET FLEURIEU, De l'Institut national des Sciences et des Arts, et du Bureau des Longitudes. TOME QUATRIEME, DES OBSERVATIONS SUR LA DIVISION ET LA NOMENCLATURE HYDROGRAPHIQUES, L'APPLICATION DU SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL X LA NAVIGATION, ET LES CARTES. A PARIS, DE L'IMPRIMERIE DE LA RÉPUBLIQUE. AN VIII. AVANT-PROPOS. mmmm (Quoique les deux Mémoires qui précèdent la Suite des Cartes appartenant au Voyage de Marchand, aux Recherches sur les Terres Australes de DRAKE, et à Y Examen des Découvertes de ROGCEWEEN, puissent paroître ! au premier coup-d'œil, n'avoir aucune liaison avec les trois Ouvrages dont je viens de rappeler les Titres; ils ont cependant avec le premier, des rapports qui m'ont décidé à les faire imprimer à la tête du Volume qui contient les CARTES. i.° J'ai hasardé, dans la CARTE GÉNÉRALE dressée pour le Voyage de Marchandj une nouvelle Division et une nouvelle Nomenclature des Mers; et, en me permettant de proposer l'adoption des changemens considérables qui m'ont paru nécessaires dans l'Hydrographie, je devois compte des motifs qui m'ont déterminé à les y introduire : ces motifs sont discutés dans le premier MÉMOIRE. 2.0 Le Voyage autour du Monde par le Capitaine MARCHAND ayant été fait pendant les Années 1790, 91 et 92, j'ai dû employer dans ma Relation le Style du temps où il voyageoit, qui n'est pas celui du temps présent ; j'ai dû faire usage des anciennes Mesures Itinéraires et de longueur, de la Lieue Marine, du Mille Marin, de la Toise, du Pied, &c, et maintenir la Division du Cercle en 360 Degrés, et celle du Jour Astronomique en 24 Heures; mais, en même temps, j'ai jugé qu'il convenoit de présenter aux Navigateurs, des Méthodes qui pussent ramener avec facilité les Anciennes Mesures aux Nouvelles; et je me suis occupé de dresser des Tables de RÉDUCTION qui leur épargnassent tous les Calculs qu'il est i) AVANT-PROPOS, possible de faire d'avance pour eux. Ce travail m'a conduit à rechercher quelle route on pourroit suivre pour appliquer un jour notre Système Métrique Décimal à l'Hydrographie et à la Navigation. Les idées qui se sont offertes à mon esprit pour parvenir à ce but, sont exposées dans le second MÉMOIRE; mais, en les publiant, mon objet principal a été d'appeler l'attention des Marins et des Savans sur les moyens qui devront être employés avec prudence, et après des dispositions préalables, pour opérer le passage de l'Ancien Système Métrique au Nouveau, sans trop de, difficulté pour les Navigateurs, et sans danger pour la Navigation. L'UN et l'autre Mémoire ayant été soumis à l'examen et à la discussion du Bureau DES Longitudes , je ne pouvois mieux faire, pour fixer l'opinion des Marins sur les deux Ouvrages, et décider leur confiance, que de rendre publics les Rapports des Commissaires du Bureau et son Approbation. EXTRAIT Du Procès-verbal des Séances du Bureau des Longitudes, du 14 Ventôse, an VIII de la République. Te C.en Fleurieu, Membre du Bureau des Longitudes, ayant accompagné d'une Carte générale, la Relation qu'il publie du Voyage de Marchand, Navigateur marseillais , autour du Monde, a changé, dans cette Carte, la Division Hydrographique du Globe, et la Nomenclature générale et particulière de I'Hydrographie. Un Mémoire détaillé accompagne la Relation : le C.en Fleurieu y expose les motifs qui ont décidé les changemens qu'il s'est permis. Le Bureau des Longitudes, après avoir entendu la lecture du Mémoire, a cru devoir nommer les C.ens Méchain, Bougainville et Buache, Commissaires pour l'examiner et lui en rendre compte : et, d'après le Rapport de ses Commissaires, le Bureau des Longitudes approuve les changemens proposés par le C.en Fleurieu. II est de toute évidence que l'Ancienne Division Hydrographique est inexacte, incomplète, et induit en erreur par son expression même. La Nouvelle donne une notion juste, claire, et présente à tous les Peuples, quelque position qu'ils occupent sur le Globe, des Dénominations également exactes. A l'égard des changemens qui regardent les Terres inconnues aux Anciens, et dont la découverte est due à la Navigation moderne; ces changemens ont le mérite de rendre à chacun des Découvreurs ce qui lui est dû. La plus exacte impartialité a dicté la Nomenclature que propose le C.en Fleurieu : Espagnols, Portugais, Hollandais, Français, Anglais, chaque Nation y retrouve les Noms donnés par ceux de ses compatriotes qui ont contribué à perfectionner la connoissance de la Terre. En conséquence, le Bureau des Longitudes invite les Géographes et les Professeurs d'Hydrographie à prendre en considération et la Nouvelle Division Hydrographique et les autres changemens qui enrichissent la Carte du C.en Fleurieu. Signé Del a mbre, Président; Lalande, Secrétaire. Pour Copie conforme à l'Original : Signé Lalande. RAPPORT DesC.en5LAGRANGE,LAPLACEetDELAMBRE, Commissaires nommés par le Bureau des Longitudes, pour examiner un Ouvrage ayant pour titre : Application du Système Métrique Décimal à l'Hydrographie et aux Calculs de la Navigation; Moyens pour en faciliter l'établissement, et Tables à cet usage. (Par C. P. Claret Fleurieu, Membre du Bureau des Longitudes, &c.) L'Auteur, après avoir parlé du Système Métrique comme un Savant qui en sent parfaitement tout l'avantage, et qui en désire l'admission la plus prompte et la plus entière que permettront les usages auxquels on peut l'appliquer, s'attache d'abord à prouver que les motifs les plus impérieux , la sûreté de la Navigation et la conservation de ceux qui s'y consacrent, font une nécessité de n'adopter le Système Décimal que simultanément dans toutes les Pratiques du Pilotage. Malgré le juste empressement que l'on a de voir enfin établi par-tout • un Système qui doit tout simplifier, il est bien difficile de ne pas se rendre aux raisonnemens de l'Auteur : un long usage a familiarisé les Marins avec les méthodes qu'ils emploient actuellement; leurs Livres, leurs Cartes, leurs Instrumens, tous les moyens subsidiaires qu'on leur a procurés, tiennent à l'Ancien Système; la réunion de tous ces secours leur est nécessaire à chaque instant; et l'on doit bien se garder d'en rien supprimer, si l'on ne veut alonger, d'une manière excessivement incommode, ou même rendre tout-à-fait impraticables, des opérations qui doivent presque toujours être exécutées dans un temps assez borné, et desquelles dépendent la sûreté des Vaisseaux et la vie des Navigateurs. II seroit donc imprudent, pour ne pas dire impossible, de tenter par parties un changement aussi grand, et qui d'ailleurs entraîne des conséquences aussi graves. Mais, si l'Ouvrage que nous analysons ne dissimule aucune des difficultés que présente l'établissement des Nouvelles Mesures dans la pratique de la Navigation, on voit, d'un autre côté, par les soins que l'Auteur prend pour lever tous les obstacles, par les secours RAPPORT. v qu'il fournit contre les difficultés du premier moment, que personne ne désire plus sincèrement l'adoption du Nouveau Système Métrique. Po u R que le Navigateur sente tout l'avantage de ce Système, il faut qu'on ait fait les changemens nécessaires aux Cartes et aux Instrumens qui lui servent à diriger et à mesurer sa route. Ces changemens seront l'ouvrage du temps et de quelque.dépense; mais il y en a que l'Auteur regarde à-peu-près comme impossibles : tel est celui de la Division de la Boussole. Cette Division, adoptée par toutes les Nations, est toute binaire ; elle ne s'éloigne donc pas plus du Système Décimal, d'après lequel on se propose de diviser tous les Instrumens nouveaux, qu'elle ne s'éloignoit de l'Ancien Système; d'ailleurs, elle n'entre dans aucun Calcul : on peut donc , sans inconvénient , laisser au Timonnier sa Rose des Vents divisée en 32 Rumbs, avec leurs noms consacrés par un usage aussi ancien qu'universel; mais, dans le Relèvement des Terres, on ne conservera que les quatre Points cardinaux, et l'on comptera 100 Degrés du Nord au Sud, vers l'Est ou vers l'Ouest : de sorte que la Manœuvre et le Commandement conserveront des Noms avec lesquels on est familiarisé, et que l'on seroit d'ailleurs toujours obligé de garder i pour entendre les autres Nations et se faire entendre d'elles : on verra cependant le Système Décimal régler toutes les Opérations, tous les Calculs qui seront conservés dans les Journaux. A la Lieue Marine et au Mille Marin , les deux grandes Mesures Itinéraires des Navigateurs, l'Auteur propose de substituer le MyriamÈtre et le Kilomètre : ce dernier est égal à la Minute Décimale , et l'autre équivaut, par conséquent, à 1 o de ces Minutes. Ce choix est le plus naturel qu'on pût faire; et la Conversion des Mesures Itinéraires en Degrés, ou réciproquement, sera de la plus grande simplicité : c'est une des considérations qui ont fait préférer le Quart du Méridien à toute autre Mesure fondamentale prise dans la Nature. Passant ensuite aux Mesures S Estime, que les Navigateurs ont coutume de faire à la simple vue, il leur conseille, au moins pour les premiers temps , et jusqu'à ce qu'ils aient pu contracter de nouvelles vj RAPPORT. habitudes, d'employer dans cette Estime le Demi-MyriamÈtre, qui ne diffère de la Lieue Marine que de £, qu'il faut ajouter à la moitié du nombre estimé de Lieues Marines : et, dans la pratique, il suffit d'ajouter ~ô > vu ^e Peu ^e précision dont ces Estimes sont susceptibles. L'Auteur donne ensuite un moyen analogue pour convertir de tête, en Kilomètres, les Milles Marins estimés. Au reste, ces méthodes n'ont pour.objet que de donner, dans l'instant même, des aperçus suffisans : pour consigner une Observation de ce genre dans le Journal, on fera plus exactement la Conversion au moyen des Tables qui sont à la fin de l'Ouvrage. Une question plus importante et plus difficile, est la Division de la Ligne de Loc. On a proposé que I'Ampoulette fut de 4.0 Secondes de Temps Décimal, et le Nœud, d'un Décamètre : alors, un Nœud en 40 Secondes indiqueroit une Vitesse de deux Kilomètres et demi par Heure Décimale. L'Auteur préfère une Ampoulette de 50 Secondes (Décimales) avec un Nœud de 5 Mètres qui représenteront un Kilomètre par Heure. Si le Temps de l'Observation paroît trop long, on pourra employer, dans le cas d'un mouvement rapide, une Ampoulette de 25 Secondes; alors, chaque Nœud représentera deux Kilomètres par Heure. On pourroit demander s'il est bien nécessaire qu'il existe un rapport aussi simple entre le Nœud et le Mètre. Le Nœud actuel est de 47 Pieds j, ce qui n'est un multiple ni du Pied, ni de la Toise, ni de la Brasse , ni d'aucune Mesure usuelle : jamais la longueur absolue du Nœud n'entre dans un Calcul : le nombre des Nœuds qui passent en un Temps donné, fait connoître l'Espace parcouru par le Vaisseau dans le même Temps : le rapport de I'Ampoulette à l'Heure est le même que celui du Nœud au Chemin Horaire : il convient d'exprimer le Chemin Horaire en un nombre rond de Mètres : alors, si le Nœud est un sous- multiple exact de ce nombre, il faut que I'Ampoulette soit un sous- multiple pareil de l'Heure ; mais il n'y a pas grand besoin que le rapport soit aussi simple; il suffit que les deux rapports soient égaux, ce qui laisse la liberté de prendre pour I'Ampoulette une Fraction arbitraire RAPPORT. vij de l'Heure, pourvu que le Nœud soit une Fraction pareille du Kilomètre. Rien n'empêcheroit que I'Ampoulette ne continuât d'être un nombre de Secondes Sexagésimales : par-là, on se rendrait indépendant des changemens qui se feront long-temps attendre dans l'Horlogerie et la Division du Jour. Ceci nous mène à une Opération qui revient à chaque instant dans la Navigation, je veux dire la Conversion du Temps en Degrés, et celle des Degrés en Temps. L'Opération est à-peu-près également simple dans les deux Systèmes, quand on emploie les Heures Anciennes avec les Degrés Anciens , ou les Heures Décimales avec les Degrés Décimaux ; mais, si l'on laDh i du Jour en . . Hei en admettant celle du Cercle en 400 Degrés, la Conversion sera plus compliquée : l'Auteur donne des Tables pour la faciliter, et il les accompagne d'un précepte encore assez simple pour que les Navigateurs puissent se passer de Tables. L'Auteur passe ensuite à I'EncÀblure, à laquelle il propose de donner 200 Mètres; et à la Ligne de Sonde, qu'on avoit proposé de diviser de deux en deux Mètres. Mais il observe que ce dernier changement nous feroit perdre un avantage précieux : il n'y a aucun danger à se tromper en moins dans ce genre de Mesure, c'est-à-dire, à supposer à la Mer moins de profondeur qu'elle n'en a réellement : il y en aurait beaucoup, au contraire, à lui en supposer trop. Notre Brassiage étant actuellement plus petit que celui des autres Nations, nous ne risquons jamais rien à employer le Brassiage étranger comme s'il étoit exprimé en Mesure française : pour nous conserver cet avantage, l'Auteur est d'avis de diviser la Ligne de Sonde de Mètre en Mètre. Ce n'est pas tout encore que d'avoir mis le Marin en état d'exécuter toutes ses Opérations dans le Nouveau Système, et avec les Livres, les Cartes et les Instrumens qu'on lui procurera; il faut lui conserver les moyens d'entendre les Voyages et les Cartes des Étrangers : il y a bien des Livres que l'on ne réimprimera pas, et qu'il serait fâcheux de rendre entièrement inutiles. Pour obvier à ces inconvéniens, l'Auteur propose . W^Z^SM^^: VU) RAPPORT. d'accoler sur les Cartes, les Échelles Sexagésimales aux Échelles Décimales de Longitude et de Latitude, comme on met sur les Cartes actuelles, des Échelles de Longitude relatives à difTérens Méridiens; de mettre aussi des Échelles de Lieues Marines et de Milles Marins à côté des Échelles Métriques, comme on voit déjà des Échelles composées qui offrent les Mesures Itinéraires des diverses Nations. Ces idées, aussi simples qu'utiles, ne pouvant donner lieu à aucune objection fondée, nous ne nous y arrêterons pas davantage. ! L'Ouvrage est terminé réciproque de toutes les Me: ; Tables pour la Conversion mployées jusqu'ici à la Mer, et de toutes celles que l'Auteur propose d'y substituer. Ces Tables ont une étendue suffisante pour la Pratique; mais, en faveur de ceux qui, dans des cas assez rares, souhaiteroient plus de précision, l'Auteur a donné les Rapports exacts sur lesquels il a construit ses Tables, toujours plus ou moins approximatives; il y a joint des exemples détaillés de leur usage : en sorte qu'il ne manquera rien au Marin qui voudra de bonne foi pratiquer le Nouveau Système Métrique, et qu'il ne restera aucun prétexte spécieux à celui que la paresse ou l'indifférence retiendrait dans l'ancienne Routine. Lu au Bureau des Longitudes dans la Séance du quatre Floréal, An huit de la République française. Signe' Lagrange , Laplace; Delambre, Rapporteur. Approuvé par le Bureau des Longitudes, pour être expédié comme Arrêté définitif, ie 4 Floréal An huit. Signé Messier, Ex-président; Lalande, Secrétaire. OBSERVATIONS OBSERVATIONS SUR LA DIVISION HYDROGRAPHIQUE DU GLOBE, Et Changemens proposés dans la Nomenclature générale et particulière de I'Hydrographie. [ Lues à l'Institut national des Si politiques, dans les Séances des Séance publique du 15 Vendémiaire An VIII. — J ' 19 Brumaire An VIII, au Bureau des Longitudes, qui pour lui en faire un Rapport. ] t des Arts, Classe des Sciences morales et .7 Floréal An VII, et, par Extrait, dans 1 dans la Séance du ,é des Commissaires Il est d'usage, quand on publie la Relation d'un Voyage autour du Monde, de l'accompagner d'une Carte générale sur laquelle le Lecteur puisse avec facilité suivre des yeux le Voyageur dans sa Circonnavigation du Globe, tracée d'après les Observations astronomiques et nautiques qui se trouvent rapportées dans le Journal de Navigation. En plaçant à la suite du Voyage d'ÉTiENNE Marchand, la Carte des parties du Globe terrestre comprises entre le 70." Parallèle au Nord et le <fo.c au Sud a, je dois compte des motifs qui ont décidé les changemens que je me suis permis dans la Division hydrographique du Globe, ainsi que dans la Nomenclature générale ; Voyez la Carte N.° I. 2 DIVISION ET NOMENCLATURE et particulière de l'Hydrographie. Mon premier objet a été de ramener la Division hydrographique, la Division des Mers, à des principes pris dans la Nature, et de réformer les Qualifications, les Désignations, les Dénominations vicieuses, que le hasard des circonstances, une prédilection de Territoire, et le plus souvent l'ignorance , ont fait imposer aux différentes portions de la grande masse des Eaux. Le second est de rectifier la Nomenclature de l'Hydrographie; de désigner chaque portion du Littoral des deux Continens par la qualification qui lui convient ; de rétablir les Dénominations particulières qui fixent les Époques des Découvertes et rappellent les Noms des Découvreurs ; de rendre enfin à chaque Nation maritime la part qu'elle peut réclamer dans la Reconnoissance du Globe terrestre. La Carte que je publie ne présente qu'une partie des changemens dont la discussion va nous occuper : une nouvelle lui succédera, qui les comprendra tous, si l'approbation des Navigateurs, • des Savans et des Géographes, qui pèseront les motifs et sauront les apprécier, légitime les changemens que ces motifs ont déterminés a. Les Dénominations particulières qu'ont reçues les différentes portions de la masse générale des Eaux qui embrassent l'un et l'autre Continent, doivent, pour la plupart, leur origine, ou à cru nécessaire de sonder l'opinion par un premier essai : encouragé par l'approbation que l'Institut national des Sciences et des Arts et le Bureau des Longitudes ont bien voulu donner à ce travail, j'ai fait faire une seconde Édition de la Carte générale du Voyage de Marchand, sur laquelle se trouvent écrites toutes les Dénominations nouvelles ; et j'y ai joint la Carte particulière d'une partie du Grand-Océan Équinoxial : ces deux Cartes accompagneront la nouvelle Édition de ce Mémoire et de celui qui a pour objet l'Application du Système métrique décimal à l'Hydrographie et aux Calculs de la Navigation; le tout formera un Volume ifl-4.0 grand format, que l'on pourra se procurer séparément du Voyage de Atar- HYDROGRAPHIQUES. 3 la situation de ces parties, relativement aux portions de la Terre voisines de I'Océan, qui furent civilisées les premières, ou à la Route que tinrent les Navigateurs qui successivement découvrirent les Mers. Les Européens qui ont tout fait à cet égard, ont rapporté tout à I'Europe; et, selon eux, le Monde entier doit aboutir à ce centre : ainsi, ils ont appelé Océan Occidental, la partie de I'Océan qui est située à l'Occident par rapport à I'Europe a. Mais, depuis qu'à l'Occident de cet Océan, il existe à notre connoissance une autre Terre ; depuis que I'Europe et I'Afrique y ont successivement versé une partie de leur population; exigerons-nous des hommes qui l'habitent, qu'ils donnent le nom à'Océan Occidental, d'Océan où le Soleil se couche [Sol occidens], à la Mer où ils voient le Soleil se lever [Soloricns]! A mesure que nous nous, sommes élevés par la Navigation, vers le Nord ou vers le Sud b, dans cette étendue de Mer qui laisse à l'Orient les Côtes Occidentales de l'Ancien Continent, le ployés i'Cart chaque N; ) long et superflu de rapporter [les qui ont été adoptées en temps en France et ailleurs; smploie qui lui sont On lit dans l'Encyclopédie, Edit. de Paris, in-f.°, au mot Atlantique, ce qui suit : «Océan Atlantique. C'est ainsi qu'on appeloit autrefois, et qu'on nomme quelquefois aujourd'hui, cette partie de l'Océan qui est entre l'Afrique et l'Amérique, et qu'on désigne plus ordinairement par le nom de Mer du Nord ». ( Art. de d'Alembert. ) Plus le nom attaché à cet article est respectable, plus il est imposant, et plus on doit faire remarquer la disparate que produit la Dénomination qui y est annoncée comme étant le plus ordinairement employée. Suiv icle, ï; :elle qui Mer du Nord >aigne, d'un côté, les ■ique, et de l'autre, celles 'est-ii-rdire, la partie de l'Ancien Côtes de l'A, de l'Afrique des Côtes Occidentale: Continent qui se trouve située entre 3 5 degrés de Latitude Nord et 3 5 degrés Sud : ainsi, c'est dans la Mer du Nord que l'on doit chercher le Cap de Bonne- Espérance, situé par 3 4 degrés de Latitude Sud. b II est d'usage de dire que l'on s'élève en Latitude, à mesure que l'on 4 DIVISION ET NOMENCLATURE nous avons imposé aux portions découvertes, des Noms analogues à la Route que nous avions tenue pour y parvenir ; et nous avons nommé la partie du Nord, Océan Septentrional; celle du Sud, Océan Méridional. Mais ces Dénominations n'appartiennent pas plus à l'espace de Mer qui sépare I'Europe et I'Afrique de I'Amérique, qu'à la partie qui, répandue également au Sud et au Nord de la Ligne Équinoxiale, sépare I'Amérique de I'Asie. Ces Dénominations, sans doute, sont exactes relativement à la place que nous occupons sur le Globe, et elles devroient être admises, s'il n'existoit pas d'autres Mers que celles qui bornent notre Continent à l'Occident, ni d'autres Terres que celles que nous habitons ; mais, comme d'autres Terres existent plus au Nord et' plus au Sud que les espaces de Mer que nous appelons Océan Septentrional et Océan Méridional, ces Dénominations génériques ne peuvent pas être attachées spécialement, privativement, et sans modifications, aux espaces qui sont situés au Nord et au Sud par rapport à I'Europe. l'Equi l'éloigné de doute, n'est pas exacte en Physique, puisque la Terre est moins élevée aux Pôles qu'à l'Equateur; mais il est probable que la désignation de Latitudes élevées, hautes Latitudes, s'est introduite parce que la Latitude ou la Hauteur du Pôle , est tfro sous la Ligne Équi- noxiale, et qu'on la voit s'accroître, et s'éloigne de l'Equateur. On ne dit pas de même s'élever en gitude, de quelque Méridien que commence à compter. S'il n'exis- mcun moyen de déterminer le pro- qu'un Vaisseau a fait vers l'Est ou l'Ouest, le Navigateur ne pourrait en juger que par la différence qu'il observerait dans l'Heure du lever et du coucher des Astres : aucun changement dans le tableau du Firmament ne lui indique qu'il a changé de place sur le Globe. Les Dénominations de Latitude et Longitude, Latitudo et Longitudo, doivent paraître peu convenables quand il s'agit d'ur Largi s expr. des >ns convenoient à la Navigati nciens, circonscrite long-temps dan: >tre Méditerranée dont la longueur igitudo, se porte de l'Orient au Cou- porte du Sept< dernes ont ac telles qu'ils les ,lati ido.i au Midi. Les Mo- HYDROGRAPHIQUES. 5 Avant que I'Amérique eût été découverte, nous naviguions à l'Occident de notre Continent, et nous ignorions s'il existoit des Terres plus à l'Occident encore a, et quelles étoient les limites de notre Océan dont nous ne connoissions qu'un espace^ très-circonscrit. Mais, lorsque Magalhaens que nous nommons Magellan, eut poussé la Navigation jusqu'aux Latitudes élevées de l'Hémisphère Austral, et qu'il eut franchi le Détroit qui a retenu son nom, un nouvel Océan s'ouvrit devant lui; et cet Océan, trois fois plus large que celui que nous connoissions, comme celui-ci -s'étend d'un Pôle à l'autre. Cet Océan fut nommé Mer du Sud ou Mer Pacifiqjue. Il seroit difficile de se rendre raison de cette première Dénomination de Mer du Sud; car, en passant de l'ancien Océan dans ce nouveau, soit que l'on y entrât par le Détroit de Magellan, ou que l'on y parvînt en remontant dans le Nord après avoir doublé le Cap de Horn, on ne changeoit pas de Latitude; la partie de Mer où l'on entroit n'étoit pas plus la Mer du Sud, et elle si elles convenoient également à toutes les Mers ; et le temps les a consacrées. Il étoit pardonnable, sans doute, aux Anciens, d'employer des Dénominations qui ne convinssent qu'à cette portion du Globe qu'ils connoissoient ; mais la connoissance de toutes ses parties, que nous avons acquise par notre Navigation, ne nous permet pas de généraliser ces Dénominations : souvent, nous employons, sous quelque Zone que nous nous trouvions placés, la Dénomination de Midi au lieu de Sud; et ces deux mots ne sont pas toujours synonymes. Midi [Media diesj désigne le côté de la Terre où l'on voit le Soleil à l'instant où il passe au Méridien, le côté opposé à celui vers lequel l'ombre se porte à midi ; mais, dans les Pays situés au Sud du Tropique du Capricorne, le Soleil, à l'instant de midi, est toute l'année au Nord de l'Observateur : on ne peut donc pas dire, par exemple, quoique l'expression se trouve fréquemment employée dans les Relations de Voyages, on ne peut pas dire, d'un Vaisseau qui navigue dans les Mers Australes, d'un Voyageur qui visite les Patagons, que tel jour il se dirigeoit au Midi; on doit dire qu'il faisoit route'au Sud: car il s son Midi qui, pour Nord. * Je fais abstraction des petites Terres jetées dans l'intervalle qui sépare le Nouveau Continent de l'Ancien, telles que les Canaries, les Apres, &c, ,dont ' ; M:___S3 6 DIVISION ET NOMENCLATURE étoit même moins Méridionale si l'on avoit doublé le Cap de Horn, que la partie de Mer d'où l'on sortoit : et cependant tous les Navigateurs, sans s'apercevoir qu'ils emploient une expression inexplicable, vous disent dans leurs Relatiôtas, en parlant de leur passage de l'ancien Océan dans le nouveau : A telle époque, le. Vaisseau passa de la Mer du Nord dans la Mer du Sud a. La Dénomination de Mer Pacifique n'est pas mieux fondée en raison, ni plus admissible. Les Espagnols, qui les premiers naviguèrent sur cette Mer dans leurs passages habituels du Mexique au Pérou et du Pérou au Mexique, sans jamais s'éloigner des Côtes, n'éprouvoient que des Brises légères, des Vents sur l'eau ; souvent même, ils étoient arrêtés par ces Bonaces, ces Calmes si communs sous la Zone Torride dont ils ne dépas- soient pas les limites; et persuadés que, sur toute l'étendue qu'ils ne connoissoient pas, qu'à toutes les hauteurs, et dans toutes les saisons, les Vents impétueux ne dévoient jamais troubler la tranquillité de la grande Mer qui a I'Amérique à l'Orient, ils consacrèrent leur opinion et leur erreur par le nom qu'ils lui imposèrent : elle fut appelée El Mar Pacifico b; et cette Dénomination de Mer Pacifique, qui n'appartiendroit tout au plus qu'à une partie de la Bande Equinoxiale, est devenue synonyme de la première Dénomination de Mer du Sud, qui appartient Y Amérique, * Cette expression vigateurs p< e des Na- donr 1!'Encyclopédie, qui a été relevée dans la Note * de la Page 3. On connoît un Ouvrage de Nicolas de l'Isle (l'Astronome), sous le titre de : Explication de la Carte des nouvelles Découvertes du Nord de la Mer Dy Sud : un autre de Philippe Bu ACHE : Considérations sur les nouvelles Découvertes AU Nord de la grande Mer du Sud : et ces Découvertes dans la Mer du Sud appartiennent aux Côtes de l'Amérique situées entre le j 3.* et le 60.' degré de Latitude Nord.' Je pourrais citer mille autres exemples tirés d'Ouvrages encore plus modernes b Voyez Relacion del Viage a la America Méridional^ &c., por D. Jorge Juan y D. Antonio de Ulloa. T. 3.'°, âfc*» Part, p. 275-2,76. EnMadrid, i74S,in-f.° HYDROGRAPHIQUES. 7 également à toutes les Mers Australes : on l'étend de l'un à l'autre Pôle; et, sous le Cercle polaire du Nord, on est encore dans la Mer du Sud. II suffit sans doute de ce rapprochement, pour prouver l'inconvenance , l'incongruité de ces Dénominations qui présentent à l'esprit des idées aussi fausses, que les expressions en sont antigéographiques. Mais il ne doit plus être permis d'en faire usage, ' depuis que l'expérience nous a appris que cette Mer prétendue Pacifique est sujette, comme toutes les autres, aux vicissitudes du Beau temps, du Calme et de la Tempête, suivant les hauteurs, suivant les saisons ; et depuis que nous savons que cette même Mer qui, sous le nom de Mer du Sud , - se répand sur près de la moitié de la circonférence du Globe entre les Côtes Occidentales du Nouveau Monde efles Côtes Orientales de l'Ancien, est illimitée du côté du Nord où, pour former la calotte de notre . Pôle, elle va confondre ses eaux avec celles de la partie de I'Océan qui sépare I'Europe et I'Afrique du vaste Continent de I'Amérique. Dans une autre Partie de la Terre, un grand Golfe qui est borné "à l'Ouest par les Côtes Orientales de I'Afrique, au Nord, par I'Indostan, I'Arabie et le Bengale, à l'Est, par le grand Archipel d'AsiE, et où nos Navigateurs ne parvinrent qu'après avoir parcouru soixante-dix degrés de Latitude vers le Sud, fut nommé Océan Oriental. Les Européens, sans doute, ont pensé que, puisque I'Asie est à l'Orient par rapport à eux, une Mer qui baigne une partie de I'Asie devoit être qualifiée d'Orientale; mais, en voulant, suivant leur coutume, rapporter tout uniquement à eux, à leur Pays, ils n'ont pas vu que cette qualification, qui pourroit seulement convenir à la situation de quelqu'une des Parties de l'Ancien Continent, ne convient nullement à l'égard de I'Europe : en effet, cet Océan Oriental, pris à son milieu, est situé dans le Sud-Est, et conséquemment autant dans le Sud que dans ['Est de nos Contrées ; et même les Côtes qui le bornent à ■HRSCTPSS 8 DIVISION ET NOMENCLATURE l'Occident, et par lesquelles nous y sommes parvenus, sont moins Orientales que la grande moitié de I'Europe, pour laquelle il seroit plutôt Océan Méridional. Il ne pourroit être Y Océan Oriental que par rapport à I'Afrique , c'est-à-dire, pour une seule des trois Parties de l'Ancien Continent. Mais si l'on considère la Presqu'île de Malaye, dont les habitans sont vraisemblablement les plus anciens Navigateurs du Monde ; si l'on veut ne pas oublier l'immense Empire de la Chine et celui du Japon; ces Indes si étendues, si riches, et peut-être le berceau du Genre humain; ce grand Archipel qui se développe dans le Sud-Est de I'Asie, et cette grande île de la Nouvelle-Hollande qui égale en surface plus de la moitié de I'Europe; on conviendra que cette Dénomination d'Océan Oriental ne peut convenir à aucune de ces vastes portions du Globe : et . cet Océan, ou plutôt ce Golfe, seroit, pour les Peuples qui occupent les Régions de l'Orient, une Mer Occidentale à l'égard des uns, et Méridionale à l'égard des autres. Le Géographe ne doit appartenir ni à un Continent ni à l'autre; il doit, pour ainsi dire, planer sur le Globe, et, en le voyant tourner au-dessous de lui, attacher à chaque partie de- I'Océan qui environne de ses eaux les deux Masses terrestres, des Dénominations qui puissent convenir également aux situations différentes de toutes les Contrées, et à tous les Peuples de la Terre. Effaçons donc sans ménagement, des..Noms que l'ignorance, le hasard, les circonstances, le préjugé territorial, ont introduits ; des Noms que le temps et l'habitude sembloient autoriser, mais que ni l'habitude ni le temps, qui ne justifient pas ce qui est absurde et incongru, ne peuvent avoir consacrés de manière à les rendre indélébiles. e Quand on considère le Globe terrestre sous un point de vue général, on voit que la portion de sa surface qui fut destinée à être l'habitation des Hommes, est partagée en deux Continens, HYDROGRAPHIQUES. p en deux grandes Iles, dont l'une comprend dans ses limites, I'Europe, I'Asie et I'Afrique, et l'autre présente les deux Amériques liées par un Isthme étroit qui résiste à l'action continue des Eaux : je ne parle pas des îles formées en groupes ou éparses, qui se trouvent jetées dans les intervalles ; ce ne sont pas des limites de I'Océan : quelques-unes ont été détruites; d'autres sont nouvelles ; d'autres croissent et s'augmentent ; la plupart ne sont, en quelque sorte, que des Points dans l'Espace. L'Océan (Oceanus pater rerum *), dont les bras ceignent la Terre, dit le Prince des Poëtes1", environne l'un et l'autre Continent de l'immensité de ses eaux, tandis que le grand Astre les attire, les forme en nuages, pour les verser en pluies et en rosées fécondantes sur la Terre, d'où, rassemblées dans le lit des Fleuves, elles retournent à I'Océan. L'Océan est un, universel; ses eaux„ d'un Pôle à l'autre, et sur toute la circonférence du Globe, se communiquent et se maintiennent en équilibre : et, si elles sont resserrées dans le Nord entre I'Europe et I'Amérique, et plus encore entre I'Amérique et I'Asie, elles se rejoignent et se confondent sur la calotte du Pôle Arctique ; tandis que, dans l'Hémisphère Austral, où les grandes Terres sont situées à d'immenses distances les unes des autres, aucun Détroit ne gêne la libre et entière communication des Mers. La Dénomination d'OcÉAN est donc une Dénomination collective, comprenant l'universalité des Eaux qui embrassent les deux Continens : le Globe terrestre ne présente proprement que deux Iles et un Océan. Mais comme, pour la facilité de s'expliquer et de s'entendre, on a subdivisé les deux grandes Iles de la Terre en différentes Parties auxquelles on a appliqué des Noms distinctifs ; il est nécessaire de diviser de même I'Océan, et d'attacher à chacune des Divisions un Nom qui indique sa situation déterminée à l'égard des Pôles et de-1'ÉQUATEUR : c'est, ce me semble, | Oceanumquepatrem rerum, &c. Virg. Georg. Lib. IV. 1 Odyssée, Ch. III. io DIVISION ET NOMENCLATURE l'unique manière d'établir une Nomenclature invariable, indépendante des hommes et des événemens, et qui convienne également à tous les Temps, à-toutes les Contrées, à tous les Peuples. La disposition des Terres sur le Globe nous présente d'abord deux grandes Divisions de I'Océan. La première est cette partie de Mer, la plus anciennement connue, qui, d?une part, baigne les Côtes Occidentales de l'Ancien Continent, depuis le Cap Nord, le Finistère de I'Europe, jusqu'au Cap de Bonne - Espérance , le Finistère de I'Afrique; et de l'autre, les Côtes Orientales de I'Amérique, depuis les Terres connues du Groenland, jusqu'au Cap de Horn, le point du Nouveau Continent le plus avancé dans l'Hémisphère Austral où il se porte à 21 degrés plus haut que le Continent ancien. Je nommerai cette première Division Océan Atlantique. Ce nom d'ATLANTiQUE , consacré par l'Antiquité, employé long-temps par les Historiens et les Cosmographes, et remis en honneur par quelques Géographes modernes, mérite d'être conservé : on peut croire qu'il est lié, en quelque sorte, à l'origine du Monde. Ce n'est pas ici le lieu d'examiner si Platon, dans ses Dialogues de Tintée et de Critias, lorsqu'il raconte l'histoire de la fameuse île Atlantique», a rapporté en effet une Tradition que Sol on avoit reçue des Prêtres cI'Égypte ; ou s'il n'a voulu qu'intéresser les Athéniens, et mettre à profit cet intérêt pour leur donner d'utiles conseils sous le voile d'une ingénieuse fiction : il est également étranger à mon objet, de rechercher si la Mer qui baigne les Côtes Occidentales de I'Afrique a reçu son nom de cette île Atlantique; ou si, comme le pensent la plupart * Cette Ile , qui est aussi connue sous le simple nom à'Atlantide, n'est pas la patrie des Atlantes qui tirèrent leur nom du Grand Atlas, et dont les hauts faits remplissent les premières pages de l'Histoire des Hommes, si Ton peut commencer à appeler Histoire ce que nous croyons apercevoir à travers les épaisses ténèbres qui enveloppent le berceau du Monde. HYDROGRAPHIQUES. .