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Voyage around the world, during the years 1790, 1791 and 1792, by Etienne Marchand, preceded by a historical introduction; to which has been added research on Drake's southern lands, and a critical review of Roggeween's voyage; decorated with maps and figures. Third volume
British Columbia Historical Books Collection
Voyage autour du monde
Fleurieu, C. P. Claret (Charles Pierre Claret), comte de, 1738-1810
"Also published in 6 vol. ed. (vols. 1-5. 21 cm.; vol.6. 29cm.)." -- Strathern, G. M., & Edwards, M. H. (1970). Navigations, traffiques & discoveries, 1774-1848: A guide to publications relating to the area now British Columbia. Victoria, BC: University of Victoria, p. 96.
viii, 474 pages : tables (some folded) ; 30 cm
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VOYAGE AUTOUE. DU MONDE. i TOME III. VOYAGE AUTOUR DU MONDE, PENDANT LES AOTfcES 1790, 1791 ET 1792, Par Etienne MARCHAND, PRfeciDi D'UNE INTRODUCTION HISTORIQUE; Auquel on a joint desRecherches surles Terres australes de Drake, et un Examen critique du Voyage de Roggeween $ orn£ de cartes et figures : Par C. P. CLARET FLEURIEU, De l'lnstitut national des Sciences et des Arts, et du Bureau des Longitudes, etc. TOME TROISIEME. PARIS, Chez COURCIEB., Imprimeur-Libraire pour les Sciences,' quai des Augustms, n* 67. 1809. TABLE DES MATIERES Contenues dans ce Volume* KisULTATS des Observations de Latitude et de Longitude faites sur le Vaisseau LE SOLIDE, dans le cours de son Voyage autour du Monde, servant a determiner les changemens qu'ont apportes les Courans a Ia Direction et a Ia Vitesse apparentes du Vahseau , dans les differens Parages qu'il a traverses , ainsi que l'erreur du Calcul de V Estime tlans I intorvalle des Observations , et a i'epoque de chaque Atterage.... Page I I.re Tr AVER SEE. Du Detroit de Gibraltar aux iles du Cap-Vert. Note I. 29 Decembre 1790 9 II. 5 Janvier 1791 .... Ibid.- III. 9 id : •.. 16 IV. 14 id .' 17 II.e TrAVERSEE. Des iles du Cap-Vert a Ia vue de Ia Terre des Etats. V. 18 Janvier 19 VI. 6 Fevrier 22 VII. 7, 8 et 9 id 23 VIIL iz id 24. IX. 15 id. , 25 X. 16 id 2.6 XL 25 id. , 27 XII. 8, 9 et 1 o Mars 30 XIII. 11, 12, 15 id. 37 XIV. 22 , 23 id. m ■ fj' - TA B L "E Note XV. 25 Mars 1 79 1 -Page 42 XVI. 27 id 43 XVII. 28 id.. . .. ............ Ibid. XVIII. 30 id 44 XIX. |f| Avril 46 TABLEAU de comparaison des Progres en Longitude conclus des Observations, avec ceux qu'a donnes le Calcul des Routes dans Ia Tr aver see des iles du Cap - Vert a la Terre des Etats '$ ® IILe TRAVERSEE. De la Terre des Etats aux iles las Marquesas de Mendoca. XX. 1 1 Avril , $ 1 XXI. 19 id. '. .52 XXII. 24, 25 id 54 XXIII. 8, 9 Mai 57 XXIV. 12 id '. 59 XXV. 23. id. , Ibid. XXVI. 24, 25 , 26, 27 id 60 XXVII. 6,7?8 Juin 63 XXVIII. 10 id. 65 XXIX. 11, 12 id Ibid. TABLEAU des Erreurs de VEstime dans la III.e Trayersee 68 XXX. Position gepgraphique des Marquesas de Mendoca cPapres les Observations du second Voyage de Cook 69 IV.e Tr AVER SEE. Des iles las Marquesas de Mendoca a Ia Cote Nord-Ouest&z V Amerique. . XXXI. 22 Juin,.., , . 70 XXXII. 24 id 71 DES MATIERES. i*J Note XXXIII. 25 Juin 179a ..... Page 72 XXXIV. 20 Juillet Ibid.- XXXV. 23 id . 77 XXXVI. 24 id 78 XXXVII. 26, id t Ibid. XXXVIII. 5 Aout 79 XXXIX. 7 id 80 TABLEAU des Erreurs de ¥Estime dans la IV.e Traversee. 83 V.c Traversee. De la Cote Nord-Quest de Y Amerique aux iles Sandwich. XL. 21 Aout 88 N XLI. 23 id. 89 XLIL i.er Septembre . 90 XLIII. 4 id 91 XLIV. 8 id. 92 XLV. 19 id .. . , Ibid. XLVI. 21 id. . . 93 XLVII, 23 id 94 XLVIII. 30 id . Ibid. XLIX. i.er Octobre 95 L. 3 id Ibid. LI. 4 iM , 96 TABLEAU des Erreurs de YEstime dans la V.e Traversee 99. VLe Traversee. Des. ties Sandwich aux iles de Mori - Anne et a Macao. LIL 7 Octobre...,....,....., 101 LIU. 19 id | Ibid. 1JV. 20 id......,,,,.,. ^........ , 102 Mid iv TABLE Note LV. 23 Octobre 179 1 . .-Page 103 LVI. 2 Novembre 104 LV11. 4 id Ibid. LVIII. 16 id... 107 L1X. 18 id 108 TABLEAU des Erreurs de YEstime dans la VLe Traversee 113 VII.e Traversee. De Macao a 1'ile de France. XX. 1 1 Decembre. Pour les positions geo- graphiques de Macao, Pulo-Co/idor, Pulo- Aor et Pulo - Sapata. . . , 115 LXi. Rectification de Ja Carte de la Mer de Chine 136 LXII. 21 , 22 , 23 Dee. ObservationsetRele- vemens faits dans le Detroit de Gaspar; et Analyse de Ia Carte generale des Detroits situes entre Banca et Billiton, connus sous les noms de Detroit de Gaspar et Detroit de Clements, avec des Instructions relatives aux deux Passages 141 Des di verses Cartes de ces Detroits t publiees ou connues jusq&'a ce jour ja.2 De la Passe de I'Ouest ou Detroit de Gaspar. . . \a<j Brisans au Nurd de Banca , Ibid. Pour fixer la Latitude de File Gaspar j c j De sa Longitude \ ki Position de 1'EcueiI du Warren-Hastings 16a D'autres Ecueifs dans Je Nord-Ouest et darts fe Nord de 1'ile Gaspar 1 67 . DES MATIERES. P Position de la Pointe Estde Banca a l'egard d'autres Points Page i 8 I De sa Latitude I 82 Pour fixer par approximation la position de la Montagne de Reconnoissance sur Banca i 84 Position de 1'ile du Milieu a l'egard d'autres Points.. I 8 6 Position des iles du Golfe au N. de la Presquile. . 19O Position de la Pointe du Nord-Est de la Presqu'iie de Sely a l'egard d'dUtres Points 193 Gisement de la Cote Orientale de la Presquile. 197 Bas-Fonds et Brisans dans le N. E. de la Pointe N. E. de ia Presquile 200 Des Deux Groupes de p'ethes iles qui forment les Passes du Detroit de Clements; positron de l'un \ l'egard de 1'autre, et des iles ehtre elles j — des Ecueils connus dans cette partie 202 Position des iles d6 \£ Reconnaissance, et des Bas- Fonds situes, dans le Sud des Detroits ^ 228 Des diffcrentes Routes de Vaisseaux tracees sur la Carte . 234 Instructions nautjques et Remarques pour la Navigation dans les Detroits. j.° Remarques generates sur 1'Atterage , en venant chercher les Detroits par le Nord ; et sur la Navigation dans le Detroit de Gaspar ou la Passe de YOuest . . 242 %P Brisans au Nord de la Cote Septentrionale de Banca 246 3.0 Brisans dans le N. ~ N. O. de I ife Gaspar, et Ecneil dii' Warren-Hastings . 2^*8 4.0 He Gaspar et Rocher a l'Ouest de cetteile. .. 252 5.« Rocher - Navire,' Ife Tree- Island des Arigfais... 254 v) TABLE 1|| Passage entre Vi. Gaspar et Rocher-Navire. Page 256 7.°- Montagne de Reconnoissance de Banca 2 <y 9 8.° Pointe j£V/ de Banca 261 ^.° lie du Milieu [ Passage-Island, et quelquefois Long- Island, suivant les Anglais ] Ibid. 1 o.° Presqu'ile de Sel 2 64 11.° Cote Meridionale de 1'ile Banca 269 12.0 Irregularites des Sondes dans le Sud des Detroits . . 272 13.0 Du Detroit de Clements , ou des Passes de I'Est, en venant du Sud et en venant du Nord. . 275 14.0 De la preference a dormer au Detroit a"entre Banca et Billiton sujtr te Detroit de Banca. . ... 28 I N. B. Le Supplement a cette ANALYSE se trouve a la fin du Volume, page 454. VIII.c TRAVERSEE. i.° De I'ite de la Reunion a la vue de la Cote cYAfrique. —- 2.0 De Ia vuede cette Cote, a la vue de Trie Samte-Helene. Note LXIII. 21 Avril 1792 284 LXIV. 29 id 286 LXV. 9 Mai Ibid. LXVi, 12. id: ..288 LXVII. 13 id 289 LXVIII. 15 id. . 290 LXIX. 16 id 291 LXX. 25 id. 292 LXXI. 28 id,,. r 293 LXXII. 29 id 294 LXXIII. 30 id Ibid. I^XXIV. 3 , 4 Juin . .,,,..» 2 9 f DES M A T I E R E S. vi) TABLEAU des 'Erreurs de YEstime dans la VIII.c Traversee Page 298 IX.c et Derniere Traversee. De Yi. Sainte- Helene au Detroit de Gibraltar et a Foulon. Note LWXV. 5 Juin 1792 30c LXXVI. 23 Juillet 30^ LXXVII. 24 id. 306 LXXVIII. 27 id. 309 LXXIX. 2 Aout 311 LXXX. 4 id. . -. 313 TABLEAU des Erreurs de YEstime dans la derniere Traversee ,....., 314 TABLEAU de 1'Effet des Courans sur la Direction et Ia Vitesse du Solide , d'apres les Observations de Latitude et de Longitude , faites a bord du Vaisseau dans le cours de sa Navigation autour du Monde, en 1.790, 1791 et 1792 , 316 JOURNAL de Route du Navire le Solide dans sa Navigation autour du Monde, en 1790, 1791 et 1792 _ ..' 327 ADDITIONS a la Relation du Voyage. Lre Addition. Pour Introduction 40c II.c Addition. Pour les iles las Marquesas de Mendoca 407 III.C Addition. Pour le Groupe d'iles situe dans le Nord - Ouest des Marquesas de tylendoca »... 417 vii; TABLE DES MATIERES. ExTRAlT du Journal du Lieutenant anglais x Hergest. . . .• Page 423 IV.e Addition. Pour Pile de Tinian 447 ADDITIONS aux Resultats des Observations de Latitude et de Longitude. Pour PANALYSE de la Carte generate des deux Detroits situes entre Pile de Banca et celle de Billiton. 454 Des Corrections que Rohertson a faites dans la seconde Edition de sa Carte Ibid. Pour le De'troit de Clements ac q Remarques sur la Route a tenir a la sortie des Detroits par ie Sud, apres que Ton a depasse le Parallele de la Pointe Sud-Est de Banca.. . 464 Remarques sur le De'troit de Gaspar 468 Err a ta 475 Fin de la Table des Matieres du Tome III. VOYAGE . VOYAGE AUTOUR DU MO ND E; PEN D AjN T LES ANNEES 1790, i2$pmp$, l79z' RESULTATS DES OBSERVATIONS DE LATITUDE ET DE LONGITUDE, FAlTWaSsiir le VdkM&nde Solide > dans le cours de son Voyage-autour du Monde % servant a fi determiner les changmuns quont apportis les CoitfMs a Id Dire@ion et 'a la Vitesse apparentes du Vaisseau, dans le$®mfferens parages quit a traverses, ainsi que Verreur du calcid de V Estime daitW^fhtervalle des Observations et a Vepoque de chaqiie Atterdge* JLes nombreuses Observations de Latitude et de Longitude faites a bord du Vaisseau le Solide, dans san Voyage autour du Monde ? m'ont fourni les *, A 2 VOYAGE Donnees nAessaires pour; apprecier, avec une exactitude suffisante pour ^instruction des Navi- gateurs , 1'efFet que le Vaisseau a eprouve de la part del Courans dans les difFerens parages qu'il a traverses. J'ai pense qu'on pouvoit connoitre cet effet, du moins par approximation, si Pon com- paroit les progres en Latitude et en Longitude, tels que les annon^bie^lJles- resultats des Observations astronomiques , avec ces progres pour les memes intervalles, tels qu'ils etoient conclus du calcul ordinaire des Routes ; et j'ai suppose que toutes des erreurs de Y Estini&> indiquees par les resultats de ces comparaisons, devoient etre attributes a Paction inapercue des Courans qui aV^ient detourne le Vaisseau de sa Route apparente , et lui avoient fait parcourhy'sur- une Direction -difFerente de celle qu'il avoit paru suivre , un chemin que, par les metnodes ordinaires He FEstime , on. ne pouvoit evaluer, ni sous le report de sa longueur, ni sous celui de la Vitesse avec laquelie il avoit ete parcouru. Mais, pour admettre que cette supposition m'ait conduit a des Resultats vrais, il faut en admettre aussi deux autres : la premiere, que les erreurs de FEstime dependoient uniquement de PefFet des Courans ; laseconde, que les Observations de distances de la Lune au Soleii ou aux Etoiles donnoient des Resultats assez stirs pour DEMARCHAND. 3 qu'on put y rapporter, comme a des termes fixes, les Resultats des calculs de FEstime. Je ne presente done pas comme des Determinations rigoureuses, celles qui sont fondees sur ces suppositions ; et il n'en faudroit pas conclure que la Direction et la Vitesse imprimees au Vaisseau , dans chaque parage, par Paction des Courans, ont ete rigou- reusement celles que m'ont donnees les Resultats de mes calculs : encore moins faudroit-il s'attendre qu'en tout temps , dans le meme parage , on les retrouvera les memes. Mais mon travail indiquera aux Navigateurs quel utile emploi ils peuvent faire des Observations de Longitude pour per- fectionner cette partie de I'Hydrograpbie, qui, jusqu'a present , a ete trop negligee : car si , d'une part, par le defaut de precision dans les Observations, *et de Pautre, par I'incertitude sur FEstime , dont les erreurs peuvent ne pas toujours appartenir a la seule action des Courans , les Determinations de PefFet du mouvement des eaux sur la Route du Vaisseau, telles que je les ai conclues, ne se presentent pas avec la garantie d'une exactitude geometrique , elles peuvent du moins etre regardees comme des approximations qui ne doivent pas s'eloigner de beaucoup cle la verite ; et dans leur etat d'imperfection , elles seront encore d'une grande utilite pour les Vais- seaux qui parcourront les parages que le Solide a A x J 4 VOYAGE traversed dans sa Circonnavigation du Globe T. On remarquera qu'en general, dans les parties 1 La Methode des Distances ne pouvant donner les Longitudes a la mer sans une incertitude d'environ un demi-degre, precision suffisante quand il s'agit d'atterii; apres une longue navigation , elle ne peut pas indiquer avec une precision dont on soit sur , les petites differences de Meridien , parce que Perreur d'une des deux Observations dont les resultats compares indiquent le progres en Longitude , peut quelquefois exceder ces petites differences et les indiquer meme en sens contraire du veritable. II n'en est pas de meme des Determinations que Ton obtient par les Horloges ou Montres marines , par les Garde-temps ou Chronometres : plus les inter* valles de temps sont petits , plus grande est la precision du resultat, parce que, dans un petit intervalle, le Garde-temps a plus surement conserve la regularite de son mouvement. On ne sauroit trop inviter les Navigateurs a associer les deux Methodes; elles se preteront un mutuel secours : les Garde-temps redresseront les resultats des Distances quand il s'agira, dans le cours des traversers , de determiner les petits progres en lonai- tude, et de connoitre quelle a ete 1'infiuence jourrfi&iere des Courans sur la Route du Vaisseau ; mais, lorsqu'en approchant du terme d'une longue Traversee, il sera important de con- noitre avec certitude la vraie position du Vaisseau par raoport au point sur lequel on veut atterir, les resultats des Observations fepetees de Distances , compares avec ceux que donnera le Garde-temps aux memes epoques, feront connoitre si celui-ci n'a pas eprouve quelque derangement considerable dans sa mar- che : et si Ton trouvoit entre les deux resultats une difference qui excedat un degre; comme elie ne pourroit pas appartenir eii eatier a. i'erreur des Observations de Distances , on adopteroit tin milieu entre les deux resultats, pour avoir une Dtfem&n&WiJ- d'apre&'^cjuelle on put diriger sa Route avec surete. DE MARCHAND, y de I Ocean Atlantique et du Grand- Ocean que le Vaisseau a parcourues , les Courans qui portent dans le Nord, portent aussi dans YEst; tandis que ceux qui portent vers le Sud, portent en meme temps vers YOuest : mais les quantity dont ils agissent dans le sens de la Latitude et dans celui de la Longitude, ne sont ni egales entre elles, ni constantes; d'ou resuhent des Vitesses qui different plus ou moins, et des Directions qui font des angles plus ou moins ouverts avec les Meridiens ou avec les Paralleles. Lorsqtfte les Directions, qui participent en meme temps du Nord et de PEst, ou du Sud et del'Ouest, cessent d'avoir lieu, ce changement paroit avoir sa cause dans la disposition et la configuration particulieres des Terras peu eloignees de la Route, dans des Golfes, des Canaux ou des Embouchures de grands Fleuves, qui occasionnent des Courans accidentels et ex- traordinaires dont on cesse d'eprouver PefFet des qu'on a depasse le parage dans lequel leur action est limitee ; et Fon retrouve bientot le Courant general, celui qui regne au large , dont il est sans doute rmiins difficile de de'terminer PefFet sur un Vaisseau qu'il martrise ? que d'en assigner la cause. Si, dans les temps a venir, a Ia suite des Observations que les Navigateurs sauront multiplier pour, Favancement de la Science et pour leur propr$ interet , on venoit a etre assure que, dans les A -, 6 VOYAGE parages des deux Oceans , traverse's par la Route du Solide J les Courans qui portent le Vaisseau dans le Nordle portent constamment dans YEst, et que ceux qui le portent vers le Sud le portent en meme temps vers YOuest, cette certitude ofFriroit un moyen de se garantir en partie des erreurs de 1'Estime vers YEst ou vers YOuest, dans les jours ou Fetat du Ciel n'auroit pas permis de faire des Observations de distances de la Lune au Soleil ou aux Etoiles , ou d'employer le secours d'un Garde-temps pour determiner la Longitude : car si, par quelqu'une des Metbodes dont les Marins sont aujourd'hui en possession, Fon peut connoitre la vraie Latitude du Vaisseau; la difFerence entre le veritable progres dans Fintervalle d'un jour d'Ob- servation a. un autre, et le progres que FEstime aura indique pour le meme intervalle , annoncera de combien, et de quel cote, dans le sens de la Latitude, le Vaisseau aura ete detourne de sa Route apparente ; et Fon en conclura , sinon de combien, du moins de quel cote il doit en avoir e'te derange dans le sens de Ia Longitude : quant a la quantite du derangement, on pourra la pre'sumer d'apres les resultats des Observations qui auront ete faites les jours prece'dens dans le parage le plus voisin de celui dans lequel on navigue. Mais cette uniformite apparente dans les Courans, cette marche qui, dans le Voyage du Solide, nous DE MARCHAND. 7 presente peu de variations, il ne faudroit cependant pas la regarder comme invariable : une longue suite d'Observations peut seule nous apprendre jusqu'a quel point, dans quels parages, et dans quelle saison , il est permis de la regarder comme a-peu-pres constante. J'ai rapproche dans un seul Tableau qui termine ces Notes, les re'sultats de tous les calculs relatifs a Faction des Courans dont le Solide a eprouve PefFet dans le cours de sa Navigation autour du Monde : et je suis persuade que les Marins qui auront arrete leur attention sur ce Tableau, desire- ront que chaque Navigateur se livre avec assiduite aux Observations qui peuvent, au retour de son Voyage " nous en fournir un pareil : les Hydrographes qui auroient sous les yeux cette suite de Tableaux , y trouveroient les Donnees ne'cessaires pour dresser des Cartes ou pourroient etre indique'es dans chaque parage, la tendance et la force ordinaires des Courans ; je dis ordinaires, car ils peuvent e'prouver des de'rangemens dans leur Direction et dans leur Vitesse, par PefFet de causes accidentelles et inconnues : et peut-etre memeeprouvent-ils des changemens pe'riodiques : mais si les changemens sont regies , il suffira, pour parvenu quelque jour a en connoitre la loi, d'avoir une suite d'Observations faites dans les memes parages en difFerentes saisons. Que les Navigateurs A i J VOYAGE multiplient seulement les Observations, le temps et les S a vans feront Je reste. La precision avec laquelle le Solide a fait tous ses Attcrages , en reglant sa Route d'apres le resultat des Observations de Longitude, indique le degre de confiance que nous pouvons accorder aux De'terminations de YEjfet des Courans, qui a ete conclu de ces memes Observations dans le cours des Traversers. La pre'cision des Atterages prouve, en meme temps, quelle surete ofFrent aux Navigateurs les Methodes qu'on peut employer a la mer pour determiner les Longitudes. Leur avantage ne peut manquer d'etre apprecie, si, a chaque e'poque oil le Vaisseau aborde a des Points dont la Position ge'ographique est determinee , nous comparons le resultat des Observations avec celui qu'auroit donne le calcul ordinaire des Routes ; et j'aurai soin de mettre cette comparaison sous les yeux du Lecteur a la fin de chaque Traversee : puisse-t-elle faire sentir a nos Navigateurs que YEstime n'est qu'un moyen subsidiaire dont il n'est plus permis de faire usage que comme d'un supplement de circonstance, et seulement Iorsqu'il n'est pas possible de chercher dans ie Ciel, par YObservation des Astres, la Position que le Vaisseau doit avoir sur le Globe ! DE MARCHAND. 9 PREMIERE TRAVERSEE. Du Detroit de Gibraltar aux ties du Cap-Vert. •NOTE I. L E 29 Decembre, a huit heures du soir , le Cap Spartel ( Cote d?Afrique ) a la sortie du Detroit de Gibraltar , fut releve directement au Sud z, a 1 lieue |- de distance. Les Observations de Borda, en 1776, ont fixe Ia Latitude de ce Cap a 3 50. 47' | Nord, et sa Longitude a. 8°. 14' a POccident de Paris 5. Ainsi le Solide, en prenant son Point dede'part du Relevement de 8 heures, partit de 350. 5 2! | de Latitude, et de 8°. 14' de Longitude. NOTE II. L E 5 Janvier, a 1 heure trois quarts apres midi, on apercut le Pic de Tenerife; et il fut 1 On cherchera dans le Journal de Route, aux jours indi- ques, les Elemens des calculs et des resultats que ces Notes presentent. 3 Tous les Rumbs de vent indiques dans ces Notes, sont corriges de la declinaison de 1'aiguille aimantee et rapportes au vrai Nord du Monde, a moins qu'il ne soit expressement enonce qu'il s'agit d'un Rumb tel que 1'indique le Compas de mer. , 3 Ces Determinations sont extraites d'un Mss. communique par Borda. 1790. Decembr 29. 1791. Janvier. 5« J io VOYAGE 179 i. releve au Sud 6 degre's et demi Est, a 35 lieues Janvier. je distance estime'e a vue. 5* De midi a 1 heure trois quarts, le Vaisseau avoit parcouru 8 Milles a POuest-Sud-Ouest 6 degres et demi Sud. Consequemment , sa Latitude avoit diminue depuis midi, de pres de 4 minutes, et sa Longitude etoit augmentee d'environ 8 minutes. La latitude observee a midi etoit de 300. 