„ des Géographes, elle le doit au voisinage de I'Atlas : mais il est certain que les Anciens connoissoient une Mer au-delà des Colonnes d'HERCuLE a qui forment le Détroit de Gades entre les Montagnes Calpé et Abyla, et que cette Mer, ils la nommoient Atlantiqueb. C'est cette Mer Atlantique, quelle que soit l'origine de son nom, que, fort de ses méditations, et guidé par l'Aiguille aimantée, traversa hardiment l'immortel Colombo , dans l'espoir de s'ouvrir par l'Occident une Route aux Indes Orientales , à ces Régions d'où tant de richesses com- mençoient à couler vers I'Europe, et où les Portugais, sous la conduite de Gama, avoient déjà pénétré par la Route de l'Orient : cette chimère ne se réalisa pas; mais Colombo et I'Europe en furent amplement dédommagés par la Découverte d'un Monde nouveau que les Anciens ne soupçonnèrent pas ; à moins que nous ne voulions admettre que le Poëte Sénèque a pu exprimer l'opinion des Philosophes de son temps, lorsque, dans les Vers prophétiques débités par un des Chœurs de sa Tragédie de Médée en l'honneur des Héros Navigateurs, il présage et prédit des Découvertes qui, dans les siècles attendus, feront connoître de ' de Colonnes d'Hercule à plusieurs Caps, Promontoires et Détroits, situés en dif- s dou ter qu'en désignant la position de son Atlantide par- delà les Colonnes d'Hercule, Platon, qui parloit à des Grecs, n'entendît leur indiquer le Détroit de notre Méditerranée que nous nommons aujourd'hui Détroit de Gibraltar. b Les Cosmographes qui ont donné le nom d''Atlantique à la partie de l'Océan comprise entre les Côtes Occidentales de l'Ancien Continent et les Côtes Orientales du Nouveau, ne sont pas d'accord sur les bornes de la Mer à la quelle ils appliquent ce nom. Quelques- uns ne l'entendent que de ce qui est à l'Occident de I1'Afrique, depuis le Détroit de Gades [de Gibraltar] en descendant vers le Midi, jusqu'au point de la Côte auquel ils supposent que les Anciens étoient parvenus : d'Anville, dans sa Carte de l'Orbis Veteribus notus ( à la suite de sa Géographie ancienne abrégée, Édit. de 1769 ) , fait commencer son Atlanticum Mare au Promontorium Sacrum [le Cap Saint-Vincent] , et lui fait comprendre toute la partie de la Côte d'Afrique que les Anciens connoissoient jusqu'au Theon Ochema, ou Currûs Deo- rum Mons [la Montagne du Char des 12 DIVISION ET NOMENCLATURE nouveaux Mondes , et reculeront les bornes de la Terre a sion qui se pré La seconde Di est cette immense Mer qui a p ente, à l'inspection du Globe, limites : d'un côté, les Côtes Occidentales de I'Amérique, depuis le Cap de Horn , à $6 degrés de Latitude Australe, jusqu'au Détroit de Bering, qu'une fable surannée a fait long-temps nommer le Détroit d'Anian, et qui sépare les deux Mondes sous le Cercle polaire Arctique; de l'autre, les Côtes Orientales de I'Asie et de I'Afrique, depuis ce Détroit du Nord jusqu'au Cap de Bonne- Espérance, à 34 degrés Sud : les eaux de cette partie de I'Océan se répandent de l'Est à l'Ouest, sur un espace de 3400 Lieues marines, à-peu-près la demi-circonférence de la Terre. J'appellerai cette seconde Division le Grand Océan par excellence : et sans doute cette Dénomination paroîtra lui mieux convenir que la Dénomination imprppre , je dirois presque absurde, de Mer du Sud ou Mer Pacifique qui n'est ni plus Pacifique ni plus Sud que d'autres. C'est ce Grand Océan • qu'ont traversé en différens sens, et que nous ont fait connoître les Navigateurs à jamais célèbres dans l'Histoire de la Navigation Dieux ] , qui peut être notre Sierra- Leone; mais de l'Isle, dans sa Carte du Monde connu aux Anciens, étend la Mer Atlantique à l'Occident de l'Europe, le long des Côtes de Portugal, d'Espagne, de France, et même des Iles Britanniques : d'autres nomment Océan Atlantique, la portion de Mer située entre les deux Continens, depuis la Mer Glaciale du Nord jusqu'à la Ligne Équinoxiale : pourquoi ne seroit-il pas permis d'étendre cette Dénomination à toute la partie de l'Océan qui a pour bornes, à l'Orient, les Côtes Occidentales de l'Europe et de V Afrique, et à l'Occident, les Côtes Orientales des deux Amériques! Si l'on accorde aux Poè tes [Vates] le don de Prophétie [Vat cimum]qae l'Antiquité fut tentée de le ur attribuer; ce vers de Virgile : Aller erit tùm Typhis, et altéra ua vehat Argo Dclectos heroas, (Buco Eclog.IV.) ne pourroit - il pas nous 3résenter le Typhis moderne, Colombo, conduisant les Argonautes castillans à a conquête des Mines d'Or î HYDROGRAPHIQUES. I moderne, Magalhaens, Mendana, Drake , Quiros , le Maire et Schouten, Tasman, Dampier, Roggeween, Byron, Wallis, Carteret, Bougainville, Cook, la Pérouse, Bligh, Marchand, Vancouver, sans parler de plusieurs autres Navigateurs de différentes Nations, qui, moins heureux, ou moins habiles dans leur traversée du Grand Océan, ou même dans leur Circonnavigation du Globe, n'ont signalé leur Route par aucune Découverte a. Pour subdiviser ces deux grandes Divisions des Eaux, je considérerai les Divisions mêmes du Globe terrestre, partagé en différentes Zones correspondantes aux Cercles de la Sphère céleste ; et les Subdivisions de I'Océan prendront aussi leurs limites dans le Ciel. Ainsi, la partie de I'Océan Atlantique, comprise entre le Cercle polaire Arctique et le Tropique du Cancer ou Tropique du Nord, sera nommée Océan-Atlantique Septentrional; Celle qui est renfermée entre les deux Tropiques , et qui se trouve partagée par l'Equateur ou la Ligne Equinoxiale, s'appellera Océan-Atlantique Équatorial ou Equinoxial13; 1 D'autres Navigateurs , tels que Hertoge, Jean d'Edels, Pierre de Nuit^, Guillaume de Witt, Carpenter, Marion, Kerguelen, Sec., en partant du Cap de Bonne-Espérance, de Batavia et de l'île de France, et dirigeant leur route vers l'Orient et vers le Midi, ont fait des Découvertes dans la partie du Grand Océan qui s'étend dans le Sud-Est de l'Ancien Continent : les plus considérables sont celles de la Nouvelle-Hollande et de la Nouvelle-Zélande, qui sont dues aux Navigateurs hollandais, et que le Capitaine Cook a perfectionnées. b La désignation d'Équinoxiales, pour les deux Subdivisions de l'Océan qui se trouvent comprises entre les Tropiques, me paroît préférable à celle d'Équato- riales, quoique , dans le fond , elles soient parfaitement synonymes : la Dénomination de Ligne Equinoxiale est plus communément employée par les Marins, que celle d'Equateur, pour désigner le grand Cercle qui partage la Terre, de l'Est à l'Ouest, en deux Hémisphères; quand le Navigateur passe d'un Hémisphère'dans l'autre, if dit couper la Ligne, et ne dit pas couper l'Equateur : d'ailleurs, on sait que, dans toute l'étendue de la Zone Torride, l'inégalité i4 DIVISION ET NOMENCLATURE Et celle qui s'étend du Tropique du Capricorne ou Tropique, du Sud, jusqu'au Cercle polaire Antarctique, recevra le nom d'OcÉAN-ATLANTIQUE MÉRIDIONAL. En suivant le même principe pour les Subdivisions du Grand Océan, nous aurons : Au Nord, le Grand-Océan Boréal; Au milieu, entre les Tropiques, le Grand-OcéanÉqui- noxial ; Au Sud, le Grand-Océan Austral. Mais I'Océan ne comprend pas seulement ces deux grandes parties de Mer qui séparent les deux Continens, les deux grandes Iles de la Terre; I'Océan, comme je l'ai dit, est l'universalité des Eaux qui couvrent plus de la moitié de la superficie du Globe, que peut-être, dans les premiers temps de sa formation, elles couvrirent en entier. • Après avoir divisé la masse des Eaux en deux Océans principaux qui ont pour limites les Continens, et avoir subdivisé l'un et l'autre de ces Océans en trois Bandes ou trois Zones qui correspondent aux deux Zones tempérées et à la Zone Torride, il reste, de chaque côté, au Nord et au Sud, une portion de Sphère, une Calotte, dont un Pôle marque le sommet et le centre, et qui est limitée par un Cercle polaire. Les Glaces qui occupent, ou perpétuellement ou une partie de l'année, ces Régions des Pôles, semblent indiquer la Dénomination qu'il convient de des jours est à peine sensible pendant la a point ou presque point de crépuscule, on peut dire que le Navigateur y a constamment i 2 heures de jour et 1 2, heures de nuit, ou un Équinoxe perpétuel : c'est donc vraiment pour lui l'Océan Equinoxial. J'ajouterai que la Dénomination d'Equinoxial semble autorisée d'avance par l'usage qu'en font les Géologi tles a désig :lesp e de Régions Équinoxiales, les pays s sous la Zone Torride; les seconds, appelant Espèces Équinoxiales, les parti 5 d'Anirr , qui appa: HYDROGRAPHIQUES. I5 donner aux portions de I'Océan qui couvrent ces extrémités du Globe. J'appellerai Océan-Glacial Arctique, celle qui envi- °céA] ronne le Pôle Boréal; arctiq Océan-Glacial Antarctique, celle qui environne le antarct Pôle Austral. Ces deux portions du Globe Terrestre, renfermées dans les Compa Cercles polaires, quoique situées en correspondance, diffèrent g ' °c essentiellement dans leur disposition : au Nord, les Terres de Nord , I'Europe, celles de I'Asie depuis la Nouvelle - Zemble ^EjuNs. jusqu'au Szalaginskoi-Noss , celles de I'Amérique au-dessus de la Baie de Baffin, auxquelles doit être adjoint le Spitzberg ou Ancien Groenland, et la partie Septentrionale et indéterminée du Nouveau, forment ensemble une enceinte de Côtes dont les plus éloignées du centre ou du Pôle, d'après les connoissances que jusqu'à présent il nous a été possible d'acquérir, ne descendent pas au-dessous du 70.e Parallèle, et dont quelques-unes même s'élèvent jusqu'au 8i.e. L'Océan-Glacial Arctique se trouve ainsi resserré dans des limites très-étroites ; il ne communique avec I'Océan Atlantique, que par le Canal que laissent entre elles les Côtes de la Laponie et du Nouveau Groenland, et qui est embarrassé par les îles du Spitzberg et de I'Islande; et avec le Grand Océan, que par le seul Détroit de Bering, qui sépare les deux Continens. Il n'en est pas de même dans l'Hémisphère du Sud : une vaste Mer occupe la Calotte Australe. Si l'on se place au Pôle, et que l'on promène ses regards circu- lairement sur l'espace compris entre ce centre et le 50.c Parallèle ; on ne découvre aucun vestige de Terre connue : si l'on étend la vue jusqu'au 30.e; on aperçoit seulement quelques fragmens solides, l'extrémité étroite de I'Amérique Méridionale sous le nom de Terres Magellaniques, la Pointe extrême de I'Afrique, la Partie Méridionale, resserrée et presque inhabitée, de . la Nouvelle - Hollande , et les deux îles de la Nouvelle- i6 DIVISION ET NOMENCLATURE Zélande ; et, à l'exception de ces portions de Terrains, auxquels on peut appliquer le rari nantes in gurgite vasto, tout le reste est Mer, tout est Eau : la superficie de cette Plaine liquide, de cette immense solitude, ne sera même guère plus interrompue par des fragmens de Terre, si vous embrassez tout l'espace compris entre le Pôle et le Tropique du Capricorne. On peut donc dire que l'Hémisphère Austral est le vrai domaine de I'Océan, comme l'Hémisphère Boréal est le domaine de la Terre : et, en partant du Cercle polaire Antarctique, que j'ai fixé pour limite dans l'Hémisphère du Sud à L'Océan Atlantique et au Grand, Océan, et, de là, s'élevant jusqu'au Pôle, on ne voit plus, comme je l'ai dit, qu'une Calotte de glace, qui pourroit tout au plus enfermer quelque petite Terre où la Nature est morte ; car on sait que les courses répétées de l'intrépide Cook autour de ce Pôle ont démontré aux plus incrédules, que ce grand Continent Austral, que long-temps on s'est obstiné à regarder comme nécessaire à la pondération du Globe, pour balancer les grandes Terres de l'Hémisphère Boréal, n'existe plus que dans des Systèmes oubliés : et sans doute, la Nature a d'autres moyens qui nous sont inconnus, pour maintenir l'équilibre de notre Planète, pendant que, lancée dans l'espace, elle achève et recommence périodiquement sa révolution annuelle autour du Soleil et ses révolutions diurnes sur elle- | II est d'usage de représenter la Terres que nous nommons les Quatre Terre dans les Mappemondes, de ma Parties du Monde, à l'exception de la nière que l'Europe, l'Afrique et l'Asie Pointe aiguë de l'Amérique, est conte occupent ensemble l'HémisphèreOrien- nue dans l'Hémisphère Boréal qu'on tal, et que l'Amérique se trouve seule doit appeler l'Hémisphère Terrestre; tan dans l'Hémisphère Occidental : mais, si dis que, dans l'Hémisphère opposé ou l'on projette la Mappemonde sur l'Ho Austral, auquel convient parfaitement rizon de Paris, l'axe de la Terre incliné la dénomination d'Hémisphère Maritime, à 48 degrés 50 minutes £, on voit que, on ne voit que cette même Pointe de dans la distribution du Globe, partagé l'Amérique, et une grande Mer continue en Terres et en Eau , la totalité des dans iaquelle sont jetées quelques 1 erres Les • HYDROGRAPHIQUES. i7 Les grandes Divisions et les Subdivisions de I'Océan, telles Comma«j0it que je viens de les proposer, indiquent assez que les Cartes générales ^tred,sPwéeuije hydrographiques doivent être disposées de manière que chaque hydrographique. grande partie de Mer s'y présente dans son entier. Lorsque la Terre est représentée sur une surface sphérique, on a toute facilité pour la considérer sous tous les aspects, et l'on y voit entière chaque partie de I'Océan avec les Continens qui la limitent au Levant et au Couchant : on peut procurer ce même avantage à une Carte générale hydrographique qui n'est autre chose que le développement' de la surface de la Terre supposée cylindrique; et l'on est étonné que la plupart des Hydrographes qui ont dressé des Cartes générales sur la Projection de Mercator a, employée pour les Cartes marines, ayent porté une moitié du Grand Océan sur l'extrémité de la Carte à droite, et la seconde moitié sur l'autre extrémité à gauche ; dans d'autres, telles que la Carte générale qui accompagne le Troisième Voyage du Capitaine Cook, c'est I'Océan Atlantique qui a été coupé en deux, pour une partie en être isolées, la Nouvelle-Zélande, la. Nouvelle- Hollande et les îles de la Sonde, Terres peu considérables, si on les compare à l'ensemble des grandes Masses terrestres qui occupent l'Hémisphère du Nord. Boullanger, Ingénieur, publia, en 1760, une Nouvelle Mappemonde projetée sur l'Horizon du point qui a 45 degrés de hauteur de Pôle du côté du Nord ; c'est la première de ce genre qui ait paru; ses Hémisphères ont un pied de diamètre. En 1774,1e P. Chrysologue de Gy, Capucin, publia une Carte à- peu-près semblable à celle de Boullanger, avec cette seule différence qu'elle est projetée sur l'Horizon de Paris, et que le diamètre est à-peu-près double de celui de la première : il en donna une seconde Édition en 1778. En 1775,1e Géographe anglais Jefferys en avoit fait paraître une de 1 3 pouces anglais de demi 3 cho :quu 1 Polai avantage que présentent premières^ elle reporte toute l'Ai Méridionale et une grande partie de l'A- fi Ile lepoi nt de les Quatre Parties du Monde que, jusqu'à Boullanger, on avoit toujours présentées désunies, quoique la Nature les ait rassemblées sur un même Hémisphère. 1 Les Anglais donnent à cette Projection le nom de Projection de Wright: i8 jetée -.flBr!¥__-.J£I DIVISION ET NOMENCLATURE I gauche et l'autre à droite. Une Carte marine est destinée | représenter spécialement les Mers ; chaque grande Division de I'Océan doit donc s'y montrer entière avec les Côtes qui lui servent de limites; et il est possible de la disposer de manière qu'elle présente chaque Océan dans son entier, sans que pour cela elle soit privée de l'avantage de présenter également l'ensemble complet de chacun des Continens. Si l'on commence la Carte à droite par le Méridien qui est situé à 20 degrés à l'Orient de celui de Paris ; celui du Cap de Bonne-Espérance se trouvera placé à environ 4 degrés de distance du Châssis : la Carte commencera par la partie Occidentale de l'Ancien Continent, qui limite, du côté de l'Orient, I'Océan Atlantique, et elle présentera les Côtes d'AFRiQUE et d'EuROPE, depuis le Cap de Bonne- Espérance jusqu'au Cap Nord de la Laponie par-delà le Cercle Polaire Arctique : nous aurons, à gauche, la limite Occidentale de ce même Océan-, c'est-à-dire, les Côtes Orientales des deux Amériques, depuis la Baie de Baffin jusques au Cap de Horn. Le Grand Océan se trouvera à la place qu'il doit occuper sur une Carte hydrographique, dans le milieu de la Carte dont il remplit environ les deux tiers, du Cap de Horn au Cap de Bonne-Espérance, entre les Côtes Occidentales du Nouveau Continent, et les Côtes Orientales de l'Ancien. A la vérité, par cette disposition, les parties Occidentales du Continent Ancien se trouvent situées sur l'extrémité à droite de la Carte, tandis que ses parties Orientales se voient sur l'extrémité à gauche; mais, afin de ils conviennent cependant, en général, que Gérard Mercator ( de Ruremonde dans la Gueldre) en est l'inventeur, et qu'en 1 j<%, il publia le premier une Carte hydrographique ( ou Carte Réduite , suivant l'expression des Français ) dressée sur cette Projection ; mais, di- > principes oit pas t que c Edward Wright qui la publ dans son Ouvrage intitulé qu'appartient l'honneur de Quand il s'agit de Découvt glais, qui veulent attribue Nation , ont une manière et de conclure qui leur est HYDROGRAPHIQUES. 1? montrer sur cette Carte l'un et l'autre Continent entiers et sans interruption, comme les deux Océans s'y présentent sans fraction, il suffit de répéter à gauche, en arrachement, les portions de I'Afrique et de I'Europe qui, du côté droit, limitent I'Océan Atlantique. J'ai employé cette distribution dans la Carte générale du Voyage de Marchand, comme je l'avois fait, en 1785, dans les Cartes qui furent dressées pour être jointes aux Instructions de la Pérouse : elle a été suivie dans la Carte générale qui accompagne la Relation de son Voyage. On ne peut trop recommander aux Géographes qui s'occupent de dresser des Cartes marines, de faire leurs Cartes pour les Marins : dans la distribution , tout doit être sacrifié à la commodité du Navigateur, à la facilité de ses opérations ; et dans l'exécution, les soins principaux doivent porter sur le placement exact des Points déterminés, à l'égard des Divisions des Echelles de Latitude et de Longitude. Les trois Subdivisions que j'ai proposées, d'une part, pour c I'Océan Atlantique, de l'autre, pour le Grand Océan, tltu| ne suffiroient pas pour l'usage de la Navigation : dans plusieurs bai endroits, I'Océan a fait irruption dans les Terres et s'y est porté à de grandes profondeurs; il y forme des Mers intérieures, des Golfes, des Baies, qui doivent être désignés par des Noms particuliers. La qualification de Mer ne doit être appliquée qu'aux portions de I'Océan, qui, se trouvant cernées de toutes parts par des portions de Continent, ou par des Chaînes d'îles, ont formé des Bassins séparés de la grande masse des Eaux ; et les Mers sont de deux espèces: les unes, telles que celle qui sépare I'Europe de I'Afrique, celle qui sépare I'Afrique de I'Asie, &c, pénètrent dans l'intérieur des Terres, et ne présentent qu'une seule Entrée, qu'un seul Détroit par lequel les Eaux méditerranées communiquent avec la masse de I'Océan ; ce sont proprement les Mers méditerranées : d'autres, telles que la Mer des ~!_U_E jo DIVISION ET NOMENCLATURE Antilles, la Mer de Chine, &c, bornées sur un côté par un Continent, ne sont séparées, sur l'autre, de la grande masse des Eaux, que par une Chaîne d'îles qui laissent entre elles plusieurs issues, plusieurs communications de la Mer intérieure avec la Grande Mer. Les Golfes et les Baies sont les enfoncemens où I'Océan, sans s'introduire profondément dans les Terres, sans en détacher des parties pour former des Bassins, a creusé le Littoral des Continens, en a festonné les bords. En général, le Golfe est plus large i son entrée, qu'il ne l'est sur sa I( ngueur ; la Baie , au contraire, est plus large dans son milieu, qu'elle ne l'est à son entrée. D'ailleurs, ces enfoncemens, plus ou. moins larges, plus ou moins profonds, sont plus ou moins conformes aux définitions que je viens de donner des mots Golfe et Baie ; et il est assez difficile de se garantir de tout arbitraire dans l'application de l'un ou de l'autre: on se trouve quelquefois embarrassé pour le choix, entre la qualification de Golee et celle de Baie, à assigner aux diverses sinuosités de la lisière des Continens; et l'on pourroit dire qu'un Golfe est une grande Baie, et qu'une Baie est un petit Golfe. Mais un Golfe, quelque grand qu'il soit, ne peut jamais être qualifié de Mer , encore moins d'OcÉAN ; et une Mer , un Bassin intérieur, n'est pas un Golfe. On distingue deux espèces de Baies : les Baies ouvertes , qui ne sont proprement que de petits Golfes, telles que la Baie de Campêche, celle de Honduras, &c. que leur configuration doit faire qualifier de Golfes ; et les Baies fermées, qui sont, pour ainsi dire, de petites Mers intérieures , telles que la Baie de Cadiz, la Baie de Boston, &c. On appelle aussi, mais improprement, Baies, de véritables Mers- intérieures , telles que la Baie de Baffin et la Baie de Hudson. Je ne parle pas des Ports, des Havres, des Anses, des Criques, &c, lesquels ne sont que de petits accidens qui n'interrompent pas plus le Littoral des Continens, dont quelques-uns HYDROGRAPHIQUES. _r même l'interrompent moins, que les Embouchures des grands. Fleuves, ou ces petits Bras de Mer que les Anglais appellent Inlets, que nous désignons quelquefois par le nom d'ENTRÉES, qu'on pourroit appeler des Cul-de-sacs, et plus convenablement des Impasses, lesquels, dans quelques endroits, se portent assez avant dans l'intérieur des Terres : ceux-ci pourroient être qualifiés d'ÏMPASSES, comme je viens de le dire, ou de Canaux intérieurs , pour les distinguer des Canaux à deux issues, qui font communiquer ensemble deux portions de I'Océan, tels que le Canal qui sépare la France de 1'Angleterre, celui qui sépare I'Angleterre de I'Irlande, le Canal de la Floride, ou de Bahama, &c.a * il r .elque^ t pas inutile de fixer avec précision l'idée que l'on doit des différentes qualifications par lesquelles on distingue les Abris que les Côtes offrent aux Vaisseaux; car il est très-commun de les voir appliquées sans justesse, et une employée pour une autre qui conviendrait mieux au local. J'y joindrai les Dénominations correspondantes dont les Anglais font usage : elles peuvent servir pour l'intelligence des Relations de leurs Voyages de Mer. i.° J'ai défini dans le Texte le Golfe [de l'Italien Golfo, en Anglais Gulf], une grande sinuosité de la Côte, plus large à son entrée qu'à son milieu ; mais cette qualification est souvent appliquée, dans les Cartes de détail, à de petits enfoncemens, peu larges, profonds à proportion de leur largeur, et renfermés entre deux pointes de Terre, tels que le Golfe de Saint -Tropes, le Golfe de la Spe^ia, dans la Médit erra- npluj \e n exprime pas tou- n grand enfoncement dans les Terres; mais, quelquefois, une petite partie rentrante de la Côte, où la profondeur de l'eau et la qualité du fond présentent un bon Mouillage aux Vaisseaux, telles que Tor Bay, Start Bay, à la Côte Méridionale d'Angleterre, &c. Une Baie, lorsqu'elle est formée, du côté du Large, par des Iles, comme la' Baie de Boston, et autres, peut avoir plusieurs entrées également praticables par les Vaisseaux suivant la direction du vent. 3.» Un Port [en Anglais, Port, Harbour, Haven, Sea-Port] est, en général , un petit enfoncement dans les Terres, où les Vaisseaux peuvent séjourner à l'abri des vents et de l'agitation de la mer, et dans lequel ils trouvent en tout temps assez d'eau pour y être à flot lorsqu'ils sont armés et équipés. Un Port est d'autant meilleur qu'il offre plus de facilité, par la disposition du local, pour que les travaux principes préc i2 DIVISION ET NOMENCLATURE s Parcourons le Littoral des deux Continens, pour attacher à chaque portion des Côtes la qualification qui paroît convenir le - mieux à leur configuration respective, et le nom que leur situation pourra nous indiquer. En entrant dans I'Océan Atlantique par le Nord, nous trouvons d'abord, du côté'de I'Amérique, la Baie de Baffin et la Baie de Hudson, deux vastes Bassins, dont les Eaux se de Construction, de Radoub et d'Armement puissent s'y exécuter avec promptitude et sûreté. Tels sont le Port de Brest, celui de Toulon, &c. Un Port de Marée ou d'Échouage est celui où les Vaisseaux ne peuvent entrer, et d'où ils ne peuvent sortir, que de Haute-Mer, parce que , dans les heures où la Mer est Basse, il ne reste pas assez de profondeur d'eau pour qu'ils y flottent : dans plusieurs même, tels que la plupart des Ports des Côtes de France et d'Angleterre situés sur le Canal, les Vaisseaux restent à sec; et la mer ne monte à de grandes hauteurs ; à Saint - Malo , par exemple , qui est un Port d'Échouage, et où, de bas equelj tles Vaisseaux échoués, I haute, s'élèvent de quarante pieds. On appelle Port de Barre, un Port situé sur une Rivière dont l'Embouchure est traversée par un Banc de sable , ou une Barre sur laquelle il ne reste pas assez d'eau de basse-mer pour que les Vaisseaux puissent y passer : ils sont obligés d'attendre, pour franchir la Barre, que la mer soit haute et le temps Tel e : Port de plus Un Port de Rivière est celui qu'offre lit d'un Fleuve que les Vaisseaux grande de son Embou- ils : d'ea pour flotter. Tels sont les Ports de Ro- chefort, Bordeaux, Londres, &c. 4.° Quelques Ports renferment des Bassins; et ces Bassins sont de deux ceux qui se voient à Toulon, zuFerrol, à Carthagene d'Europe, Sac., et sont appelés Darces ou Darses par les Français, et WetDock [Bassin où il y a toujours de l'eau] par les Anglais : les autres, capables de recevoir plusieurs Vaisseaux , tels que le Bassin du Havre-de- Grâ tfern rdest e sortir ou entrer des Vaisseaux au ment de la mer étale : les Anglais les >ellent Dry Dock [Bas; appel rai, un Bassin, Basin ou Bason. Nous donnons également le nom de Bassins aux Formes [Basin ofa Dock ou Dry Dock], qui sont des fosses creusées dans la terre à une profondeur au-dessous du niveau HYDROGRAPHIQUES. 2} confondant par des Détroits, forment ensemble une grande Mer Baies deBaf intérieure qui communique avec I'Océan-AtlantiqueSepten- " deHuDS I /-< I ,, ,. , , v MÉD1TEHRA trional par un seul Canal d environ 140 lieues de largeur, lequel <tamériqui s'ouvrant entre la Pointe Méridionale du Groenland, et la Pointe Sud-Est du LABRADOR,'se prolonge, sur environ 200 lieues dans le Nord-Ouest, entre les Côtes de ces deux Terres. Cette Mer, par analogie avec la Méditerranée d'Europe , pourroit, à juste t dans lesquelles on i: eaux pour être radoubés, &c. Quel- | de ces Formes, qui servent . pour faire des Constructions ne peuvent contenir qu'un seul ; mais d'autres, telles que celles :ipaux Ports de l'Angleterre, :elle de Brest, celles de Carlscrona et de Cronstadt dans la Baltique, celle de Carthagene dans la Méditerranée, &c., sont disposées pour recevoir plusieurs Vaisseaux que l'on rend indépendans les uns*des autres, et que l'on isole par le moyen de portes intermédiaires. 5.° Le mot Havre, que l'on peut présumer venir de l'ancien Celtique, et dont on retrouve la trace dans les noms de Aberevack, Aberilduc, &c., petits Ports situés sur nos C ôtes du Canal, est regardé :zgen râler isynonym Port : il paroît cependant plus spécialement affecté aux. Ports d'une petite étendue et qui offrent peu de profondeur d'eau, tels que le Havre-de-Grâce, &c. 6." Une Rade [ en Anglais Road, plus souvent Sound ] est un espace de mer, renfermé entre deux portions de Côte situées de manière que les Vaisseaux puissent y ancrer sur un bon fond, et sur une profondeur d'eau peu considérable, sans y être trop exposés aux vents et à la mer du Large. Un Port, pour ne laisser rien'à désirer, doit être précédé d'une bonne Rade où les Vaisseaux puissent, dans toutes les saisons, ancrer avec sûreté, et y attendre la circonstance favorable, soit pour entrer dans le Port, soit pour prendre la mer. Telles sont les Rades de Brest, de Tou- On distingue les Rades Fermées des Rades Ouvertes ou Rades Foraines. La Rade Fermée est celle qui, ne présentant quu , form cerné par les Terres, telle que celles qui viennent d'être désignées. Une Rade Ouverte ou Foraine [Open Road en Anglais] n'est proprement qu'un enfoncement dans la Côte, peu profond, d'une bonne tenue, abrité d'un côté par les Terres, mais ouvert au vent et à la mer du côté du .Large, et par conséquent sans sûreté lorsque le vent vient à souffler de ce côté. 7.° Une Ance ou Anse [en Anglais ■Cove ou Bight] est une partie de Côte où la mer forme un enfoncement demi- circulaire et peu profond. L'Anse diffère 24 DIVISION ET NOMENCLATURE titre, recevoir le nom de Méditerranée d'Amérique ; car sa superficie égale à-peu-près celle de la première, et elle renferme plusieurs îles assez grandes et d'autres d'une moindre étendue : elle se diviserait en Baie de Baffin et Baie de Hudson , et conserveroit ainsi les noms des Navigateurs célèbres qui en firent la pénible Découverte. fe. d'une petite Baie, en ce que son Entrée ou Embouchure est plus large, à proportion de son étendue, que celle de la Baie ; et, en général, l'Anse esx. plus petite que la Baie. On appelle Anse de Sable celle qui présente sur son contour une plage de sable ou une grève : les it bo tes de jeu dans I Terres. 8.° Une Cale [ou Calanque dans la Méditerranée], que les Anglais désignent par les dénominations de Cove ou une Anse, est un petit Abri sur une Côte, un petit enfoncement fort resserré où de petits Bâtimens peuvent se couler, pour ainsi dire, se réfugier, et être en sûreté dans le mauvais temps. Aux îles de l'Amérique, et sur-tout à Saint - Domingue, on donne le nom à'Esterre [en Anglais, Cove ou Bight] à une Cale où les Barques peuvent aborder. On emploie aussi dans .nos Colonies une qualification aussi peu convenable qu'elle est ignoble, celle de Trou, pour désigner une petite Anse où les Bâtimens peuvent ancrer : ainsi, à S.'Domingue nous avons le Petit Trou, le Sale Trou, le Trou de Miragoane, &c. ; et à l'île de France, le Trou Fanfaron : c'est dans ce dernier Traque les Vaisseaux hivernent, comme ils hivernoient, à la Martinique, dans le Cul-de-sac nommé ci-devant du Fort-Royal. II semble que l'on pourroit sans inconvénient substituer la qualification d'Anse à celle de Trou. <j.° Le nom de Crique, du Suédois Krik [ en Anglais Creek, et aussi Bight] , est employé pour désigner une Cale paiement à l'entrée et sur les bords des squ< :apa. . Mar t d'un îfait s d'une pe- peuvent en ger les marchandises. i o.° L'Jnlet des Anglais est, comme je l'ai dit, une Entrée dans les Terres, un petit Bras de Mer qui s'y porte jusqu'à une certaine distance de la Côte : c'est une espèce de Cul-de-sac ou un La Dénomination de Cul-de-sac est quelquefois employée dans les îles de l'Amérique, pour désigner une espèce de Port; c'est ainsi qu'à la Martinique on appeloit Cul-de-sac du Fort-Royal, le principal Port de cette Colonie. Le HYDROGRAPHIQUES. 