08' : celle du Pic est de 280. 17'; ainsi, a cette e'po- que, le Vaisseau etoit plus Nord que le Pic de 1 °. 51'. A 1 heure trois quarts, cette difference avoit diminue de 4 minutes ; par consequent, le Vaisseau n'etoit plus aiors que de i°. 47' plus Nord que le Pic. Dans cette position, on releva le Pic au Sud, 6 degre's et demi Est : le Vaisseau etoit done de 1 2 Milles , ou environ 1 4 minutes , plus Ouest que le Pic. La longitude du Pic j rapportee par les Operations de Borda \ . a celle de Ia Ville de ' La Longitude de la ville de Santa - Cru^ ( au iMole ), rapportee a celle de I'Observatoire de Cadi^, est fixee a 18°. 36' a {'Occident de Paris , par tin milieu entre les Determinations qu'ont donnees les Horloges marines de Ferdinand Berthoud , sur Ylsis, en 1769 (Pingre et FIeurieu ) , sur la Flore, en 1771 ( Verdun, Borda et Pingre ) . sur h am icr. 5- DE MARCHAND. n Santa-Cm^ [Sainte-Croix], est de 19 degres: 179 ainsi celle du Vaisseau etoit de 190. 14'. Et si l'on veut la rapporter a midi, on en retranchera 8 minutes de progres dans FOuest, depuis cet instant jusqu'a 1 heure trois quarts ; et elle ne sera plus que de iq°. 06'. Comparons a present cette derniere Longitude avec celle du Point de depart, le 29 De'cembre, au Nord du Cap Spartel, 8°. 14'; nous verrons que le progres reel vers FOuest, du 29 Decembre au 5 Janvier (en 7 jours lrioins 8 heures ) , a ete de 1 o°. 52'; mais, suivant le calcul des Routes, le progres apparent est de 110. 32'; ainsi, par PefFet de quelque Courant , le Vaisseau a e'te porte de deux tiers de degre vers FEst, ou (en Bovssole, en 1776 (Borda) : et plusieurs Observations d'Eclipses des Satellites de Jupiter , faites, en 1724, par le P. Feuille'e ( Mem. de VAcad, des Sc» j 746, page 135 a 146 ) , et dans ces derniers temps par Varela (Mss. de Borda), et dont on a eu les correspondantes dans les Observatoires & Europe, confirment cette Determination. Sa latitude a ete fixee par un assez grand nombre d'Observations, a 280. 28'-j Nord. La Latitude et la Longitude du Pic de Tenerife ont ete rapportees a celles de Santa - Cru^ par les operations de Borda qu'il suffit de nommer pour garantir I'exactitude des operations et des resultats : il a conclu la Latitude de 280. 17' Nord, et la Longitude de 19 degres a I'Ouest de Paris. { Mss. communique par Borda, ) J 12 VOYAGE 1791. re'duisant les parties de PEquateur en Milles anvier. mar ins , sur un Parallele moyen entre les deux 5* Paralleles extremes) de 3 8 Milles de moins vers FOuest que le calcul des Routes ne Pindiquoit : ce qui donne pour I'efFet moyen du Courant vers PEst, 5 milles et demi par vingt-quatre heures. En comparant journeliement les Latitudes observers a celles qui ttoient deduites de FEstime, on trouvera que le Vaisseau a ete emporte par les Cc tantot vers le Sud , tantot vers le Nord , et, compensation faite des quantites en- sens contraires qui se detruisent j de p minutes , ou 9 Milles, vers le Sud j en les combinant avec les 38 Milles de FEst, on a pour le mouvement non apparent du Vaisseau , 39 Milles dans FEst 13 degres ~ Sud, et pour Vitesse moyenne par jour sur cette Direction, 5.8 Milles : mais on peut presumer que sa tendance vers FEst a ete constante , comme eile devoit Fetre, d'apres la remarque de tous les Navigateurs qui ont eprouve que les eaux de YOcean se portent avec"une vitesse assez considerable vers le Detroit de Gibraltar, par 011 elles coulent dans la Mediterranee dont la recette par les fleuves qui s'y versent, ne compense pas Ia depense qui s'y fait par Fevaporation | Dans une Traversee que je fis en 17^9, de Cadi^ a i'jle de Tenerife, par une route directe et avec un vent fait du . DEMARCHAND. 13 Je ferai ici une remarque accessoire^a i'objet de 1791* :ette Note. Janvier. La Latitude observee a midi ^toit de 300. 08': 5* Nord - Est a 1'Est - Nord - Est, j'etis occasion de verifier I'efFet constant du Courant qui porte a 1'Est tant qu'on navigiie dans • le parage situe dans l'Ouest et a peu de distance du Detroit de Gibraltar. Un beau ciel me permit , pendant les quatre jours qu'employa cette Traversee , de faire chaque jour des Observations pour determiner Ia longitude du Vaisseau avec le secours des Horloges marines de Ferdinand Berthoud, que j'avois etc charge d'eprouver, et dont le mouvement journalier avoit ete verifie a Cadiz ■' et en comparant, chaque jour , le progres vers l'Ouest conclu des Observations , avec celui que le calcul de la Route indiquoit, j'eus les resultats suivans 1 Le i.cr jour, le courant avoit porte dans 1'Est, de 11 minutes 1 quart j le 2.d, de 1 2 minutes 3 quarts ; le 3.° , de 9 minutes 1 tiers ; le 4C de 1 minute. On voit que , dans les trois premiers jours, le mouvement imprime au Vaisseau dans 1'Est , I'a porte vers ce cote , de 33 minutes 1 tiers, ou 27 MiUes 3 quarts ; et par un milieu, d'environ 8 Milles par 24 heures. 9^rf* Mais Taction du courant cessa de se faire sentir le 4.° jour que le Vaisseau etoit parvenu au Parailele de 31 degr^i. ( Voyez le Voyage de I'Isis , en 1768 et 176% , (L differentes parties du Monde , pour eprouver les Horloges marines ,_ &c. Paris, Imprimerie Royale, 1773. Tome I.cr, page 279.) Les quantites dont le Vaisseau avoit ete porte , dans le meme intervalle , vers Ic Sud ou vers le Nord, s'etoient a-peu-pres - balr.ncecs : 8 minutes 2 tiers dans le Sud , 6 minutes 1 huitieme "dajy le Nord5 (Voyez Ibid. Tome*II, Pagc 290.) i4 VOYAGE 179 i, Janvier de midi a i heure trois quarts, epoque a laquelfe se fit le Relevement du Pic, le progres du Vaisseau avoit ete de 4 minutes dans le Sud ; ainsi , a 1 heure trois quarts, la Latitude n'etoit plus que de 300. 04'; et il etoit plus Nord que le Pic, de i°. 47', ou 3 5 lieues deux tiers. On avoit estime a la vue que la distance pouvoit etre de 3 5 lieues; et 1'observation de Latitude prouve que la ve'ri- table distance difFe'roit tres-peu de cette estimation : elle prouve aussi, et c'est ce que je veux en conclure, qu'en venant du Nord , comme de toutes les autres parties de I'Horizon , on peut distinguer le Pic de Tenerife de 3 5 ou 36 lieues de distance , meme Iorsque le temps n'est pas par- faitement clair : car on lit dans le Journal de Route que, de midi du 5 a midi du 6, on eut le vent au Nord, variable, foible , et de la brume. Ainsi, quand le Relevement du Pic fut fait a 1 heure trois quarts de ce dernier jour, le temps ne devoit pas etre parfaitement clair : mais il Pavoit ete sufifi- samment pour prendre la hauteur meridienne du Soleil, et il le fut assez pour que le Pic put etre aperc;u de 3 5 lieues de distance, parce que son sommet n'etoit pas enveloppe dans les nuages, et les dominoit. En calculant d'apres son elevation au-dessus du niveau de la mer, que les Operations de Borda, faites en 1776, dans son Voyage jusqu'a la pointe la plus elevee de Ia montagne ? ont fixee D E M A R C EI A N D. 15 a 1005 toises \1 on trouve que la distance a la- queJIe on voit geometriquement le Pic rasant PHbrizon , en ayant egard aux refractions ter- restres , est de 128 minutes trois quarts de degre , ou d'environ 43 lieues marines : et si Fon suppose Poeil eleve de .20 a 25 pieds au-dessus du niveau de la mer, cette distance peut augmenter de 2 ou 3 lieues. Mais la partie superieure de la mon- tagne, ou le Phon, forme un cone tronque sur une e'levation de 500 pieds; et la bouche ellip- tique du cratere qui le termine, et dans Iequel Borda descendit, n'a pa§ plus de 35 a 40 toises de longueur sur son grand diametre qui Vincline vers le Sud-Sud-Est, et 25 a 30 seulement sur le petit diametre : on peut done presumer que la montagne du Pic ne se distingue aisement a * Deux Barometres furent places sur le bord le plus eleve du cratere ; Pun s'eleva a 18 pouces , I'autre a 18 pouces 4 dixiemes de hgne ; le Tnermometre de Reaumur a 8 decres et demi au-dessus de la congelation. En comparant ces hauteurs :aba&&es que les Barometres de comparaispn avoient eues, a la meme heure, au bord de la mer, et en appliquant, pour les corrections a faire , la regie de M. de Luc, on trouve la hauteur du Pic au-dessus du niveau de 1'Ocean , de 1929 toises. La mesure trigoriometrique, faite avec toutes les precautions qui pouvoient en assurer 1'exactitude , donna 1905 toises; et Ion voit que la hauteur indiquee par le Barometre ne differc de Ta'veritable que de 24 toises. {Ces mesures sont extraites d'un Manuscrit communique par Borda, J'vSr* 179.1. Janvier. J mm W^M v ° Y AGE . 1791. PHorizon que lorsque la base du Pit on commence a Janvier. $'y montrer ; ainsi Fon peut admettre que la plus 5* grande distance d'ou Fon puisse apercevoir le Pic de Tenerife., de dessus le pont d'un Vaisseau, est de 42 a 43 lieues : je ne parle pas des petites differences qui dependent de la variation des refractions terrestres, lesquelles variant suivant Ia temperature et Pe'tat de Patmosphere , changent la hauteur apparente des mon'tagnes. D'apres ces mesures que personne ne contes- tera, on peut juger combien ont exagere les Voyageurs qui nous ont dit qu'ils avoient apercu le Pic de Tenerife, de soixante et de cent lieues en mer \ NOTE III. ( q. En comparant la Longitude que donnerent deux Suites de distances de la Lune au Soleil , heures trois quarts de I'apres- observees le c> , midi, et rapportees a midi de ce jour , avec celle que Fon avoit conclue , le 5 , du Relevement du Pic de Tenerife, on voit que \ dans Pintervalle de 4 jours, le progres vers FOuest avoit ete de 2 degres 40 minutes. En rapportant pareillement au Relevement du Pic la Longitude deduite du Voyez VHist, generate des Vox'aggs ,pa* Prcvost, Tome II., page 239, Edit, /V4,* calcul DEMARCHAND. 17 calcul des Routes pour le 9 a midi, on trouve 179 1. que le progres indique par FEstime du 5 au 9 Janvier. du mois etoit de 30. 34' : ainsi, le Vaisseau 9* avoit encore ete porte vers FEst de 5 4 minutes , ou environ 49 Milles, par le Parallele moyen entre les deux extremes. Les Observations de Latitude firent connoitre que , dans le meme intervalle, il avoit ete porte de 1 2 minutes, ou 12 Milles , dans le Sud, par- dela Ia Somme des progres estimes. II en resulte que les Courans Favoient porte de 5 o Milles et demi dans FEst 13 degres | Sud, avec une Vitesse moyenne de 12 Milles deux tiers en 24 heures. II est tres - ordinaire que , dans les parages qu'on avoit traverses, les Vaisseaux soient portes dans PEst par le mouvement des Eaux : et com- munement ils le sont en meme temps dans le Sud. NOTE IV, Le 14 a midi, la Pointe meridionale de .14. File de Mayo [ Mai ] une de celles du Cap- Vert, fut rekvee au Nord, a une lieue de distance. Par un milieu entre les resultats des Observations qui furent faites sur Ylsis, en 1769, et $ur la Flore, en 1771 , la Latitude de cette Pointe 3- B J i8 VOYAGE 179 i. est de i 5 °. 04' | Nord , et sa Longitude, de 2 5 °. Janvier. 0$w Occidentale \ J4- Le Point du Relevement de midi se trouvoit sur le Meridien meme de cette Pointe , et 3 minutes plus Sud ; ainsi, & cette epoque, la Latitude du Vaisseau devoit etre de 1 50. 01' |, et celle qui fut obsetvee y etoit conforme : sa Longitude etoit celle de la Pointe merklionale de Maya, 250. 28' | En comparant cette Longitude avec celle qui avoit ete observee le 9 a midi, on trouve que , dans Pintervdle de 5 jours, le progres vers l'Ouest a ete de 3°^ 2^2' \. Suivant le Calcul des Routes, il ne devoit etre que de 30. 09' : ainsi le VaisseaU a ete porte dans FOuest de 3 3 minutes et demie , ou 30 Milles et demi (en re- duisant les parties de FEquateur en Miiles marins par un Parallele moyen ). Les Observations de Latitude ont fait connoitre que , dans le meme espace de temps , il a ete entraine dans le Sud, de 18 minutes, ou 18 Milles : ainsi, par PefFet du Courant, le Vaisseau a ete porte de 3 5 Milles et demi dans FOuest Latit. N. Long. 0. * Suivant les Observations de Vhis. 150 03' ,. 250 27'. Suivant celles de la Flore.., .■ . . 15 06 ..25 30. i Milieu., ,, < 150 04^ ». 25 DE MARCH AND. 19 300. I Sud, avec une Vitesse moyenne de 7.1 Milles par 24 heures. La Longitude de FEstime telle que la donnoit le Calcul des Routes rapporte' a la Longitude du Depart le 29 Decembre a la vue du Cap Spartel, e'toit de 2 6°. 29' : et en la comparant a la veritable , 25°. 28' ~, on trouve que i'erreur de FEstime , apres 16 jours, e'toit, en avant, de 1 degre qui, sur le Parallele de PArrive'e , equivaut a 5 8 Milles. Mais on a vu qu'il s'est fait une compensation d'erreurs : dans Fintervalle du 29 De'cembre au 9 Janvier, la Somme des erreurs de FEstime , en avant, avoit ete de 87 Milles ou i°. 34' : et du 9 au 14 , I'erreur a^'t£ de 30. j Milles ou o°. 34% en arritW.^ SECONDS TRAVERSEE. Des ties du Cap-Vert a la vue de la Terre- des-Etats. no¥I V. 1791. Janvier. 14. La Longitude de. Ja..Praya, dans Pile-de Sant-Yago, a ete determinee par les Observations faites avec le secours des Llorloges marines de Ferdinand Berthoud, en 1769 suvYIsis, en 1771 sur la Flore, et rapportees a fa Longitude de I. 28. 3 I. 20 VOYAGE Cadi^ : elle est de 250. 51' a POccident de Paris. C'est de ce Point que le Solide partit, le 1 8 Janvier, pour aller chercher le Meridien de la Terre-des-Etats dont on se proposoit de prendre connoissance avant que de s'engager dans le Grand-Ocean , parce qu'il etoit possible, ainsi que cela arriva, que Ia contrariete des vents ne permit pas de reconnoitre le Cap de Horn. On ne put faire aucune Observation de Longitude jusqu'au 6 Fevrier ; mais les resultats des Observations de Latitude compares a ceux de FEstime, firent connoitre que, dans Pintervalle du 28 au 31 Janvier, le Vaisseau fut porte dans 'le Nord de 50 minutes, par-dela FEstime des Routes, c'est-a-dire , de 1 6 Milles deux tiers par .24 heures. Ce grand effet d'un Courant venant du Sud a eu lieu entre le Parallele de 30. 36' et celui de j2°. 26' Nord, et entre 200. 35' et 210. 29' de Longitude Occidentale. Depuis le depart de la Praya jusqu'a cette epoque , on n'avoit remarque que des difFerences tres-peu considerables entre les Latitudes estimees et les Latitudes ' LaPraya.l ( Obs. deVIsis.. . 1 Obs. de la Flore Milieu. . 4 53 40 Long. OccM. 2j° 50' OO" 25 51 30. 14' 53 06,5 .,25 50 45. D E M A R C H A N D. 21 observers : dans les trois premiers jours , la dif- 179 1« ference avoit ete nulle : du 21 au 22 , le Vaisseau •Janvier. parut avoir ete porte par le mouvement des eaux, 9 lm de 4 minutes dans le Sud; mais les jours suivans il parut Fetre dans le Nord; du 22 au 23 , de 3 minutes; du 23 au 24 , de 4; et du 24 au 28 9 de 1 minute seulement. Si Fon jette les yeux sur la carte de YOcean Atlantique, on voit que, dans Fintervalle du 28 au 31 Janvier , pendant Jequel le Vaisseau a eprouve PefFet d'un violent Courant du Sud , il naviguoit dans Ia partie de cet Ocean ou les eaux se trouvent le plus resserrees entre les deux Continens. On sait que, a la Cote du Bresil et de la Guiane, depuis le Cap Saint-Roch jus- qu'aux Antilles , les eaux ont un mouvement constant du Midi au Nord, declinant plus ou moins vers l'Ouest suivant la direction des terres. Comme il n'a pas e'te fait d'Observations de Longitude depuis le depart de la Pray a, on ne peut savoir si le Courant qui a porte dans le Nord, portoit en meme temps vers FEst ou vers l'Ouest; on poitrroit presumer que sa tendance etoit plutot vers ce dernier cote, d'abord , parce qu'on sait que les eaux, entre les Tropiques , ont un mouvement general d'Orient en Occident , et en second lieu, parce que les Observations qui furent faites le 6 Fevrier suivant , 22 VOYAGE indiquerent que , dans Pintervalle du i 8* Janvier a ce dernier jour, le progres du Vaisseau vers FOuest avoit e'te plus grand de i°. 03', 011 environ 21 lieues , que celui que Fon deduisoit du calcul des Routes. NOTE VI. Fevrier, L E Resultat moyen de quatre Suites de dis- 6* tances de la Lune au Soleil , observees le 6 Fe'- vrier , a 4 heures 47 minutes de I'apres-midi, et rapporte a midi , donna pour la Longitude du Vaisseau a cet instant, 270. 58'; et en Ia com- parant a celle de la Pray a, 250. 5 1', on trouva que, du 18 Janvier au 6 Fevrier, en 19 jours, le progres vers l'Ouest avoit ete' de 20. 07'. Suivant les calculs de FEstime , il n'avoit ete que de.i°. 04' : ainsi le Vaisseau avoit ete porte dans POuest, par-dela le progres estime, de i°. 03', ou 62 Milles. En comparant Ia Somme des progres en Latitude conclus par Observation , avec celle des progres estime's, on trouve que , du j 8 Janvier au 5 Fevrier , le Vaisseau a e'te porte dans le Nord, de i°. 34', qui se reduisent a i°. 30', parce que, du 2 1 au 22 , il avoit e'te' porte de 4 minutes dans le Sud : et comme du 5 au 6 Fevrier, il Pa encore ete vers le Sud, de 9 minutes; son mouvement relatif vers le Nord, dans Pintervalle DEMARCHAND. 2^ du 1 8 Janvier au 6 Fe'vrier, se re'duit a i°. 21', ou 8 1 Milles. Ainsi, apres avoir combine le mouvement en Latitude avec celui qui s'est fait en Longitude, on voit que le Vaisseau a e'te emporte dans le Nord ^7 degres Ouest, de 103 Milles en 19 jours; ce qui donne un mouvement moyen de 5.4 Milleg par 24 heures sur cette direction. NOTE VII. 179 1. Fevrier. D E nouvelles Observations de Longitude faites le 7, le 8 et le 9 ; savoir : le premier jour, deux Suites de distances de la Lune au Soleil; le second , deux autres ; le troisieme , deux autres, ont donne pour chacun des jours , un resultat qu'on a rapporte a Finstant de leur midi respectif. En comparant le progres vers FOuest en 24 heures, conclu des Observations^ avec celui que FEstime indiquoit, on a trouve les differences suivantes : Du 6 au 7 , le progres observe a e'te plus grand que Festime, de 8 minutes; Du 7 au 8 , plus petit de 1 minute; Du 8 au 9 , plus grand de 23 minutes ; Et en embrassant les 3 jours , du 6 au 9 , le progres vers FOuest a ete plus grand, suivant FObservation que suivant FEstime , de 3 o minutes, ou 29 Milles trois quarts. B 4 8. 24 VOYAGE ryoi. Les progres vers le Sud, du 6 au 9 , ont e'te, Fevrier. chaque jour, plus grands d'apres FObservation 7. 8. 9. qUe d'apres FEstime, de 3 minutes , et de 9 minutes , ou 9 Milles, pour les 3 jours. Ainsr, dans cet intervalle, le Vaisseau a ete porte de 3 1 Milles dans FOuest 28 degres Sud ; ce qui donne un mouvement moyen de 1 o Milles un tiers par 24 heures sur cette direction. Si Fon compare , le 9 , la Longitude absolue observee, 3 i°. 08', avec la Longitude conclue de FEstime, qui est de 290. 35', en rapportant les calculs a la Longitude de la Pray a, on voit qu'apres 22 jours de navigation, les erreurs accumulees de FEstime en ont produit une de i°. 33', ou plus de 3 o lieues, en arriere de la vraie position. NOTE VIII. L E 12 , a 4 heures 19 minutes de Papres- midi, on prit 4 Suites de distances de Ia Lune au Soleil, et, le soir, une Suite de la Lune a $ de Pollux. Le milieu entre les cinq Resultats , rapporte' a midi, donne pour la Longitude du Vaisseau a cet instant, 3 3 °. 41'; et en otant celle-ci de celle du 9 a midi, on a 20. 33' de progres vers FOuest, dans Pintervalle des 3 jours. Ce progres, selon FEstime ,■ n'etoit que de 20. ii7; ainsi, le Vaisseau avoit e'te porte dans FOuest; de 23 minutes, ou 21.4 Milles, DE MARCHAND. *1 Dans le meme intervalle , il avoit ete porte vers 1791. le Sud de 24 minutes, ou 24 Milles. En' recomposant le mouvement, on trouve 32.2 Milles dans FOuest 48 degres £ Sud; et pour Vitesse moyenne en 24 heures, 10 Milles trois quarts. A Fepoque du 12, FEstime se trouvoit en erreur sur la Longitude, de i°. 5 5', ou d'environ 37 lieues en arriere. NOTE IX, Le Resultat moyen de deux Suites de distances observdes de la Lune a Regains, et de la Lune a Aldebaran, le 1 5 , a huit heures et demie du soir, et rapporte a midi de ce jour, fit connoitre que, depuis le 1 2 , le progres vers FOuest avoit ete de 20. 1 5'; mais il n'etoit que de i°. 42', suivant le calcul de FEstime : ainsi le Vaisseau avoit ete port^ dans - l'Ouest, de 33 minutes, ou 31.5 Milles. Dans le meme intervalle, suivant les Observations de Latitude, il avoit ete porte de 29 minutes, ou 29 Milles, dans le Sud, par-dela le progres estime vers ce cote. En combinant ces deux mouvemens, on trouve que le mouvement compose a ete de 42.9 Milles dans FOuest 42 degres f Sud, et la Vitesse moyenne de 14.3 Milles par 24 heures. Fevrier. 12. J 26 VOYAGE j 79 i. Si Fon compare, ce meme jour, Ia Longitude Fevrier. estimee a celle que Fon a conclue de PObserva- I5m tion, on voit que, depuis le de'part de la Praya, apres 25 jours', FEstime est en arriere de 20. 28 , ou de 46 lieues deux tiers sur le Parallele de PArrivee. NOTE X. 16. De nouvelles Observations faites le 16, a 9 heures du soir ( deux Suites de distances de la Lune a Aldebaran, et une a Regains ), ont donne' j pour la Longitude rapportee a.midi, 370. 06'; et conse- quemment, 1 °. 