25 Le Fleuve Saint-Laurent, par le prolongement de sa large Golfe Embouchure, forme un Golfe borné au Nord par les Côtes s-Laurent- Méridionales du Labrador, à l'Est par l'île de Terre-Neuve, au Sud par les Terres du Nord-Est de I'Acadie et l'île du Cap- Breton : ce Golfe a reçu avec raison et doit conserver le nom du grand Fleuve du Canada qui .vient y verser ses eaux. En continuant de prolonger la Côte Orientale de I'Amérique Mer du Nord, on parvient au point où une longue Chaîne d'îles desAntiu-es forme'avec le Continent un grand Bassin que j'appellerai la Mer des Antilles , du nom des îles à travers lesquelles il est d'usage , d'entrer dans cette Mer qui comprend plusieurs Golfes : dans le Nord-Ouest, celui du Mexique , d'une vaste étendue ; dans le Sud-Est de celui-ci, la Baie ou le Golfe de Honduras: et, dans le Sud-Est de ce dernier, le Golfe de Tierra-Firme. Le Golfe du Mexique a sa sortie particulière sur I'Océan Atlantique, dans le Sud du Cap Méridional de la Presqu'île de la Floride. Le surplus de la Côte Orientale de I'Amérique , prolongé jusqu'au Cap de Horn , ne présente aucun de ces grands enfoncemens qui , suivant leur disposition, peuvent mériter ou le nom de Mer ou celui de Golfe : on n'y rencontre que des Baies plus ou moins profondes, des Ports, des Embouchures de Fleuves, et le Détroit découvert par Magellan. Quand on parcourt des yeux la lisière Orientale du Nouveau Aucun m Monde sur I'Océan-Atlantique Équinoxial, on ne peut voir ^aj°"°™ sans une sorte d'indignation, que pas une Ile, pas un Cap , pas un RiQusnepor seul Point de cette immense Terre, ne porte le nom du Héros ^0M°B™ eui( Navigateur qui le premier fit la découverte du Continent, comme découvrit! il avoit découvert les îles qui le précèdent ; Colombo ne paroît nulle part : et un Aventurier, Americo Vespucci, embarqué, l'on ne sait à quel titre, sous les ordres d'ALONZO de Oieda qui visita une partie du Continent, postérieurement à la Découverte, parvient à y attacher son nom à perpétuité ! Il osa s'annoncer à :arçassrc ?J*3_"2»a?!__y- £3hâ 26 DIVISION ET NOMENCLATURE I'Europe , comme ayant le premier découvert le Continent du Nouveau Monde : il parla le premier ; et I'Europe trompée le crut sans examen : on s'accoutuma à appeler la quatrième Partie de la Terre, cette Partie plus étendue qu'aucune des trois autres, du nom de l'imposteur qui disoit et que l'on supposa en avoir fait la Découverte : et ce Nom usurpa la place que le génie, le courage et la persévérance avoient si légitimement acquise à celui de Colombo ! Malheureusement, cette usurpation a reçu la sanction du Ten l'injustice ne peut plus être réparée: mais, la rappeler, c'estTair l'Homme immortel qui l'éprouva, la réparation qui dépend de la Postérité pour le venger de l'ingratitude de ses Contemporains*. Après avoir contourné la Partie Méridionale et extrême. de I'Amérique, et remonté dans le Grand Océan, le long de la Côte Occidentale de ce vaste Continent, on trouve, au Nord de l'Equateur, le Golfe de Panama : c'est là que le Grand Océan forme un enfoncement profond dans les Terres, et ne se trouve séparé de I'Océan Atlantique que par I'Isthme étroit de nps; Panama qui rolo ement de . Cha des Andes et donne son nom au Golfe. * En 1499, Alon^o de Ojeda, qui d'Ojeda, et l'on ignore en quelle qua avoit servi sous Colombo dans son se lité : à son retour, il publia la première cond Voyage, aidé par une Compagnie Relation que l'on eût eue du Nouveau de Négocians, équipa quatre .Vaisseaux Monde; il s'en attribua impudemment à Sévi/le : il arriva au mois de Mai à la la découverte; et son imposture eut tout Côte de Paria, et commerça avec les le succès qu'il en pouvoit attendre. Naturels : portant ensuite à l'Ouest, il ( Voyez Vita e Lettere di Amerigo Ves- parvint jusqu'au Cap de Vêla, et re pucci, raccolte ed illustrât e dall' Abbate connut une assez grande étendue de Angelo-Maria Bandini. Firenje , 1745, Côte ( la Côte Septentrionale de Tierra- in-4..» — Voyez aussi dans le Novus Firme) située au-delà de celle que Co Orbis Grincez : Vespucii Americi ( et Abe- lombo avoit découverte et visitée l'année rici) Navigatio adoras Americte Meridio- précédente. Americo ou Amerigo Ves- nalis. — Et cherchez dans Herrera, pucci, Florentin, cet Aventurier devenu Decad. I, Lib. II, Cap. V, les preuves célèbre, étoit embarqué sur le Vaisseau de l'imposture du Florentin Vespucci. HYDROGRAPHIQUES, H En poussant jusqu'au Tropique du Cancer , on trouve la i. Mer Vermeille-entre la Presqu'île de la Californie et la ■ lisière Occidentale du Mexique. Ces désignations par des couleurs i présentent à l'esprit des idées fausses ; car les Eaux ne sont nulle \ paxt ni vermeilles, ni blanches, ni noires, ni rouges, ni jaunes, m bleues, ni vertes, quoiqu'il n'y ait pas une de ces couleurs qui n'ait donné son nom à quelque Mer. Celles qui méritent, par leur étendue et par leur configuration, de conserver la qualification de Mers , seroientmieux indiquées, et l'on sauroit, en les entendant nommer, quelle place elles occupent sur le Globe, si elles portoient les noms des Contrées principales dont elles baignent les Côtes : la Mer Vermeille, sous ce rapport, devroit être appelée Mer de Californie ; mais ce seroit bien improprement que l'on qualifieroit ] de Mer un Bras étroit, une espèce d'Impasse, plus large à son entrée que sur une grande partie de son étendue, et qui se prolonge,.c entre le Continent et une étroite Presqu'île, sur une longueur d'environ 220 lieues et une largeur moyenne de trente. La qualification de Golfe est celle qui paroît le mieux lui convenir: et nous lui donnerons le nom de Golfe de Californie1. On eût été tenté de l'appeler Golfe de Cortès , en l'honneur du Héros Castillan qui, en 1 537 , sans être Navigateur, en fit la découverte par Mer ; mais le nom de Cortès ne pourroit être écrit à côté de celui du Mexique , qu'en caractères de sang. L'Amérique est séparée de I'Asie par le Détroit de Bering, par lequel le Grand Océan communique avec.l'OcÉan-Glacial Arctique. Dans cette partie du Grand-Océan Boréal, les Côtes du Nord-Ouest du Nouveau Continent forment avec celles du Nord-Est de l'Ancien, un grand Bassin circulaire, borné au Sud par la Chaîne des îles Aleutiennes qui laissent entre elles des * D. Joseph Antonio de Al^ate y Ra- mire^, dans sa Carte qui a pour Titre : Nuevo Mapa Geographico de la America Septentrional, &c., dédiée à l'Académie des Sciences de Paris, et publiée en 1768, donne à la Mer Vermeille le nom de Golfo de California. 28 DIVISION ET NOMENCLATURE Passages ouverts, des communications avec la grande Mer; ce Bassin pourroit être appelé géographiquement le Bassin du Nord ; mais il sera mieux nommé Bassin de Bering, puisque ce Navigateur est le premier qui y ait pénétré, et qu'il s'y est élevé jusqu'au Cercle polaire sous lequel est situé le Détroit qui porte son nom : c'est sur une île de ce Bassin que ses cendres reposent ». Le Bassin de Bering renferme dans son enceinte : au Nord- Ouest, le Golfe d'Anadir, ainsi nommé, parce que le Fleuve de ce nom y verse ses eaux par une large Embouchure : dans la partie du Nord , des Groupes d'îles que le Capitaine Cook a nommées îles de Gore et îles de KLErke , et ' auxquelles j'ai cru qu'il convenoit de restituer les noms de Màtweia et du Lieutenant Synd , qui leur furent imposés antérieurement par les Russes, quand ils en firent la Découverte. Au Sud du Bassin de Bering, I'Océan a pénétré dans les Terres, du côté de I'Asie, par un grand nombre d'ouvertures, et en a détaché des portions pour former, en quelque sorte, une digue ou chaussée, composée d'une suite d'îles qui séparent la grande masse des Eaux, de la Mer intérieure que l'on voit s'étendre dans une direction Nord-Est et Sud-Ouest, entre le 63.e et le 33.' Parallèle Nord, sur une longueur de .600 lieues marines et une largeur variable de 200 à 100 lieues. Cette Mer intérieure baigne à l'Ouest, sur toute son étendue, la Tatarie Russe et la Tatarie Chinoise; et, du côté de l'Est, elle est bornée par les firagmens de Terres que I'Océan a détachés du Continent en s'emparant des terrains les moins élevés : ces fragmens sont: la Presqu'île deKAMTSCHATKA, les îles Kuriles, * Je me décide avec d'autant pi raison à le nommer Bassin de Be que, d'une part, c'est l'expression de reconnoissance publique envers vigateur à qui ses Découvertes c cette partie ont coûté la vie; et que. tsde l'autre, la Dénomination de Bassin du ■ing, ■ Nord sera employée, par distinction de- Bassin du Sud, pour la partie Septentrio- Na- nale de la Mer de Tatarie, limitrophe du dans Bassin de Bering. HYDROGRAPHIQUES. 2? Staten Eyland [île des États ], Compagnies Landt [ Terre de la Compagnie], l'île, ou les îles Chicha des Tatars Ton- guses [le Jesoga-Sima des Japonais], et les îles du Japon. J'appellerai cette Mer intérieure, qui forme deux Bassins se communiquant par les Détroits qu'a découverts la Pérouse , la Mer de Tatarie. Une de ses entrées pourroit être entre l'île de Niphon et la partie Méridionale (l'île Matsuma) de Jesoga-Sima, par le Détroit de Sangaar, situé vers le 41/ Parallèle, et très-peu connu: mais la Pérouse a découvert, sur la ligne des Kuriles, le Détroit de la Boussole, préférable à cette Entrée. En dedans du Détroit de Sangaar, la Mer de Tatarie se développe et forme un Bassin circulaire d'environ 1 50 lieues de diamètre, entre les îles du Japon et la Tatarie Chinoise, pour j se porter ensuite dans le Nord jusqu'au 52.° Parallèle, par un long CanaFqui sépare du Continent la grande île Saghalien- Ula Hâta [île du Fleuve Noir a ] que nous nommons île Saghalien, Sachalin, ou Seghalien, et que la Pérouse, d'après les Tatars Tonguses [ ou Tongous], a nommée île Tchoka. Ce premier Bassin, qu'on peut appeler Bassin du Sud, communique avec celui du Nord par deux Détroits que forme la grande île Tchoka, et dont un seul paroît praticable. Le premier est ce long Canal que j'ai déjà indiqué, et qui se prolonge jusqu'au 52/ Parallèle entre Tchoka et le Continent. Il a la figure d'une Manche, de 190 lieues de longueur, de 60 de largeur, prise à la hauteur de la Pointe la plus Sud de l'île; et il se resserre dans le Nord, jusqu'à n'avoir plus que quatre lieues de large entre Tchoka et la Côte de Tatarie : mais la Pérouse qui a conduit dans cette Manche les premiers Vaisseaux européens qui y ayent navigué, et qui le premier, nous l'a fait connoître, a trouvé le • Ce Fleuve e: :t Sagkalien-Ula appelé Amur par les Moscovites ; Helong-Kiang par h 1PIMI1 "uSiî'^ï'<Ëft ^—u—__?__«■——■—- 30 DIVISION ET NOMENCLATURE Détroit obstrué par les sables qu'y apportent sans doute le Sagha- lien-Ula, dont l'Embouchure est située à 1 2 ou 1 5 lieues au Nord du Détroit ; car, en examinant la direction de cette Embouchure et la disposition de la Côte Nord-Ouest de l'île, laquelle s'oppose à la décharge du Fleuve, les sables et les terres qu'il charie, à l'époque de la fonte des neiges et des glaces, doivent être portés et s'accumuler à l'ouverture du Détroit. Ces sables, amoncelés par une longue succession de temps, semblent interdire aujourd'hui aux Vaisseaux toute communication par cette Passe, entre le Bassin du Sud et le Bassin du Nord. La Pérouse s'éleva dans le Canal jusqu'à 6 lieues de son extrémité Septentrionale : aucun courant, ni du Sud ni du Nord, ne se faisoit sentir ; et cette parfaite stagnation des eaux est un indice assez certain que le Passage est obstrué par les àtterrissemens. On avoit observé qu'à mesure que l'on avançoit d'une lieue de plus dans le Nord, le fond s'élevoit de 3 brasses : du point où la Sonde en indiqua 9, des Canots furent détachés pour aller reconnoître le Passage; mais, après s'être élevés d'une lieue dans le Nord, il n'eurent plus que 6 brasses d'eau. L'état de la mer et du vent ne permit pas de pousser plus loin la Reconnoissance ; mais tout porte à croire que le Passage, s'il est praticable, ne peut l'être que pour de légères embarcations. La Pérouse a imposé à ce long Bras de mer qui sépare la grande île Tchoka du Continent, le nom de Manche de Tatarie, par analogie avec notre Manche d'Europe, dont celle d'Asm a la configuration sur une longueur beaucoup plus grande. En redescendant du Nord au Sud, le long de la Côte Occi- . dentale de Tchoka, la Pérouse a découvert un autre Détroit qui fait communiquer le Bassin du Milieu avec le Bassin du Nord, et qui s'ouvre sur une largeur d'environ 4 lieues, entre la Pointe la plus Méridionale de Tchoka et la partie Septentrionale de Chicha ou Jesoga-Sima : ce Passage a reçu le nom de Détroit de la Pérouse. C'est par ce Détroit que notre Navigateur a passé du Bassin du Milieu dans celui du Nord qu'il a traversé HYDROGRAPHIQUES. M dans sa partie du Sud, pour en sortir par le Détroit de la Boussole ( Bâtiment monté par la Pérouse ), entre l'île Mari- kan au Nord-Est,-et Compagnies Landt au Sud-Ouest : ce Détroit n'est ni le Canal du Pic, ni le Détroit de Uries, par lesquels les Hollandais avoient coupé et recoupé la Chaîne des Kuriles , quand ils découvrirent et reconnurent la Côte Méridionale et partie de la Côte Nord de Chic ha , et la partie Sud-Est de la grande île Tchoka [Saghalien], dont la Pérouse a reconnu la Côte Occidentale sur toute sa longueur, ainsi que la Côte opposée, celle de la Tatarie Chinoise. Le Bassin du Nord s'étend sur 360 lieues du Nord au Sud, et sur 200 lieues dans sa plus grande largeur. Il comprend dans le Nord-Est un Golfe formant deux Cornes, comme l'Extrémité Septentrionale de la Mer Rouge (oumieux Mer d'Arabie ) : la Corne de l'Est est nommée Golfe de Pengina, Penzina, ou Penzinsk, du nom du Fleuve qui a son Embouchure dans la partie la plus Nord de ce Golfe que les Cartes qualifient mal-à- propos de Mer; la Corne de l'Ouest est appelée Golfe d'Ingiga. Dans la partie Occidentale du Bassin du Nord, est un grand Golfe désigné improprement par le nom de Mer d'Okotsk, emprunté de la Ville ou Bourgade d'OKOTSK, située à sa Côte du Nord : il sera mieux appelé Golfe de Lama , nom qu'il reçoit des Tatars Tonguses. La partie du Sud du même Bassin présente un troisième Golfe, formé par Compagnies Landt et Staten Eyland , à l'Est; par l'île Chicha, au Sud; et à l'Ouest, par la partie .Sud-Est de la grande île Tchoka, qu'occupent les Baies de Patience et d'ANiWAa : ce Golfe sera nommé Golfe de Chicha, du nom de la grande Terre qui le borne du côté du Sud : les petits Golfes ou Baies de Patience et d'ANiWA, appartenant à l'île Tchoka, conserveront les noms qu'ils ont reçus des Hollandais. Voyez les Cartes du Voyage de la Pérouse, N.os 39-46" e __S/:_.:_iW: DIVISION ET NOMENCLATURE présenter les détails, Reconnoissance qu'en a s en étoit pas connue, puis- l'Asie de d'Anville et S cette Mer, dis-je, communique avec une autre par un Détroit d'environ 25 lieues de ' ; la Corée et l'île Kiusiu, on : ce Détroit prendra le La Mer de Tatarie, dont j'ai parce que l'on pouvoit dire , avant la ] faite la Pérouse, qu'une partie ne nous c qu'elle ne l'étoit que par la Carte de celles des Russes, où elle se trouve défigui largeur, ouvert entré la Côte Sud-Est de la plus Méridionale de celles du Japoi nom de Détroit de Corée. La Mer qui succède dans le Sud-Ou s'étend sur environ 200 lieues de longue 140 de largeur de "l'Est à l'Ouest. Elle les Terres par sa partie du Nord-Ouest îst à celle de Tatarie , ur du Nord au Sud, et pénètre assez avant dans , et y forme un Golfe * En disai t qu . la partie Méridio- nale de la Me r de Tatarie que la Pérous a reconnue, est dé figurée sur a Cart d'Asie de d'A iville, je suis bien loin de vouloir en fa ire u 1 reproche à notre célèbre Géog aphe àquilaGéc graphie ancienne et n îoder ne doit une grande partie de son [ >erfec tionnement et don l'Europe entjèi es'es t empressée et avec raison, de coi ier e t de traduire les ex- cellentes Cart s. M ais d'Anville ne pou pu que rapprocher et combiner, avec autant d'intelligence que de sagacité, les position ; et pour les Pays non encore connus ou mal connus, il a fait les Ouvrages les moins défectueux que l'on pût espérer; mais il ne lui étoit pas possible de les faire bons : c'est le cas où il s'est trouvé pour la partie Orientale du Nord de l'Asie, sur laquelle on avoit de son temps très-peu de çonnoissances, 5t que la Puissance qui les a s ado- parfai partie D'Anville a tracé cette e de l'Asie d'après des Mé- ce siècle, par les Missionnaires Jésuites qui eux-mêmes les avoient rédigés d'a- se procurer des Tatars. L'insuffisance de ces informations devoit principalement se faire sentir dans la partie hydrographique de leur travail; et la Carte des Découvertes des Hollandais qui, çn 1 543 , reconnurent la partie Sud-Est appelée Saghalien n'y : isqu ii la grande Terre. Si l'on est étonné, c'est que d'Anville n'ait pas fait un ouvrage plus défectueux avec des matériaux de la nature de ceux qu'il étoit forcé d'employer; et il paroît que les Russes eux- mêmes, ac tuellement possesseurs de cette profond HYDROGRAPHIQUES. 33 profond qui se prolonge d'abord du Sud au Nord, et se porte ensuite dans l'Ouest par un retour d'équerre, à l'extrémité duquel se trouve l'Embouchure du Fleuve qui baigne dans son cours la Ville dePEKiNG, Capitale de l'Empire de la Chine. Les Chinois ont nommé ce Golfe Hoang-Hai [Mer jaune], Dénomination qui ne peut être admise ; car un Golfe n'est pas une Mer, et les eaux de celui-ci ne sont pas jaunes : il seroit mieux nommé, sans doute, le Golfe de Peking. Cette seconde Mer de l'Est de I'Asie peut être appelée Mer de Corée , pour la distinguer de la Mer de Chine , avec laquelle elle communique par le Détroit qui s'ouvre entre la Côte de la Chine et l'île Tai-Oan [Formosa], Elle est formée : au Nord; par la Côte Méridionale de la Presqu'île de Corée; à l'Ouest, par la Chine; à l'Est, partie l'Ane: i plus Orientale du Nord de de mieux que de copier, en général, dans leurs grandes Cartes de l'Empire de Russie, publiées en Russe et en Latin, en 1776 et en 1786, la 3.' partie de la Carte d'Asie que d'Anville avoit donnée en 175 3 ; et il est facile de s'assurer, en comparant ces Cartes, qu'ils n'ont presque rien ajouté à ce que notre Géographe avoit produit. En effet, on voit que, sur toutes ces Cartes, la Pointe la plus Méridionale de leur Saghalien-U/a Hâta, île Tchoka des Tatars Mangous, est placée à 48 degrés L de Latitude ; tandis que les Observations faites dans le Voyage de la Pérouse la fixent à 46 degrés moins ; de quelques minute s, et qu'elles alo conséquemment cette île de pr 40 lieues marin es dans le Sud. résulte : 1,° que ce qui est marq la Carte de d'Anville, comme étan verture du Canal qui sépare Saghalien- Ula Hâta du Continent, entre le Cap Patience et la grande Terre, n'est, en réalité, que le Golfe de Patience, situé à la partie Sud-Est de l'île, et découvert, en 1 643 , par les Vaisseaux hollandais le Kastrikum et le Breskers : 2..° qu'un premier Golfe que d'Anville fait appartenir au Continent, à 2 degrés \ moins Nord que le Cap Patience, et qui s'ouvre entre son Cap Aniwa et Vlack-hoek [la Pointe noire des Hollandais], est encore un Golfe de Saghalien-U/a Hâta, lequel s'enfonce dans la partie Méridionale de l'île entre deux Langues étroites de terre : 3."enfin qu'un second Golfe que d'Anville trace sur le Continent dans TOuest-Sud-Ouest du premier, entre la Pointe Vlack-hoek et une autre Pointe plus Occidentale, est en réalité là grande Embouchure du Canal qui sépare Saghalien-Ula Hâta de la Terre de Tatarie, et que la Pérouse, pour cette SJÊS^^T^:T>^lSSE7Iïli DIVISION ET NOMENCLATURE par l'île de Kiusiu ,- la plus Occidentale de celles du Japon , et l'Archipel des Lieû-Kieû, ou Lekeyo ; et au Sud, par la partie Septentrionale de Tai-Oan. Elle a ses communications avec le Grand Océan, par les Canaux qui séparent tes îles, et dont le principal est entre Tai-Oan et les plus Méridionales des Lieû- Kieû : c'est par ce Passage que la Pérouse , en venant de la Mer de Chine, est entré dans celle de Corée a. . La troisième Mer, en descendant du Nord au Sud le long de la Côte Orientale d'AsiE, est la Mer de Chine. Elle est bornée au Nord par l'île Tai-Oan[FormosaJ;à l'Occident, par les Côtes de la Chine, les Côtes de Cambaie et celles de la Presqu'île de Malaie ; au Midi, par les îles de Banka et Billiton; à l'Orient, par l'île de Bornéo et l'Archipel de San-Lazaro /les Philipinas]. raison, a nommé Manche de Tatarie. Jesoga-Sima, que, du haut des mâts, On voit aussi sur la Carte de d'An on n'apercevoit pas les terres de cette ville, à 42 degrés \ de Latitude, un île, qui cependant sont élevées. Détroit de Tessoi, d'environ 3 Je ne pousse pas plus loin la compa lieues de largeur, formé entre Jesoga- raison des deux Cartes : je crois en avoir Sima [ Chicha des Tonguses et de la Pérouse ] et la Côte de la Tatarie Chinoise : il est certain que ce Détroit dit assez pour prouver que la partie de la Mer de Tatarie que la Pérouse a visitée , n'étoit pas connue avant qu'il en eût n'existe pas. La Pérouse qui a reconnu cette Mer depuis le Détroit d'entre la Corée et Kiusiu, la plus Méridionale des fait la Reconnoissance ; car certainement la Mer que les Cartes indiquoient, n'est pas celle qu'il a découverte, et îles du Japon, par 3 3 degrés^de Lati dont il nous a donné la Description. tude,-et qui , de cette hauteur , s'est élevé à vue de la Côte de Tatarie jus * Je suppose que, pour tout ce qui concerne les Mers situées à l'Orient du qu'à 5 2 degrés , n'a rencontré aucun Continent d'Asie, le Lecteur aura sous Détroit sur l'étendue de Mer de 350 lieues marines qu'il a parcourue; mais, les yeux des Cartes particulières de ces Mers dont la petitesse de l'Échelle de au contraire, il a trouvé une Mer ouverte ; et même, à la hauteur de 42 degrés \, où la Carte de d'Anville place ce prétendu Détroit de Tessoi, le Canal est si large entre la Tatarie et Chicha ou ma Carte n'a permis que d'indiquer les principaux détails, sans qu'il fût possible d'y faire entrer les noms des îles sans nombre'qui forment l'enceinte de chaque Mer. K HYDROGRAPHIQUES. 35 Cette Mer communique avec le Grand-Océan Équinoxial, par les Canaux, les Passages sans nombre, que forment les îles qui la limitent à l'Orient et au Midi : elle comprend dans sa partie Occidentale le Golfe de Siam et celui de Tonkin. A la sortie de la Mer de Chine , ce grand Canal que nous avons suivi sur une direction Nord-Est et Sud-Ouest, depuis le 63.° Parallèle Nord jusqu'au Sud de l'Equateur , sous les Noms de Mer de Tatarie, ensuite de Mer de Corée, puis enfin de Mer de Chine, change sa direction sous le 4.° Parallèle Austral, et se porte dans l'Est par un retour d'équerre : et cette Branche. Orientale se subdivise en trois petites Mers intérieures de la même espèce que les précédentes. La première est bornée, du côté de l'Ouest, par les îles Banka et Billiton, qui terminent au Sud la Mer de Chine; et du côté de l'Est, par la partie Méridionale de l'île Célèbes , et par Salayr, Calouro , et autres petites îles qui forment une Chaîne entre Célèbes et Flores : elle est limitée au Sud par les îles de Java, Bally, Lombock, Sumbawa, Mangery et la partie Occidentale de Flores ; et au Nord, sur la plus grande partie de sa longueur, par la Côte Méridionale de Bornéo. Elle pourroit être nommée Mer des Détroits, car elle en présente un grand nombre ; mais elle sera mieux désignée par le nom de Mer de Bornéo. Elle communique, du côté de l'Ouest, avec la Mer de Chine , par le Détroit de Banka, par celui d'ENTRE Banka et Billiton , et par le grand Passage qui s'ouvre d'environ 3 5 lieues entre Billiton et Bornéo. La seconde Mer qui se présente sur le retour d'équerre du grand Canal, est située dans le Nord de la partie Orientale de la première , et communique avec celle-ci par le Détroit ou Canal de Macassar, qui laisse entre Bornéo et Célèbes un Passage de 30 à 40 lieues de large, réduit à 20 lieues à la sortie dans le Nord, sur environ 100 lieues de longueur. De ce Canal, on passe dans une Mer que nous nommerons Mer des Philippines: 36 DIVISION ET NOMENCLATURE elle est bornée au Sud par l'île Célèbes; dans le Sud-Ouest, par la partie Nord-Est de Bornéo; dans le Nord-Ouest, par l'île Palawan [ou Paragua] ; au Nord, au Nord^Est, à l'Est et au Sud-Est, par les Philippines : elle est partagée en deux Bassins, Bassin du Nord et Bassin du Sud, par une chaussée naturelle, composée de petites îles nombreuses, dont trois seulement, Bassee- lan, Sooloo , et Tawee-Tawee, sont d'une certaine étendue: cette espèce de digue, connue sous le nom d'ARCHiPEL de Sooloo [Soulou pour la prononciation française), se dirige sur une ligne Nord-Est et Sud-Ouest, de la Pointe la plus Occidentale de Mindanao à la Pointe Nord-Est de Bornéo; et nous devons au savant Alexander Dalrymple de connoître avec détail ce petit Archipel dont ses Observations et ses travaux hydrographiques ont débrouillé le chaos. C'est par les Passages que présentent les îles qui le composent, que les deux Bassins communiquent entre eux ; et ils ont leur communication respective avec le Grand Océan, par les Canaux que laissent entre elles les nombreuses îles qui forment l'enceinte de la Mer entière des Philippines. Le Canal navigable que les empiétemens de I'Océan ont formé sur toute la longueur de la Côte Orientale de I'Asie, entre la masse du Continent et les fragmens de la grande Terre, que ces empiétemens en ont séparés, ne se termine pas à ce retour dans le Nord, que j'ai nommé la Mer des Philippines; il se prolonge encore vers l'Est au-delà de la Mer de Bornéo, avec laquelle ce retour communique, et il va former une dernière Mer que je nommerai la Mer de Nouvelle-Guinée. Celle-ci est bornée, dans le Sud, par la Côte Nord-Ouest de la Nouvelle- Hollande, dans laquelle je comprends le Golfe de la Car- pentarie; elle l'est dans le Nord, par les îles de Java, Bally, Lombock, Sumbawa,'Sandel-Wood, Rotto, Timor, et toutes les petites îles semées dans les intervalles que laissent entre elles les îles principales; plus au Nord où elle se porte ensuite, ! HYDROGRAPHIQUES. 37 elle est limitée par les îles situées dans le Nord-Ouest et à l'Ouest de la Pointe Nord-Ouest de la Nouvelle-Guinée, telles que Waigiou, Gilolo, Céram, les Moluques [Malucas], &c. ; ses autres limites sont, à l'Ouest, l'île Célèbes, et à l'Est, la Nouvelle-Guinée. Cette Mer communique avec la Mer de Bornéo par les Passages que laissent entre elles les îles qui bornent cette dernière Mer à l'Est dans le Sud de Célèbes ; et avec le Grand Océan , par tous les Détroits que présentent les intervalles des îles jetées en grand nombre dans la partie Septentrionale de l'Espace que son circuit embrasse. L'Entrée principale de cette Mer de Nouvelle-Guinée se trouve évasée entre la Côte de Java et la Nouvelle-Hollande, et elle forme un entonnoir, comme les Côtes d'EuROPE et d'ArRiQUE à l'Ouest du Détroit de Gibraltar ; mais elle se resserre entre l'île de Timor et la Terre d'Arnheim, où elle n'a pas 60 lieues d'ouverture. La partie Nord-Est de la Côte Orientale de la Nouvelle- Hollande que le Capitaine Cook a découverte et à laquelle il a imposé le nom de New-South-Wales [ Nouvelle-Galles Méridionale], forme avec I'Archipel des îles de Salomon et \ celui del Espiritu Santo, un grand Golfe terminé au Nord, en première ligne, pat la Louisiade de Bougainville et une portion de la Nouvelle-Guinée, et en seconde ligne, par la New- Britain [Nouvelle-Bretagne ], de Dampier. Ce Golfe pourrait être nommé Golfe de la Nouvelle-Hollande, si cette Dénomination ne devoit être réservée pour la partie de Terres, renfoncée et encore inconnue, qui se trouve comprise entre la Terre de Lewin, à l'Ouest, et la Terre d'Anthony Van Diemen, à l'Est : nous le nommerons le Golfe du Sud-Est de la Nouvelle-Guinée, puisque, au Nord et à l'Est, il est limité ou par la Nouvelle-Guinée même, ou par des Archipels qui peuvent être considérés comme le prolongement déchiqueté de cette grande Terre. Le.Golfe ne peut être confondu avec la Mer du même nom. Leurs communications ne sont pas encore seresu' -ISSEJEC-, ■ '' 38 DIVISION ET NOMENCLATURE toutes connues : on sait seulement qu'ils communiquent par le Détroit dangereux de I'Endeavour, qui présente un Passage de 3 ou 4 Milles au plus de largeur, entre la Pointe extrême du Nord-Est de la Nouvelle-Hollande et une Chaîne de petites îles en dépendantes, par lequel Cook est parvenu à passer du Golfe dans fat Mer de Nouvelle-Guinée. Il est très-douteux que l'on puisse découvrir quelque autre Passage plus facile sur l'espace de Mer qui sépare la Nouvelle- Guinée de la Nouvelle-Hollande; il paroît que, jusqu'à présent, les tentatives n'ont pas été suivies du succès*; et il n'est même pas hors de vraisemblance que c'est en cherchant un Passage dans cette partie, que la Pérouse, qui s'étoit proposé de tenter cette Découverte, a terminé malheureusement son Voyage du Tour du Monde b. La Fr. 1 Pandon sept o-Tdh et ramener en Angleterre, pour y être puni, l'Équipage du Bounty qui s'étoit révolté (en Avril 1780) sous le corn- mandement du Capitaine W. Bligh, Grand Archipel d'Asie entre la Nouvelle- Hollande et la Nouvelle-Guinée, par une Latitude moins Sud que le Détroit de I'Endeavour: elle échoua sur desBrisans en pleine mer ; et l'équipage, distribué dans les Bâtimens à rames de la Frégate, aborda à la Nouvelle-Hollande, et gagna la Mer de Nouvelle-Guinée, en passant par le Détroit de I'Endeavour, seul Passage que, jusqu'à présent, on ait reconnu pour être praticable. On < anglais < 2 deux s Naï urement, < t fait : du r s des Matelots, provenant de ces deux Bâtimens , arrivèrent à Batavia dans des chaloupes , et rapportèrent qu'ayant été commandés pour chercher un Passage par où les Vaisseaux pussent traverser entre la Nouvelle-Hollande et la Nouvelle- Guinée, ils avoient abordé à cette der- des embarcations avoit été tuée dans des : les 5 petit nombre d'Anglais qui échappèrent au Détroit de I'Endeavour, et parvint heureusement à Batavia; mais il paroît que, depuis lors, on n'a pas entendu parler des Vaisseaux ; et il est trop à craindre perdus entre les deux Terres. . b Je ferai remarquer, par forme de Digr. rallèl ,n, qu'à commencer du <$3 .'I ord, et redescendant jusqu' HYDROGRAPHIQUES. 3- La Nouvelle-Hollande , l'île de Sumatra etlePÉGu, à l'Est ; les Côtes Orientales d'Afrique, à l'Ouest ; et au Nord, les Côtes de I'Arabie, de I'Indostan et du Bengale, forment un Tropique du Sud, c'est-à-dire, sur un développement de S 6 degrés de Latitude , ou près d'un quart de la circonférence du Globe, la Côte Orientale de l'Ancien Continent, principalement sur l'espace renfermé entre les Tropiques, a été brisée et déchiquetée, dans la succession des siècles, par le travail lent et continu de l'Océan, qu'a vraisemblablement précédé et préparé quelque grande convulsion qui opéra la première rupture des Terres. Toute cette Côte ne présente que des débris, que des ruines : l'immense quantité d'Iles de toutes grandeurs dont les borcft n'offrent que des anfractuosités; les Bassins plus ou moins vastes; les Détroits plus ou moins larges; les Bras de Mer, les Canaux tortueux plus ou moins resserrés; les Ecueiïs sans"nombre, ou jetés çà et là, ou rassemblés par Groupes et formant des Ressifs; les Courans de direc- 'tions variées et souvent contraires, qui indiquent les irrégularités d'un Fond coupé par des montagnes et plus ou moins exhaussé ; tout prouve que de grands affaissemens, de grandes dégradations, ont eu lieu dans cette partie dévastée de l'Ancien Monde. La Merde Tatarie, celles de Corée, de Chine, de Bornéo, des Philippines, et la Mer de Nouvelle- Guinée, communiquent de l'une à l'autre par des Détroits ou des Canaux navigables , confondent leurs Eaux , reçoivent dans le Flux celles du Grand Océan, qu'elles lui reportent dans le Reflux, et peuvent être considérées comme formant uri Canal sinueux et non interrompu , de 2400 lieues de longueur, sur une largeur variable de 100 à 200 lieues. Ce long Canal est limité sur toute son étendue, du côté de l'Occident, par les Terres de l'Asie et les grandes îles de Sumatra et Java, qui ne sont qu'un prolongement du Continent dont elles furent détachées : du côté de l'Orient, le Canal est borné par cette Chaîne prolongée d'îles de différentes grandeurs, de Rochers, de Ressifs, de Haut-fonds, formant une espèce de Chaussée, une Digue, qui offre dans ses coupures d'innombrables . Passages : on peut même remarquer qu'un Canal et une Digue semblables se prolongent sur la Côte Orientale de la Nouvelle-Hollande, jusqu'à la hauteur du Tropique; et c'est entre cette Digue et la grande Terre que Cook a fait cette Navigation si longue , si périlleuse, dans laquelle on ne sait ce qu'on doit admirer le plus, ou son intrépidité au milieu des Écueils, ou l'habileté de ses pour en dégager son Vais- Mai apn is regards sur les C tesO aies de no reC Occiden us les aies, c portons sur elles de l'Afr que l'Europe, nous l'y a percevror 4o DIVISION ET NOMENCLATURE immense Golfe, si improprement qualifié d'Océan Oriental, puisque , comme on 1 a il n'est Oriental qu'à l'égard de I'Afrique. Mais il m'est impossible de voir un Océan dans un Monde, depuis le Cap de Bonne-Espérance jusqu'au Cap Nord de la Laponie îitent la Mer de C cidentd\edel'A?néi de Gibraltar et du Sund qui ( regarde pas les Iles Britannique chées du Continent dont elii nuité du Littoral Occidental < cien Monde. Tra t l'Océ àlacô r où il Das de Atlan eOri tique, et portons-i taie de l'Amérique : nous verrons que, depuis le 70.' Parallèle Nord jusqu'en dessous du Tropique du Cancer, la rupture des Terres nous rappelle ce que nous avons observé sur la Bande Orientale de l'Ancien Continent. Dans le Nord, les Baies de Baffin et de Hudson, et le Golfe Saint-Laurent, avec les îles . qui en dépendent, indiquent une cause pareille à celle qui a formé la Mer de Tatarie; et, entre le Tropique et la Ligne Equinoxiale, une suite d'îles jetées au large, forme avec la grande Terre, profondément creusée dans c la Merdes Antilles, qui e partie, d'il >eu disi autres,.par la convulsion qui a détaché du Continent l'Archipel de hTierradel Fuego.ei a formé le long et tortueux Détroit de Magellan; comme, dans sa partie Septentrionale où l'on voit les MonAgnes brûler sous la neige, l'explosion qui a séparé les deux Mondes, en ouvrant un passage à l'Océan par le Détroit de Bering, a réservé la Chaîne des Aleu nBas rec les Côtes du Nord-Oûest de l'Amérique et du Nord-Est de l'Asie. Mais les îles qui bordent une partie de ces côtes du Nord-Ouest du Nouveau Continent entre 52 et 58 degrés de Latitude, :elles répa de 1 o degrés, dans sa par- , au-dessus de la Bouche : du Détroit de Magellan, tiennent, en quelque sorte, à la grande Terre dont elles ne sont séparées que par des Canaux étroits qu'on prendroit pour des Rivières, si leurs eaux avoient t dan partie de la Bande Occidental de : des Parallèles qui diffèrent peu l'Amérique, comme n Enfoncement, Hfnn HYDROGRAPHIQUES. 4I Enfoncement, quelque large et profond qu'il soit, que le Grand- Océan Équinoxial a formé entre la Presqu'île que nous nommons Afrique , et les Fragmens de la partie Méridionale-Orientale Côte Orientale, des parties du Continent détachées de la masse, et formant avec elle des Bassins, des Mers intérieures à plusieurs issues. Ainsi, dans le tableau général des deux Continens, considérés l'un et l'autre en masse, les Côtes Orientales du Nouveau, comme celles de l'Ancien , présentent, sur une grande partie de leur étendue, des Terrains isolés, des débris épars, fractas ex sEquore Terras, suivant l'expression du poëte Ovide, lesquels attestent, d'une part, que d'anciennes irruptions de l'Océan ont abymé des Terres, et, de l'autre, que l'action continue de ses Eaux , chassées vers les Côtes Orientales de l'un et de l'autre Coi mouvement général et c en Occident, attaque o grade, en disperse le faciles à désunir, et j entières, pot ties plus solides qui opposeront à ses efforts une plus longue résistance : tandis que les Côtes Occidentales, abritées par la masse du Continent qu'elles limitent, se maintiennent dans leur intégrité, peut - être même s'accroissent par le transport des terres que les pluies abondantes, s'écouïant en torrens, charient à la Mer dont elles doivent exhausser le fond, et qui, dans quelques parties des Côtes, ont pu déjà former des atterrissé- jnstant d'Orient :s Côtes, les dé- s parties les plus te laisse subsister L'effet que doit produire des deux côtés l'action continuelle des Eaux contre les Côtes Orientales, ne peut qu'être un effet très-lent, et l'observation des siècles ne suffit pas encore pour nous le rendre sensible; mais, si l'on considère avec attention les tableaux différens que i les Côtes opposées des Coi ne peut pas plus méconnoître la cause qu'on ne peut douter de l'effet. Ce qui donne plus de probabilité à cette conjecture, c'est que la dégradation des Terres est beaucoup plus considérable à la Bande Orientale de l'Asie, qu'elle ne l'est à celle de l'Amérique; et cette différence doit exister : car, le Grand Océan, par le mouvement constant des Eaux d'Orient en Occident, faisant de continuels efforts contre les Côtes d'Asie avec une masse qui a trois fois plus de largeur, et qui, conséquemment, en supposant les longueurs égales et les profondeurs proportionnelles aux largeurs , a neuf fois plus de solidité ou de masse, que celle avec laquelle l'Océan Atlantique agit contre les côtes de l'Amérique, la première masse, à vitesses égales, doit avoir une force neuf fois plus grande que la seconde; et, des deux côtés, la plus grande action doit avoir lieu, et le plus grand effet se faire sentir, dans le voisinage de l'Equateur, parce que c'est dans cette partie que l'un et l'autre bras de l'Océan agit 42 DIVISION ET NOMENCLATURE du Continent de I'Asie ; je n'y vois et n'y puis voir qu'un Golfe du Grand Océan, de plus de 1500 lieues marines » d'ouverture au Sud , sur une profondeur qui le porte jusqu'à 1200 lieues dans le Nord; comme je vois, dans I'Océan Atlantique, un autre grand Golfe que l'on n'a jamais imaginé de qualifier d'OcÉAN, lequel s'ouvre entre l'île de Terre-Neuve et la partie la plus Occidentale du Continent de I'Amérique Méridionale , sur une largeur d'environ 1000 lieues, et se porte dans l'Ouest sur une profondeur de 1200. J'avoue que c'est à regret, et pour déférer à un abus de mot trop généralement adopté et peut-être trop difficile à déraciner du premier coup, que je me suis soumis à écrire sur ma Carte, dans le milieu de ce grand Golfe, le nom de Mer des Indes : car, je le demande, qu'est-ce qu'une Mer qui s'ouvre, à son entrée, de plus de 1500 lieues marines, ouverture presque égale au quart ' de la circonférence du Globe ! Je ne puis reconnoître pour une Mer , qu'une portion des Eaux de I'Océan qui soit cernée de toutes parts par des portions de Continent, ou par des îles, lesquelles formant un Bassin, laissent une ou plusieurs issues à l'Eau et aux Vaisseaux pour communiquer avec I'Océan. poui ppliquei D( avec la plus grande masse : nous que, des deux côtés, néral, sur la Bande Equin Côtes Orientales sont le p tées, le plus déchiquetéf de chaque Océan où la : plus grande, c'est-à-dire, Atlantique, entre les Pan 27 degrés Nord, où s'i Mer des Antilles; et pi formée la en omination de situation à ce c'e st sur cette Bande Equinoxiale que l'o 1 voit ces iles sans nombre et de tes les grandeurs, ou groupées en Ar chipels, ou disposées en digues, ou ép rses et solitaires , lesquelles for- nt, par leur 'distribution ou leur as- îblage, de vastes Bassins de figures div erses, qui se succèdent et se com- niquent, et que j'ai nommés Mers int Prieures de la seconde espèce, ou e c'est à l'Équa- : plus d'étendue : * Entre la Terre de Lewin de la Nouvelle-Hollande à l'Est, et les Terres méridionales de l'Afrique à l'Ouest. ■n HYDROGRAPHIQUES. 43 Golfe du Grand-Océan Équinoxial, qui s'ouvre entre la Nouvelle-HollanDe et la Pointe Méridionale de I'Afrique, et qui, à partir du 35.* Parallèle Sud, d'une part, et du 44.e de l'autre, se porte dans le Nord jusqu'au 30."= Parallèle Boréal, où il est borné, ainsi que sur sa Bande Orientale, par les Terres de cette portion de I'Asie que nous désignons par le nom générique d'iNDES Orientales, je l'appellerois le Grand Golfe de l'Inde : je distinguerais dans sa partie Septentrionale, deux Golfes particuliers, séparés par la Presqu'île de I'Indostan , savoir; à l'Orient de là Presqu'île, le Golfe du Gange; à l'Occident, le Golfe du Sinde [ VIndus des Anciens] ; et dans sa partie du Nord-Ouest, deux petites Mers intérieures : la Mer d'Arabie , autrefois le Sinus Arabicus, désignée plus convenablement par ce nom que par celui de Mer Rouge a ; et la Mer de Perse, connue sous le nom de Golfe Persique, ou de Basrah [Bassora par corruption], et qui a bien autant de droit à la qualification de Mer , que la Mer de Laponie , improprement appelée Mer Blanche, dont la surface n'égale pas celle de la Mer de Perse : je réduirois à la qualification de Baie , la seule qui leur soit applicable, le Golfe du Pégu, le Golfe de Surate, &c. Le Grand Golfe de l'Inde forme un vaste Bassin qui sert d'entrée et de sortie communes, non-seulement aux deux Mers de là première espèce, celles d'Arabie et de Perse, mais encore à la Mer de Nouvelle-Guinée, par le grand Passage qui s'ouvre entre la Nouvelle-Hollande et les îles Méridionales du Grand Archipel d'Asie ; à la Mer de Bornéo , par le * Les Anciens appliquoient à la partie du Grand Océan qui s'étend depuis la Mer d'Arabie jusqu'à l'Inde, la _ dénomination de Mer Erythrée, d'un roi Érythras dont on ne connoît rien de plus que le nom qui, en Grec, signifie rouge. D'après la signification que ce nom propre tient du hasard, on s'imagina que les eaux de cette partie étoient d'une couleur rouge : et le temps qui a détruit l'erreur, semble avoir respecté la dénomination qui y avoit donné lieu. DIVISION ET NOMENCLATURE Détroit de la Sonde ; à la Mer de Chine , par ce même Détroit et par celui de Malacca ou Malac ; et, conséquem- ment, à la Mer de Corée et à celle de Tatarie , qui communiquent , de l'une à l'autre, avec la Mer de Chine : ainsi, les Vaisseaux qui partent du Golfe de l'Inde peuvent, sans gagner la grande Mer , pénétrer par les Mers intérieures , depuis 'Equateur jusqu'au-delà du 6o.c degré de Latitude Boréale. Le Golfe de l'Inde contient dans sa partie Méridionale- 6 Occidentale la grande île de Madagascar [ ou Madecasse , dans la Langue du pays ] , séparée du Continent par le Canal de Mozambique. Ce Canal seroit mieux désigné, sans doute, par la dénomination de Canal de Madagascar, puisque la Côte Occidentale de cette île le limite sur toute sa longueur du Nord au Sud ; tandis que l'île de Mozambique n'est qu'un Point sur le Continent : mais les Portugais, après avoir prolongé et contourné I'Afrique Méridionale , sous la conduite de Vasco [ ou Vasques ] de Gama, abordèrent, en 1498 , à Mozambique, avant que d'avoir découvert l'île de Madagascar; ils imposèrent au Canal dont les Eaux, emportées par un Courant rapide, coulent, pour ainsi dire, du Nord au Sud entre l'île et la grande Terre, le nom du premier et du principal Établissement qu'ils ayent formé dans cette partie de l'Ancien Monde : et l'on peut faire valoir pour laisser subsister ce nom, qui n'est pas absolument impropre, la volonté du Découvreur d'une part, et, de l'autre, une possession de trois siècles. Avant que de quitter ces Régions Orientales de l'Ancien Continent, la partie du Globe la plus irrégulière, et qui présente la plus forte empreinte d'une révolution , nous remarquerons que dans l'Est et le Sud-Est des Terres les plus Méridionales de I'Asie, s'étend et se prolonge fort au loin vers l'Orient, un Archipel immense, composé de l'île Tai-Oan [Formosa], des Philipinas, de Bornéo, de Sumatra, Java et autres îles ' de la Sonde, de Célèbes, des Moluques et Gilolo, de la HYDROGRAPHIQUES. 45 Nouvelle-Guinée, de la Nouvelle-Bretagne, de la Loui- siade, des îles de Salomon, des îles Santa-Cruz, de celles del Espiritu Santo , de la New-Caledonia, &c. J'appellerai la réunion de ces îles sans nombre, qui forment entre'elles plusieurs Archipels particuliers, le Grand Archipel d'Asie : et sans doute on devroit y faire entrer la Nouvelle-Hollande et la Nouvelle-Zélande, si la grande étendue de l'une, et le trop grand éloignement de l'autre, ne leur assignoient des rangs à part dans l'ordre et le système géographiques : car toutes ces Terres et ces Iles ensemble paroissent avoir été séparées de la masse du Continent, par quelque secousse de la Nature, par quelque grande convulsion du Globe, laquelle a affaissé et abymé sous les Eaux les terrains bas qui unissoient les terres hautes. Quand on a contourné I'Afrique par le Sud pour entrer dans I'Océan-Atlantique, et que l'on remonte dans le Nord, le Continent se creuse entre le Cap Negro et le Cap de las Palmas, et forme deux enfoncemens : le premier, entre le Cap . Negro et celui de Lopo Gonzalvez, peut être appelé Golfe GoiftdeCoNco. de Congo; le second, entre le Cap de Lopo Gonzalvez et le Cap de las Palmas, a reçu le nom de Golfe de G.f« de Guinée, Guinée. De cette hauteur , jusqu'au 36.e Parallèle Nord où finit I'Afrique et commence I'Europe, I'Océan n'a pas entamé les Terres d'une manière qui soit remarquable ; mais ici, il s'est ouvert un Passage entre les Montagnes Calpé et Abyla, s'est répandu dans une profonde vallée entre I'Europe et I'Afrique, jusques au Mont Lyban : et le même fossé sert de limites aux trois Parties de l'Ancien Monde. Cette Mer intérieure, qu'a. formée l'irruption de I'Océan, et que l'ignorance des premiers siècles a fait nommer la Méditerranée par excellence, parce que la Mer Baltique , celle qui comprend les Baies de Baffin et de Hudson , et d'autres non moins méditerranées, étoient encore inconnues ; cette Mer , dis-je, est bornée à l'Orient par re I'Europe Afrique. wzMmm )WBSS2ï, 46 DIVISION ET NOMENCLATURE la portion de I'Asie qui vient s'enclaver, entre I'Europe. et I'Afrique : mais, avant que d'y parvenir, ses Eaux creusent dans le Nord le Golfe du Lion [Sinus Leonis a J, improprement appelé Golfe de Lyon [ Lugduni], et dans l'Est de celui-ci, le Golfe de Gènes : elles séparent de I'Italie, les îles de Corse et de Sàrdaigne; et, après avoir passé dans le Sud-Est par les deux Canaux qui isolent la Sicile , elles se développent dans un Bassin dont le Golfe peu connu de la Sydre [ Syrtis major des Anciens ] occupe la partie Méridionale ; de là, leur lit se rétrécit, et, prenant leur direction à l'Est, elles baignent l'île de Candie [Creta] et celle de Chypre [Cyprus], reçoivent au Sud la décharge du Nil, et s'étendent jusqu'à la Côte de Syrie qui borne à l'Orient notre Méditerranée : mais, parvenues à la hauteur de l'île de Candie, les Eaux se partagent en deux Bras, dont l'un se dirigeant au Nord-Ouest, va former le Golfe de Venise, ou Golfe Adriatique, et l'autre, prenant sa direction au Nord, forme I'Archipel du Levant, anciennement la Mer tEgée, qui a droit à la qualification de Mer, puisque, environné par les Terres du Continent, au Nord, à l'Est et à l'Ouest, il est borné au Sud par la longue île de Crète, et a ses communications avec la grande Méditerranée, à l'Orient, entre cette île et la portion' de I'Asie mineure que nous nommons Anatolie, et à l'Occident, entre la même île et la Morée , anciennement le Péloponnèse. De la Mer JLgée, les Eaux se portent vers l'Est par I'Hellespont, devenu le Canal des Dardannelles , pour former la Pro- pontide, convertie en Mer de Marmara; de là, elles continuent de s'étendre vers l'Orient par le Bosphore de Thrace , qui s'est changé d'abord en Détroit de Constantinople, et depuis en celui de Stamboul; elles forment le Pont-Euxin, * Ainsi nommé parce que la traver- Nord-Ouest, le Mistral, souffle avec sée de ce Golfe est périlleuse pour les impétuosité. Les Anciens comparoient petits Bâtimens lorsque le Vent de la force de ce Vent à celle du Lion. HYDROGRAPHIQUES. 47 que l'on ne reconnoît plus sous les Noms Arabe et Russe, de Kara Degnizi, Czarne More, ou sous le nom français de Mer Noire : mais, quand la Mer intérieure a franchi le Bosphore Cimmérien, que ne rappelle point le Détroit de Zabach ou Taman, elle, prend un quatrième nom, celui de Palus Méo- tide, à présent la Mer d'Azof , ou d'AzAïc Degnisi , et elle reçoit à son Extrémité les Eaux du Tanâis , ce beau Fleuve, la limite de I'Europe et de I'Asie , qui n'eût pas dû changer son nom pour celui de Don, qui en fait le Fleuve du Fleuve. Espérons qu'un jour l'Empire de la Mode, qui nous a si heureusement ramenés au goût de l'Antique dans l'emploi des Beaux-Arts, nous conduira à rattacher à la Géographie, en "échange des Noms à demi barbares qui figurent si mal dans notre Nomenclature moderne , tous ces Noms harmonieux que l'Antiquité avoit imposés aux parties Orientales de notre Méditerranée, et qui, après s'être •gravés dans notre mémoire avec l'instruction de nos premières années, rappellent si souvent à notre esprit, dans le cours de notre carrière, ces contrées à jamais célèbres, illustrées par les Héros, embellies par les Arts, chantées par les Poëtes, dont la barbarie a bien pu effacer les Noms, mais dont une succession de trois mille ans n'a pu affoiblir l'image. | Ces quatre Mers intérieures, par quelques Dénominations qu'on veuille les désigner, communiquant entre elles, coulant les unes dans les autres et confondant leurs eaux, ne peuvent être considérées dans leur ensemble que comme un long Bras de I'Océan Atlantique qui a pénétré entre I'Europe et I'Afrique jusques aux confins de I'Asie : et, comme leur dépense, pour fournir à l'évaporation, excède la somme des tributs qu'elles'reçoivent des Fleuves qui les alimentent, I'Océan, en vertu de la loi de la Nature qui veut que, sur toute la surface du Globe, les Fluides se maintiennent en équilibre, fournit sans cesse de nouvelles Eaux à la Méditerranée par le Détroit d'HERCULE. Ce Détroit, le Gadhanum Fretum [Détroit de Gades] des Anciens, a reçu 4£ DIVISION ET NOMENCLATURE dans les temps modernes le nom de Dgebel al Tarir" dont nous avons fait d'abord Gibaltar, et enfin Gibraltar,Dénomination sous laquelle il est aujourd'hui connu, et qu'il est plus facile, sans doute, de thanger à volonté, qu'il ne l'est de déposséder une Nation usurpatrice qui s'est emparée de cette communication de notre Mer intérieure avec I'Océan Atlantique. Je ne parle pas du grand Lac salé, désigné par le nom de Mer Caspienne > dont la longueur est d'environ 220 lieues marines du Nord au Sud, sur une largeur moyenne de 50 lieues : nulle Mer, sans doute, ne seroit plus Méditerranée que celle-ci, si l'on pou- voit qualifier de Mer un Réservoir dont les Eaux n'ont aucune communication apparente avec celles de I'Océan b. ' Je parlerai moins' encore du Lac Aral, situé à environ 60 eues dans l'Est de la Caspienne , et de quelques autres Lacs salés d'une moindre étendue. En partant de l'Embouchure de notre Méditerranée , et- remontant vers le Nord, on trouve un grand enfoncement entre le Cap Finistère, la Pointe extrême du Nord-Ouest de l'Es- pagne , et l'île d'OuESSANT, l'extrémité Occidentale de la France : les Français lui donnent le nom de Golfe de Gascogne , les Anglais celui de G olfe de Biscaie. Nous n'adopterons aujourd'hui Gibraltar, est le Calpé des Anciens, située à la Pointe extrême de l'Hispanie, la Pointe la plus Méridionale de l'Europe, en face de la Mon- [ui, à la Côte d'Afrique, portoit d'Abyla : Calpé est la plus Sep- ile de l'une de celles que l'on nommoit les Colonnes d'Hercule. Lorsque les Maures firent leur première invasion en Espagne, un de leurs chefs, nommé Tarik, s'établit au pied de cette Montagne, s'y fortifia, et s'y maintint contre tous les efforts des Goths. La Montagne it nommée Dgebelal Tarik, Moi î Tarik; et le Détroit reçut soi e cette Mon agne qui ert de Recon- ent sor epou tir de r les Vais la Médite eaux qui veu- rranée, et pour euxqi » Q i veu uelqu ss Auteur s ont supposé p'elle avoit une comrr unication avec a Mer de Pe rse, et, da ns ce cas, elle echerc liquer !esfai es dans ces derniers temps nt pro ue cette upposition est HYDROGRAPHIQUES. 4p ni une Dénomination ni l'autre, pour désigner un Golfe dont les Eaux baignent plus de 200 lieues de Côtes, lorsque nous voyons que la Gascogne n'en occupe pas plus de 40, la Biscaie, pas plus de 20. Mais, en considérant que les Côtes de France, sans désignation particulière , se développent ici sur un contour de plus de 13 o lieues, qui offre aux Armées navales et aux Vaisseaux du Commerce, les Ports de Brest, de I'Orient, de Vannes, de Nantes, d'OLONNE, de la Rochelle, de Rochefort, de Bordeaux, deBAÏONNE, de Saint-Jean de Luz , &c. et les îles de Bellisle , d'YEU, de RÉ, d'OLERON ; nous rappelant, en même temps, que, dans les siècles antérieurs, ce Golfe fut nommé Sinus G alliais, nous ne craindrons pas d'être taxés de prédilection nationale , si nous le nommons Golfe de France : les Français ne représentent-ils pas les Gaulois ! La Pointe qui termine ce Golfe du côté du Nord lui est commune avec le Canal qui sépare la France de 1'Angleterre, et que nous nommons la MAnche. Ce nom assez impropre seroit bien remplacé par celui de Canal de France, si les Anglais, qui voudroient qu'on regardât ce Bras de Mer comme un Domaine des îles Britanniques, ne se fussent hâtés de prendre les devants, et ne l'eussent nommé depuis long-temps British Channel [Canal de la Grande-Bretagne"] : des deux côtés, les prétentions et les droits, si jamais la Mer peut être une propriété, sont également fondés ; et, si l'on veut réunir sous une Dénomination commune deux États que la Nature a séparés', et que la Rivalité sépare plus encore, on pourroit appeler la Manche, le Canal de France et d'Angleterre. On sort de ce Canal par le Détroit ou Pas de Calais, le Straits of Dover [Détroit de Douvres] des Anglais. II est plus difficile de concilier ici les prétentions; on adopteroit difficilement la Dénomination de Détroit Gallo-Britannique, a Et sur quelques Cartes, English Channel, Canal Anglais, Canal d'Angleterre. I'Océan, sur le contour de îgère, en quelque sorte, à DIVISION ET NOMENCLATURE analogie avec Canal de France et d'Angleterre : 1 faut donc opter entre Dover et Calais ; mais ce n'est pas un procès que la Géographie puisse juger; car on peut prévoir que la Nation qui auroit obtenu la préférence , souscriroit seule au jugement : ainsi, nous continuerons d'écrire sur les Cartes françaises,. Pas ou Détroit de Calais , tandis que les Anglais continueront d'écrire sur les leurs, Straits of Dover. De ce Détroit, on passe dans un grand Golfe que la plupart Cartes nous présentent sous le nom de Mer d'Allemagne. C'est étendre bien loin l'influence de I'Allemagne , que de transporter son nom à une portioi laquelle cette Région intérieure, I'Océan, peut à peine compter quelques lieues de Côtes, entre l'Embouchure de I'Elbe et celle du Weser. Le nom de Mer du Nord , donné à cette partie par quelques Géographes, ne paroît mieux convenir : elle est, à la vérité, au Nord de la France , mais elle n'est pas même au Nord de I'Europe ; et cette Dénomination générique de Mer du Nord semble indiquer la portion des Eaux qui couvre la partie la plus Septentrionale du Globe. C'est d'ailleurs employer improprement la qualification de Mer, que de l'appliquer à un Golfe dont les côtés se prolongent parallèlement, en conservant entre eux, une largeur de 80 lieues marines, sur une longueur de r 50 lieues. La qualification de Golfe est donc celle qui convient exclusivement ici, et je proposerois de l'appeler le Golfe Britannique. Cette proposition de ma part ne peut paroître suspecte; je ne suis pas porté à donner aux Anglais une pré* férence ; j'ai trop souvent été occupé de combattre leurs prétentions., pour que l'on puisse penser que je cherche à les accroître : mais l'impartialité doit sur-tout caractériser le Géographe; et j'observe que ce Golfe est borné du côté de l'Occident, sur toute sa longueur, par les Côtes Orientales d'Angleterre et d'Écos.SE , et que les Groupes des Orkney et des Shettland, qui se présentent dans le Nord-Ouest à l'ouverture du Golfe, sont dépendans des îles i HYDROGRAPHIQUES. 5, Britanniques; tandis que les limites, du côté de l'Orient, sont formées de parties, pour ainsi dire, hétérogènes, d'une portion des Côtes Occidentales de la Norwége, d'une portion de celles du Jutland , et de partie de celles des Pays-Bas : et l'on peut dire que c'est ici le cas où le fort emporte le foible. A soixante lieues dans le. Nord-Est du Détroit de Calais Baie ou Straits Of Dover, I'Océan a fait une petite irruption dans d'AMSTERDAMi le Continent à travers les terres noyées de la Hollande, entre les Pointes d'ENCHUYSEN et Staveren , et a formé dans l'intérieur une Baie fermée, connue sous le nom imposant de Zuyder- Zee [Mer du Sud]. Cette prétendue Mer, d'environ 11 lieues de longueur sur 9 de large, n'a pas plus de 18 pieds d'eau à sa plus grande profondeur, et beaucoup moins dans de certaines parties. On ne voit pas d'où a pu lui venir la Dénomination de Mer du Sud: elle est, à la vérité, située au Sud de la West-Frise, mais elle se trouve à Y Est de la Hollande , proprement dite : on a sans doute considéré la partie de Mer qu'occupent les Bancs du Texel comme la Mer du Nord, et l'on a appelé Mer du Sud la partie qui est située dans le Sud de ces Bancs : elle devroit être nommée Baie d'Amsterdam; car la qualification de Baie est la seule qui puisse lui être appliquée. Cette Baie communique avec la Mer de Harlem, ou plutôt le Lac de Harlem, long d'environ 4 lieues sur moins de 2 de largeur, par un Canal irrégulier qui forme le Port d'Amsterdam, si fameux par son immense commerce, mais auquel la Nature a refusé un local commode et une assez grande profondeur d'eau, pour en faire un beau Port. La Côte Orientale du Golfe Britannique donne entrée vers cattegat son milieu à I'Océan-Atlantique Septentrional qui, en péné- brique. trant dans les Terres, a formé par son irruption, d'abord le Cattegat ou Schager-Rack % ou la Manche de Danemarck, * Cattegat, qui Chat, est le nom q ; Golfe qui j W^fâB^ùZFrTŒBiZL 5z DIVISION ET NOMENCLATURE et sur le retour, vers l'Orient, la Mer Baltique » qui se partage en trois Branches, dont une, qui se porte au Sud, forme le petit Golfe deLivonie, nommé aussi Golfe de Riga; la seconde, qui se dirige vers l'Est, et qui est plus considérable que la première, s'enfonce dans la Finlande, sous le nom de Golfe de Finlande; et la troisième, plus considérable que les deux autres, se porte dans le Nord, à travers la Scandinavie, jusques sous le 66.e Parallèle, celui de TorneÂ, célèbre par les travaux des Académiciens français, et elle reçoit le nom de Golfe de Bothnie qu'elle tire de cette Province de la Laponie Suédoise qu'elle divise en Bothnie Orientale et Bothnie Occidentale. Les Régions qui terminent I'Europe au Nord ne présentent d'autre Mer intérieure que celle qui est enfermée dans les Terres de la Laponie Russe : nous la connoissons sous le nom impropre de Mer Blanche ; et elle sera mieux désignée par celui de Mer de Laponie. Le surplus des Côtes Septentrionales de l'Ancien Continent, qui avoisinent et entourent le Pôle Boréal, depuis la Nouvelle- Zemble jusqu'au Cap le plus Oriental des Terres des Tschuks- Nord est Schager-Rack, qui paroît avoir quelque analogie avec Skagen, le nom du Cap le plus Nord du Jutland à l'entrée du Cattegat. nullement l'image d'une ceinture. L'explication de Hug. Grotius (in Prcefatione ad Script ores Gothicos, P. 4.J me paroît ' Le nom de Baltique, suivant Rud- beck dans son Atlantica ( Tom. 1, Ch. 8, son, le mot Be/t signifie une irruption de la Mer; et, en effet, on ne peut P. 232.), dérive du Suédois et du La guère douter que le Bassin de la Mer tin, Belle et Balteum ou Balteus [Baudrier, Echarpe]; et plusieurs Auteurs Baltique n'ait été rempli par une irruption de l'QcÉAN, qui s'est ouvert, ont adopté cette Étymologie du mot entre les Terres de la Scandinavie et Baltique, parce que quelques-uns des Noms anciens donnés aux différentes celles du Jutland, trois Passages qui ont formé les îles du Danemarck : savoir ; au Mers, présentent, dans leur Racine, Nord, l'Ôre-Sund ou Passage du Sund, l'idée d'une Écharpe , d'une Ceinture ; entre la Skanie et l'île de Sitelland [See- et on l'a transportée à l'Eau qui ceint les Terres. Mais la Baltique ne présente lande]; au milieu , entre cette île et celle de Fyen [Fionie], le Passage du HYDROGRAPHIQUES. 53 CHis, sur une étendue de 1200 lieues marines, n'est ni assez fréquenté, ni assez connu, pour que nous devions nous occuper . particulièrement d'en fixer la Nomenclature. Nous remarquerons seulement que la Nouvelle-Zemble forme avec la Terre des Golfe Samoièdes un grand Golfe, qui pourroit être appelé le Golfe delaN°uv£u,E- de la Nouvelle-Zemble, ou, si l'on veut, le Golfe du ou Goife du Nord par excellence, puisque le Cap Taimura des Samojèdes NoBD' et la Pointe extrême de la Nouvelle-Zemble, deux Cornes saillantes entre lesquelles il s'ouvre, sont situés au-dessus du 78.' Parallèle Boréal, c'est-à-dire , à la Latitude la plus élevée à laquelle se portent par ces seules Pointes les Terres de l'Ancien Continent. Ce grand Golfe du Nord comprend dans sa partie Méridionale le Golfe de Kara, que les Cartes russes qualifient de Mer de Kara, et que quelques Géographes nomment la Mer Tranquille : et, en effet, elle doit être tranquille la plus grande partie de l'année, pendant que les frimas qui enchaînent les Eaux font de la Mer une plaine solide. C'est au fond du Golfe de Kara que se trouve le Détroit de Waigatz, qui a détaché la Nouvelle- Zemble du Continent. Ce Golfe est séparé du Golfe dz l'Obi, Grand Belt; et au Sud, entre l'île de Fyen et le Jutland, le Passage du Petit Belt : on peut croire que du Nom de Belt est dérivé celui de Baltique. On sait d'ailleurs que la Scandinavia. se nom- moit aussi Baltia: et il seroit difficile de décider entre la Terre et la Mer quelle des deux a reçu ou donné le nom qui paroît leur avoir été commun. Les Auteurs anciens désignent quelquefois la Mer Baltique par la Dénomination de Sinus Codanus. Les Hollandais nomment la Baltique, Oost-Zee [Mer de l'Est], et l'on ne sait trop pourquoi; car l'entrée de cette Mer est située au Nord de la Hollande; ses Eaux s'étendent dans le Nord jusqu'au voisinage du Cercle Polaire; et elle seroit plutôt, pour cette partie de l'Europe, la Mer du Nord que la Mer de l'Est : si ce dernier nom y a été attaché, c'est sans doute parce que la Mer d'Allemagne [notre Golfe Britannique], située à l'Ouest de la Hollande, est, par rapport à ce pays, la Mer Occidentale; et que la Baltique, située à l'Est de cette .Mer d'Allemagne, est, par rapport à elle, une Mer Orientale : c'est donc encore ici une de ces Dénominations anti- géographiques , uniquement relatives à un Territoire particulier, et que le Géographe cosmopolite ne doit pas adopter. nprunte le nom du Pays DIVISION ET NOMENCLATURE par une Presqu'île qui forme, avec la Côte de l'Est à l'opposé, la longue Embouchure de ce grand Fleuve. A partir de la Nouvelle-Zemble, et en parcourant la limite Septentrionale de l'Ancien Continent jusqu'à la dernière Pointe de Terre à l'Orient sur le Détroit de Bering , on rencontre plusieurs Golfes, plus ou moins larges, dont quelques-uns ne sont que les Embouchures des Fleuves ; mais dans la Nomenclature : chaque Golfe e dont ses Eaux baignent le Littoral. Les Côtes du Nouveau Continent situées sous les plus hautes Latitudes auxquelles s'étendent les Terres de cette Partie du Monde, n'ont pas encore été découvertes : il paroît seulement que quelques Voyages des Anglais à travers I'Amérique du Nord, les ont conduits jusqu'à découvrir sur deux Points, dans le voisinage du Parallèle, la Mer qui se déploie au Nord de I'Amérique ; ils l'ont nommée Mer Hyperboréenne : c'est une partie de notre Océan-Glacial Arctique. Si jamais on parvient à reconnoître la limite Boréale du Nouveau Monde, ce ne sera pas ici par les Voyages de Mer que l'on aura découvert les Côtes ; on découvrira la Mer par la conquête des Terres, si toutefois des Glaces peuvent ieler à les conquérir. Je viens de parcourir Je Littoral des deux Continens, et j'ai établir une distinction entre les Golfes, qui ne sont que des échancrures, des enfoncemens de la Côte, et les Mers, qui sont des Bassins que I'Océan a formés, soit en pénétrant, par des irruptions, plus ou moins avant dans les Terres, sur une largeur plus ou moins grande, soit en minant et détruisant des portions de Côtes moins résistantes, pour rester entouré de celles qui, offrant des terrains plus solides, plus élevés, opposent à l'action constante et au progrès des Eaux, une digue capable de résister plus long-temps à leur attaque. Les Mers que l'on peut appeler de la première espèce, sont celles dont une portion de Continent forme l'enceinte, les wmm HYDROGRAPHIQUES. 55 Méditerranées , où I'Océan ne s'introduit dans les Terres que par une seule ouverture : telles que la Méditerranée, proprement dite, qui sépare I'Europe de I'Afrique; la Mer Rouge, ou Mer d'Arabie, qui sépare I'Afrique de I'Asie; le Golfe Persique, mieux nommé la Mer de Perse ; dans le Nord de I'Europe, la Mer Blanche, ou Mer de Laponie; et dans le Nord du Nouveau Continent, la Méditerranée d'AMÉRiQUE, qui comprend les grandes Baies de Baffin et de Hudson. Les Mers de la seconde espèce sont celles qui communiquent avec I'Océan par plusieurs Canaux, telles que la Mer Baltique, à la Côte Occidentale d'EuROPE, laquelle cependant pourroit être rangée dans la première espèce, si l'on veut ne considérer que comme une seule ouverture les trois Passages du Sund, du Grand Belt et du Petit Belt , que I'Océan s'est ouverts sur le petit espace compris entre les Terres du Jutland et celles de la Skanie. Les autres Mers, ou de la seconde espèce, sont, la Mer des Antilles , à la Côte Orientale de I'Amérique dans I'Océan- Atlantique Équinoxial ; la Mer de Tatarie, à la Côte Orientale de I'Asie, dans le Grand-Océan Boréal; et dans le Grand-Océan Équinoxial, la Mer de Corée, la Mer de Chine, la Mer de Bornéo, la Mer des Philippines, et la Mer de Nouvelle Guinée. Plusieurs autres parties de I'Océan sont qualifiées de Mers sur la plupart des Cartes Hydrographiques, et l'on y voit écrit: Mer du Brésil, Mer d'Éthyopie, Mer d'Espagne, des Canaries, des Açores, &c; mais c'est charger les Cartes d'écritures inutiles, et même de qualifications impropres : car les parties de I'Océan que l'on désigne ainsi par Mers, ne sont pas des Mers; ce sont des Parages; et chaque Parage, lorsqu'on est dans le cas d'en faire mention dans un Voyage, reçoit, sans qu'il ait été écrit sur la Carte, le nom de la Contrée limitrophe dont I'Océan baigne les Côtes. Mais, au lieu de la Qualification de 56 DIVISION ET NOMENCLATURE Mer, employée dans ce cas, je préférerois une expression empruntée des Anglais, et qui commence à s'introduire parmi nous: je dirois, par exemple, nous naviguions dans les Eaux des Canaries, des Açores, du Brésil, &c. ; ce qui signifie, nous naviguions à me de ces Terres. Il est plusieurs Cartes aussi sur lesquelles on voit employée la Dénomination de Mer pour les plus petits Golfes qu'à peine on qualifieroit de Baies : on seroit tenté pour quelques-unes de ces prétendues Mers, de les comparer à la Mer d'Airain du Temple de Salomon. La Nomenclature de l'Hydrographie a besoin d'une grande . réforme dans les détails; mais je dépasserois les bornes que j'ai dû m'imposer, si je me livrois à l'examen minutieux que ces détails exigeroient : il peut suffire d'avoir établi les principes d'après lesquels il me semble que la Nomenclature doit être fixée, et de les avoir appliqués aux portions les plus remarquables du Littoral des deux Continens. En suivant ces principes, s'ils sont adoptés, l'Hydrographe ne peut être embarrassé, dans aucun.cas, sur le choix des Qualifications et des Dénominations qu'il convient d'employer dans le détail des Côtes qui n'a pas dû entrer dans mon plan. Si j'ai inscrit sur ma Carte quelques-unes des Dénominations particulières que je propose de changer, ce n'est pas que je pense qu'elles puissent être conservées ; mais je ne me suis pas dissimulé qu'un changement tel que celui que je hasarde, n'est pas exempt d'éprouver de l'opposition: il ne peut s'introduire que pied à pied; et l'on ne doit se porter en avant, que quand les premiers pas sont assez assurés pour que l'on n'ait plus à craindre d'être forcé de reculer. 