10' de progres vers l'Ouest, du 1 5 au 1 6. Suivant FEstime, ce progres n'e'toit que de 44 minutes : ainsi, dans les 24 heures, le Vaisseau a ete porte dans FOuest, de 26 minutes, ou 24.5 Milles. Suivant FObservation de Latitude, il Pa e'te' en meme temps dans le Sud, de 10 minutes, ou 10 Milles. Le mouvement compose' a done ete de 26.5 Milles, dans l'Ouest 22 degres | Sud. On voit que, dans ces 24 heures, le mouvement vers FOuest difFere beaucoup, a l'egard du mouvement vers le Sud, du rapport qu'on avoit remarque dans les Pe'riodes precedentes. Cette difference peut tenir a la variation que le Courant auroit eprouvee dans sa Direction et sa Vitesse ; mats il D E M A R C H A N D. z7 est plus probable qu'elle a pour cause I'erreur des Observations de Pun des deux jours, ou peut- etre une erreur dans Pune et dans I'autre : on sait que la Methode des Distances ne peut pas assigner avec assez de precision les petites differences en Longitude , pour que , dans ce cas , on doive regarder les resultats que Fon en conclut, comme des termes fixes de comparaison \ 1791. Fevrier, 16* NOTE XI. Le 2 5 , six Suites de distances de la Lune au 25. Soleil, observees a 7 heures du matin, donnerent pour la Longitude a midi, 470. 5 6\ : on avoit eu par celles du 16, a midi, 370. 06' : ainsi le progres 1 J'observe que I'eflet du Courant vers le Sud, a ete, du 12 au 1 3 , de 5 minutes ; du 13 au 14 , de 1 o minutes ; du 14 au 1 5 , de 14 minutes ; du 15 au 16 , de 10 minutes : son effet dans le sens de la Latitude n'a done pas eprouve de grandes variations , sur-tout dans les derniers jours ; et Ton pourroit supposer que I'efiet vers l'Ouest n'en a pas subi pro- portionnellement de plus fortes. On diroit alors : si, du 12 au 15 , avec un effet total vers le Sud de 29 min., le Vaisseau a eprouve un effet' vers l'Ouest de 3 3 ninutes ; avec un effet de 10 minutes vers le Sud, quel a du etre I'efFet vers l'Ouest! On trouveroit que le dernier terme de eette proportion est 11 minutes i tiers , qu'il faut ajouter a 44 minutes, progres vers l'Ouest, seion 1'Estime , du 15 au 16 : on aura 55 minutes 1 tiers pour le progres presume , plus petit de 14 a 1 5 minutes que celui que les Observations out indique> li «0 28 V O Y A G E 179 i. vers l'Ouest, suivant les Observations, avoit ete, en 9 jours, de i o°. 50'. Suivant FEstime, il n'e'toit que de 90. 05'; et Fon en conclut que , dans cet intervalle, le Vaisseau avoit porte dans FOuest, de i°. 45 minutes, pu 94 Milles un quart, par-dela le chemin apparent. Le mouvement du Vaisseau vers le Sud, par-dela le progres indique par le calcul des Routes, avoit ete considerable durant cette Periode ; d'apres les Observations journalieres de Latitude , il s'etoit eleve jusqu'a 20 minutes, du 17 au iS ; a 14 ► ■> m5 minutes, du 22 au 23 ; a 20 minutes, du 23 au 25. La Somme de ces difFe'rences, relativement a FEstime, e'toit de i°. 07', ou 67 Milles, dont il avoit et^ porte dans le Sud. La comhinaison des mouvemens dont FEstime n'avoit pu tenir compte, vers le Sud et vers FOuest, donne 1 1 5 Miiles deux tiers* dans l'Ouest 3 6° Sud : et le Vaisseau a ete emporte sur cette Direction avec une Vitesse moyenne de 12.8 Milles par 24 heures. Des Observations pour la Longitude, faites le 2.6 (six Suites de distances de la Lune au Soleil, a 8 heures du matin ) , annoncerent que , dans Pintervalle du 25 au 26, le calcul de FEstime s'accordoit avec le re'sultat des Observations. Mais FObservation de Latitude fit connoitre 26, D E M A R C H A N D. 29 que, dans le meme intervalle , le Vaisseau avoit 1791* et6 emporte de 22 minutes dans le Sud. Fevrier A Fepoque du 26, la Longitude de FEstime, rapporte'e a celle de la Praya, apres 39 jours, etoit en arriere de celle que donnoientles Observations, de 40. 39', ou plus de 78 lieues sur le Parallele de FArrive'e. On a pu remarquer que, depuis le 6 Fevrier, ^poque a laquelle le Vaisseau, parvenu a 5 degres et demi au Sud de la Ligne, avoit de'passe le Parallele du Cap Saint-Rock, d'ou la Cote Orientale de PAmerique Meridionale commence a courir vers le Sud-Ouest, et se prolonge sur cette direction jusqu'au Detroit de Magellan, il a ete constamment emporte dans le Sud-Ouest, declinant tantot vers FOuest, tantot vers le Sud, et avec des Vitesses qui ont ete en croissant, a mesure qu'il s'est plus eleve en Latitude. Si Fon veut connoitre quel a ete, dans Pintervalle des vingt derniers jours, du 6 au 2.6 Fevrier, PefFet total du mouvement des eaux sur la Direction et sur la Vitesse du Vaisseau , on peut faire la Somme des progres non apparens vers FOuest, et de ceux vers le Sud, que le resultat des Observations a fait decouvrir a diverses epoques ; on verra que le Vaisseau a e'te detourne de sa Route apparente, de 161 Milles ( 20. 41') vers le Sud ; et de 201.3 Milles ( 30. 47') vers l'Ouest: et en ,. V91' Fevrier. 26. Mai 8. 30 VOYAGE combinant ces deux mouvemens, on conclura que le mouvement inapercu moyen dont ceux - c,i n'etoient que la decomposition, a e'te de 266.6 Milles dans le Sud-Ouest 7 degre's ~ Ouest: ce qui suppose une Vitesse moyenne, relativement a la duree de la Periode, de 13 Milles | par 24 hemes sur cette Direction moyenne. NOTE XII. Le Re'sultat moyen de quatre Suites de distances de la Lune au Soleil, obse.rvees le 8 Mars, a. 3 heures 5 2 de Fapres-midi, et rapportees a midi de ce jour , ont donne pour la Longitude du Vaisseau ,48° et en la comparant avec celle qu'on avoit obtenue le 26 Fevrier par six Suites de semblables Observations, et qui etoit de 48°. 23' J, on trouve que, dans Pintervalle de 1 o jours, le Vaisseau avoit recnU dans I'Est, de 17 minutes et detiiie, ou 14 MiMes ~. Mais en decomposant les diverses Routes que le Vaisseau a suivies dans le meme espace de temps, et en calculant d'apres les Vitesses appa- rentes avec lesquelles il les a parcourues, on voit qu'il auroit du.avancer de 173 Milles, ou 30. 29'', dans FOuest: et c'est ia difference qui se trouve entre la Longitude estim.ee du 26 Fevrier, 43°. 44', et celle du 8 Mars, 470. 13'. La. Somtiie des progres apparens vers FOuest DE MARCHAND. 31 et du progres reel vers FEst ( 30. 46'-^. ou 1 87.5 1791. JVliiles) est la difl&fjence entre le re'sultat des Obser- Mars. vations faites aux deux jours extremes de Ia Pe'riode, | * et celiii des calculs de i'Sltime dans Pintervalle des 1 o jours. Le prdgres en Latitude vers le Sud a ete dans ce meme intervalle, d'apres les Observations, de 40. 1 8', ou 2 j8 Milles ; et celui que FEstime des Routes auroit donne, eut ete , par Faccumu- lation de ses erreurs journal ieres , plus grand que Pobserve, de i°. 20', ou 80 Mities : mais il etoit corrige; par chaque Observation de Latitude; et Ia/ Latitude vnz/*eOtroit journellement comme Element dans les calculs de FEstime. Si, avec le progres reel vers le Sud, 258 Milles, et le progres estime ou apparent vers FOuest , 173 Milles, on veut chercher quelle a e'te ia Vitesse et quelle a ete Ia Direction apparentes du Vaisseau ; on trouvera qu'il a paru parcourir 3 1 1 Milles au Sud 330. | Ouest-$',%&ndis qu'en re'alite', avec le meme progres de 25 8 Milles dans le Sud, et le progres observe de 14 Mif&ss ^ dans FEst, if a avarice de 2 5 8 Milles \ dans le Sud 30 - Est, Ainsi PefFet des Courans a occasionne', en 10 jours, une erreur de 37 degres sur Fangle de la Route. II en a occasionne une autre.de 1 87 Milles jj (ou 30. 46'^) sur de progres en idngifstde. Cet effet 1791. Mars. 8. 32 VOYAGE du Courant n'a porte le Vaisseau qu'a 14 Milles f (ou 17' ~) dans FEst de la position qu'il avoit le 1 .er jour de la Pe'riode , parce que Paction du vent qui le poussoit vers FOuest, balancoit a-peu- pres celle de Ia masse des eaux qui Pemportoit vers FEst; et les 1 4 Milles | expriment Fexcedant de la force du Courant sur celle du vent, relative- inent au progres en Longitude ; mais sa force absolue, par rapport a ce meme progres , ou i'erreur de FEstime, est exprimee par la totalite des 1 8.7 Milles xle difFe'rence entre la Somme des progres estime's chaque jour de Ia Pe'riode, et le progres reel conclu des Observations faites au premier et au dernier jour. On a vu que, tandis que le Vaisseau etoit emporte dans FEst, il Fe'toit aussi dans le Nord, et que la Somme des erreurs journalieres de FEstime sur le progres en Latitude, donne une erreur totale de i°. 20', ou 80 Milles en exces , vers le Sud. Si Fon combine les 80 Milles dont le Vaisseau a e'te emportd dans le Nord , avec les 187 Milles -dont il a ete emporte dans FEst, on trouvera que, par un effet inaper^u qui devoit e'chapper aux operations de FEstime , le mouvement des eaux a fait parcourir au Vaisseau, dans Pintervalle de 10 jours, 204 Milles sur la Direction de PEst 23° Nord. En divisant le nombre des Miiies par celui des jours de la Pe'riode, on . aura DE MARCHAND. 3^ aura Ia Vitesse moyenne en 24 heures , que le Courant imprimoit au Vaisseau , de 20.4 Milles, ou plus de 6 lieues |. Ainsi, les Courans qui, depuis le -6 Fevrier que le Vaisseau etoit parvenu a. 5 degres |- de Latitude Sud, et 28 degres de Longitude Occidentals, jusqu'au 26 du meme mois, qu'il avoit atteint 32 degres^ de Latitude et 48 degres f de Longitude, avoient constamment porte dans le Sud et dans FOuest, ont porte depuis ce dernier jour, avec une grande force, dans le Nord et dans FEst. Quoique , dans le cours de cette Pe'riode , 011 ait eu quelquefois des vents contraires et assez forts, d'autres fois des calmes , et presque toujours une houle qui venoit de FOuest et du Sud-Ouest ; ce n'est cependant pas uniquement a la djffiffclilte de bien estimer Ia Vitesse et Ia Direction du Vaisseau dans de pareilles circonstances , qu'on peut attribuer la totalite des erreurs partielles sur la Latitude , que les Observations journalieres ont fait reconnoitre , et I'erreur totale sur le progres en Longitude, que Jes Observations du dernier jour de la Pe'riode , ont mise en evidence. II faut done chercher une autre cause a ces erreurs ; et on la trouve si Fon jette les yeux sur YOcean Atlan- ticjue meridional, et qu'on y rapporte la position du Vaisseau au premiei Periode, et au dernier jour de Ia 01. / y Mars. 8. i79i- Mars. 8. 34 VOYAGE Le 26 Fevrier, par 3 2 degres ~ de Latitude Sud, le Vaisseau e'toit a 48°. 23' I de Longitude Occi- dentale, et le 8 Mars, par 36°. 48' de Latitude, Z1480. 