1! Archipels, des La Réforme que je me suis proposée ne devoit pas se borner océan équi- à qualifier chaque accident qui se fait remarquer sur le contour ^T^éTo™ ^es granc*es Terres : les Iles répandues dans I'Océan, et princi- vreurs. paiement entre I'Amérique et I'Asie, exigeoient un examen particulier. HYDROGRAPHIQUES. 57 particulier. Découvertes anciennement, pour la plupart, par les Navigateurs espagnols, mais jetées à-peu-près au hasard sur les Cartes hydrographiques, ce n'est que dans ces derniers temps, que, l'Astronomie venant au secours de la Navigation, ces Iles ont pu obtenir des places déterminées : mais, comme des Navigateurs de diverses Nations les ont retrouvées à des époques peu éloignées les unes des autres, chacun s'est cru permis d'y attacher des noms à son gré; et il en résulte qu'une même Ile a plusieurs noms qui varient avec l'année, et suivant le Pays où les Cartes ont été publiées. A cette confusion dans la Nomenclature, se joint la confusion même des objets : et, lorsqu'on jette les yeux sur le Grand-Océan Équinoxial, on est effrayé de la multitude d'Iles qui y sont répandues, les unes élevées, les autres presque de i niveau avec la mer, et signalées seulement par les grands arbres dont elles sont couvertes. J'ai pensé que, pour faciliter la recherche de ces Iles nombreuses, il seroit utile de les classer et de les distribuer en Archipels dont l'étendue fût réglée suivant les dispositions des Iles entre elles, et selon la distance d'un Groupe à un autre. Ces Archipels sont, si je puis le dire, les Provinces du Grand-Océan Équinoxial, dont l'île Taîti semble être la Métropole, et auxquelles il convient de fixer des limites a. C'est là que la reconnoissance des Nations doit inscrire honorablement les noms des Argonautes de différens pays qui ont ajouté à l'Espèce humaine des races d'Hommes inconnus, et qui, par leurs travaux, ont agrandi le Monde, Mais, en inscrivant ces noms, l'impartialité doit guider le burin qui les gravera; et le nom qui fut imposé à chaque Ile par le Navigateur qui le premier la découvrit, doit paroître seul sur la Carte, ou seulement accompagné du nom qu'elle reçoit de ses habitans, quand on parvient à le savoir h. de Roggeween en 1722. PI. N.' XV. b L'emploi des Noms imposés par les Naturels aux Pays qu'ils habitent, 4 Voyez la Carte d'une partie du Grand-Océan Équinoxial, pour servir à l'Examen critique des Relations du Voyage 1 H Hi__!l^__--_- ■ // ,____& v ■ ■■.:". Archipel de MerMauvai; schouten. 58 DIVISION ET NOMENCLATURE Le premier Archipel , en venant de l'Est, commence à l'île "Whitsunday [ -la Pentecôte ] de Wallis , et aux Quatre :. Facardins de Bougainville; et il se termine, du côté de l'Ouest, à Chain-Island [l'île de la Chaîne] de Cook. Le nom d'ARCHiPEL Dangereux qui lui fut imposé par Bougainville, doit lui être conservé; car, sans les arbres élevés qui servent en quelque sorte de Balises, et sont à la fois des. arbres de subsistance pour les insulaires, et des arbres de salut pour les Navigateurs, souvent, au déclin du jour, ou avant l'aube, on n'apercevroitces îles basses, ces plateaux, que lorsqu'on ne seroit plus à temps de se garantir du danger de leur rencontre. Le nom du Navigateur français doit rester attaché à cet Archipel, puisque, des 17 îles dont il se compose, il en a découvert 9, Wallis, 6, et Cook, 2 seulement : nous le nommerons donc Archipel Dangereux de Bougainville. • Le second Archipel, situé dans le Nord-Ouest du précé- ! dent, commence aux îles Sondre-Grondt [îles sans fond] de le Maire et Schouten, et Disappointement de Byron : il finit aux îles Prince of Walles [Prince de Galles] de ce dernier Navigateur, et au Labyrinthe de Roggeween. Il peut être composé de 20 ou 25 îles, sans qu'il soit possible, jusqu'à présent, d'en aux Iles, aux Baies, aux Ports, aux péens un embarras auquel il n'est pas possible de les soustraire. Ces Noms qui sont composés de sons absolus, si je puis le dire, les Voyageurs des différentes Nations nous les rendent par des Signes relatifs, par des Signes ou Caractères qui dépendent de la manière différente dont les divers Peuples de l'Europe Par exemple, un Anglais écrit Atooi, Tofooa, Tongataboo, o-Taheite, o-Heeva- hoa, o-Nateyo, &c; et, si un Français veut peindre les mêmes Sons que I* glais a entendus, et qu'il a rendus ces a semblages de voyelles et de c s, il faudra qu'il écrive (car ainsi pelesAnglaisprononcentcesrr Etoû , Tofoûâ, Tonga-Tabou, o-Tdit Hiva -hôa, o-Nétiyo, &c. ; le Français les pi ononcera écrits de la seconde , fera entendre à très-peu prè mêm s Sons que l'Anglais qui les nonc aroit écrits de la première. I résuit e que l'Orthographe des mots parte tant aux Langages des di Peup es que visitent les Européens HYDROGRAPHIQUES. 5p déterminer exactement le nombre, parce qu'on est encore incertain sur celui des îles qui forment le Groupe de Prince of Walles. Les Navigateurs hollandais le Maire et Schouten qui, les premiers, découvrirent, en 1616, une partie de ces Terres dont les plus Orientales sont, pour ainsi dire, à fleur d'eau, nommèrent avec raison cette partie du Grand-Océan Équinoxial, la Mer Mauvaise ; et nous comprendrons toutes ces îles sous la dénomination collective d'ARCHiPEL de la Mer Mauvaise de le Maire et Schouten; Dénomination qui caractérise le Parage, en même temps qu'elle consacre les noms des premiers Navigateurs qui nous en ont fait connoître le danger. Le troisième Archipel, situé dans le Sud-Ouest de la Mer Mauvaise, commence, à l'Est, par l'île Maitea [la Dezana de Quiros], et se termine, à l'Ouest, par son île del Pelegrino, que Wallis a nommée postérieurement îles Scylly : il comprend 13 îles, dont o-Taïti est la principale. Les Anglais ont donné le nom d'ÎLES de la Société [Society IslesJ à quelques-unes de celles qui composent ce troisième Archipel, et forment un Groupe particulier dans le Nord-Ouest d'o-TAÏTi : mais comme ce Groupe est peu distant de celui qui comprend cette Métropole ; comme les îles dont l'un et l'autre Groupe est peut pas être la même sur les Cartes hydrographiques des différentes Nations d'Europe ; car chaque Nation doit les écrire de manière qu'en prononçant les mots à sa façon, elle fasse entendre les mêmes Sons qu'émet le Naturel du Pays " lorsqu'il prononce ces mêmes mots. Mais , indépendamment de la ' différence obligée dans l'Orthographe, on en remarque une autre qui dépend de la manière .t diversemen in Sauvage é eille de dem frappée par les quetnment que deux Navigateurs d'un même Pays, d'un même Vaisseau, écrivent un même mot différemment, parce qu'ils ne l'ont pas entendu de même. Ces différences se font sensiblement remarquer dans les Vocabulaires de di- ; Iles , que t dont ; le Capitaine Cook et MM. Forster qui oyageoi ible. ( Voyez la Relation du Voyage de Marchand, Tomel, Pages 62., 154, 284 de l'Édition in-4.0 ; — Tom. I, Pages 87, 217, et Tom. II, P- 107 de l'Édition in-8.") H 3 60 DIVISION ET NOMENCLATURE composé communiquent habituellement entre elles, et que toutes sont habitées par une même Espèce d'hommes, et des hommes extrêmement sociables; il m'a paru que la totalité de ces îles, plus voisines entre elles, qu'elles ne le sont de celles des autres Archipels , doit être comprise sous la Dénomination collective d'ARCHIPEL DES ÎLES DE LA SOCIÉTÉ. Dans le Nord-Ouest de cet Archipel, et à une distance d'en- '" viron 80 lieues marines, sont situées les Iles hautes de Bauman, découvertes, en 1722, par l'Amiral hollandais Roggeween, lesquelles, bien certainement, et malgré tout ce qu'en pourront dire les Géographes anglais, ne sont pas celles des Navigateurs de Bougainville , situées à 260 lieues plus à l'Ouest. A 1 f lieues environ dans le Nord-Ouest des Bauman , se trouvent deux autres îles hautes auxquelles Roggeween n'a donné aucun nom; et à 20 lieues au-delà, toujours dans le Nord-Ouest, se montrent les Terres élevées de Tienhoven et Groningue : nous comprendrons toutes ces îles sous la Dénomination générale d'ARCHIPEL de Roggeween. Aucune de ces Terres n'a été retrouvée par les Navigateurs modernes. J'ai comparé entre elles, dans un Mémoire particulier, les différentes Relations du Voyage de l'Amiral hollandais», et, en les discutant, j'ai tâché de fixer par approximation leur Position respective, tant entre elles qu'à l'égard d'autres Iles dont la Position géographique est bien déterminée : cette discussion pourra faciliter la recherche de I'Archipel de Roggeween, lequel, sous plusieurs rapports, mérite d'être connu, i En se portant à 260 lieues dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Ar- ' chipel précédent, on rencontre les Iles hautes DES Navigateurs., ainsi nommées par Bougainville, lorsqu'il fit la Découverte des quatre Iles les plus Orientales ; la Pérouse en a découvert trois nouvelles dans l'Ouest des premières, et deux sont d'une étendue * Voyez à la suite du Voyage de Mar- l'Examen Critique des Relations du Voyage rW,T.III,P.272à382deI'Éd.in-4.° autour du Monde, fait, en 1721 et — T. V, P. 375 à 490 de i'Éd. in-8.°, 1722, par Roggeween. HYDROGRAPHIQUES. 1 considérable : nous formerons par la réunion de ces sept îles, I'Archipel des Navigateurs de Bougainville. Dans le Sud des Navigateurs, se voient les îles des Amis [Friendly Isles des Anglais/, découvertes, en 1643, Par Abel Tasman, sous les noms d'AMSTERDAM, aujourd'hui Tonga- Tabou ; Middleburg, aujourd'hui E où a; Ana-Mocica, qui n'a pas changé son nom a; et quelques petites Iles dépendantes des grandes. Dans l'Ouest-Nord-Ouest du Groupe des Amis, se trouvent les Iles Fidji, dont on avoit connoissance par les rapports des Insulaires de Tonga-Tabou b; et il paroît qu'en 1781, elles ont été découvertes, et en partie reconnues par le Capitaine Bligh , dans les premiers jours de Mai de 1789 , au début de cette inconcevable Navigation de douze cents lieues marines, à partir des îles des Amis, qu'il entreprit et acheva, lui dix-neuvième, dans une chaloupe non pontée, de vingt-deux pieds de longueur, telle que pouvoit être celle d'un Navire de 21 5 tonneaux de port, auquel elle avait appartenu : mais, pour fixer la Position de ces dernières Iles, nous devons attendre que d'autres Navigateurs nous ayent procuré des connoissances plus certaines. Deux autres Archipels , isolés et placés à de grandes distances des Continens, se présentent encore dans le Grand-Océan Équinoxial : le premier, situé dans le Nord-Est de I'Archipel de la Mer Mauvaise, par 10 degrés de Latitude Sud, est connu sous le nom des M arques as de Mendoça. Mendana avoit découvert quatre de ces Iles en 1595; Cook les retrouva en 1774, et en découvrit une de plus : et, en 1791, le Capitaine Marchand découvrit un nouveau Groupe, composé de cinq Iles, a Elle est nommée dans le Voyage d'Abel Tasman, Rotterdam ou Ana- b Suivant le rapport de Cook, les habitans de Feejee ( Orthographe an glaise ), qu'on dit être Antropophages, ont de fréquentes guerres avec les habitans de Tonga-Tabou, l'île principale de l'Archipel des Amis. ( Voyez Cook's 3 g Voyage. Vol. I, Page 374. ) 6z DIVISION ET NOMENCLATURE à 16 lieues de distance dans le Nord-Ouest des premières : ces dix Iles forment ensemble un Archipel qui devroit être appelé Archipel de Mendana , en l'honneur du Navigateur qui fit la première Découverte de la moitié des Iles qui le composent. On pourroit désigner le Groupe du Sud-Est par le nom de Marquesas de Mendoça, que lui donna le premier Découvreur, et celui du Nord-Ouest, par le nom de Groupe de la Révolution, qui lui a été donné par le Capitaine Marchand ; si toutefois le Capitaine américain qui l'avait aperçu un mois avant la découverte du Capitaine français , ne lui a imposé aucun noma. Le second Archipel est situé au-dessous du Tropique duC ancer; et ses îles les plus Septentrionales sont placées sous le Tropique même, à la limite du Grand-Océan Équinoxial : le Capitaine Cook qui en reconnut les îles Occidentales en 1778, et les îles Est en 1779, imposa à la totalité le nom d'ÎLES Sandwich. Les Espagnols, dans des temps plus anciens, avoientfàit la première Découverte d'une partie de ces îles, sous les noms de LA Mes A, los Monjes, &c; mais la Position géographique en étoit mail déterminée. II paroît que la petite Ile Necker de la Pérouse appartient au Groupe des Iles Occidentales. Le nom d'ARCHIPEL des Sandwich doit être conservé à la réunion des deux Groupes : l'immortel Cook, en terminant à o-Whyhee, par une mort tragique, la lus glorieuse carrière, la plus étendue qu'aucun Navigateur ait remplie, a bien acquis un droit égal à celui que peut donner le hasard d'une Découverte : on doit seulement énoncer que quelques- unes de ces îles avoient été vues antérieurement par les Espagnols fc. Je ne parlerai pas de quelques Iles solitaires, jetées dans l'Est, dans le Nord, dans l'Ouest, et dans le Sud des Archipels qui viennent de passer en revue ; il est très-probable qu'indépendamment de celles que nous connoissons et auxquelles les Navigateurs ont * Voy. Voyage de Marchand, T. I, P. 476 et do3 , Édit. in-4.° —T. II, P. 377,etT.III,P.4ip,Édit.in-8.» Voy. Voyage de Marchand, T. I, L.»,P.4'3à4^;-T.H,in-8.«, mmm HYDROGRAPHIQUES. <$3 imposé des noms, il en existe un grand nombre d'autres qui n'ont pas été rencontrées : nous n'avons pas même retrouvé toutes celles que Quiros nous avoit indiquées : sur dix Découvertes de Roggeween, deux seulement ont été confirmées par les Recon- noissances qui en ont été faites dans ces derniers temps : l'existence de plusieurs autres Iles peut être présumée, parce qu'on les trouve marquées et portant un nom sur la Carte espagnole du Galion de Manille, dont le Commodore Anson s'empara en 1743 : il est plus que probable que, si toutes existent de leur côté, et à part, et qu'il n'y ait pas des double-emplois sous des noms diffé- rens, du moins-elles n'occupent pas sur le Globe les places que cette • Carte leur assigne; mais il est très-vraisemblable aussi que, quelque jour, on retrouvera quelques-unes de ces Iles, et que, les ayant rencontrées à de grandes distances des points où elles sont marquées sur la Carte, on nous les présentera comme des Iles nouvelles, comme des Découvertes. Si nous nous rapprochons du Continent de I'Asie, sans sortir Mulgra\ des limites du Grand-Océan Équinoxial, nous trouvons entre 1 ^.N?1 ^ j [la Chami l'Equateur et le ii.e Parallèle Nord, une longue Chaîne de Muipan petites Iles que les Navigateurs anglais Gilbert et Marshall , qui les découvrirent en 1788, ont nommées Mulgrave's Range [la Chaîne de Mulgrave]. Dans le Sud-Sud-Est, vers le ii.c Parallèle Sud, sont situées i-s<ies.'»c les îles de Santa-Cruz de Mendana, que Carteret a voulu transformer en îles de Queen Charlotte [ de la Reine Charlotte ] : plus au Sud, entre 1 5 et 20 degrés de Latitude Australe, I'Archipel del Espiritu Santo de Quiros , qui ne doit ArchiPe porter ni le nom de Grandes Cyclades , ni celui de New espimtuSa Hébrides, que lui ont imposé postérieurement Bougainville de QUIK< et Cook : dans le Nord-Ouest del Espiritu Santo, entre 5 et 11 degrés de Latitude Sud, I'Archipel des îles de Salomon de Mendana, lesquelles ne seront point les Terres des Arsacides de Surville, encore moins la New-Georgia du Lieutenant d4 DIVISION ET NOMENCLATURE Anglais Shortland qui ne s'est présenté dans ce Parage que vingt ans après le Navigateur français, et plus de deux siècles après Navigateur espagnol. Les Archipels jetés dans le Grand-Océan Équinoxial se terminent, du côté de l'Est, entre le cinquième et le vingtième Parallèle Nord, par l'Archipel des Iles de Marie-Anne , et, plus à l'Est encore, par celui de las Philipinas, découverts l'un et l'aune, en i 521, par l'immortel Magalhaens qui finit malheureusement sa glorieuse carrière dans une des Iles du second. II avoit nommé le premier de ces Archipels Iles de los Ladrones ; et cette Dénomination étoit pour le Navigateur, un avertissement du penchant que leurs habitans ont pour le vol : sont-relles mieux désignées par le nom de Marie-Anne, qui nous rappelle seulement que ces Iles, en passant sous le joug de I'Espagne , ont perdu leur liberté ! Qu'a pu gagner aussi le second Archipel à changer son nom d'ARCHIPEL de San-Lazaro, qu'il avait reçu de Magalhaens, et qui indiquoit le jour de la Découverte , en celui de Islas Philipinas que la flatterie y a substitué a ï Si les Découvertes des premiers Navigateurs du Grand Océan ont été pendant long-temps perdues pour nous ; elles ne doivent pas l'être pour la Mémoire des Hommes audacieux qui ouvrirent la carrière aux Générations suivantes : les Noms qu'ils imposèrent doivent être respectés et conservés religieusement, lorsque l'identité de la Découverte moderne et de la Découverte ancienne a été bien constatée ; les Modernes ont seulement le droit de donner des Noms particuliers aux Iles qui, quoique faisant partie d'un Archipel anciennement découvert, n'avoient pas été aperçues par le premier Découvreur : ainsi, par exemple, on adoptera, pour l'Archipel del Espiritu Santo , les Noms des Iles Pic de l'Étoile ou del Averdi, des Lépreux, de I'Aurore, de la 3 Voyez Voyage de Marchand, Tome I, Pages 437 et 438 de l'Édition in-4..0 — Tome II, Pages 323 et 324 de l'Édition in-8.* Pentecôte, HYDROGRAPHIQUES. 65 Pentecôte, que Bougainville a ajoutés à la Terre qui avoit été découverte par Quiros, ainsi que ceux de Mallicolo, Erromango, Tanna, que Cook s'est assuré être les Noms que les Naturels donnent à d'autres îles de cet Archipel, et ceux de Sandwich, Montagu, &c. que lui-même a imposés à quelques autres dont il n'a pas pu apprendre les Noms propres. Mais chaque Archipel en masse conservera le Nom qui lui fut donné à l'époque de la première Découverte. D'après ce principe, j'ai cru devoir restituer sur ma Carte quelques Noms anciens que les Navigateurs modernes ont effacés pour y en substituer de nouveaux qui, en rappelant seulement les derniers Voyages, sembloient condamner les premiers à l'oubli : comme si jamais on devoit oublier l'es 'Hommes audacieux qui osèrent ouvrir la carrière dans laquelle leurs Successeurs, en marchant sur leurs traces, sont parvenus à s'illustrer ! Ainsi, dans I'Océan-Atlantique Méridional, j'ai rendu le nom de Hawkins's Maidenland [ Terre de la Vierge, ou la Virginie de Hawkins ] aux îles que les Français ont nommées Malouines et les Anglais Falkland. La Terre de la Roche, découverte, en 1675, Par *e Na- vigateur français de ce nom, qui ne lui en imposa aucun, située dans le même Parage que la précédente, et retrouvée en 1756, par Duclos-Guyot qui la nomma île Saint - Pierre , ne changera point le nom de cet Apôtre contre celui du Roi Georges, que le Capitaine Cook y attacha en 1775; elle sera la Terre de la Roche, ou île Saint-Pierre3, * L'île que le Capitaine Cook nomma Georgia, lorsqu'il la reconnut dans son Second Voyage, au commencement de Janvier 1775, est située entre 54 et j 5 degrés de Latitude Sud, à 3 9 degrés à l'Ouest du Méridien de Paris; c'est une île de 3 1 lieues de long sur 8 de largeur moyenne, qui fut découverte en 1 675 , par Antoine la Roche, Fran çais d'origine, alors au service de l'Espagne : un autre Capitaine français Duclos-Guyot, commandant le Navirt espagnol elLéon [le Lion] , h le 19 Juin 1756: et comme I la Roche i^ststl^jl^: ; il 66 DIVISION ET NOMENCLATURE La Tierra del Fuego, dont le nom seroit mieux rendu en Français par Terre du Feu que par Terre de Feu , doit conserver, sans doute, la Dénomination qui y fut attachée par Magalhaens quand il découvrit le Détroit de I'Amérique, nommé Kaika par les Patagons et les Pécherais qui habitent les deux rivesa: Guyot la nomma île Saint-Pierre. Faut-il à laquelle le Capitaine Cook n'a pas eu que cette île perde son nom et prenne de peine à la trouver. (Voyez A Collec celui de Georgia, parce que, un siècle tion of Voyages, chiefiy in the Southern après la première Découverte, et vingt Atlantick Océan, published from original ans après la seconde, elle a été visitée Mss. By Alex.Dalrymple, 177 5. Journal par un sujet du Roi George ! du Léon, de 1753 à. 756). Le Capitaine Cook n'ignoroit pas N.B. Cook n'est parti d'Angleterre pour que la priorité appartenoit à un Navi son 3.«Voyage, dans lequel il a retrouvé gateur français ; que Duclos-Guyot, en l'île S. Pierre, que le 12 Juillet 1776. retrouvant une île qui n'avoit point de Si je revendique cette Découverte nom, avoit eu le droit de lui en imposer pour un Capitaine français , ce n'est un; et que ce nom devoit être respecté assurément pas qu'aucune Nation puisse et maintenu par les Navigateurs qui, en vouloir à titre de Possession; mais le postérieurement, pourroient la recon- titre à une Découverte est une pro noître. Cook, dans la Relation de son priété que les Anglais tentent d'usurper Second Voyage, dit que, lorsqu'après sur toutes les Mers, sur tout le Globe, avoir quitté la Terre des États, il fit et que l'Histoire et la Géographie doi route vers l'Est, «il craignit que, s'il vent garantir et maintenir à la Nation se portoit trop dans le Sud, il ne man qui y a droit. Celui qui, le premier, quât la Terre qu'on disait avoir été décou ayant retrouvé la Terre découverte par verte par la Roche, en 1675 , par le la Roche et oubliée depuis 80 ans, y Vaisseau le Lion, en 1756, et que attacha un nom, n'est-il pas bien fondé M. Dalrymple plaçait 054 degrés \ de à réclamer et à se plaindre, lorsque, Latitude Sud» : et, quoique le Capitaine pour la rendre méconnoissable, on se Cook n'ait pas parlé de l'île sous son permet d'effkcer ce nom, et d'y en sub nom d'île Saint - Pierre, il ne pouvoit stituer un autre qui en fasse une Dé cependant ignorer ni le nom de l'île ni couverte anglaise ! celui du Capitaine qui l'avoit nommée; * Magalhaens, est - il dit dans les puisque M. Dalrymple, qu'il cite, avoit Relations de son Voyage, nomma cette publié le Journal original du Capitaine partie, Tierra del Fuego, parce que, en Duclos-Guyot, dans lequel on trouve traversant le Détroit, il vit un grand des détails particuliers sur son île Saint- nombre de Feux sur les Côtes de cette HYDROGRAPHIQUES. 6y mais la Côte Occidentale-Méridionale de cette Terre, depuis la Bouche du Détroit jusqu'au Cap de Horn, cette longue suite d'îles extérieures, encore mal connues, qui termine I'Amérique dans cette partie, doit porter le nom d'ÎLES Élizabéthides, qui lui fut imposé, en 1578, par l'Amiral Drake, lorsqu'après être entré par le Détroit dans le Grand-Océan Austral, la tempête le poussa jusqu'à la dernière île qui termine au Sud la Tierra del Fuego a. La Pointe Méridionale de cette île extrême reçut dans la suite le nom de Cap de Horn, qui lui fut donné par le Maire et Schouten, lorsque, en 1616, ils découvrirent cette extrémité du Nouveau Monde, en venant de l'Orient, comme l'Amiral Drake l'avoit découverte en venant de l'Occidenth. La Terre de Kerguelen, quoique vraiment une Terre désolée, gardera le nom du Navigateur qui l'a découverte en 1771, et ne prendra point celui d'ÎLE de la Désolation, sous lequel on s'est permis de l'inscrire dans la Carte générale des Voyages de Cook c. 3 la direction et le bruit des lui firent juger devoir être un * Voyez à la s uite du Voyage de Marchand, les Recherches sur les Terres 'Australes de Drake. Tome III, P. 239 de l'Édit. in-4.0 - ■ Tome V, P. 336 de l'Édit. in-8.° b Ibid. Note V : De la Découverte du Cap de Horn. Page 2.66del'm-4.° — Page 36pdel'in-8 g Il a bien été licite au Capitaine Cook de qualifier ce tte Terre de Isle of Désolation; mais cet te qualification, qui lui convient parlai tement, ne devoit pas être substituée avec intention, sur les Cartes anglaises , et notamment sur la Carte générale de son 3.' Voyage, le Lieutenant Roberts, à la Déno- l de Terre de Kerguelen, laquelle constate que cette Découverte, faite en 1771 et continuée en 1774 par Kerguelen, vérifiée seulement par Cook à la fin de 1776, appartient à la Nation française. Ce que j'ai dit de la Terre de la Roche s'applique également à celle-ci : la Possession n'en sera pas disputée, et ne sera jamais l'occasion d'une guerre ; aussi ne s'agit-il pas déposséder, mais seulement de savoir à qui l'on doit allouer la Découverte. J'en dis autant pour les îles Terre d'Espérance, la Caverne; îles Arides, île de Possession, &c., situées sur ie Parallèle de 46 degrés § Sud, et occupant, à 20 degrés à l'Ouest de la Terre I 2 68 DIVISION ET NOMENCLATURE Les îles de Marion, dans l'Ouest de la Terre de Kerguelen, ne changeront pas leurs noms contre les noms anglais que Cook, postérieurement à Marion, leur a imposés. Mais, dans le Grand-Océan Équinoxial, les îles que le Capitaine Cook a nommées Palliser Islands [Iles de Palliser] recouvreront le nom d'ÏLE.s Pernicieuses [Shadelik Eylanden] que l'Amiral hollandais Roggeween leur avoit imposé quand il les découvrit en 1722, et que le naufrage d'un de ses Vaisseaux sur ces îles a malheureusement consacré s. Cocos-Berg et Verraders Eyland [les Iles des Cocos et des Traîtres], que le Maire et Schouten découvrirent et nommèrent, en 1616, ne quitteront point leurs Noms pour prendre ceux des Amiraux anglais, Boscawen et Keppel, que le Capitaine "Wallis, qui reconnut ces îles en 1767, auroit voulu substituer aux premiers. J'ai déjà parlé des restitutions à faire à Mendana et à Quiros , au premier, de son Archipel des îles Salomon, au second, de sa Tierra Austral, I'Archipel del Espiritu Santo. On apercevra encore, en parcourant ma Carte, plusieurs noms .quels il seroit inutile de nous raire des gUe j»aj cru <{evojr restituer, et si de Kerguelen, 10 à 12 degrés de Longitude de l'Orient à l'Occident, dans le Sud de Madagascar, îles que le Capitaine français Marion Dufresne découvrit en 1772, et que la Carte du Troisième Voyage de Cook nous présente comme des Découvertes de Cook, parce qu'il les vit en 1776, et qu'il lui plut de leur imposer les noms de Prince Edward's Islands et Désert Isles. Faut-il donc absolument que les Découvertes , même les moins importantes, ayent été faites par les Anglais i qu'ils ayent découvert le Monde entier î Leur part, après les restitutions faites, sera selle; tpeu en, dar ens absolu du l doit leur accorder de nous es Parties du Monde, ce eux le hasard avoit fait découvrir îs : et à cet égard, le Capitaine autres Navigateurs ensemble. ' Voyez à la suite du Voyage de Marchand, Tome II de l'Édition in-4.° et T. IV de l'Édition in-8.', l'Examen r des Relations du Voyage de Rog- » diffère ■tique ,&c. "P HYDROGRAPHIQUES. 69 arrêter. La Géographie ne doit pas être moins soigneuse que l'Histoire , de conserver les dates des Découvertes et les noms des Découvreurs, et d'éviter tout ce qui peut donner lieu à des ana- chronismes, ou favoriser des prétentions mal fondées : les Cartes aussi font autorité ; et nous avons vu que trop souvent les Anglais se sont prévalus des Copies faites en France, de Cartes infidelles qu'eux-mêmes avoient antérieurement publiées dans leur Langue avec des noms nouveaux substitués à ceux qui avoient été imposés aux Terres dans des temps plus anciens, ou avec des noms transportés d'un lieu, d'un Cap, à un autre, pour changer ou reculer, suivant leurs vues ou leurs intérêis, des limites stipulées dans les Traités de paix; nous les avons vus établir sur ces substitutions, des titres prétendus de propriété, ou plutôt des titres d'usurpation : les Côtes de l'île de Terre-Neuve en fourniroient seules plus d'un exemple ; et celles de la Guiane témoignent contre une autre Puissance, amie et tributaire de 1'Angleterre, qu'avec des substitutions de Noms, la mauvaise foi élude les Traités : l'usurpation, fondée sur une erreur, finit par faire oublier le titre de propriété. Il est une autre espèce de réforme à faire dans la Nomen- ' inCon clature des Cartes hydrographiques, et plus particulièrement des ^ tradu Cartes françaises, c'est celle de toutes ces Dénominations d'Iles, pariesz de Caps, de Ports, &c., que les Traducteurs, qui veulent trop VREURS' traduire, ont substituées mal-à-propos aux Dénominations originales que les Navigateurs qui découvrirent les Terres leur avoient imposées par le droit qu'ils en avoient. Chaque Nation veut traduire les Noms dont elle trouve l'équivalent dans sa propre Langue; et, de cette manie nationale, résulte la confusion dans la Nomenclature de la Géographie a. Entre mille exemples, je choisis le premier qui se a La manie de traduire tout va quelquefois jusqu'au ridicule.Toutle monde connoît le Cap de Horn qui reçut son nom de celui du Port de Horn, la patrie de Schouten, d'où avoit été expédié le Vaisseau l'Eendragt [ la Concorde ] , monté par le Maire : le Traducteur des Voyages de Dampier qui lisoit dans ■T-Z^YSS- 7o DIVISION ET NOMENCLATURE présente à ma mémoire. Trois Plans portent pour titre : le premier, Vleer-MuysBaay; le second, Flittermouse Bay; le troisième, Baie des Chauve-Souris : si un Français ne sait pas les Langues hollandaise et anglaise, comment devinera-t-il que ces trois noms sont le même, celui d'une même Baie située à la Côte Méridionale de l'île de Javaï Qu'à la suite du nom primitif, du nom original d'un Port, d'un Cap, &c., on indique dans sa propre Langue, la signification du nom qui lui fut donné par le Navigateur qui le découvrit le premier, par la Nation qui la première l'occupa, rien assurément n'est mieux fait, et l'on doit désirer, pour la facilité de s'entendre entre les Géographes des différens Pays, que l'usage de ces Traductions devienne universel: ainsi, l'on approuvera qu'un Auteur français qui veut publier pour ses compatriotes le Plan que j'ai pris pour exemple, écrive au-dessous du Titre original de Vleer-Muys Baay, ces mots français, Baie des Chauve-Souris; il indiquera par-là que le nom de Vleer- Muys, donné au Port par les Hollandais, n'est ni un nom propre dans le Langage du Pays, ni celui d'un Navigateur ou de toute autre personne, et seulement un nom caractéristique, un nom de circonstance, de localité, qui désigne une Baie où, sans doute, l'original, Cape Hor Cap Cornu, parce qi tfaduitt ise, Horn signifie une Corne i français qui lit cette traduc rie qu'il mdoit pouvoit pas entendre : la Manœuvre du Vaisseau, les accidens, les avaries oc- reconnoîtra-t-il, à travers ce déguise- réparations qu'elles exigent, les Recon- ment, le fameux Cap de Horn ! noissances et les Relèvemens desTerres, Que de passages je pourrois citer des la description des Ports, les Remarques Voyages de Mer traduits de l'Anglais, sur les vents, les courans et les Marées, qui se trouvent défigurés au point de les Résultats des Observations astrono- devenir inintelligibles pour nos Marins, miques, les Discussions géographiques, parce que le Traducteur, quoique pos- enfin, tout ce qui tient à la Science nau- sédant à fond l'une et l'autre Langue, tique, à l'Hydrographie, à la Marine, et écrivant élégamment dans la sienne, ne peut être traduit que par les Marins : a été réduit à traduire avec le Diction- dans chaque pays, ils ont une Langue HYDROGRAPHIQUES. ?1 les Chauve-Souris sont si multipliées qu'elles se sont fait remarquer par je Navigateur qui la découvrit : mais, en général, conservons à chaque Lieu le nom qui lui fut imposé à l'époque de la Découverte; conservons - le dans la Langue du Découvreur; contentons-nous, quand nous le jugerons nécessaire, d'en donner l'explication dans notre propre Langue; et sur-tout, que les Navigateurs s'attachent à désigner chaque Ile, chaque Port, &c., par le Nom propre qu'il reçoit des Naturels du Pays, quand le Lieu est habité; car il est probable que personne alors ne cherchera à traduire ce Nom; et que, maintenu dans son originalité, il passera d'une Carte anglaise, à une Carte hollandaise, française ou.autre, sans que la différente manière de prononcer et d'écrire puisse le défigurer assez pour le rendre méconnoissable. J'observerai cependant que, lorsqu'un Navigateur a imposé un Nom à un Port, à une Ile, &c, qu'il a découverts, et que, par la suite on vient à connoître le Nom propre du Lieu dans la Langue du Pays, ce dernier Nom, quoiqu'étant le véritable, ne doit pas faire oublier le premier, bien que l'on puisse appeler celui-ci un nom d'emprunt : on verroit avec plaisir l'un et l'autre inscrits sur les Cartes de Détail où l'espace le comporte : la première Dénomination sous à eux, dont les mots ne se trouvent pas dans le Dictionnaire de la Langue usuelle; ou, si ces mots y sont portés, les définitions qui les accompagnent sont communément défectueuses, et plus souvent encore insuffisantes pour suppléer à ce que le Traducteur n'a pas entendu, et que l'on ne pouvoit pas qu'il entendît. Trop peu de Mar 'entreprendre une Tr; enre de travail demandi es, une autre'instructi 'un Navigateur ; mais duct 3ii, que celles l'Homme de Lettres pourroit s'associer l'Homme de Mer dont il se chargeroit toutefois de polir le Style; et la réunion de leurs connoissances et de leurs talens nous procureroit d'excellentes Traductions, des Traductions qui pourroient tenir lieu des Originaux. Du reste, cette association n'auroit rien d'extraordinaire, rien qui pût blesser l'amour-propre de l'un ou de l'autre : ne connoissons-nous pas de grands Peintres Paysagistes qui - faisoient peindre par une main étrangère les Figures dont ils vouloient enrichir la composition de leur Tableau ! Il I il 7a DIVISION ET NOMENCLATURE laquelle une île nouvellement connue a figuré dans le tableau de notre Globe, rappelle à la fois l'époque de la Découverte et le nom du Navigateur à qui nous la devons ; et c'est un tribut de reconnoissance qui ne peut être refusé à ces Hommes hardis qui' ont franchi les Mers pour nous faire connoître le Monde que nous habitons: ainsi, quand j'aurai écrit o-Taïti, j'écrirai au-dessous, la Sagittaria de Quiros ; mais je n'y inscrirai pas le King- George que Wallis a voulu substituer au nom que le Découvreur espagnol avoit imposé à cette île. La Nomenclature de l'Hydrographie acquerra une grande simplicité, si jamais on obtient que, sur les Cartes des différentes Nations, chaque Terre, chaque Ile , chaque Port, chaque Cap, ne porte qu'un même nom, le nom qui lui fut donné à l'époque de la Découverte, ou celui qu'il reçoit des Naturels du pays : on n'aura plus à craindre la confusion et les anachronismes dans l'Histoire de la Navigation; et chaque Peuple trouvera inscrite sur le Tableau de I'Océan , la part qui lui revient dans la Reconnoissance et la Description des Mers. Mais, si l'on doit conserver religieusement les Dénominations qui peuvent constater la Propriété de Découverte, que je distinguerai toujours du droit de Possession , parce que celui - ci ne peut jamais ni abolir ni même affoiblir le titre de la Propriété incommutable du Découvreur ; nous ne sommes pas tenus au même respect pour les Dénominations que le hasard des circonstances , l'orgueil d'une Nation, les motifs de la vanité, les vues de l'intérêt, les spéculations de la Politique , et anciennement l'ignorance, ont fait donner à différentes parties, de la Propriété commune, à des portions de I'Océan dont l'ensemble embrasse les deux grandes Iles de la Terre, que la Nature semble n'avoir voulu séparer par ce large fossé, que pour rendre les 'Communications entre leurs habitans, plus faciles et plus promptes : et, puisque I'Océan appartient à tous, il ne doit être employé , pour les Divisions HYDROGRAPHIQUES. 