06' de Longitude: ainsi il avoit suivi dans sa route, a quelques minutes pres, un Me'ridien : il avoit parcouru 258 Milles ^ dans le Sud 3 degre's I Est. Le Me'ridien sur lequel PefFet balance du Vent et du Courant Fa a-peu-pres maintenu, n'est eloigne que d'environ cent vingt lieues de celui de la vaste Embouchure du grand fleuve de la Plata, dont le milieu est situe sur le Parallele de 3 5 degres \, et qui occupe 1 degre - en Latitude si Fon mesure cette embouchure entre le Cap Sant- Antomo , au Sud , et le Cap Santa - Maria, au Nord : or, du 26 Fe'vrier au 8 Mars, le Vaisseau a navigue entre les Paralleles de 32 et de 37 degjes ; il a done traverse le lit du Courant dont PefFet, en sonant du Rio de la Plata, se propage , comme celui du Mar anon, ou fleuve des Ama^ones, a une tres-grande distance en mer : et comme ce Courant porte dans FEst, en declinant vers le Nord, il n'est pas etonnant que le Vaisseau ait ete emporte dans une Direction analogue a celle du mouvement des eaux, et avec une Vitesse propor- tionnee a celle du Courant, ou plutot a Fexcedant de la force de celui-ci sur celle du Vent qui poussoit le Vaisseau en sens oppose. On pourroit croire que la force du Courant mm D E M-A R C H A N D. 35 pour porter le Vaisseau dans FEst, a e'te plus 1791. grande dans les derniers jours de Ia Pe'riode, que Mars. dans les premiers, si Fon devoit en juger par celfe *• avec laquelle il Pa repouss^ dans le Nord; car on peut voir dans le Journal de Route que, du 5 au 7 Mars, le progres en Latitude, suivant FEstime, n'auroit du etre que de 12 minutes vers le Nord, et que, suivant les Observations, il a ete de 1 °. 04', ce qui prouve qu'en deux jours le Vaisseau, par un mouvement non apparent, avoit ete emporte de 5 2 minutes, ou j 7 lieues J- dans le Nord. Mais je fais remarquer que , le 5 , le Vaisseau etoit, suivant I'Observation de ce jour, par 370. 35/ de Latitude, c'est-a-dire , plus Sud d'environ 1 degrd ■j, que le parallele du Cap Sant-Antonio, Pointe iperidionale de PEmbouchure du Rio de la Plata ; et que c'est de cette position que, dans Pintervalle du 5 au 7, ainsi que Fa fait connoitre I'Observation de ce dernier jour, ii a ete emporte par le mouvement des eaux, de 5 2 minutes dans le Nord; ce qui Pa replace a 25 minutes seulement au Sud du Parallele du Cap Sant-Antonio ; il avoit done depasse les Paralleles de PEmbouchure du fleuve, quand il a eprouve ce grand mouvement vers le Nord; et#il est presumable que le grand efFet du Courant de Rio de la Plata pour porter dans FEst, doit se faire principalement sentir lorsque Fon croise les Paralleles entre lesquels son Embouchure C a 179 £ Mars. 36 VOYAGE se trouve situee. Ce Courant vers le Nord pourroit done etre un Courant accidentel, une suite de ^ents de ia parfcie du Sud qui auroient precedem- ment regne, ainsi que la houle du Sud-Ouest sembloit Pindiquer. ! Mais PefFet de ce Courant accidentel cessa le 8 ; car le resultat de FObservation de Latitude du 9, compare avec celui de FEstime, prouva que , du 8 au 9 , le Vaisseau avoit ete porte dans le Sud, de 26 minutes \ ou 8 lieues-|, par-dela le progres estime : et du 10 au 11, FErreur dans le meme sens"etoit de 38 minutes, ou 12 lieues deux tiers. Examinons a present dans quel rapport la Longitude estimee. d'apres le Calcul des Routes depuis le de'part de la Praya, le 1 8 Janvier, se trouvoit, le 8 Mars, avec la Longitude conclue des Observations de ce jour. On voit dans le Journal de Route, qiife la Longitude estimee qui, le 26 Fevrier , etoit en arriere de la Longitude observee, de 4 degres 7,9 minutes, n'en difFere plus dans le meme sens, le 8 Mars, que de '5 3 minutes. Ce rapprochement est PefFet de I'erreur de 3 degres 46 minutes en avant, que FEstime a commrse dans Pintervajle du 26 Fevrier au 8 Mars : la diminution de I'erreur est done PefFet d'une compensation que des Courans opposes operoient a Finsfu du Navigateur ; mais a DEMARCHAND, 37 il n'en est pas moins evident que la Somme des 1791. erreurs absolues de FEstime , dans un sens ou dans Mars. Pautre , en 49 jours, est de pres de huit degres et demi. NOTE XIII. L A Longitude conclue pour le midi du 1 o , par quatre Suites de distances de la Lune au Soleil , observees Papres-midi, et deux Suites de distances de la Lune a Q> de Pollux, observees le soir , fut trouvee par un milieu, de 530. 1 6'; et en la comparant a la Longitude observe'e du 8 ( 480. 06' ) , le progres vers FOuest a ete , dans Pintervalle des deux jours , de 50. 10'. II n'est que de 40. 5 6', par les calculs de FEstime ; ainsi le Vaisseau a ete porte de 14 minutes , ou 1 1 Milles , darvf FOuest. Le progres en Latitude vers le Sud , dans le meme temps, a ete plus gran$ d'apres les Observations que d'apres FEstime , de 29 minutes , ou 29 Milles. En combinant la diffe'rence vers FOuest avec la difFerence vers \e Sud, on trouvera que le Courant qui a detourne le Vaisseau de sa Route apparente , Fa porte dans la Direction du Sud 200 I Ouest, avec une Vitesse de 3 1 Milles en deux jours, ou de 15 Milles | en 24 heures. En ope'rant de la meme maniere pour les jours C 3 3n VOYAGE suivans, et comparant les Resultats des Observations avec ceux de FEstime, tant pour le progres en Longitude que pour le progres en Latitude, on trouvera : Que, du io au 11 , le Vaisseau paroit avoir ete' emporte de 44 minutes, ou 34 Milles, dans FOuest, et de 38 minutes, ou 3 8 Milles dans le Sud; ce qui donne 51 Milles au Sud 42* Ouest : Que, du 11 au 1 2 , il Pa ete de 24 minutes 9 ou 1 8.5 Milles dans FEst, et de 4 minutes , ou 4 Milles, dans ie Nord; ce qui donne 18.6 Milles a FEst 12 degres | Nord : Et qu'enfin, du 12 au 15 , il Pa ete de 1 minute , ou 0.76 Milles dans FOuest, et de 23 minutes ou 23 Milles, dans le Nord; ce qui donne 23 Milles au Nord 1 ou 20 Ouest, et 7.6 Milles de Vitesse moyenne en 24 heures. L'action des Courans, dans le sens de la Longitude, paroit n'avoir e'te ni considerable ni cons- tante dans Pintervalle du 8 au 1 5 Mars; car la Somme des differences vers FOuest, de {'Observation a FEstime, n'est que de 45.75 Milles^ dont 18.5 ont ete detruits par une difference de la meme quantite vers FEst; et il ne reste que 27.25 Milks, ou 35 minutes, pourle surplus de la Somme des differences vers l'Ouest. Les Observations de distances faites avec des Sextans , DEMARCHAND. 39 comme elles Petoient sur le Solide , peuvent faisser une incertitude d'environ un demi-degre sur Fex'actitude des Resultats : et en-de9a de ce terme, on peut etre dans le doute si I'erreur ap- partient a FEstime ou a. PObservation. Mais Paction des Courans, dans le sens de la Latitude, n'est pas douteuse, parce que les Observations qui la determinent ne laissent pas plus de 2 ou 3 minutes d'incertitude sur leurs Resultats : or, les Courans ont agi dans ce sens avec une force assez considerable , et en sens inverse les uns des autres. Du 8 au 1 o, ils ont porte fe Vaisseau de 29 minutes, ou 29 Milles dans le Sud, et du 10 au 11 , de 38 minutes vers le meme cote : ils Font ensuite porte dans le Nord, du 11 au 12, de 4 minutes, et du 12 au 15, de 23. Voila done', dans les 3 premiers jours, du 8 au 1 1 , un mouvement inaper^u d'un degre , ou 60 Milles vers le Sud; et j'observe que, si Fon en juge par le resultat des Observations, compare avec celui de FEstime dans ces memes jours , le Vaisseau a ete porte en meme temps vers FOuest, de 5 8 minutes, ou 45 Milles : ainsi nous re- trouvons ici la marche des Courans telle que nous Pavions precedemment remarquee dans la partie de Y Ocean At I antique meridional que le Solide a traversee , ou les Courans qui portent au 1791 Mars. *5- 40 VOYAGE JWportent en meme temps dans F Ouest, et ou leur tendance vers le premier cote , de laquelle il est aise de s'assurer par PObservation de la Latitude, annonce leur tendance vers le second, sur lequel il n'est pas aussi facile de determiner leur effet. Du ii au i 2 , leur tendance est vers le Nord et vers FEst, et le Vaisseau est porte de 4 Milles sur le premier cote, et de 18.5 sur le second. Mais du 12 au 15, leur effet est a-peu-pres mil dans le sens de la Longitude, et leur action porte seulement le Vaisseau de 23 Milles dans le Nord. Le Solide, dans ces derniers jours , et depuis quelque temps , naviguoit a une distance de la terre qui n'excedoit pas 100 lieues; il a du eprouver toutes les variations de Courant qui dependent des vents qui ont regne.ou de ceux qui regnent, et de Faction des Mare'es, combinee avec celle des Courans particuliers des Cotes : car on sait que, dans le voisinage des Terres, et sur-tout des grands Continens, les Courans varient a Pinfini dans leur Vitesse et leur Direction ; que ceux qui sont produits par les vents changent de Direction avec eux , sans changer d'ailleurs d'Etendue et de Vitesse ; et qu'enfin on eprouve souvent des Courans en sens contraire , qui ont pour cause les oscillations horizontales de la grande Mer dans le flux et le reflux. DE MARCHAND. NOTE XIV. 41 Du 1 5. au 22 Mars , les Observations de Latitude firent connoitre que le Vaisseau e'toit emporte journellement dans le Nord : la somme de ces mouvemens oppose's a la Route apparente s'elevoit a 1 degre 12 minutes le 22 a midi, c'est-a-dire , apres un intervalle de 7 jours : dans les 3 derniers , le mouvement avoit ete de 19, de 21 et de 1 2 minutes par 24 heures : mais le 23 , on reconnut que, depuis le midi de la veille, les Courans avoient cesse de porter dans le Nord, et qu'au contraire, ils avoient porte de 1 2 minutes dans le Sud. On s'attendoit que , puisque la tendance des Courans avoit ete , en ge'ne'ral, dans le Nord avec une Vitesse assez considerable , ils auroient porte en meme temps dans FEst ; et le Re'sultat des Observations de Longitude qui furent faites le 23 a 7 heures 28 minutes du matin (une Suite de distances observees de Ia Lune a a de YAigle), confirma ce qu'on avoit prejuge d'apres Fexpe- rience de la Traversee. En^comparant le Resultat du 23 a celui du 1 5 pre'cedent, on trouve que, dans Pintervalle de 8 jours , le progres vers l'Ouest a e'te de 40. 29'; mais, suivant les calculs de FEstime, il auroit du etre de 50. 43' ; ainsi le Vaisseau avoit 1791 Mars 42 VOYAGE i ] e'te emporte dans 1'Est, par le mouvement des Mars. eaux, de i°. 14', ou 58.4 Milles. 23* On a vu que, dans le meme intervals, il avoit e'te porte par la meme action, de 1 degre, ou 60 Milles, dans le Nord , deduction faite des 12 minutes dont il Pavoit e'te' dans le Sud au dernier jour de la Pe'riode. Ainsi la Vitesse du mouvement que le Courant lui a imprime a ete de 83.75 Milles en 8 jours, sur la Direction du Nord 44 degres ^ fist, et sa Vitesse moyenne en vingt-quatre heures, de 1 0.4 Milles. NOTE XV. QuATRE Suites de distances de la Lune au Soleil, observees le 25 , a 8 heures 34 minutes du matin, donnerent pour la Longitude a.midi, 63°. 23' : et comme celle du 23 etoit de 62°. 15', le progres vers FOuest, en 2 jours, avoit ete de 1 . 08 . Celui qu'indiquoit le Resultat du calcul des Routes pour le meme intervalle , n'etoit que de 18 minutes : ainsi le mouvement inapercu du Vaisseau vers FOuest avoit ete de 50 minutes, ou 3 6 Milles. D'apres les Observations de Latitude , le Vaisseau avoit e'te emporte, dans le meme temps, de 1 1 minutes, 011 11 Milles \ dans le Nord. D E M A R C H A N D. 43 Ainsi Peffet compose du Courant avoit fait .1791 parcourir au Vaisseau 37 Milles dans Ia Direction Mars- de FOuest 13 degres ~ Nord, avec une Vitesse moyenne de 18.5 Milles par 24 heures. NOTE XVI. PAR deux Suites de distances de la Lune au Soleil , observees le 27, a 9 heures 1 minute 40 secondes du matin , et dont le Resultat fut rap- porte a midi, on conclut que, depuis le midi du 25, le progres vers l'Ouest avoit ete de i°. 25'. Suivant le calcul des Routes, il devoit etre de 20. ii' : ainsi, les Courans avoient porte de 46 minutes, ou 32.2 Milles, dans FEst. Le progres en Latitude vers le Sud e'toit plus grand suivant PObservation que selon FEstime, de 2 minutes, ou 2 Milles. L'effet du Courant est done represipe par 32.3 Milles dans la Direction de FEst 3^- Sud; et.Ia Vitesse moyenne du Vaisseau sur cette Direction , a ete de 16.1 Milles en 24 heures. NOTE XVII. Le Re'sultat de quatre Suites de distances de la Lune au Soleil et d'une Suite de la Lune a Antares, observe'es le 2 8 et rapporte'es a midi, fit connoitre que \ du 27 au 28, le progres vers 25. 27. l79I. Mars. 28. 44 VOYAGE FOuest avoit ete de 20 minutes : il etoit de 24 minutes suivant le Calcul des Routes; ainsi la difference n'etoit que de 4 minutes , ou de 2.5 Milles. Le progres vers le Sud e'toit plus petit d'apres PObservation que d'apres FEstime, de 5 minutes, ou 5 MiHes. Ces differences sont trop petites pour qu'on puisse rien en conclure relativement a PefFet des Courans : le Resultat du calcul indiqueroit seulement un mouvement inapercu en 24 heures, de 5.6 Milles dans le Nord 26° £ Est. NOTE XVIII. E N rapportant a midi du * 3 o le Re'sultat de deux Suites de distances de la Lune au Soleil et d'une Suite de la Lune a Ant are s, observe'es ce meme jour , on conclut que , depuis le midi du 28 , le progres vers FOuest avoit e'te de 20. 33'; et celilT"qu'indiquoit le Calcul des Routes e'toit le meme. Mais le progres vers le Sud , dans Pintervalle des deux jours, e'toit plus grand suitant Jes Observations que suivant FEstime, de 22 minutes, ou 22 Milles. II en re'sulte que le Vaisseau avoit e'te' porte dans le Sud, de 22 Milles en deux jours, ou 1 1 Milles par 24 heures. D E M A R C H A N D. 45 On voit que , depuis le 23 , la marche des Courans et leur effet sur Ia Route du Vaisseau , n'indiquent plus les memes Directions que celles qui s'e'toient Fait remarquer dans les premiers temps de la Traversee , apres que le Vaisseau Fut parvenu a 5 degres au Sud de la ligne. Mais les irregu- larites que Pon observe a present ne surprendront pas, si Fon considere ia disposition des terres a FOrient desquelles le Solide a navigue dans ces derniers temps : elles formen* ici un long Golfe a Fextremitie meridionale duquel est situe le Detroit de Magellan ; et a FEst de ce Detroit, se trouve jete FArchipel des iles Malouines qui forme avec la Cote du Continent, un Canal de 80 lieues de Iargeur. Depuis le 17 du mois , le Vaisseau avoit atteint le 6o.me Meridien Occidental , et ce meme jour il avoit commence a avoir fond a 70 brasses : parvenu a cette Longitude, il naviguoit a une trop petite distance des terres, quoique cependant toujours hors de vue, pour qu'il put ressentir Peffet general des grands Courans qui agissent en haute mer; et il a du eprouver les irre'- gularites, les variations de ceux que les oscillations de la mer mue horizontalement par le mouvement alternatif de flux et de reflux , le peu de pro- fondeur des eaux , les ine'galites du fond, ainsi que la disposition et la configuration des terres , doivent ne'cessairement produire dans un parage 179 1. Mars. J l79l> Mars. 30. Avril. I. 46 VOYAGE ou se re'unissent tant de causes d'irreguiarite qui peuvent ou agir se'parement ou combiner leurs effets. NOTE XIX. On avoit observe' que, depuis- le 28 , les Courans portoient dans YEst en meme tenips qu'ils portoient dans le Sud: et les Observations du 30 ayant fait connoitre que cette tendance vers le Sud se continuoit, on jugea que celle que les eaux avoient eue en meme temps dans 1'Est pourroit bien ne pas cesser pendant qu'on croise- roit le Parallele de PEmbouchure du Detroit de Magellan :, on de'cida, en consequence, que, dans FEstime de la Route jusqu'a la vue de la Terre-des- Etats qu'on se proposoit de reconnoitre , on alloueroit 1 5 minutes par jour pour PefFet du Courant, c'est-a-dire qu'on retrancheroit 15 minutes du progres journalier dans FOuest que le calcul des Routes paroitroit indiquer. On de'couvrit la Terre-des-Etats de la hune, le 1." Avril a midi; mais ce ne fut qu'a 4 heures du soir qu'on reconnut bien distinctement le Cap San-Juan, le plus Oriental de cette Terre, qui fut releve au Sud 1 ou 20 Ouest, a 13 ou 14 lieues de distance estimee a vue. En adoptant la Longitude de ce Cap telle qu'elle a ete determine'e dan$ ie second Voyage DE MARCHAND. 47 du capitaine Cook r, 296°. 1 3' a FEst de Greenwich, 17^ 1 ou 66°. 07' ^ a FOuest de Paris, celle du Vaisseau, Avril d'apres le Relevement, ne devoit pas en difFe'rer K d'une quantite a laquelle il soit necessaire d'avoir ^gard ; et Fon peut considerer le Solide comme etant, a 4 heures, sur le Me'ridien meme du Cap San-Juan. Depuis le midi du 30 Mars,, jusqu'a 4 heures du 1." Avril, le progres en Longitude tel que Pindiquoit le calcul des Routes sans correction, etoit de 43 minutes vers PEst ; et en retranchant cette quantite, de 670. 41', Longitude observee du 30 a midi, celle du i.er Avril a 4 heures etoit de 66°. 58'. Mais elle auroit du n'etre que de 66°. 07' m : ainsi I'erreur a PAtte'rage etoit de 5 o minutes trois quarts en avant, ou d'environ 1 o lieues sur le Parallele que le Vaisseau avoit atteint. Mais si, en ayant egard, comme on le fit, a la correction relative a PefFet des Courans, que I'ex- perience des jours precedens avoit indiquee, on ajoute 15 minutes par 24 heures ( c'est-a-dire, 3 o minutes, du 3 o Mars au 1 .er Avril) au progres vers PEst que le calcul des Routes indiquoit, on aura 1 °. n' minutes a retrancher de la Longitude 3 o Voyez The original Astronomical Observations made in the tourse of a Voyage towards the South Pole and round the World, oXc.ByW% Walts. Lgndon, 1777 > In-A*°, page 329. - 179*- Avril. 48 VOYAGE observee du 30 a midi; et celle du i.CT Avril, a 4 heures, sera de 66°. 28'. Ainsi I'erreur de cette Determination compare'e avec la Longitude du Cap San-Juan, n'est que de 20 minutes - ou d'enviroii; 4 lieues : aussi apercut-on Ia Terre-des-Etats a midi du i.er Avril, a Finstant ou le calcul des Routes, corrige et rapporte a la Longitude observee du 30 Mars, annoncoit qu'on devoit la de'couvrir. Si, pour connoitre PefFet des Courans dans Pintervalle du 30 Mars au r.cr Avril, on compare la Longitude observee le 3 o a midi, 670. 41', avec 66°. 08', Longitude du i.er Avril a midi , d'apres le Relevement du Cap San-Juan, fait a 4 heures; on voit que le progres vers PEst a ete de 1 °. 3 3' ; et selon le calcul des Routes, il auroit du n'etre que de 42 minutes : ainsi le Vaisseau a ete porte', par le mouvement des eaux , de 5 1 minutes, ou 30.8 Milles dans FEst. En comparant entre elles les Latitudes observees et estimees ces deux jours , on trouve que le Vaisseau a ete emporte' dans le Nord, de 1 minute du 30 au 3 1 , et du 30 au i.cr, de 11 minutes : en tout 1 2 minutes. Ainsi , dans Pintervalle des deux jours , le mouvement des eaux a fait parcourir au Vaisseau 33.25 Milles sur Ia Direction de PEst 170. - Nord, avec une Vitesse moyenne de 16,6 Milles en 24 heures. On DEMARCHAND. 49 On voit que, depuis le 25 Mars jusqu'au 1791. i.cr Avril, entre les Paralleles de 44 et de 54 Avril. degre's, et entre le 63.me et le 66.mc Me'ridien a K POccident, la Direction des Courans a ete cons- tante vers PEst, declinant tantot vers le Sud, tantot vers ie Nord. Si Fon veut embrasser dans un seul calcul cette Periode entiere, pour connoitre quel a ete , pendant sa duree, PefFet moyen du mouvement des eaux sur la Route du Vaisseau; on trouvera qu'il a ete porte, dans Pintervalle de 7 jours, de 7 Milles dans le Sud, et de 65.5 Milles dans PEst: et en combinant ces deux ele~[ mens, on verra qu'il a e'te' emporte de 66 -Nellies dans PEst 6° ~ Sud , avec une Vitesse mog^nne d'environ 9 Milles ~, par 24 heures. La Longitude de FEstime, telle qu'elle e'toit de'duite du calcul des Routes depuis le de'p^t de la Pray a, le 1 8 Janvier, jusqu'a Ia vue de la Terre- des-Etats, le i.cx Avril a midi, etoit de 66°-r^^ : et si Fon en retranche 1 minute de progres vers PEst de midi a 4 heures de ce dernier jour # 011 aura 66°. 44' pour la Longitude estimee a Finstant du Relevement qui placoit le Vaisseau sur le Meridien du Cap San-Juan, et par conse'quent,^ a 66°. 07'. Ainsi FEstime n'etoit en erreur a PAtterage, que de 3 7 minutes , ou d'environ 7 lieues en avant. Mais Ij§>TabIeau ci-joint fera vois que cette exactitude n'est pas une preuve que la 5. D 5o V O Y A G IE Direction et le Chemin du Vaisseau ayent ete" bien calcules dans le cours de la Traversee ; elle est due uniquement a des compensations, en vertu desquelles , par un hasard heureux , de grandes erreurs dans un sens on ete detruites par des erreurs egales dans un sens oppose. £&£&*->/ Voyei le Tableau ci-contre.) Apres avoir retranche de la Somme des Diffe* rences en plus, qui est de 70. 06' , celle des Differences en moins, 6°. 29 , I'erreur de FEstime a FAtterage se trouve reduite , par le hasard et PefFet des compensations , a 3 7 minutes en plus 6u en avant* Mrais la Somme des erreurs, dans un sens ou dans Pautre, a ete de 1 3.0 3 y dans le Cours d'une Traversee ;;rSe 7 3 jours. Une Horloge bu une Mbntre maiSrie, telles que celles que Fon peut aujourd'hui se procurer en France, n'eut pas laisse, au dernier terine de cette Pe'riode , une incertitude d'un Quart de degre'sur la Longitude qu'elle eut indiquee : et dans tous les cas, I'erreur qu'on peut craindre de la Methode des Distances de la Lune au Soleil ou aux Etoiles, ne s'elevera pas a un Demi-degre , si Fon fait usage pour PObservation, du Cercle a reflexion de Borda. J'insiste, et j'insisterai jusqu'a satie'te', sur cite: comparaison du Resultant des Methodes vulgaires, avec celui des Methodes nouyelles: on ne-peut I /[PARAISON Des F Observations, avec ceux qua donneraversee des iles du Cap-Vert a la PROGRES EPOQU en i Longitude ans 1'intervaIIe des T des Observations, Observatio suivant FESTIME. 