73 Divisions et les Subdivisions de sa superficie, que des Dénominations dont chaque Peuple puisse faire également usage sans blesser ni la Géographie ni la Raison. La défaveur que porte avec soi l'idée d'une innovation, sur-tout quand elle attaque des Dénominations que le temps semble, en quelque sorte , avoir consacrées , s'est si souvent offerte à ma pensée dans le cours du long examen auquel je me suis livré, que j'aurois hésité à proposer mes idées, si la nécessité d'une réforme ne se faisoit péniblement sentir à celui qui, occupé de l'Histoire des Navigations, promène sans cesse ses regards sur la surface de ces plaines liquides dont l'Homme, ambitieux d'accroître son domaine, osa tenter de franchir et franchit l'immense étendue. II est si rare de combattre avec succès un usage enraciné ! Si cependant on veut considérer que je n'ai fait, pour ainsi dire , que remettre chaque chose à sa place ; peut - être ne sera -1 - on point arrêté par l'idée d'une innovation qui n'est qu'en apparence ; peut-être n'y verra-t-on qu'une réforme naturelle, nécessaire pour se mieux entendre en Géographie, pour s'entendre par - tout et toujours. J'ose croire que, si la force de l'habitude peut céder à la raison, les Géographes des différentes Nations seront amenés, du moins insensiblement, à adopter une Division et une Nomenclature Hydrographiques qui , n'étant celles d'aucun Temps, d'aucun Pays, d'aucun Peuple, en particulier, conviennent également à tous les Peuples, à tousv les Pays, à tous les Temps, et doivent être invariables, comme les principes qui leur servent de fondemens. Si cependant, contre mon attente, la Division et la Nomenclature que je propose ne sont pas adoptées, je croirai qu'elles ne doivent pas l'être , et je respecterai le jugement qui les aura rejetées. Toutefois, lorsqu'en parcourant la surface de I'Océan, mes yeux s'arrêteront sur le Détroit de Bering , et que je me représenterai l'intrépide Cook luttant, sous le Cercle Polaire du 74 DIVISION ET NOMENCLATURE &c. Nord, contre les tempêtes hyperboréennes, contre les montagnes flottantes, au milieu de la ténébreuse horreur d'une Mer bouleversée par les Aquilons ; j'avoue que j'aurai de la peine à entendre, et qu'il m'en coûtera de dire, qu'il navigue paisiblement dans la Mer Pacifique du Sud. A Par : 3 Germinal, An VII de l'Ere fran NOTICE DES CARTES Relatives au Voyage du Capitaine Marchand, aux Recherches sur les Terres Australes de Drake, et à ¥ Examen des Relations du Voyage de Roggeween, *mm N.° I. CHARTE GÉNÉRALE. Je n'entreprendrai pas d'en faire une Analyse raisonnée qui exigerôit un Volume, puisque je devrois y rappeler et y discuter tous les travaux que les Astronomes, les Navigateurs et les Géographes ont multipliés pour perfectionner la Description du Globe : je me bornerai à dire que cette Carte est fondée sur toutes les Observations astronomiques faites à Terre ou à la Mer, et connues en France avant TAn V de l'Ere française. Les Positions géographiques qui sont les Résultats de ces Observations, ont été fixées sur le Cuivre même, d'après les Echelles de Latitude et de Longitude qui y avoient été préalablement divisées et tracées. L'intervalle de deux Points déterminés a été rempli, en réduisant scrupuleusement, pour chaque portion, les meilleures Cartes connues, des Cartes de Détail, quelquefois même des Plans particuliers, et en assujettissant ces Réductions aux deux Points fixes qui limitent chaque intervalle. La Circonnavigation du Vaisseau le Solide a été tracée sur la Carte conformément aux résultats des Observations faites à bord dans le cours du Voyage, et discutées à la suite de la Relation a, d'après les Données consignées dans le Journal de Route b. Si l'on examine cette Carte avec quelque attention; on verra que le Littoral des Continens, ainsi ■ que les Groupes d'Iles ou Archipels jetés dans les intervalles qui. les séparent, présentent des Détails que souvent on ne trouve pas aussi bien exprimés qu'on les voit ici, dans des Cartes hydrographiques dressées sur des Échelles plus grandes qui offrent plus » Tome II, Pages i à 244 de l'Édition >> Tome II, Pages 246 à n-4.° -T. III, P. 1 à 326 de l'Édit. in-8.° T. III, P. 377 à dernière, n-*.» - 'espace n'ait pas leN laviga- 76 NOTICE de facilité pour les faire sentir : et, quoique le défaut permis d'indiquer ces Détails par les noms qui les distinguent teur qui est instruit n'aura pas de peine à les démêler et à les i Le C.en Beautemps-Beaupré, Ingénieur hydrographe de la Marine, a bien voulu se charger de la rédaction de cette Carte : il a apporté dans ce travail, l'intelligence, l'exactitude et les talens d'exécution, dont il avoit donné tant de preuves dans l'Expédition du Contre- amiral Dentrecasteaux, où il étoit employé en qualité d'Ingénieur hydrographe en chef, et qui lui ont mérité qu'à son retour l'Institut national des Sciences et des Arts l'adjoignît à ses travaux, en qualité de son Dessinateur géographe. N.° II. Fragment de la Carte réduite d'une partie de I'Amérique Septentrionale, par le Capitaine John Me ares. Le Tableau de cette portion de I'Amérique est nécessaire pour l'intelligence d'une partie de {'Introduction historique qui précède la Relation du Voyage de Marchand; mais je suis bien loin de présenter cette Carte comme une Carte exacte, et je n'avois pas attendu, pour être persuadé de son inexactitude et juger du peu de confiance qu'elle méritoit, que la dernière expédition des Anglais à la Côte Nord- Ouest de IAmérique nous eût fait connoître la véritable situation des Lieux : mon objet a seulement été de mettre sous les yeux du Lecteur le tableau de nos connoissances sur cette partie, à l'époque du Voyage de Marchand, en 1790, et même en l'An V ( 17^7) lorsque j'écrivis mon Introduction, long-temps avant que le dernier Voyage des Anglais eût été publié. Si' N.° III. Carte Systématique d'une pat Ouest , pour l'intelligence des Découvertes par J. N. de l'Isle, 1752. de ï Amérique du Nord- de l'Amiral de Fuente, Cette Carte, comme la précédente, appartient à {'Introduction: elle fut dressée par de l'Isle , l'Astronome , d'après la Relation de l'Amiral de Fuente, que plusieurs Savans se sont obstinés, jusqu'à l ?? i DES CARTES. 77 ces derniers temps, à regarder comme apocryphe : il est prouvé par les Reconnoissances que les Navigateurs de notre Age ont faites de cette partie de la Côte du Nord-Ouest de I'Amérique , que, si dçs motifs étrangers à la Géographie engagèrent, dans le temps , à mêler la fiction à la vérité dans la Relation de Fuente , il n'en est pas moins vrai que cet Amiral avoit fait dans cette partie d'importantes Découvertes. N.° IV. Cette Planche contient deux Cartes sur la même feuille. La i.re présente les îles découvertes, en 15^5, par Mendana qui les nomma las Marquesas de Mendoça, et retrouvées, en 1774, par le Capitaine Cook qui en a fixé la Position géographique. On voit dans le Nord-Ouest de ces îles, les cinq îles nouvelles de la Révolution , découvertes en 17^1 , par le Capitaine Marchand , lesquelles, avec les cinq premières, forment un Archipel de dix îles de différentes grandeurs, s'étendant sur une • ligne Sud-Est et Nord-Ouest. La z.ie est la même Carte sur laquelle les cinq îles nouvelles sont placées d'après les Positions et avec les Noms que le Géographe Anglais Arrowsmith leur a donnés sur son grand Planisphère, publié à Londres en 1794. J'avois d'abord présumé qu'elles y avoient été tracées d'après l'indication qu'avoit pu fournir un Capitaine des États- Unis qui aperçut ces îles de loin, en faisant sa route, un mois avant que le Capitaine Marchand les eût reconnues, y eût abordé, et eût déterminé leurs Positions relatives entre elles, et la Position du Groupe entier à l'égard des Marquesas de Mendoça ; mais, depuis que l'on a eu communication en France du Voyage de Vancouver, il a été vérifié qu'Arrowsmith a placé le Groupe du Nord-Ouest , et en a nommé les îles, d'après la Reconnoissance qui en a été faite, en 1792, par le Lieutenant de la Marine anglaise, Hergest, commandant le D^edalus. N.° V. Échasses de Wahitaho ou Santa-Christina, une des Marquesas de Mendoça , vues de face, et de profil, grandeur de moitié. C'est le Dessin fait d'après nature, d'une espèce de Patin que les 78 NOTICE Naturels de cette île appliquent aux Échasses dont ils font usage pour communiquer entre eux dans le temps des crues d'eau , ou des inondations qui paroissent devoir être assez considérables dans l'île : ce Patin peut s'élever ou s'abaisser suivant la hauteur des eaux. II n'a été fait mention de ces Echasses ni dans la Relation de Cook , ni dans celle de G. Forster. N.° VI. Carte des ÎLES de LA RÉVOL UTION situées dans le Nord- Ouest des Marquesas de Mendoça. Levée par le Capitaine Prosper Cet an al, en 1791- C'est la Carte des nouvelles chand , sur une Échelle plus g Planche IV. N.° VI.bis- Copie de la Carte du Gr< Marquesas de Mendoça, nomrn Hergest's Islands , telle qu'elle a été 17^8 , dans la Relation de son Voyag découvertes par le Capitaine Mar- le que celle de la Carte N.° 2 de la upe du Nord-Ouest des : par les Anglais, en 1792 , publiée par Vancouver , en . ( Cette Carte a été ajoutée après coup à celles qui composent {'Atlas du Voyage de Marchand, dont les Planches étoient terminées et tirées, lorsque l'on a reçu en France le Voyage de Vancouver. ) N.° VII. Partie Orientale de la Carte de Tu pi A. M. Banks , dans le premier Voyage du Capitaine Cook , dressa, • sous la dictée de Tupia , Naturel d'une des îles de la Société , une Carte de toutes les Terres que les Insulaires de cet Archipel connoissent dans le Grand-Océan Équinoxial, et auxquelles Tupia appliquoit des Noms. L'Archipel des Marquesas De Mendoça y est marqué comme composé de Dix îles, et cependant le Capitaine Cook , dans son Second Voyage , n'en avoit reconnu que Cinq, savoir, les quatre îles vues et nommées par Mendana , et une cinquième, très - petite ( nommée Hood par les Anglais ) , située un peu plus au Nord que la plus Septentrionale des quatre îles que le Navigateur espagnol DES CARTES. 70 /y avoit découvertes. Mars le Voyage de Marchand a ajouté Cinq autres îles à cet Archipel, et il se trouve aujourd'hui composé de Dix îles , nombre pareil à celui que Tupia avoit indiqué. Cette particularité prouve que la Navigation des Insulaires des Tropiques s'est étendue beaucoup plus loin que la fragilité de leurs Embarcations ne sembleroit le comporter. N.° VIII, Plan de la Baie de Tchinkîtâné, la Baya de Guadalupa des Espagnols, en 1775, et Norfolk-Bay des Anglais, en 1787, située à la Côte du Nord-Ouest de ïAmérique, par 570. j! de Lat, N. Levée, en 1791 , par le Capitaine Pr osper C h an al. Si l'on compare ce Plan avec celui qui fut levé, en 1787, par le Capitaine Dixon , et qui se trouve dans la Relation de son Voyage , on y apercevra des différences assez remarquables. La connoissance de cette Baie intéresse les Navigateurs, parce qu'elle présente un bon abri sur une partie de Côte où la Traite des Pelleteries peut être faite avec commodité et avantage par les Européens. N.° IX. Esquisse de Cloak-Bay et du Détroit de Cox, à jy. 10' de Lat. N. (îles de Queen-Charlotte , Cote Nord- Ouest de I'Amérique). Par le Capitaine Pr osper Chanal, en 175,1. Le titre modeste d'Esquisse que le Capitaine Chanal a cru devoir donner à ce Plan, n'empêche pas qu'il ne puisse être très - utile aux Navigateurs que quelque circonstance de temps engageroit à passer par le Détroit de Cox. Toutes les Passes ont été exactement sondées ; et les points principaux ont été placés dans leur Position relative, par de bons Relèvemens.' Le Capitaine Douglas qui découvrit ce Détroit au mois de Juin 1785? , n'en a donné aucun plan ; et ce qui en est dit dans la Relation de son Voyage étoit peu propre à le faire connoître.- NOTICE N.° X. Carte réduite dune'partie de la Côte Occidentale dune des îles de Queen - Charlotte. Levée, en 1791 , par le Capitaine Pr osper Chanal. Cette Carte est le Résultat de la Reconnoissance que le Capitaine Chanal a faite de cette partie de Côte avec la Chaloupe du Solide : y a découvert trois bons Ports qui peuvent offrir d'excellens abris x Vaisseaux qui voudront aborder à ces îles très-riches en Pelleteries. N.° XL Carte compara de la Me sa. des îles Sandwich et du Groupe Cette Carte est nécessaire pour l'intehigence de la Discussion dans laquelle je crois avoir prouvé que les îles Sandwich que Cook a découvertes dans ces derniers temps, sont les mêmes lies ( du moins en partie ) que celles que les Espagnols avoient découvertes plus anciennement , et que l'on voit marquées à la même Latitude sous les noms de la Mes a , los Monjes, &c., sur la Carte du Galion de Manille, dont le Commodore Anson s'empara en 1743 : cette dernière Carte se trouve dans la Relation du Voyage d'Ans ON autour du Monde. N.° XII. Carte générale du Détr oit d'entre Ba nca et Billiton, comprenant les Détroits de G as PAR et de Cléments , depuis la Pointe Pesant de Banc A, au Nord, jusqu'aux îles de la Reconnoissance , au Sud, L'Analyse que j'aj donnée à la suite de la Relation du Voyage de Marchand a, me dispense d'entrer ici dans aucun détail sur ce qui concerne cette Carte : je me bornerai à dire qu'elle est le résultat d'un grand nombre de combinaisons dans lesquelles sont entrées comme élémens toutes les Observations et les Remarques qui ont été faites en différentes années, tant par les Anglais que par les Français qui, depuis • Tome II, Pages Tome III, Pages 14,1 > de I'Éditi quelque DES CARTES. m quelque temps , ont pratiqué ce Détroit. II étoit important de faire bien connoître ce nouveau Passage , puisque la facilité de sa navigation, et l'avantage d'accourcir la route, pour les Vaisseaux qui veulent entrer dans la Mer de Chine , ou pour ceux qui en sortent, doivent désormais lui faire donner la préférence sur le Détroit long et tortueux de Banca. N.° XIII. Carte particulière des n. s Détroits.. Cette Carte présente sur une -Echelle plus grande que celte de la précédente, la partie comprise entre les deux points de Banca et de Billiton qui se trouvent le plus rapprochés, ceux qui forment la partie la plus resserrée des Passages ou Détroits de Gaspar et de Cléments. N.° XIV. Carte du Détroit de Magellan et de la Terre- du-Feu, pour l'intelligence des Recherches sur les Terres Australes de Drake. Cette Carte ne demande pas une Analyse : elle est assujettie aux Observations des Navigateurs de notre temps, et, pour quelques détails, aux Cartes publiées par les Espagnols. N.° XV. Carte dune partie du Grand - Océan Équinoxial , pour l'intelligence de ÏExamen critique des Relations du Voyage fait autour du Monde en 1721 et 172.2 par l'Amiral hollandais Roggeween. Quoique le Voyage dé cet Amiral ait été fait dans un temps où l'Art de la Navigation avoit déjà obtenu un grand perfectionnement ; il n'en est peut-être aucun dans notre Siècle qui présente au Géographe moins de Déterminations sur lesquelles il puisse s'établir avec quelque sûreté. Roggeween découvrit l'île de Pâques à 27 degrés de Latitude Sud; et, de cette hauteur, remontant vers la Ligne jusqu'à 16 et 17 degrés, pour traverser sur ces Parallèles le Grand-Océan NOTICE DES CARTES. Équinoxial, il découvrit par différens Méridiens, l'île de Carls- Hoff, le Groupe des Pernicieuses, les îles Vesper et Aurore, le Groupe du Labyrinthe , et l'île de la Récréation : portant ensuite au Nord-Ouest, et se maintenant à cette Route , il découvrit successivement le Groupe des îles Bauman, deux autres îles auxquelles il n'a point imposé de noms, et les grandes Terres de Tien ho yen et Groningue. De toutes les îles que Roggeween a découvertes, l'île solitaire de Pâques et les îles Pernicieuses sont les seules qui ayent été retrouvées. La Carte N.° XV présente le résultat des diverses combinaisons d'après lesquelles il m'a paru qu'il étoit possible de fixer par approximation, les différences de Méridiens des autres îles jard des Pernicieuses dont le Capitaine Cook a déterminé la Position géographique sous le nom d'îles Palliser : il seroit utile de retrouver toutes celles que Roggeween a indiquées, et dont plusieurs offriraient des ressources aux Navigateurs qui font la traversée du Grand-Océan Équinoxial. SYSTEME MÉTRIQUE DÉCIMAL, APPLIQUÉ A la navigation. APPLICATION D U SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL A L'HYDROGRAPHIE ET AUX CALCULS DE LA NAVIGATION; Moyens proposés pour en faciliter l'établissement, et Tables à cet usage. 24. Vendém: gitudes, qui t des Arts, Classe des S( du 27 Fructidor, An VII. — Lu et di t 9 .Brumaire, an VIII, dans les Séances du Bureau des Le mé des Commissaires pour lui en faire un rapport. ] L'avantage d'un Système métrique Décimal, convenable à tous les Pays, et applicable à tous les calculs, est si généralement reconnu pour la facilité des Opérations, qu'il n'est personne qui ne regrette de ne l'avoir pas trouvé établi, personne qui ne désire que l'usage en devienne bientôt aussi répandu, qu'il est commode et ex- péditif dans l'emploi des Mesures et des Chiffres. On sait que toutes les Mesures de ce Système sont rapportées à une Base unique, invariable, prise dans la Nature, le Quart du Méridien Terrestre, conséquemment, la circonférence entière de la Terre. Les Divisions de ces Mesures sont toutes assujetties à I'Ordre Décimal employé il 1 86" SYSTEME MÉTRIQUE DÉCIMAL, dans notre Arithmétique; et, en les substituant par-tout, et exclusivement, aux Divisions Sexagésimales, Duodécimales et autres, on obtient la plus grande simplification dans les Calculs complexes, tels que ceux qui conduisent aux Résultats qu'on veut tirer des Observations astronomiques. Le grand travail géodésique qui devoit faire connoître, avec une exactitude dont nous n'avions pas le modèle , la Base naturelle sur laquelle repose tout le Système métrique Décimal , est enfin terminé ; et le Mètre , l'Unité de toutes les Mesures de longueur, est fixé définitivement et invariablement : il ne reste plus, pour jouir du fruit de cette longue suite de travaux, que d'en appliquer le résultat aux différens besoins de la Société; et, sans jamais en altérer le principe fondamental, d'en modifier l'application, suivant l'usage particulier qui peut être fait des Multiples du Mètre et de ses Diviseurs. Le Navigateur, plus que tout autre, appréciera l'avantage d'un Système métrique simple et toujours uniforme : car, pour guider un Vaisseau à travers l'immensité de I'Océan, qui ne présente à l'œil qu'une circonférence à rayon constant et à centre mobile, toujours semblable à elle-même quoique variant à chaque instant, et pour le faire parvenir sûrement et par la ligne la plus courte, à un point que l'on n'aperçoit pas et auquel on veut aborder, il faut sans cesse observer , sans cesse mesurer, sans cesse calculer. Mais des difficultés nombreuses, qui ne sont que les difficultés du moment et s'aplaniront avec le temps et de la persévérance, s'opposent, quant à présent, à ce que le Système métrique Décimal soit employé dans les Calculs de la Navigation ; car il faut bien se garder de l'impatience qui voudroit y introduire ce Système par parties, et l'allier avec l'ancien ; je ferai voir que l'uniformité, l'unité de Système métrique est d'une nécessité indispensable dans les opérations des Navigateurs, qui toutes, liées l'une à l'autre, marchent de front pour parvenir à un Résultat. Il importe sur-tout ici de ne pas se dissimuler les difficultés : pour les lever, il faut les connoître ; et, en les développant, je APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. 87 m'occuperai de faciliter le passage d'un Système à l'autre, et de sauver les dangers du trajet. Je vais d'abord présenter les obstacles par aperçu ; je passerai ensuite aux détails ; et je proposerai , en même temps, les moyens qui me paraissent les plus propres, les plus prompts, les plus sûrs, pour appliquer le Système métrique Décimal aux Calculs de la Navigation : mais, en les proposant, je n'oublierai pas que le salut du Navigateur tient à une erreur de Mesure, à une erreur de Chiffre ; et qu'obligé de fixer chaque jour, ou à un instant donné, la Position- du Vaisseau sur le Globe, et de diriger sa Route avec le seul secours des Observations et des Cartes, à travers une plaine où le chemin n'est pas tracé, et où lui-même ne laissera pas de trace, il doit s'être bien assuré que ses guides ne l'égareront pas. Du reste, je déclare qu'en traitant cette matière, j'ai moins pour objet d'exposer mes propres idées , que d'engager les Marins à communiquer les leurs. i.° Toutes les Cartes hydrographiques, françaises et.étrangères, Aper. sans exception, sont établies sur des Méridiens, et sur des Cercles desc de Longitude ou Parallèles, divisés en 360 parties ou Degrés, le Degré, en 60 Minutes, la Minute, en 60 Secondes, &c. : toutes les Tables de l'Astronomie , toutes celles dont les Navigateurs fynt spécialement usage pour leurs Calculs, la Boussole même, et les Roses de Vents tracées sur les Cartes pour servir à diriger la Route et à indiquer le Gisement des Terres, tant entre elles qu'à l'égard du Vaisseau, sont également assujetties à cette même Division Sexagésimale : au lieu que le Système métrique Décimal, assujetti dans toutes ses fonctions à la Division Décimale , exige que le Cercle, et conséquemment les Méridiens, les Parallèles, et le Cercle de l'Horizon représenté par celui de la Boussole, soient divisés en 4,00 Degrés, le Degré en 100 Minutes, la Minute en 100 Secondes, &c. Ainsi , le Degré du Cercle Décimal répond à 54 Minutes du Cercle Sexagésimal, la 88 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Minute à 32 Secondes 4 dixièmes, la Seconde à 324 millièmes de Seconde, &c. : et un Rumb ou une Aire de Vent de la Boussole, qui est de 11 Degrés 1 5 Minutes, ou 11 Degrés un quart, dans le Cercle Sexagésimal , répond dans le Cercle Décimal à 12 Degrés 50 Minutes ou 12 Degrés, et demi. 2.0 La Révolution diurne de la Terre , qu'on divisoit en 24 Heures, l'Heure en 60 Minutes, la Minute en 60 Secondes, &c, sera divisée en 1 o Heures, l'Heure en 100 Minutes, la Minute en 100 Secondes, &c. ; ainsi, 1 Heure de la nouvelle Division du Jour astronomique répondra à 2 Heures 24 Minutes de l'ancienne; 1 Minute, à 1 Minute 26 Secondes 4 dixièmes; 1 Seconde, à 864 millièmes de Seconde, &c. Les Navigateurs, pour évaluer la Vitesse du Vaisseau, ou le chemin qu'il parcourt en un temps- donné , emploient une Mesure de 47 pieds £, laquelle, dans le Système Sexagésimal, correspond à une demi - minute ou la 12ô.me partie de l'Heure ancienne ; et cette demi-minute fixe le temps que doit durer l'Observation, pour que la Mesure de 47 pieds j représente un Mille marin parcouru pendant une Heure. Ces Rapports et ces Mesures ne peuvent être maintenus ; et il faudra que l'on emploie pour la mesure du Temps, une partie aliquote, un sous-multiple, de la Division Décimale du jour, et, pour la mesure du Chemin, un sous - multiple d'une Mesure Décimale de longueur. 3.0 La Lieue Marine qui est la 20.mc partie du Degré ou de la 36o.me partie du Cercle Sexagésimal, et le Mille Marin qui répond à 1 Minute , ou la 2i6oo.me partie de ce Cercle , ne se trouvant pas en correspondance avec le Degré ou la 400.me partie du Cercle Décimal, ni avec 1 Minute ou la 400oo.m" partie de ce Cercle , il devient nécessaire de substituer à la Lieue Marine et au Mille Marin une Mesure Itinéraire qui soit une partie aliquote du nouveau Degré terrestre : car la Lieue Marine répondroit à 5 Kilomètres 5 Hectomètres 5 Décamètres 5 Mètres 5 Décimètres 5 Centimètres 5 Millimètres, &c., à l'infini, ou, plus mMÊmWméLgm---- .«3BWHBT- APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. 8p plus simplement, à 5 Kilomètres 555 Mètres 555 Millimètres, &c., à l'infini; et le Mille Marin, à 1 Kilomètre 8 Hectomètres 5 Décamètres 1 Jff/rc? 8 Décimètres 5 Centimètres 5 Millimètres, &c., à l'infini, ou, plus simplement, 1 Kilomètre 8p ./fcfè/rcr 851 Millimètres, &c: ces quantités fractionnaires infinies ne peuvent être employées dans la pratique de la Navigation*. 4.0 Les Profondeurs de l'eau sont exprimées sur les Cartes et les Plans hydrographiques, en Brasses ou Mesures de 5 Pieds; et cette Mesure qui répond à 1 Mètre 6 Décimètres 2 Centimètres 4 Millimètres 19 centièmes de Millimètre, &c. ( ou, plus simplement, à iMètre,624iç692 5 que l'on peut borner à iMètre,6242o) , a Quoique l'on suppose que le Lecteur soit familier avec la Nomenclature du Système Métrique Décimal, il ne paroîtra pas hors de propos de la rap- peler. Le Mètre, ou la dix-millionième partie du Quart du Méridien Terrestre, est l'Unité des Mesures de Longueur. Les Multiples du Mètre sont distingués par les Dénominations suivantes : La longueur de i o Mètres, par Décamètre : es, par Hectomètre : o Mètre.' .r Kilom celle de 10000 Mètres, par Myriaim Les Diviseurs ou Sous - multiples Mètre sont désignés comme il suit : Le 1000.»', par Millimètre. Il eût été à désirer que l'on eût fait ehoix d'une Nomenclature moins savante. L'emploi de la Langue grecque pour les Multiples du Mètre, et de la Langue latine pour ses Diviseurs, ne présente pas une facilité à la mémoire des Marins qui, pour la plupart, ignorent également le Grec et le Latin : la désinence monotone du mot Mètre, qui termine chaque Mesure de longueur, introduit une confusion pour eux dans la Nomenclature : il sera bien difficile de faire entendre à un Pêcheur . de Terre-Neuve, et de lui faire retenir, la différence qu'il y a entre un Décamètre et un Décimètre, entre un Hectomètre et un Centimètre, &c. : toutes ces Dénominations se confondront dans sa une Mesure de longueur. Ne pourroit-on pas, pour la facilité de s'exprimer et d'être entendu, se borner à dire tout simplement : I MÈTRE 1 o Mètres — 100 Mètres — 1000 Mètres — 10000 Mètres,&cC. et 1 dixième ■— 1 centième — 1 millième de Mètre! Les Savans n'y perdroient rien : les Marins y gagperoient beaucoup. M ! 1 9o SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, doit être remplacée, si l'on emploie le Système Décimal, par un multiple , ou un Diviseur sans fraction, de l'Unité Métrique de ce Système. Toutes les Opérations, tous les Calculs du Navigateur, étant r dépendans les uns des autres, et concourant, comme je l'ai dit, à ; un même Résultat, l'uniformité de Système Métrique est pour lui d'une nécessité indispensable : les Rapports entre la Division du Cercle , la Mesure Itinéraire et la Mesure du Temps , doivent être de même nature, en sorte que la Conversion des Lieues ou des Milles en Degrés et parties du Degré, et des Degrés en Lieues ou Milles et en parties de ces Mesures, comme celle des Degrés en Temps, et du Temps en Degrés, puissent s'opérer habituellement par des Calculs simples qui n'exigent pas des Opérations compliquées, telles qu'en nécessiteroient le concours et l'amalgame, si je puis le dire, de Mesures hétérogènes, dont l'emploi trop combiné obligeroit le Navigateur de recourir sans cesse à des Règles complexes de Proportion sur des quantités fractionnaires, et à des Calculs toujours longs et difficiles , et conséquemment toujours sujets à erreur. II n'est donc pas proposable d'introduire dans la pratique de la Navigation, le nouveau Système Métrique par parties ; et pour qu'il puisse y être établi en entier, il faut que l'on ait pu exécuter une Collection complète de Cartes et de Plans hydrographiques qui soient assujettis aux Divisions du Cercle et aux Mesures Itinéraires Décimales ; il faut que l'on ait pu calculer des Tables d'Astronomie et de Pilotage , où soient employées ces mêmes Divisions et ces mêmes Mesures ; il faut que l'on ait dressé des. Instructions nautiques, des Routiers, dont les expressions, quand il s'agit de Degrés de Latitude et de Longitude, de Mesures itinéraires ou de Distances, de Profondeurs de l'eau, d'Angles de Rumbs, de Déclinaison de l'Aiguille aimantée, de Direction des Courans, d'Heures des Marées, &c., soient correspondantes aux Divisions et aux Mesures qui seront employées sur les nouvelles APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. 9I ' Cartes et dans les Nouvelles Tables ; il faudroit même que les Marins pussent être pourvus, pour les Observations, d'instrumens divisés en 400 Degrés, et d'Horloges ou Montres Décimales; mais ils pourront, dans le commencement, y suppléer par des Tables de Réduction, qui ramèneront les Divisions Sexagésimales aux Divisions Décimales d'après lesquelles ils devront calculer. L'Exposition sommaire que je viens de faire exige quelques développemens ; et, en traitant chaque objet, je m'occuperai des moyens qui peuvent à la fois accélérer l'établissement du Système Métrique Décimal dans la Navigation , et faciliter le passage de l'ancien au nouveau, sans danger et dans son entier; car j'ai prouvé qu'il ne peut pas s'opérer par parties. On ne doit point douter que les Savans et les Hydrographes ne IjiLieuem. s'occupent à l'envi de mettre les Navigateurs impatiens en état RINE ?" et de jouir de l'avantage du nouveau Système Métriquea, et que que les Mer nous ne parvenions à posséder des Tables à l'usage de la Navi gation , qui soient calculées pour le Cercle Décimal, et des Caneshydrogi Cartes où tous les Cercles soient divises en 400 parties : car, de ce changement de Division du Cercle découlent les principaux Degrés. changemens à introduire dans les Opérations et les Calculs nautiques. Mais, en attendant que ce travail qui, comme on l'a vu, se divise en plusieurs branches, et qui exige un temps et une dépense considérables , ait pu être terminé, nous serons obligés de continuer à faire usage dans les Calculs de Navigation, de * La Marine s'est empressée d'adopter les nouvelles Mesures pour toutes les parties de son service où, dès à présent, elles pouvoient être introduites sans inconvénient et sans danger : déjà, dans ses Arsenaux, la Toile est achetée et livrée au Mètre au lieu de l'Aune; le Cordage se mesure en Mètres au lieu de Brasses; les proportions des Vais- les dimensions de tous les effets leur équipement, sont églées sur des Échelles en Mètres; i bois est mesuré au Stère; le Fer et sont pesés en My- Poids inféi la Ration de mer est distribuée er veau Poids , &c. ; les dépenses comptées en Francs, Décimes et Centimes. ïlflt' If " 9z SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, la Lieue Marine et du Mille Marin. Cette Lieue Marine, la Lieue des Navigateurs, qui n'est celle d'aucun Pays, est appliquée exclusivement par la plupart des Nations maritimes , à tous les Calculs nautiques, et elle est employée de même sur leurs Cartes et leurs Plans hydrographiques. La nécessité où se trouve le Navigateur, de convertir sans cesse les Mesures itinéraires en Degrés' et parties du Degré, et les Degrés et leurs parties en Mesures itinéraires, a exigé qu'il se donnât une Lieue qui fût une partie aliquote, un Diviseur entier et sans Fraction, du Degré Terrestre: il a donc divisé ce Degré en 20 parties qu'il a appelées Lieues Marines , et chaque lieue en trois parties qu'il a appelées Milles Marins : il résulte de cette division et de cette subdivision, que chaque Mille répond, sans fraction, à 1 Minute ou une soixantième partie du Degré du Méridien, à 1 Minute de Latitude ; et qu'ainsi TEchelle de Latitude , laquelle varie à chaque Degré du Quart du Méridien, depuis l'Equateur jusqu'au Pôle, suivant la progression des Latitudes croissantes *, est, tout à la fois, une Échelle de Latitude, une Échelle de Lieues, une Échelle de Milles , une Echelle de Distances. II n'est donc pas possible, avec des Cartes construites sur la Division du Cercle en 360 Degrés, et des Tables usuelles calculées dans un Système Sexagésimal, de substituer à la Lieue Marine et au Mille Marin, le Myriamètre , ou quelqu'un de ses Diviseurs, puisque toutes les Mesures de cette nature supposent que le Cercle est divisé suivant le Système Décimal : car le Myriamètre, qui est une partie aliquote , la dixième partie du Degré, quand on a divisé le Cercle en 400 parties, n'a plus qu'un Rapport fractionnaire • J'observe qu'il sera nécessaire, pour l'usage des Navigateurs et des Hydrographes, de dresser de nouvelles Tables de Latitudes croissantes, calculées pour le Méridien divisé en 400 degrés, et d'après le nouveau Rapport des deux Axes de la Terre, tel qu'on l'a conclu de la dernière Mesure de la Méridienne de la France. Le Bureau des Longitudes s'occupe de la tion de ces Tables. APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. $3 avec le Degré d'un Cercle divisé en 360 : un Degré de ce dernier Cercle, exprimé en Mesures Décimales, répond à 1 «-'$&£ 11111.... c'est-à-dire, à 11 Myriamètres 1 Kilomètre 1 Hectomètre 1 Décamètre 1 Mètre 1 Décimètre 1 Centimètre 1 Millimètre, &c., à l'infini3. Ce Rapport fractionnaire des parties du Cercle Sexagésimal aux Mesures Linéaires Décimales, ne permet donc pas que les Navigateurs fassent usage , quant à présent, du Myriamètre ou de ses Diviseurs Décimaux : ils ne pourront jouir de l'avantage du nouveau Système, que lorsqu'ils seront pourvus des Tables nécessaires pour les nouveaux Calculs ; de Cartes hydrographiques construites sur la nouvelle Division du Cercle, dans lesquelles les Méridiens, les Parallèles et l'Horizon étant divisés en 400 parties, ces Parties correspondront aux Mesures itinéraires Décimales; comme aussi, de Plans particuliers dont l'Échelle sera divisée en Myriamètres, ou en autres Multiples de l'Unité Métrique, correspondans aux Divisions Décimales du Cercle : mais je dois observer que, si nos Navigateurs, pour naviguer à vue d'une Côte, pour entrer dans un Port, dévoient faire usage d'une Carte , d'un Plan, dressés sur la nouvelle Division de l'Horizon, et portant une Echelle en Mesure Décimale, et qu'en même temps ils ne fussent pourvus que d'une ancienne Instruction nautique dans laquelle seroient employées la Division et les Mesures Sexagésimales, la Carte ou le Plan nouveau leur deviendroit à - peu -près inutile ; car ils ne pourroient y rapporter ni les Gisemens, ni les Distances, ni le | Dans le nouveau Système Métrique, la Longueur du Degré Terrestre est de 100 000 Mètres, ou 10 Myriamètres. Ainsi,dans le Système Décimal, le Cercle étant divisé en 400 parties ou Degrés, et chaque partie en 100 000 Mètres : Le Kilomètre ( ou 1 000 Mètres ), la ioo.me partie du Degré, répond à 1 Minute du Cercle : Le Décamètre (ou 10 Mètres ), la 100."" partie de la Minute, répond à 1 Seconde, la 10 ooo.me partie du Degré, &c. : Comme, dans le Système Sexagésimal, le Mille Marin répond à la 60."" partie du Degré, ou 1 Minute; et la 6o.m° partie du Mille, à la 6o.mc partie de la Minute, ou 1 Seconde, qui est la 3 600.m° partie du Degré. P4 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, rassiage, indiqués dans l'Instruction : et l'on ne peut pas dire qu'ils y suppléeront au moyen des Rapports connus des anciennes Mesures aux nouvelles ; car ce seroit vouloir ce qui n'est pas proposable, ce seroit exiger d'eux, qu'ils fissent de tête des Calculs que les plus grands Calculateurs ne feroient pas , des Règles compliquées de Proportion où toutes les quantités seroient fractionnaires, et qui, pour être faites à la plume, exigeroient du temps dans des circonstances où l'on n'en a point dont on puisse disposer, et où le moment commande : seroit-il prudent î ou plutôt ne seroit-il pas téméraire, de se livrer avec confiance à des approximations aussi dangereuses qu'elles seroient hasardées î Dans les usages ordinaires de la vie , les erreurs de calcul peuvent être fâcheuses quand elles font perdre de l'argent; mais, dans la Navigation, les erreurs de calcul sont funestes : elles font perdre des hommes. ur a travers ces vastes direction , doit subir qu'a éprouvé celle du i La Boussole , le guide du Navigate \ plaines qui ne présentent aucun point de dans sa Division , le même changement , Cercle en général : le Cercle de l'Horizon doit donc être divisé en 400 parties, comme les Méridiens et les Parallèles. On a proposé de subdiviser simplement l'Horizon de 10 en 10 Degrés; chacune des 40 Divisions résultantes formeroit une Aire ou un Rumb de Vent ; et chaque quart du Cercle com- prendroit 1 o Rumbsa : on appellerait la première des dix Divisions d'un quart de la Boussole , en partant du Nord ou du Sud et en allant vers I'Est ou vers I'Ouest, le 1." Rumb; la seconde, le 2.me Rumb, et ainsi de suite jusqu'à la neuvième, ou le 9."" Rumb du quart de Cercle terminé par I'Est ou par I'Ouest. Cette Division, sans doute, est satisfaisante dans la spéculation ; mais il en seroit autrement dans la pratique : j'observe que le Marin chargé de diriger l'action du Gouvernail, le Timonnier, qui 1 Voyez l'Annuaire de la République pour l'An VII, Page 49. APPLIQUE A LA NAVIGATION. ' pj communément n'a pas reçu d'autre éducation, d'autre instruction, que celle d'un Matelot, et qui gouverne, pour ainsi dire, machinalement , a besoin que la différence des Dénominations soit assez sensible, pour qu'elle frappe et fixe à la fois son oreille et son œil : quand on lui dit, par exemple , Gouverne au Nord- Nord- Est 3 Degrés Nord; ses yeux se portent sur-le-champ sur la Flèche du N. N. E., et il n'a pas de peine à prendre en même temps 3 Degrés vers le Nord : mais si, pour indiquer la même direction absolue, on lui dit, Gouverne à 2 Degrés vers l'Est du deuxième Rumb du Nord à l'Est ; outre que l'expression de ce Commandement est trop longue, elle exige une combinaison ; elle n'est pas assez simple pour l'exécution d'un mouvement qui doit être, pour ainsi dire, simultanée avec le Commandement, et où il faut, en quelque sorte, avoir agi avant que la réflexion ait indiqué ce qu'il falloit faire : c'est l'action du Musicien qui, à la vue d'une note, pose machinalement tel doigt sur telle corde, sur telle touche de l'instrument, et qui ne pourroit exécuter, si une combinaison devoit précéder chacun de ses mouvemensa. L'inconvénient ne seroit pas moindre, si l'on vouloit introduire 40 nouvelles Dénominations pour désigner les 40 Divisions nouvelles proposées pour la Boussole : ce seroit de plus un moyen lorsqu'on lui criera 133, par exemple, il pourra entendre 143, ou seulement 3 3 - 43 ; en même temps qu'il peut plus facilement encore se méprendre sur les chiffres qui indiquent les Divisions ou Degrés du Cercle. Des Flèches mi-parties de blanc et de noir, qui, s'appuyant sur des cercles concentriques, présentent des longueurs et des largeurs différentes, et portent des noms en gros caractères, se distinguent aisément de loin, et ne sont pas sujettes, comme des Chiffres, à être confondues pourroit paraître plus simple, coup d'ceii, de compter, e seule progre qu'à 400 , et de dire : Gouverne t x33 ,a*49 ( Degrés ), &c. ; j'observe qi de loin au Ti il voit d'asse 1 loin a! Boussole mal éclairée, et chiffres écrits en petits caractères sur le contour d'un cercle qui porte à peine trois pouces de rayon, et dont la moitié se présente toujours à lui dans une position renversée ; qu'ainsi, Lli'f 96 ' SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, assuré de ne plus s'entendre avec les Navigateurs des autres Pays. La Déclinaison de 1'Aiguille aimantée, ou la quantité dont sa direction s'éloigne, vers l'Est ou vers l'Ouest, de celle d'un Méridien terrestre, présente une difficulté de plus. II est assez généralement d'usage dans les Relations des Voyages de Mer, dans les Journaux de Route, dans les Instructions nautiques, &c, d'indiquer les Directions à suivre , et les Relèvemens faits des- Terres, en Rumbs de Vent tels que les donne le Compas de Mer, c'-est-à-dire, sans être corrigés de la Déclinaison de l'aiguille aimantée, vulgairement et improprement appelée Variation de la Boussolex. On trouve ensuite séparément, les résultats des Observations qui indiquent la quantité de cette Déclinaison pour un Parage donné ; et l'on y a égard, quand on rapporte sur la Carte un Relèvement par le Compas, tel qu'il est porté dans la Relation, . dans le Journal, dans l'Instruction , &c.b. II y aura donc à faire deux Opérations de Calcul : i.° Corriger le Rumb Magnétique, de la Déclinaison de l'Aiguille, telle qu'on la déduit des Observations : 2.0 convertir le Rumb du Cercle Sexagésimal, ainsi corrigé de la Déclinaison, en Rumb du Cercle Décimal. On peut dire que c'est déjà trop que d'être sans cesse obligé de faire de tête une de ces Opérations, et que souvent le Navigateur le plus exercé s'y trompe, quand il veut appliquer à la Carte ce qu'il lit dans un Voyage de Mer ou dans un Ouvrage de Navigation : cette erreur n'est pas de nature à être toujours commise impunément. Il devroit suffire, sans doute, d'avoir montré les inconvéniens 11- : îflff ' 11 Déclim mpropre l'Aigui e Variation de la Boussole : le de Variation doit être réservé pour primer la quantité dont la Déclin, varie chaque année dans un même rage, dans un même lieu. & Cet usage est vicieux et rend nible la lecture des Voyages à celui voulant suivre le Voyageur sur la Carte, est obligé de réduire sans cesse les Rumbs appauns en Rumbs vrais. Qu'en coûteroit-il au Navigateur de donner, dans sa Relation, les Relèvemens des Terres corrigés de la Déclinaison de l'aiguille aimantée! La Relation présenterait alors les Rumbs de vent tels qu'on doit les rapporter sur la Car nombreux i *m&mHiï*BP5BPEZ'à APPLIQUÉ A LÀ NAVIGATION. 9J nombreux et les difficultés qui résultent d'un changement dans la Division de la Boussole, pour décider à en repousser à jamais l'idée. Mais ne pourroit-on pas, par composition, et sans déroger au Système Décimal qui doit être généralement maintenu, ne pourroit- on pas conserver d'abord ( indépendamment des quatre Vents principaux , N. — S. — E. — O. ) les quatre intermédiaires, N. E. — N. O. — S.E. — S. O., et aussi les huit sous-intermédiaires , N. N. E. — N. N. O. — S. S. E. JE S. S. O. g E. N. E. — E. S. E. — O. N. O. — O. S. O. ! et supprimer seulement si, contre mon opinion , on le -jugeoit indispensable, les huit Rumbs de Vent qui ont des dénominations de Quarts, tels que le N. | N. E., le N. | N. O., &c. î Les intermédiaires, N. E., N. O., &c., formeroient avec les Vents principaux un Angle de 50- Degrés Décimaux; et les sous - intermédiaires, N. N. E., N. N. O., &c., un Angle de 25 Degrés avec le Vent principal ou avec l'intermédiaire le plus voisin : on diroit, par exemple , N. N. E., 2 , 3 , &c., jusqu'à 24 Degrés Nord , et N. N. E., 2 , 3 , &c., jusqu'à 24 Degrés Nord-Est. Je doute cependant que les Marins veuillent entendre à aucune composition sur la Division de leur Boussole , et je suis bien loin de le leur conseiller ; j'ajoute même que je ne vois aucun inconvénient, que je vois, au contraire, beaucoup d'avantage à continuer de diviser la Rose des Vents en 32 parties : ce nombre de 32 n'étoit pas Diviseur de 360, et ne le sera pas de 400 ; il en résultera seulement qu'un Angle de Rumb sera de 12 Degrés \, quand on calculera dans le Cercle Décimal, au lieu qu'il étoit de 11 Degrés \ quand on calculoit dans le Sexagésimal* : et il n'est pas dit que, dans le nouveau Système Métrique, on ne doive jamais employer d'autres nombres que des Multiples et des Diviseurs de 1 o : quand j'observe la hauteur d'un Astre au-dessus; ' Voyez dans la Table III, la correspondance des Angles Divisions. des Navigateurs, et plus encore :uvent être funestes, une suite de ^8 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, de l'Horizon, ou la distance de deux Astres entre eux, l'Observation me donne des Angles de toutes grandeurs, des nombres de toute espèce : pourquoi n'admettroit-on pas dans la Division de l'Horizon, pour la commod pour éviter des erreurs qui 3 2 Angles de i 2 Degrés \, dont la somme est égale à 400 Degrés, Division du Cercle Décimal!. Les noms anciens des 32 Rumbs continueront d'être employés pour indiquer la Route au Timon- nier à qui il importe peu que les Angles soient de 11 Degrés un quart Sexagésimaux, ou de 12 Degrés et demi Décimaux; mais quand on fera le Relèvement des Terres, on rapportera tous les Angles au Nord ou au Sud; et de ces deux Points, en allant vers I'Est ou vers I'Ouest, on comptera sans interruption depuis 1 jusqu'à 100 Degrés. Par ce moyen, le Cercle de l'Horizon n'en sera pas moins divisé en 400 parties, comme nos Méridiens, comme nos Parallèles ; et nous aurons sauvé une des plus grandes difficultés qui se rencontrent dans l'application du Système Métrique Décimal aux Opérations et aux Calculs de l'Art nautique : H en restera assez encore à franchir, jusqu'à ce que nous soyons parvenus à substituer, dans toutes les parties, le nouveau Système Métrique à l'ancien. Si l'on se refusoit absolument à admettre dans le Système Décimal, la Division de la Boussole en 32 parties, quoique l'on ne puisse y voir aucun inconvénient; je préférerois à toute Division nouvelle, de ne placer des Roses de Vents ni sur les Cartes ni sur les Plans que l'on construira d'après les principes du nouveau Système, et d'y tracer seulement, de distance en distance, des Méridiens et des Parallèles : on auroit, pour suppléer aux Roses, deux Rapporteurs de corne transparente; sur l'un, • seroient tracés les Rumbs de Vent, suivant la Division Décimale; sur l'autre, suivant la Division Sexagésimale ; on feroit usage du premier quand on travailleroit sur une de nos nouvelles Cartes ; le second serviroit lorSqu'en lisant la Relation d'un Voyage de K APPLIQUE A LA NAVIGATION. m Mer, dans laquelle sont employés les anciens Rumbs, on voudroit suivre sur une nouvelle Carte la Route du Vaisseau, et y rapporter les Gisemens indiqués dans le Journal. Ces Rapporteurs transparens, ces Roses mobiles, auraient même un avantage sur les Rosesffflxes que l'on voit tracées sur les Cartes, en ce que l'on pourroit se former à volonté une Rose des Vents sur le point de la Carte duquel on partiroit pour diriger sa Route, ou sur celui d'où l'on auroit pris des Gisemens de Terres. Un fil, qui seroit -fixé au centre du Rapporteur, serviroit d'Alidade, comme il en sert dans le Quartier de Réduction, Instrument dont l'usage est si familier aux Navigateurs français. Je ne propose cependant ce moyen que comme un palliatif, et non comme un remède au mal qui résulteroit d'un changement dans la Division de la Boussole : sans doute, il faut maintenir le Système Décimal dans son intégrité, et diviser tout par 10, par-tout où on le peut sans un grand inconvénient; mais on pourroit dire à celui qui, par exagération, s'opposeroit à ce que nous conservassions la Division de la Boussole en trente-deux Rumbs : Ordonnez donc à la Terre de faire dans son année quatre cents révolutions sur son axe, afin que vous puissiez aussi diviser l'Année en dix Mois et non pas en dou^e. Les Mesures Itinéraires des Navigateurs, la Lieue Marine et le Mille Marin, doivent être changés, pour y substituer des , Mesures correspondantes à la Division du Cercle Décimal : mais, ' en faisant ce changement, il est nécessaire de conserver aux Marins j . deux Mesures Itinéraires; la première, pour les grandes distances; la l seconde, pour les petites; comme ils avoient la Lieue et le Mille. Le Myriamètre (ou io mille Mètres), la io.me partie du Degré Décimal, que j'appellerai la Lieue Décimale, répond à 5130 Toises 74 centièmes, ou à 1 Lieue Marine 8 dixièmes, ou 5 Milles Marins 4 dixièmes. Cette Mesure peut être employée avec avantage pour les grandes Distances; mais, pour les petites, on fera usage du Kilomètre, le ioo SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, dixième du Myriamètre, égal à iooo Mètres, la centième partie du Degré, la Minute du Cercle Décimal, que j'appellerai le Mille Décimal. Il est même probable que, dans les Opérations ordinaires, les Marins trouveront plus commode de faire tous leurs calculs-en Kilomètres ou Milles Décimaux, parce que c'est de cette Mesure qu'ils devront faire usage pour estimer le Sillage ou la Vitesse du Vaisseau a. Si l'on calcule en Myriamètres ou Lieues Décimales; l'Échelle de Latitude, divisée de 10 en 10 Minutes, représentera les Myriamètres ou Lieues Décimales; et, divisée de Minute en Minute, elle donnera les Kilomètres ou Milles Décimaux. D'aprè la nouvelle Mes fait e par le Membres de l'A cad l'In stitut na tional des Science s et C' " Mécha in et De/ambre : u istance de l'Equateur à un des Pô du Méridien Terrestre, est de.. Le Degré Sexagésimal, -^ du Qua La Lieue Marine, -^ du Degré Sexai Le Mille Ma R1N, f e la Lieue Marine Le Degré Dé C1MAL rh- du Quart du Le Myriamè ™,tï du Degré Décim.. LeDEMi-Mvi E,^duDeg.Déc. Le KlLOMÈTR ■ Minute de ■Degré u Myriam. -^ ou u Kilomètre Le Décamètre, -^ de i'Hectom. T^rT ou i Seconde de Degré ( Le METRE, l'UNITÉ MÉTRIQUE, i du Décamètre, ou la dix-millionième partie du Quart du Méridien. ( ujourd'hui . ;au des Loi 2 280,328 888 888 i, 9jo,i37 037 037 h i 078,444 «o 307.844 4°° Le Décimètre, 7V du Mètre ( Le Centimètre,-^ du Décimètre ( Le Millimètre, 7V du Centimètre... . ( 44,329 593 6. ■ 4,432 959 3(S. 0,443 *95 9i6- wmmmmm APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. 10I On conçoit combien sera facile, dans le nouveau Système Métrique, la Conversion des Mesures Itinéraires en Degrés et parties du Degré, et celle du Degré et de ses parties, en Mesures Itinéraires. Si, par exemple, le Chemin estimé d'un jour à un autre a donné vers le Nord 25 Lieues Décimales |, ou, en expression du Calcul décimal, z^My'-,yy, on se rappellera que cette Lieue est la 10.mc partie du Degré qui est divisé en 100 Minutes, la Minute en 100 Secondes, &c. : on divisera donc par 10 les 2 5Myr',75 (en avançant simplement la virgule d'un chiffre vers la gauche) ; on aura pour Quotient, 20,575, ou 2riêï> c'est-à- dire, que le changement en Latitude vers le Nord a été, en vingt-quatre heures, de 2 Degrés 57 Minutes 50 Secondes,du Cercle Décimal. De même, si l'on avoit calculé en Milles Décimaux, ou ioo.mes de Degré, on diviseroit par 100 le nombre des Milles parcourus dans les vingt-quatre heures; et l'on auroit pour Quotient, le nombre de Degrés et de parties du Degré correspondant à celui des Milles : ainsi, si, comme dans l'exemple précédent, le Chemin a donné pour progrès en Latitude, 257^',5 ; on divisera ce nombre par 100 (en avançant simplement la virgule de deux chiffres vers la gauche) ; et l'on aura, comme par le premier calcul, 2°,575, c'est-à-dire, 2 Degrés 57 Minutes 50 Secondes. La Conversion inverse, celle des Degrés et parties du Degré Décimal en Lieues Décimales et en Milles Décimaux, ne présente pas plus de difficulté. Si l'on a, par exemple, à convertir en Myriamètres ou Lieues Décimales, z° 57' 50", ou, en expression du calcul Décimal, 20,575 ; on multipliera ce nombre par 10 (en reculant la virgule d'un chiffre vers la droite) ; et l'on aura pour produit, 2 5Myr',75- Pour convertir en Kilomètres ou Milles Décimaux le même nombre de parties du Cercle Décimal, z°,^y^, on le multipliera par 100 (en reculant simplement la virgule de 2 chiffres vers la droite)-; et l'on aura 257^',5. 102 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, On voit que, dans tous ces calculs, on peut, on doit même se dispenser d'exprimer ni Minutes ni Secondes, et qu'il suffit de faire mention du nombre de Degrés et de la fraction décimale qui en est séparée par la Virgule, puisque les 2 premiers chiffres des Décimales sont les dixaines et unités de Minutes, les 2 suivans, les dixaines et unités de Secondes, &c. Le Marin qui saura les premiers Élémens du Calcul Décimal qu'il a dû apprendre dans les Écoles d'Hydrographie, n'éprouvera donc aucune difficulté à substituer, dans toutes ses Opérations, le Myriamètre ou la Lieue Décimale, et le Kilomètre ou le Mille Décimal, à ses anciennes Mesures Itinéraires, et à faire la Conversion des nouvelles Mesures en parties du nouveau Cercle, et celledes parties de ce Cercle en Mesures de longueur; il pourra donc faire usage de la nouvelle Lieue et du nouveau Mille Marins aussitôt qu'il aura des Tables usuelles calculées pour le Cercle Décimal , et des Cartes dont les Parallèles et les Méridiens seront divisés en 400 Degrés, les Degrés subdivisés en 100 Minutes, &c. 1 Mais il peut y avoir, pour l'ancien Marin, un embarras dans t l'estimation faite à la vue simple, des distances auxquelles il voit les - Terres. Nous ne devons pas oublier que nous n'avons pas à former un , , Corps de Navigateurs dont l'instruction seroit à commencer; mais que nous avons à faire passer un Corps déjà formé, d'un Système Métrique auquel il est habitué par une longue pratique, acquise laborieusement, à un Système absolument nouveau pour lui, et avec lequel il est d'autant plus difficile de se familiariser, que l'on a fait un plus grand usage de l'ancien : l'amour - propre ou la paresse pourront même ajouter dans quelques-uns une force de plus à la force puissante de l'habitude. Quoi qu'il en soit, et en faisant abstraction de toutes les difficultés morales, qu'il ne faut cependant pas perdre totalement de vue, ne nous arrêtons qu'aux considérations d'un autre ordre, et occupons-nous de sauver les dangers du passage. Obligés, lorsque le Vaisseau est à vue de APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. l0} terre, d'estimer sans cesse les Distances à la vue simple, les anciens Navigateurs ont formé leur coup - d'ceil sur la longueur de la Lieue Marine ; et ils se trouveroient hors de mesure et hors de compte, s'il y avoit une différence trop grande entre la Mesure nouvelle et la Mesure ancienne. On ne peut pas douter que, pour éviter des erreurs d'Estime, toujours très-dangereuses, parce que la nuit succède au jour, et que le Vaisseau ne s'arrête pas la nuit, ils ne continuent de faire I'Estime des Distances à vue en anciennes Mesures; et il convient de leur offrir un moyen de les convertir promptement, et de tête, en quelqu'une des Mesures du nouveau Système Métrique. Convertir les Lieues Marines anciennes, par un calcul direct, en Myriamètres ou Lieues Décimales, et en Kilomètres ou Milles Décimaux , seroit une opération trop compliquée, qui exigeroit d'être faite à la plume; car l'ancienne Lieue marine égale oMyr%55555 à l'infini, ou 5Kil',55555 à l'infini. On trouvera plus de facilité à les convertir d'abord en Demi-myriamètres ou Demi-lieues Décimales : en effet, la Demi-lieue Décimale répond à 2565 Toises 37 centièmes, et la Lieue Marine ancienne, qui est de 2850 Toises 41 centièmes", n'en diffère que de 285 Toises 4 centièmes, c'est-à-dire, de M dont la Lieue Marine entière est plus grande que la Demi-lieue Décimale b : mais il suffira, dans la pratique, d'ajouter un Dixième au nombre des Lieues Marines, pour avoir celui des Demi- lieues Décimales; de prendre la moitié de ce dernier pouravoir le nombre des Myriamètres ou Lieues Décimales entières, et de multiplier celui-ci par 10, si l'on veut que les Lieues Marines soient converties en Kilomètres ou Milles Décimaux. 'lus exactement, 28 50T°ises,4i 1 11 11 infini (ci-devant P. 100,Note»). ' Le Demi-myriamètre ou ia Demi- •e Décimale tient exactement Je milieu :re ia Lieue marine de 20 au Degré Sexagésimal, et la Lieue commune de 2 5 au même Degré : cette Mesure est la 20."" partie du Degré Décimal, comme la Lieue marine est la 20.°" du Degré Sexagésimal. 104 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Ces Opérations, de prendre le io.me d'un nombre, de l'ajouter à ce nombre, de prendre la moitié de la somme, et de la multiplier par 10, se font très-aisément de tête, lorsqu'on n'opère que sur des quantités aussi petites que peuvent l'être celles que donnent en-Lieues marines les Distances estimées à vue. Si, par exemple, on a estimé une Distance de 25 Lieues• Marines; en y ajoutant le 10.mc, qui est z\ ou 2,5, on. aura 27 \ ou 27,5 pour le nombre des Demi-myriamètres ou Demi- lieues Décimales, dont la moitié, 13 | ou 13,75, est celu' des Myriamètres ou Lieues Décimales entières : et, si l'on multiplioit 13,75 par 10, on auroit 137,5, c'est-à-dire 137 Kilomètres 5 dixièmes, ou 137 Milles Décimaux 5 dixièmes. Le résultat de ces calculs est suffisamment exact dans l'usage ordinaire ; mais , pour obtenir une plus grande exactitude, en. convertissant les Lieues Marines en Lieues Décimales ou Myriamètres , il faudroit ajouter \ au nombre des Lieues Marines, ou, en Style Décimal, -jL, plus -^, plus j^, plus ■10ôoo» &c-> à. l'infini, ce qui rendroit peut-être l'opération trop difficile à faire de tête. Mais l'erreur qui résulte, pour avoir négligé-^, y^, &c., n'est d'aucune conséquence dansl'EsTiME des Distances à vue, qui ne peut jamais donner qu'un à-peu- près. Dans l'exemple que nous avons choisi, d'une Distance estimée dez1) Lieues Marines, et pour laquelle le calcul d'Approximation, nous a donné 1 3Myr'>75, nous eussions eu par le calcul rigoureux i3Myr,,888888 à l'infini. Ainsi l'erreur de l'Approximation est de iKl,,388888 à: l'infini, où d'environ 713 Toises. Mais j'observe qu'une Distance de 25 Lieues Marines estimée à vue laisse au moins une incertitude de 1 Lieue ou 2850 Toises, et que.l'incer- titude va souvent beaucoup plus loin, suivant l'état de l'Atmosphère et l'élévation des Terres. L'erreur, toujours en moins, ne sera que de 570 Toises sur 20 Lieues Marines ; de 427 sur 15; de 285 sur ip; de 143 sur 5 ; et de 29 Toises seulement sur une Lieue. Lorsqu'on w8wp^i^Ea^sïr?w^B! APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. I0J Lorsqu'on voudra avoir, pour le porter sur le Journal, un Résultat plus approchant de l'exactitude, et aussi approché qu'on se le proposera; on pourra faire usage des Rapports qui se trouvent à la Page i 28, ou seulement de la Table XXIII, pour convertir les Lieues Marines en Demi-myriamètres ou Demi-lieues Décimales, et de la Table XVII, pour convertir, par une seule. Opération, les Lieues Marines en Myriamètres ou Lieues Décimales : on sait d'ailleurs qu'en multipliant le nombre de ceux-ci par 10, on a celui des Kilomètres ou Milles Décimaux, si, comme il est probable, on emploie de préférence, dans les Calculs nautiques, cette dernière Mesure qui correspond à la Minute de Latitude Décimale. Les petites Distances des Terres à vue étoient estimées en Milles Marins de 950T°!ses,i37, &c.s; et il faut indiquer aux anciens Navigateurs un moyen de les convertir par approximation , et de tête , en Kilomètres ou Milles Décimaux de 5i3T',074b. On voit que le Demi-mille Marin, 475t-,o685, ne diffère du Mille Décimal, que de 38 Toises 55 dix-millièmes, en moins ; on peut donc, dans la pratique de la Navigation, lorsqu'il s'agira de petites Distances estimées à vue en Milles Marins , compter 2 Kilomètres ou Milles Décimaux, moins un dixième, pour 1 Mille Marin. Cette Approximation, l'opération du moment, n'a jamais lieu que pour de très-petites Distances, et peut être employée sans inconvénient, jusqu'à ce que les anciens Navigateurs ayent contracté l'habitude de faire l'Estime de ces Distances en Kilomètres ou Milles Décimaux. Cependant, pour porter sur le Journal la Distance convertie en nouvelles Mesures, ils doivent faire usage de la Table XVIII, dans laquelle on voit que 1 Mille Marin est égal à o Myriamètre 1 Kilomètre 852 millièmes, ou 2 Kilomètres moins -f^. c ', Ci-devant Page 1 oc 1 Jbid. ' La Table XVIII eur des Milles marins ei mes Décimales, la donne égale- n Kilomètres ou Milles Décimaux : y lit, par exemple, que 1 Mille Myi iifi 106 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Ils peuvent également, dans les premiers temps, employer sans danger l'Approximation indiquée, lorsqu'ils veulent estimer laVîtesse du Vaisseau sans jeter le Loc : car on sait que les Marins dont le coup - d'oeil est formé par une longue pratique , se contentent assez souvent de juger de cette vitesse par celle de l'eau qui paroît couler le long du bord. Lorsqu'ils estimeront, par exemple, que le Sillage est de 6 Nœuds, ou 6 Milles Marins à l'Heure ( la 24." partie de la Révolution diurne ) , ils concluront, par approximation, qu'il est de 12 Kilomètres ou 12 Milles Décimaux'' : mais, pour tenir compte à-peu-près des 38 Toises dont le Demi-mille Marin est plus court que le Kilomètre ou Mille Décimal, ils retrancheront du nombre des Kilomètres qu'aura donné le doublement des Demi-milles Marins, ^ ou un tiers de Kilomètre sur 4 » -^ ou la demie sur 6 ; -^ ou les deux tiers sur 8 ; -^ ou les trois quarts sur 10 ; 75 sur 12; j sur 14; 1 -^ ou 1 un tiers sur 18 , &c. ; et s'ils veulent obtenir un Résultat plus exact, et tel qu'il doit être employé dans leur Calcul de la Réduction des Routes, ils recourront à la Table XVIII. Les Navigateurs sentiront, sans doute, que toutes ces Approximations ne peuvent être tolérées que dans les premiers momens du passage de l'ancien Système au nouveau , et qu'ils doivent s'occuper de bonne foj, et assidûment, à.former leur coup-d'ceil II1 Myriamètre 1 Kilomètre 8 Hectomètres une Horloge ou Montre décimale qui 5 Décamètres 2 Mètres, ou 1 Kilo divise la Révolution diurne en 1 0 Heu mètre Tsà : de même, 1 5 Milles Marins res; mais il est probable qu'avant qu'ils = 2Ml",7778, c'est-à-dire, 2 Myria puissent en posséder, ils auront eu le mètres 7 Kilomètres 7 Hectomètres 7 temps de former leur coup - d'œil sur Décamètres 8 Mètres, ou , en autre ex les nouvelles Mesures Itinéraires, et pression , 27 Kilomètres —^, puisque qu'ils seront habitués à faire leur Estime 1 Myriamètre, ou 1 Lieue Décimale, est directement en Myriamètres ou Lieues égal à 10 Kilomètres ou Milles Déci Décimales, et en Kilomètres ou Mil/es maux. Décimaux, sans être obligés d'employer ' Les Navigateurs auroient à faire un l'intermédiaire de la Lieue Marine et calcul plus compliqué, s'ils employoient du Mille Marin. APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. lo? et leurs combinaisons sur les nouvelles Mesures. Mais c'est principalement par les jeunes Marins sortant des Écoles, que le nouveau Système Métrique pourra s'établir à la Mer dans son intégrité ; ils n'auront point à vaincre de vieilles habitudes, à combattre des préjugés ; ils n'auront point à oublier ; y la nouvelle forme de Calcul se présentant à eux avec tous ses avantages, quand ils la compareront avec l'ancienne, ils seront empressés de lui faire des prosélytes ; ils les exciteront par leur exemple à l'adopter exclusivement, aussitôt que les moyens d'employer le nouveau Système auront été mis,à la disposition des Navigateurs. Les nouvelles Mesures Itinéraires, et la Division du Jour Astronomique en 10 Heures, nécessitent le changement de la Division de la Ligne de Loc dont se servent les Navigateurs pour mesurer le Sillage ou la Vitesse du Vaisseau. La Ligne de Loc, dans le Système Métrique ancien, est divisée, comme je l'ai dit, en intervalles de 47 pieds f chacun, longueur de la i20.me partie d'un Mille Marin qui, d'après les anciennes Mesures Géodésiques , étoit supposé contenir 950 Toises 45 centièmes; et ces intervalles sont appelés Nœuds, parce que chaque Division est indiquée par un petit bout de ficelle engagé dans la Ligne , lequel porte autant de Nœuds qu'il a été filé d'intervalles d'un 1 20.mc de Mille : on observe combien le Vaisseau parcourt de ces intervalles pendant la durée d'une demi-Minute, ou 30 Secondes, la i20.me partie d'une Heure (de 24 par Révolution diurne) ; et l'on conclut, d'après le Rapport .égal du Nœud au Mille Marin , et de la demi-Minute à I'Heure, que le Vaisseau parcourt, pendant la durée de I'Heure entière, autant de Milles qu'il a passé de Nœuds de la Ligne de Loc pendant la durée de la demi-Minute. Le Calcul va changer sous le Rapport du Temps , comme sous celui de l'Espace : car l'Heure sera la io.me partie du Jour Astronomique , au lieu d'en être la 24.me partie ; et l'Espace pr 108 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, parcouru doit être mesuré en Multiples du Mètre, au lieu de l'être en Milles Marins. On a proposé.» que l'Horloge de sable [ ou I'Ampoulette suivant l'expression des Marins ] qui servira pour mesurer la durée de l'Observation, soit de 40 Secondes de Temps Décimal, et que la Ligne de Loc soit divisée en intervalles ou Nœuds de 1 Décamètre ( ou 10 Mètres ) : il en résulterait que le Sillage de 1 Nœud en 40 Secondes répondrait à une Vitesse de 2500 Mètres, ou 2 Kilomètres j , ou 2 Milles Décimaux j, en i Heure Décimale. Mais il paroît plus convenable et plus commode pour le Calcul, que Nœud 1 sente 1 Kilomètre ou Mille Décimal. visée en 100 Minutes, et l'Heure est subdivisée en L'Heure du Temps Décimal la Minute en 100 Secondes; 10000 Secondes. Que I'Ampoulette soit de 50 de ces Secondes, ou la 200.me partie de l'Heure; et, puisque nous voulons que les Divisions ou Nœuds de la Ligne de Loc représentent des Kilomètres, ou Milles Décimaux, faisons l'intervalle d'un Nœud à l'autre égal à la 200.me partie d'un Kilomètre, c'est-à-dire, à 5 MÈTRES. Ces 5 Mètres répondent à 1 5P"ds,39222 (ou 1 5pi,4p0, 8lig',47<)68) ; et les 50 Secondes Décimales, à 43 Secondes 2 dixièmes du Jour divisé en 24 Heures. La durée de l'Observation pourra paraître un peu longue ; et peut-être le serait-elle trop lorsque le Sillage du Vaisseau est très-rapide; mais, dans le cas d'une grande Vitesse, on fera usage d'une Ampoulette de 25 Secondes ou un quart de Minute Décimale, au lieu dé celle de 50 Secondes ou une demi-Minute : et alors chaque. Nœud, ou Division de la Ligne de Loc, représentera 2 Kilomètres ou Milles Décimaux. * Annuaire de la République française, pour l'An VII, Page 49. Ï il fi Z^XWZ: .M3BB*£& APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. H On conçoit que cette nouvelle Division de la Ligne de Loc, et, conséquemment, la nouvelle Mesure du Temps, ne peuvent s'établir dans la pratique de la Navigation, que lorsque la Carte hydrographique sur laquelle doit être rapporté le résultat. de l'Opération qui sert à connoître la Vitesse du Navire aux différentes époques du jour, sera construite sur des Mesures Itinéraires' Décimales et correspondantes à celles qui seront employées dans la nouvelle Division du Loc. Il est probable que les nouvelles Mesures Itinéraires pourront s'établir à la Mer beaucoup plutôt que la nouvelle Mesure du Temps, parce qu'il sera plus facile de multiplier les Cartes hydrographiques et les Instructions nautiques, assujetties au nouveau Système Métrique, que de multiplier les Machines propres à mesurer le Temps Décimal : mais, sans attendre que les Montres Décimales ayent pu devenir assez communes pour qu'il soit possible d'en pourvoir les Navigateurs, la nouvelle Division de la Ligne de Loc pourra être employée aussitôt qu'aura pu s'effectuer la réforme de notre Hydrographie, et celle des Instructions et des Routiers qui servent de guides pour les divers Parages et les différentes Côtes où les Vaisseaux doivent se porter. On divisera alors la Ligne de Loc en intervalles de 5 Mètres, pour représenter un Kilomètre ou Mille Décimal de Vitesse en i Heure Décimale ; mais, pour régler la durée de l'Observation, on substituera à l'ancienne Ampoulette qui étoit de 30 Secondes Sexagésimales de Temps, une autre Ampoulette qui sera de 43 Secondes 2 dixièmes, aussi Sexagésimales, lesquelles répondent à 50 Secondes Décimales a, durée correspondante à une partie de la Ligne de Loc divisée de 5 en 5 Mètres : et si, dans le cas d'un Sillage très-rapide, on veut compter chaque Nœud de la Ligne pour 2 Kilomètres ou Milles Décimaux, on fera usage d'une Ampoulette dont la durée sera de 21 Secondes 6 dixièmes Sexagésimales qui répondent à 25 Secondes Décimales. * Voyes no SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, J'observe que les Navigateurs éprouveront quelque embarras pour le calcul des Longitudes dans le nouveau Système Métrique, tant qu'ils ne seront pas pourvus de Montres Décimales; car on sait que la Conversion du Temps en Degrés, et des Degrés en Temps, est une opération qui se répète fréquemment dans ce calcul : et, comme ils compteront 400 Degrés au Cercle, tandis qu'ils continueront de diviser le Jour en 24 Heures, ils pourront recourir à des Tables , pour convertir le Temps Sexagésimal en Degrés Décimaux, et les Degrés Décimaux en Temps Sexagésimala, ou faire ces Conve par un Calcul dir Nouvelle ion- Les Marins font aussi usage d'une Mesure qui leur est câblurL N particulière pour estimer à vue les petites Distances, telles que l'ouverture d'un Port, la largeur d'un Passage étroit, &c. ; cette Mesure est I'EncÂblure, ou longueur d'un Câble, laquelle est fixée dans la Marine à 120 Brasses de 5 Pieds, ou 100 Toises de 6 Pieds. La Toise répondant à iMèlre,949 036 309 820, &c.b, I'EncÂblure est égale à i94M4t,,903 630 982, &c.c, que l'on peut compter dans ce calcul pour 195 Mètres en nombre rond : je ne vois aucun inconvénient à donner au Câble, et conséquemment à I'EncÂblure, 2 Hectomètres, c'est-à-dire, 200 Mètres de longueur : elle excédera l'ancienne d'environ 1 5 Pieds | ou un peu plus de 3 Brasses ; et je ne pense pas que la longueur de nos Corderies ait été tellement limitée à la longueur nécessaire à la fabrication de l'ancien Câble, que l'on nç puisse y en fabriquer . un qui aurait 3 Brasses de plus après le commettage ; ce qui suppose seulement que les Corderies ont environ 20 Pieds de longueur de plus que ce qu'exigeoit l'absolu nécessaire de la fabrication des Câbles à 120 Brasses. NouveiieDi. Indépendamment du changement que doivent subir, sur les vision de la Li- ° * gne de Sonde. • VoyezlesTABLEsVIetVII. » Ci-après, Page ni, 'Ibid. tBPWR^WWI*. r.* "-gg^ZTE^WlEFS APPLIQUE A LA NAVIGATION. H Cartes hydrographiques, la Division des Méridiens, des Parallèles, et du Cercle de l'Horizon, et, sur les Plans, celle des Échelles servant à mesurer les Distances, il faut aussi que les Plans et les Cartes subissent un changement dans l'expression du Brassiage, c'est-à-dire, dans l'expression des Nombres qui sont écrits sur les places qu'occupe la Mer, et où ils indiquent les différentes Profondeurs. Les Français mesurent la profondeur de l'eau, ou hauteur du Fond, avec une Ligne de Sonde divisée en Brasses de 5 Piedsa : cette Division, qui répond à iM'tre,624i9, &c. h, ne peut être conservée dans le nouveau Système Métrique. On a proposé de fixer la Division de la Ligne de Sonde à 2 Mètres : cette Mesure, qui répondrait à 6 pieds i pouce i o lignes ^ centièmes, différerait de i pied i pouce io lignes 59 ' centièmes, en plus, de l'ancienne Mesure de 5 pieds, c'est-à-dire, que la nouvelle seroit à l'ancienne, à-peu-près dans le Rapport de 5 à 4. Elle seroit plus grande que les différentes Mesures de toutes les Nations maritimes; et nous perdrions un avantage qui n'est pas à négliger, et que nous donnoit notre Brassiage exprimé en une Mesure plus petite que celles qu'emploient les Navigateurs de tous les autres Pays. De ce que notre Mesure étoit moins longue que les leurs, il résultoit que, si nous faisions usage d'une Carte ou d'un Plan étrangers, sur lesquels on ne trouve pas toujours indiqué en quelle Mesure les profondeurs de l'eau sont exprimées, ou qui souvent sont des Copies d'autres Cartes dont on ignore également le Brassiage, nous pouvions nous en servir avec sécurité, en prenant pour des Brasses de 5 pieds de France, les Nombres écrits sur la Carte ou le Plan étrangers; parce que nous avions la certitude que, quelque Mesure que dussent indiquer les Chiffres de Sonde écrits sur la Carte, a Le nom de Brasse vient originairement de ce que les Patrons de Barques, les Pêcheurs, qui n'y regardent pas de si près, prennent pour Division de la Ligne de Sonde » Voyez, c: Tables XIII la Longueur des deux -après, Page 148, les M ii2 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, nous trouverions toujours plus d'eau sous la Quille, que nous ne devions en compter d'après l'indication de ces Chiffres : car, sous ce rapport, notre Brassiage nous faisoit gagner environ Trois centièmes sur la Braia ou la double Varra des Espagnols; un Huitième, sur le Fatliom des Anglais; un Sixième, sur fe Vadem ou Vaâm des Hollandais; un Dixième, sur le Famnar des Suédois; un Sixième, sur le Faun des Danois; un Tiers, sur la Sagène des Russes * ; dix-neuf Centièmes, sur le Puu ou Toise des Chinois de 6 Chès ou Pieds; parce que le' Puu, la Sagène, le Faun, le Famnar, le Vaâm, le Fathom et la Bra^a, sont égaux à 6 Pieds de chacun des Pays correspondans, et que la longueur totale de ces 6 Pieds excède par-tout celle de 5 Pieds de France, dans les proportions que je viens de rapporter. Nous pouvons nous conserver ce même avantage dans le Système Métrique Décimal, si nous divisons la Ligne de Sonde de Mètre enMètre : et', comme la Mesure de la profondeur de l'eau n'exige pas une exactitude rigoureuse, et que même l'opération de sonder n'en est pas susceptible, il suffira, quand on fera usage d'une Carte ou d'un Plan étrangers, en supposant, comme on le faisoit, que les Chiffres de Sonde expriment des Brasses Françaises , de compter une moitié en sus du nombre de Brasses indiqué sur la Carte, et àé ajouter à la Somme une unité pour chaque Dixaine de Brasses : on aura le nombre de Mètres correspondant à celui des Brasses. Ainsi, par exemple, si, sur une Carte étrangère, on voit le nombre 25; on y ajoutera d'abord la moitié, 12 7 ou 12,5, et l'on aura 37 \ ou 37,5; ajoutant ensuite 2 à cette Somme, pour les deux Dixaines du nombre 25, on aura 39 Mètres \ ou 39,5, pour le nombre de Mètres correspondant, à -peu -près, aux 25 Brasses de la Carte : je dis à-peu-près; car, en quelque Mesure étrangère que le Brassiage de la Carte ait été exprimé, le m résultat S/ m. ii..u^H*<Wi'i?_^ra8SWSS*«tT»w»î:ï APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. M résultat de l'opération donnera toujours quelque chose de moins que ne donnerait le Calcul rigoureux ; et c'est ce qui nous conservera l'avantage .que nous procuroit notre ancien Brassiage à l'égard du Brassiage étranger. II y aura en réalité, dans l'exemple précédent, plus de Profondeur d'eau que 39Mètres,5 ( i || de plus") ; mais on sait qu'il n'y a jamais d'inconvénient à trouver un peu plus d'eau que l'on n'en supposoit, et qu'il peut y avoir beaucoup de danger, dans de certains cas, à en trouver moins. Du reste, la différence sera moindre à mesure que le Brassiage (que désormais nous devons appeler le Métrage) sera plus petit : elle ne sera pas de Y5 de Mètre, ou moins de 18 pouces, sur 20 Brasses; de M sur 10; et de 75, ou moins de 4 pouces, sur 5 Brasses. . Ce calcul d'approximation pourroit ne pas suffire aux Hydrographes, sur-tout pour les grandes Profondeurs, lorsque, dans la refonte générale de notre Hydrographie, il s'agira de rapporter en Mètres , sur les nouvelles Cartes, les profondeurs de l'eau exprimées en Brasses sur les anciennes Cartes"françaises. . La Brasse est au Mètre, comme 5 pieds à 3,078444, que l'on peut réduire, dans l'usage, à 3 pieds -~. Ainsi, pour convertir nos Brasses en Mètres, il faudra multiplier par y le nombre des Brasses, et diviser le produit par 3,0 e? h : Et, pour convertir les Mètres en Brasses, il faudra multiplier par 3,08 le nombre des Mètres, et diviser le produit par y. Mais, pour dispenser les Hydrographes de faire ce calcul qui, sans être rigoureusement exact, ne laisseroit cependant pas d'être fatigant par sa monotonie, quand il est nécessaire de répéter l'opération sur des milliers de Sondes, j'ai dressé la Table XIII qui donne la valeur exacte des Brasses françaises en Mètres, depuis 1 jusqu'à 200, et qu'il est facile, à la simple vue, d'étendre à des nombres beaucoup plus élevés. après Page 148 , [ Voyez , ci Table XIII. b Si l'on veut rapporter sur nos noi velles Cartes, des Sondes tire'es de Cart' étrangères ; on commencera par redui les Brasses étrangères en Brasses frai çaises, et l'on ope'rera sur celles - comme il vient d'être dit. Ht I 114 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Quant à la Conversion des Mètres en Brasses ; les Navigateurs français ne se trouveront guère dans le cas d'avoir besoin de faire cette opération : j'ai cependant dressé, en faveur des Etrangers qui voudront employer nos nouvelles Cartes ou en faire des copies à leur usage, la Table XV, qui présente la valeur des Mètres en Brasses, depuis 1 jusqu'à 350. Comme la réduction des Brasses en Mètres donne toujours une Fraction à la suite des Entiers, et que cette Fraction, en la bornant cependant aux Dixièmes, ne doit pas toujours être négligée ; je conseillerais à l'Hydrographe, quand il écrit les Sondes sur la Carte, de séparer les Entiers, de la Fraction, par- un Point, plutôt que par la Virgule qu'il est d'usage d'employer dans le Calcul décimal; les Points feront moins de confusion dans l'écriture des Sondes que les Virgules n'en pourraient faire :. ainsi, l'on écrira 25.7, zy.y, plutôt que 25,7 et 27,9; et l'on aura soin de resserrer, dans le moindre espace qu'il sera possible, les chiffres qui composent un nombre, afin de jeter du blanc dans les Fonds, et d'empêcher que le dernier chiffre d'une Sonde ne paroisse appartenir à la Sonde suivante. Les Cartes hydrographiques portent aussi un Brassiage exprimé en Pieds , dans les endroits où l'eau a peu de profondeur. La Mesure du Pied ne peut être remplacée que par le Décimètre ou Dixième du Mètre, puisque nous avons substitué le Mètre à la Brasse, et que l'Etambot et l'Étrave du Vaisseau, sur lesquels se lit son Tirant-d'eau, et qui étoient divisés en Pieds, demi-Pied et quart de Pied, seront désormais divisés en Mètres et subdivisés en Décimètres. Le Décimètre est égal à ^v&a",^zg6 (Page 100, Note a) et le Pied contient 144 de ces mêmes parties : en divisant le dernier nombre par le premier, on trouve que le Pie d représente 3 Décimètres |, ou plus exactement 3Dicira-,24839, &c. Ainsi, lorsqu'on voudra convertir en Décimètres le nombre de Pieds qui indique sur les Cartes françaises les Profondeurs APPLIQUE A LA NAVIGATION. Il de l'eau, on multipliera ce nombre par 3, et l'on ajoutera au Produit le quart du Multiplicande1. Cette opération se peut faire aisément de tête ; on n'a jamais à opérer que sur un nombre qui n'excède pas 30, parce que, au-delà de 30 Pieds, et même le plus souvent en-deçà, il est d'usage d'exprimer les Profondeurs de l'eau en Brasses : si donc on lit sur la Carte 30 Pieds ; en multipliant ce nombre par 3, on aura 90 ; et, ajoutant à ce Produit, 7 |, quart du Multiplicande (ou au Produit sa i2.me partie), on aura 97 Décimètres f ou 97Décim-,5 : de même, si le nombre donné étoit 25, on aurait 75, plus 6 \, ou 81,25, &c' La Table XIV qui présente la Conversion des Pieds en Décimètres , servira quand on voudra rapporter plus exactement sur une Carte établie en nouvelles Mesures, les Profondeurs de l'eau exprimées en Pieds sur une ancienne Carte française. La Conversion des Décimètres en Pieds est moins facile à faire de tête, parce qu'il faut diviser le nombre des premiers par 3 \ ou • 3,25 (ou prendre le f et en retrancher le i3.me), pour avoir les seconds : mais les Navigateurs français feront rarement cette réduction ; et les Etrangers qui voudront s'en épargner le calcul, feront usage de la Table XVI. On peut, dans la pratique, supposer que 10 Décimètres (ou i Mètre) égalent 3 Pieds de France. Il pourra paroître préférable pour les nouvelles Cartes, de ne jamais employer dans l'expression des Profondeurs de l'eau, d'autre Mesure que le Mètre, puisque, au-dessous de trois Pieds, il est à-peu-près inutile d'indiquer ces Profondeurs. Je terminerai cet Article par une Observation des plus importantes. En dressant des Cartes hydrographiques où l'on emploîra nos nouvelles Mesures , on ne doit jamais omettre d'écrire, dans l'endroit de la feuille le plus apparent, que les Chiffres de * Il est entendu que, comme on a déjà observé pour les Brasses à la .113, Note b, s'il s'agissoit de Sondes en Pieds prises sur 1 on commencerait pi étrangers en Pieds de France. Carte étrangère, les Pieds iï_ SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Sonde y expriment des Mètres, plus courts que les Bra. sfiai çqises, d environ deux cinquièmes, ou que CINQ, MÈTRES représentent environ trois Brasses : comme aussi, dans le cas où les Profondeurs de l'eau seroient exprimées en Décimètres ou Dixièmes de MÈTRE, on doit prévenir qu'il faut compter un peu plus de trois de ces Mesures pour un Pied, ou que DIX DÉCIMÈTRES ne représentent qu'environ trois Pieds. La sûreté des Navigateurs français et celle des Étrangers qui feront usage de nos nouvelles Cartes, commandent impérieusement cette précaution ; et l'Hydrographe qui se permettrait de la négliger, deviendroit responsable des malheurs qui pourraient être la suite de. cette omission. D'après l'Exposé que je viens de présenter, des changemens qu'exige dans la pratique de la Navigation l'introduction d'un . nouveau Système Métrique : changement dans la Division des : Méridiens, des Parallèles et du Cercle de l'Horizon ou de la Boussole ; changement dans la Division du Jour astronomique ; 1 changement dans les Mesures Itinéraires, dans la Division de la Ligne de Loc, dans celle de la Ligne de Sonde; on peut juger que ce nouvel ordre de Mesures et de Calculs à introduire dans toutes les Opérations de l'Hydrographie et dans la pratique de l'Art nautique, a besoin d'être préparé, et ne peut s'établir définitivement et à demeure, que lorsque nous pourrons offrir à la fois à nos Navigateurs, et des Cartes et des Plans, et des Tables, et des Routiers, et des Instructions, dressés d'après le nouveau Système Métrique appliqué à la Navigation, avec la perspective que, quelque jour, ils pourront avoir des Instrumens pour observer les Astres, et des Machines pour mesurer le Temps, divisés suivant la nouvelle Division du Cercle, et la nouvelle Division du Jour astronomique. Mais, comme tous les Ouvrages relatifs à la Navigation, qui ont été composés, jusqu'à présent, soit pour les Navigateurs français, ou pour ceux des autres Pays, Traités de Pilotage, Mémoires, 3gPS§~m3 APPLIQUE A LA NAVIGATION. I1?- Instrttctions nautiques, Routiers, &c., ainsi que toutes les Relations des Voyages de Mer, deviendroient inutiles pour nos Marins, si, par la suite, ils n'étoient pourvus que des seules Cartes hydrographiques et des seuls Plans particuliers qui auront été construits d'après le nouveau Système Métrique ; il sera nécessaire que, indépendamment de nos Cartes nouvelles, ils se pourvoient aussi de Cartes et de Plans dressés d'après l'ancien Système, et sur lesquels ils puissent rapporter les Positions géographiques, les Gisemens, les Distances, le Brassiage, qu'ils trouveront indiqués dans les Ouvrages français ou étrangers de tout genre, dans lesquels les anciennes Mesures se trouvent généralement employées. Il seroit cependant possible, à mon avis, de leur épargner la dépense, considérable pour eux, qu'exigerait ce double emploi, et tout l'embarras que leur causeroit la multiplicité des Cartes et des Plans. Il suffirait: i.° De conserver, comme je le propose, l'ancienne Division de la Boussole en 32 parties qui seroient de 12 Degrés f Décimaux chacune, au lieu de 11 Degrés \ Sexagésimaux ; et l'on a vu que cette disposition ne contrarie en aucune manière le Système métrique Décimal : 2.0 D'accoler des Échelles Sexagésimales à nos Échelles Décimales de Latitude et de Longitude, comme sont accolées les unes aux autres, sur la plupart des Cartes hydrographiques, plusieurs Échelles de Longitude , dont les Divisions se rapportent aux Méridiens différens que les. diverses Nations ^ont* adoptés pour leur premier Méridien. Quant aux Plans de Côtes et de Ports, qui ne portent point d'Échelle de Latitude et de Longitude; on tracerait au-dessous de I'Echelle Décimale, divisée en Lieues Décimales ( Myriamètres ), ou en Milles j Décimaux (Kilomètres), une Échelle de Lieues Marines ou de Milles Marins; comme on voit sur les Cartes de Géographie , au-dessous de l'Échelle de Lieues en' Mesures du Pays où la Carte a été publiée, d'autres Échelles qui présentent les n8 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Lieues et les Milles différens en usage dans les diverses parties de I'Europe. Admettons ces tempéramens qui n'altèrent ni l'uniformité ni l'intégrité du Système Métrique Décimal : et si la jalousie, la rivalité, ou l'insouciance, pouvoient éloigner quelques Nations maritimes d'adopter les nouvelles Mesures dans leurs Ouvrages d'Hydrographie ; ou si, comme on peut le craindre, elles attendoient long-temps pour s'y décider; du moins les Navigateurs français, dans leurs communications avec ceux des autres Pays, ne seroient pas privés de la faculté de les entendre et d'en être entendus : notre Hydrographie présenterait, en quelque sorte, la Traduction à côté de l'Original ; elle seroit celle de toutes les Nations ; et c'est, je le pense, le moyen le plus propre à faciliter la connois- sance, et peut-être le goût des nouvelles Mesures, aux Navigateurs étrangers qui, pouvant dès-lors acquérir et employer nos Cartes, reconnoîtroient bientôt l'avantage que leur donne le nouveau Système Métrique, et la préférence qu'il doit leur mériter sur toutes les Cartes anciennes a. Nous devons nous occuper de lever les difficultés prévues qui peuvent retarder l'adoption du Système Métrique Décimal ; car ne nous dissimulons pas que cette innovation éprouvera une grande opposition de la part des Navigateurs des autres Contrées : la facilité qui résulte, en général, pour toute espèce de Calcul, de la substitution d'une Division Décimale à la Division Sexagésimale du Cercle, si anciennement, si universellement employée, pourroit ne leur paraître pas assez grande pour les déterminer aux mêmes sacrifices que nous nous imposons : et, comme les. objections, bonnes ou mauvaises, sont les armes de la paresse; et que les Marins de tous les Pays sont toujours disposés à en faire usage quand on leur propose des changemens ; peut-être nous objecteroient-ils que la Division Sexagésimale n'a pas empêche * En adaptant à nos Cartes géo- vons le faire de manière à ne pas nuire, graphiques et hydrographiques, notre s'il se peut, à notre commerce de Géonouveau Système Métrique, nous de- graphie. APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. M- que Christophe Colombo n'ait découvert un nouveau Monde, et que Newton n'ait soumis à ses Calculs le Système de l'Univers. Mais on pourroit dire avec autant de raison, qu'il étoit inutile de substituer des Instrumens plus parfaits dans la théorie, dans l'exécution et dans les résultats, aux Instrumens anciens de Navigation; qu'il étoit inutile que les Sciences et les Arts unissent leurs recherches et leurs travaux pour parvenir à nous donner, après une longue attente, des moyens de déterminer avec sûreté les Longitudes en Mer : car les plus grandes Découvertes maritimes ont été faites avec I'Arbalestrille, la Ligne de Loc et le tâtonnement de I'Estime a. Si je n'eusse été arrêté par les difficultés et les dangers que présente le passage brusque d'une ancienne Métrologie à une nouvelle,-avant que le sentier n'ait été frayé; si je n'étois bien convaincu qu'il est nécessaire, pour réussir dans ce passage, de conduire d'un Système à l'autre, par une pente douce, les Marins toujours trop disposés, comme on le sait, à repousser tout changement qui leur est proposé dans leurs Méthodes ou même dans leur Routine ; j'aurois peut-être hasardé de passer par-dessus un Anachronisme, et d'employer le nouveau Système Métrique dans la Relation du Voyage de Marchand , fait en 1790-91 et 92 : mais, aux raisons d'empêchement que j'ai exposées, s'est jointe la considération d'un inconvénient qui eût suffi pour m'ar- rêter; la Relation eût été disparate avec le Journal de Route * On ne doit pas douter que h Professeurs d'Hydrographie , charge dans nos Ports de l'enseignement d< jeunes Citoyens qui se destinent Mer, ne s'attachent à leur apprend] ^spécialement le nouveau Système Me trique et l'usage qu'ils doivent en fai; dans la pratique de la Navigation mais , s'ils ne leur enseignoient p; en même temps le Système ancien , ils ne les mettroient pas en état de naviguer avec les anciens Marins ; et il la seroit fort à craindre que ceux-ci ne fussent pas entendus des jeunes gens sortant de l'École, et que, de leur côté, les nouveaux arrivés n'entendissent pas non plus ceux qui doivent les- commander. SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, qu'il ne m'étoit pas permis de publier dans un autre Système de Mesures que celui dans lequel il avoit été tenu, puisqu'il présente toutes les Données sur lesquelles je fonde les divers Résultats que j'ai tirés des Observations astronomiques qui ont été faites dans le cours du Voyage : conséquemment, et pour me conformer , Maxime, que l'on ne doit avoir qu'un Poids et qu'une Mesure, dû faire usage, par-tout, et pour tout, du même Système Métrique. C'est pour cette raison aussi que, les dimensions des Animaux et des Plantes, telles que je les ai rapportées pour l'instruction et l'usage des Navigateurs, dans les Descriptions qui se trouvent à la suite du Voyage de Marchand, étant tirées de divers Auteurs ou Voyageurs, les uns Français, les autres Étrangers, j'ai dû donner ces dimensions dans les mêmes Mesures qui sont employées dans les Originaux : les unes sont exprimées en Pieds du Rhin, les autres en Pieds d'Angleterre, &o; mais, avec le secours des Tables VIII, IX et X, on pourra facilement, après les avoir réduites en Pieds de Frange, les convertir, en Multiples et en Diviseurs du Mètre. Mais, si le nouveau Système Métrique ne peut être introduit dans la Navigation, que lorsque l'établissement en aura été préparé par des travaux préliminaires, et malheureusement indispensables , on ne peut du moins trop se presser de familiariser nos Navigateurs avec les nouvelles Mesures, afin que la connoissance qu'ils en acquerront leur en fasse sentir toute la simplicité, tout l'avantage pour leurs Calculs, en même temps qu'elle les excitera à concourir eux-mêmes à hâter l'instant où ces Mesures pourront être généralement et exclusivement employées. C'est dans cette vue que j'ai dressé plusieurs Tables dont l'usage doit leur faciliter infiniment toute Conversion qu'ils voudraient faire d'une ancienne Mesure en une nouvelle, et d'une nouvelle en une ancienne. Ces Tables serviront à nos Navigateurs, dès à présent, pour étudier les Rapports des Mesures anciennes aux nouvelles, ainsi que APPLIQUÉ A LA NAVIGATION. H que la concordance de ces dernières; et, dans la suite, pour être en état de se servir avec moins de difficulté, des anciens Ouvrages • de Navigation français et étrangers, ainsi que des Relations des Voyages de Mer, dont la lecture ne peut trop leur être recommandée pour leur instruction : il seroit à craindre que, s'ils étoient obligés à chercher eux-mêmes les Rapports des Mesures, et à calculer d'après ces Rapports, ils ne fussent bientôt dégoûtés de lire, par le travail, la perte de temps, et l'ennui que ne manqueraient pas de leur causer la fréquence et la monotonie des Calculs qu'il leur faudrait répéter, pour ainsi dire, à chaque ligne d'un Ouvrage, et qui, beaucoup trop compliqués pour être suivis de tête, ne peuvent être faits que la plume à la main. Ces Table s ne leur seront pas moins nécessaires, dans tous les temps, pour leurs communications avec les Nations étrangères qui se livrent à la Navigation. On doit considérer les Marins de tous les Pays comme ne formant qu'une seule et grande famille, séparée, en quelque sorte, du reste du Genre humain, et disséminée sur l'étendue de I'Océan : la communauté des dangers en a fait des frères ; et les guerres même auxquelles trop souvent la Politique les oblige à prendre part ( car c'est bien assez d'être en guerre continuelle avec les Élémens), ne peuvent éteindre un sentiment qu'ils tiennent, pour ainsi dire, d'une seconde Nature, et qui se fortifie sans cesse par la réciprocité des convenances et des besoins. De tout temps, ils ont eu un Système Métrique qui leur est propre : c'est une espèce de Langue universelle, commune à toutes les Nations maritimes; et, en adoptant pour notre usage, des Mesures particulières et nouvelles, il faut que nos Marins se résolvent à étudier également les Mesures anciennes qui sont universellement employées : car deux Navigateurs de différens pays qui se rencontrent à la Mer, se communiquent réciproquement le Résultat de leurs Observations, pour connoître s'ils sont d'accord sur la Position du point où chacun d'eux suppose que son Vaisseau est parvenu; souvent même, des circonstances de guerre obligent deux Nations Q 122 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, d'allier leurs Pavillons pour la défense commune; dans l'un et dans l'autre cas, il faut pouvoir s'entendre; car, dans l'un et dans l'autre, les mal-entendus peuvent avoir des suites funestes. A l'aide des Tables qui accompagnent ce Mémoire, nos Marins pourront traduire en style de nouvelles Mesures, et rapporter sur leurs nouvelles Cartes, les Résultats, les Relèvemens, les Routes, qui leur auront été communiqués en style de Mesures anciennes ; comme ils pourront de même traduire eh anciennes Mesures, pour l'usage des Étrangers, les Routes, les Relèvemens, les Résultats, dont ils voudront leur donner communication \ m\ s Je vais faire précéder les Tables par l'exposition des Rap- " ports sur lesquels elles sont fondées. s i.° RAPPORT de la Division du Cercle Sexagésimal à la Division du Cercle Décimal, et réciproquement. (Tables I et II.) La Division du Cercle Sexagésimal est à celle du Cercle Décimal, comme 360 est à 400; comme 9 est à 10; comme 1 est à 1,111111 à l'infini. La Division du Cercle Décimal est à celle du Cercle Sexagésimal, comme 400 est à 360; comme 10 est à 9; comme 1 est à 0,9. Ainsi : Cercle Sexagésimal. Cercle Décimal. 1 Degré [ou6oMi"]= i**, i, i, ,i ,, , , à T infini. r Minute [ou 60 *«• ] = ■■».»»»-,, 0> ,b , , g, 1 8 5 1 lAw. . 1 Seconde [ou do'n'rc] = 641 975: 08 6 &c. 3 Jusqu'à ce que le Calendrier de ils doivent porter sur leur Journa la France soit devenu le Calendrier 2 Nivôse An VII ( ou 22 Décemh de l'Europe, on doit c onseiller à nos V9« ) '3 Nivôse An VII ( Navigateurs, pour la sûr été des Dates et 2 Janvier 1799), &c.. ... Sans ce l'exacte correspondance des Epoques précaution, il leur seroi souvent di dans leurs communica tions avec les cile de s'entendre sur es Dates av Marins étrangers, d'asso cier, dans leurs les Navigateurs des a utres Natio Journaux de Route, l'An -ien Calendrier qu'ils sont dans le cas de rencont au Nouveau : ainsi , par exemple , à la Mer. wtmmWt ,\/;îS_Bt::-':- 7<l&iË8F53&BmrV!K: APPLIQUE A LA NAVIGATION. I23 Cercle Décimal. Cercle Sexagésimal. i Degré [ou iooMi"']= 0^.54^. 1 Minute [ou 1 oos"- ] = ^ = 0. 00,54 = 3SffiHS 1 Seconde [ou iooTicrc-] =4£ = o. 00,0054= o ,324. 2.0 Rapport des Anciens Rumbs de Vent aux Rumbs Nouveaux. (Table III.) La Boussole, ou le Cercle de l'Horizon, sera divisée, dans le Système Décimal, comme les Parallèles et les Méridiens, en 400 parties ou Degrés : ainsi le quart de la nouvelle Boussole sera de 100 Degrés; et chaque Rumb de la Boussole Sexagé- . simale, lequel étoit de 11 Degrés 1 5 Minutes, ou 11 Degrés |, répondra, dans la Boussole Décimale, à 12 Degrés 50 Minutes, ou 12 Degrés \. Les trente - deux Dénominations anciennes seront conservées pour indiquer la Rou.TE au Timonnier; mais, quand on fera le Relèvement des Terres, on donnera la Mesure des Angles, en partant du Nord ou du Sud jusqu'à l'Est ou à l'Ouest, par une progression continue de 1 à 100. Ainsi, par exemple, au lieu de dire N. \ N. E., on dira, Nord 12 Degrés | Est; au lieu de N. O., Nord 50 Degrés Ouest; au lieu.de S. E. f E., Sud 62 Degrés \ Est; au lieu de O. \ S. O., Sud 87 Degrés f Ouest, &c. 3.0 Rapport des Parties de la Mesure Sexagésimale du Temps aux Parties de la Mesure Décimale, et réciproquement. (Tables IV etV.) Le Jour Astronomique se divisoit en 24 Heures, l'Heure en 60 Minutes, la Minute en 60 Secondes, &c. : cette Division subira un changement analogue au Système Décimal employé universellement dans la Nouvelle Métrologie : Le Jour sera divisé en 10 Heures, l'Heure en 100 Minutes, la Minute en 100 Secondes, &c. i24 SYSTÈME MÉTRIQUE DÉCIMAL, Temps Sexagésimal. Temps Décimal. La durée du Jour [ou 24"
Entre Banca et BxHiton \ prise; d enmran/ 2 Lieues de- distance ti l
@en, "Includes an index Other copies: http://www.worldcat.org/oclc/11098273 Part of: Wallace B. Chung and Madeline H. Chung Collection"@en ; edm:hasType "Books"@en, "Travel literature"@en ; dcterms:identifier "F5816 .M28 1798"@en, "II-0186-V04"@en ; edm:isShownAt "10.14288/1.0372062"@en ; dcterms:language "French"@en ; edm:provider "Vancouver : University of British Columbia Library"@en ; dcterms:publisher "A Paris : De l'imprimerie de la République"@en ; dcterms:rights "Images provided for research and reference use only. For permission to publish, copy, or otherwise distribute these images please contact digital.initiatives@ubc.ca."@en ; dcterms:source "Original Format: University of British Columbia. Library. Rare Books and Special Collections. F5816 .M28 1798"@en ; dcterms:subject "Marchand, Etienne, 1755-1793"@en, "Drake, Francis, approximately 1540-1596"@en, "Roggeveen, Jacob, 1659-1729"@en, "Solide (Ship)"@en, "Voyages around the world--Early works to 1800"@en, "Discoveries in geography"@en, "Geographical positions"@en, "Metric system"@en ; dcterms:title "Voyage autour du monde, pendant les années 1790, 1791, et 1792, par Étienne Marchand, précédé d'une introduction historique ; auquel on a joint des recherches sur les terres Australes de Drake, et un examen critique du voyage de Roggeween ; avec cartes et figures : par C.P. Claret Fleurieu, De l'Intitut national des Sciences et des Arts, et du Bureau des Longitudes. Tome Quatrième"@en ; dcterms:type "Text"@en .