1791. M. Du 18 Fevrier. 1. 04. O. au Du 6 au o. 46. O. Du 7 au o. 57. O. Du 8 au o. 57. O. Du 9 au 2. 11. O. Du 12 au 1. 42. O. Du 15 au o. 44. O. i5\r3o' ! Avrif. au o. 42. E. DIFFERENCES des Progres vers #Ouest suiv. I'ESTIME, compares aux Progres suivant fes OBSERVAT. d. wm 03. 0. 08. 'En 1. 0. 01. En 1. 0. 23. En 1. 0. 22. En 3- 0. 33- En 3- 0. 26. En 1. Intervalle des Observations, JOURS. En o. 51. En Tome IIIj page jo. J ' TABLEAU DE COMPARAISON Des Progres en Longitude conclus des Observations, avec ceux qua donnes le Calcul des Routes dans la Traversee des iles du Cap-Vert a la Terre-des-Etats. i PROGRES PROGRES DIFFERENCES F.POQUES Latitude Longitude en en Longitude I Longitude des Progres vers POuest Intervalle clcs observee observee dans Pintervalle des Observations, dans Pintervalle des Observations, suiv. PESTIME, compares aux Progres des Observations. Sud. Ouest, suivant {'Observation. suivant PEst 1 me. suivant les Observat. Observations, • 1791. Janvier, D. AI. D. M. D. AI. D. AI. D, AI. JOURS. A la Praya, l. S. Yago, , Du 18 Fevrier, .4. 53. iN. 25. 51. 2. 07. O. I. 04. O. — 1. 03. En 19. au 6. 5. 38. s. 27. 5S. Du 6 all 7. 7. OO. 28. 52. 0. 54. O. 0. 46. O. — 0. 08. En 1. Du 7 au 8. 8. 55. 29. 48. 0. 56, O. 0. 57. O. -4- 0. 01. En 1. Du 8 au 9. 10. 43. 31. 08. T. 20. O. 0. 57. O. — 0. 23. En 1. Du 9 au 12. 16. 10. 33. 41. 2. 33. O. 2. II. O. — 0. 22. En 3. Du 12 au 15. ,8. 53. 35. 56. 2. 15. O. I. 42. O. — °- 33- En 3. Du r 5 au 1 6. Du r <5 au 25. 20. OI. fl. 45. 37. 06 47. $6 I. IO. O. O. 44. O. — 0. 26. — '• 45- En 1. En 9. • 10. 50. O. 9. 05. O. Du 2 5 au 26. 32. 30. 48. 23. O. 27^- O. O. 27. O. O. OO. En 1. i Dii2(S Mars. , au 8. 3 (J. 48. ■48. 06. 0. 17-i. E. 3. 29. O. -H 3. 46. En 10. Du 8 au 10. 38. 44- 53. 16 5 10. O. 4. $6. O. — 0. 14. En 2. D u 10 au 11. Du 11 3.11 12. 40. 03. 40, 48. 55- 5r 56. 28 2 35 O. I. 51. O. — os 44. En 1. 0 37 O. 1. or. O. -+- 0. 24. En 1. Du \% au j^. 40, 59, 57. 4k. 1 18 O. 1. 17. O. — 0. 01. En 3. > Du 15 auaj. 43. z6. 62. 15 4 29 O. 5. 43- O. -4- 1. 14. En 8. Du 23 au^5. 43- 55- 63. 23 1 08 O. 0. 18. O. — 0. 50. En 2. Du 25 au27- 47. 03. 44. 48 1 25 O. 2. 11. O. -H 0. 46. Eu 2, Du 27 au 28. 47- 55- 65. 08 0 20 O. 0. 24. O. -h- 0. 04. En 1. Du 28 au 30. 51. 06. 67- 41 2, . 33 O. a. 33. O. 0. 00. En 2. Du 30 Avril. au i.cr 53. 56. 66. 08. 1. 33. E. 0. 42» E. -H 0. 51. En 2. A vue dela Terre-des-Etats. • - i,^.,..,.>.v^.: Tome III j page jo DE MARCHAND. 51 trop repeter que si, a la fin du dix-huitieme siecle, 1791 • ou les Savans et les Artistes se sont occupes avec Avrih tant de succes du Probleme des Longitudes en mer, lk les Marins ne savent pas se garantir des grandes erreurs de Route, ce n'est pas a Ia Science ni a PArt qu'il faut s'en prendre , mais a Pimpardon- ilable insouciance de ceux qui les me'connoissent ou les blasphement* TROISIEME TRAVEilSEE* De la Terre-des-Etats aux iles las Marquesas de Mendoca* L E 1 .cr Avril, le Solide prit son Point de De'part de la vue de la Terre -des- Etats, a midi, par 53 degres y6 minutes de Latitude Sud et 66 degre's 8 minutes de Longitude Occidentale* NOTE XX. EN rapportant a Ia Longitude du Depart $ n, celle du 1 1 a midi, telle qu'on ia conclut de deux Suites de distances de la Lune au Soleil, observees a 4 heures de Papres-midi, c'est-a-dire, en comparant 77 degres 3 minutes a 66 degres 8 minutes, on trouve que, dans Pintervalle. de 1 o jours, le progres vers FOuest a ete , suivant les Observations, de 1 o degre's 5 5 minutes. Mais en partant de la meme Longitude de D 2 J m 52 VOYAGE j701. Depart, Ia Somme des progres journaliers vers Avril. FOuest, calcules d'apres FEstime des Routes , 11 • donne pour le progres total, 1 3 degres 1 minute : ainsi le Vaisseau a ete porte dans FEst, en diminution du progres aper^u vers FOuest, de 2 degre's 6 minutes, ou 68.6 Milles. Dans le meme temps, il a ete porte vers le Nord, par-dela le progres estime vers ce meme cote , de .28 minutes , ou 2& Milles. Le mouvement des eaux lui a done fait par- courir, en 10 jours, 73.5 Milles dans PEst 220 \ Nord, avec une Vitesse moyenne de plus de 7 Milles | par 24 heures. Dans Pintervalle du 1." au 1 1 Avril, le Vaisseau avoit double le Cap de Horn hors de vue, apres s'etre eleve jusqu'aux environs du Parallele de 19. 60 degres.. NOTE XXI. Le Resultat des Observations de Longitude faites le 19 (une Suite de Distances de la Lune a YEpi de la Vierge), rapporte a midi de ce jour, et compare a la Longitude observee du 11 a midi, donne pour le progres vers FOuest, dans Pintervalle du 11 au 19, 16 degres 16 minutes; et celui que Fon a conclu de FEstime des Routes n'etant que de 140. 07', la difference de ces deux progres, 20. 09', ou 71 Milles §J est la quantite DEMARCHAND. 53 dont les Courans ont porte le Vaisseau dans *791' l'Ouest par-dela son mouvement apercu. AvnI. La comparaison des Latitudes observees avec %* celles que I'on de'duisoit de FEstime, a prouve que, dans ie meme espace de temps, le Vaisseau a ete emporte dans le Sud, en diminution du progres estime vers le Nord, de i°. 20', ou 80 Milles: et de cette quantite, 36 minutes appar- tiennent a Pintervalle du 1 1 au 1 5 , et 40, a celui du 16 au 18. La Direction imprim^e par le Courant etoit done le Sud 41°^ Ouest, et le chemin parcouru sur cette Direction a ete de 107 Milles ~, ce qui donne une Vitesse moyenne de 13.4 Milles par 24 heures. Nous retrouvons ici la marche des Courans Ja meme qu'elle a ete observee dans VOcean Atlantique Meridional', lorsquele Vaisseau a navigue' a une assez grande distance des terres pour ne pas eprouver Faction des Courans de cote ou des Courans accidentels ; nous voyons que, du i.cr au I 1 Avril , en meme temps qu'ils ont porte dans YEst, ils portoient aussi dans le Nord; et que , du II au 19, ou ils ont porte dans YOuest, ils ont en meme temps porte dans le Sud. On peut remarquer que, du 1 ,c* au 11 Avril, le progres estime vers FOuest avoit ete trop grand de 20. 06', et que , du 1 1 au 19 , il est trop petit D 2 J $4 VOYAGE 1791. Avril. I9. 24. 35, de 20. 09' : il resulte de cette compensation que Ia Longitude estimee , rapporte'e a celle du Cap San-Juan de la Terre-des-Etats, etoit en erreur , le 11 , de 20. 09' vers POuest, et que le 19, elle se trouve en erreur de 3 minutes vers YEst .< ainsi, le hasard des compensations a ramene la Longitude estime'e a etre , a tres-peu-pres , d'ac- cord avec ceile que Fon a conclue des Observations. NOTE XXII. Deux Suites de Distances de la Lune au Soleil, observees le 24 , a 8 heures 3 j minutes du matin,. donnerent pour la Longitude de ce jour a, midi, 950. 1 8 v Deux autres Suites observe'es le Iendemain, a 9 heures 23 minutes du matin, donnerent pour la Longitude du 25 , a midi, t)6°. 09'. II resulteroit de ces Observations , que le progres du Vaisseau vers l'Ouest auroit ete de o°. 51' dans les 24 heures : et, suivant les calculs de FEstime, ce progres a paru n'etre que de 5 minutes. Si Fon compare, depuis le 19 jusqu'au 25 , les Latitudes observees avec celles que Fon a conclues de FEstime des Routes qui se sont peu e'cartees de la Direction du Nord sur un Chemin de 128 lieues en Latitude; on remarquera que, 3 Fexception de Pintervalle du 20 au 2\ , pendant DE MARCHAND. 55 lequel le Vaisseau a ete repousse dans le Sud, de 1791- 17 minutes en 3 jours, ou 5 minutes | par 24 Avril. fieures, la difference du re'sultat de FEstime a 25* celui de PObservation, dans tous les autres jours de la Periode, a etd a tres-peu pres null?; et Fon peut conclure que Ies;ri£)ourans , s'il en a existe, n'ont agi qu'avec une petite force , et seulement dans Pintervalle du 20 au 23 : on peut done admettre aussi que , dans celui du 24 au 25 , ou la difference entre la Latitude estimee et la Latitude observee n'est que de 1 minute , les Courans n'ont pas plus agi vers FEst ou vers l'Ouest que vers le Nord ou vers le Sud ; et nous sommes autorises a regarder le progres estime de 5 minutes en Longitude vers FOuest, comme a-peu-pres exact, et celui de 5 1 minutes que les Observations ont indique , comme beaucoup trop grand. Mais comme il n'est pas possible de demeler s* i'erreur appartient en entier a Fune des Observations , ou si Fune et Pautre y ont participe , il convient de prendre un milieu entre le resultat du 24 et celui du 25 , en admettant comme exact le progres estime en Longitude dans Pintervalle des deux jours. Ainsi, la Longitude observee du 24 est de 950. 1 8'; ajoutez-y le progres estime , 5 minutes , vous aurez, pour le 2 5 , une premiere Longitude rap-* portee a Ia Longitude observee du 24, et elle P> 4 1791 Avril. 2S- 5 6 VOYAGE sera de 950. 23' : prenez un milieu entre celle-ci et celle qu'ont donnee les Observations du 25 , 96°. 09', vous aurez, pour ce dernier jour, une Longitude corrigee et moyenne qui sera de |P 46'. A pre'sent, si nous comparons cette derniere Longitude avec celle que Fon avoit conclue des Observations pour le 19 a midi; nous trouverons que, dans Pintervaile du 19 au 25, en 6 jours, le progres vers FOuest avoit ete de 20. 27' : et si nous comparons entre elles les Determinations de FEstime pour les memes jours; nous voyons qu'elle indique un progres de 20. 26' dans le meme sens : la difference n'est done que de 1 minute, ou deux tiers de Mille en moins du cote de FEstime : ainsi, il ne paroit pas que , dans Pintervalle de ces 6 jours, le Vaisseau ait eprouve, de la part des Courans , un de'rangement sensible dans le sens de Ia Longitude ; mais , dans le meme espace de temps, il a ete porte de 17 minutes, ou 17 Milles dans le Sud; ce qui indique, pour la Direction du Courant, le Sud 20 | Ouest, et pour ia Vitesse du Vaisseau sur cette Direction, 17.02 Milles, ou 2.84 Milles par jour. La Longitude estimee , rapportee a celle du Cap San-Juan de la Terre -des- Etats, continue, comme on le voit dans ie Journal de Route, d'etre d'accord , a 4 minutes pres, avec celle que DE MARCHAND. 57 ' Ton peut conclure des Observations; mais on sait que cet accord est PefFet de Pheureuse compensation qui s'est faite, de I'erreur de Ia premiere Pe'riode, du i.cr au 11 Avril, par celle quia eu lieu, en sens oppose , dans Ia seconde, du 1 1 au 19 du meme mois. NOTE XXIII. Des Observations faites le 8 Mai, a 2 heures 48' du soir , et rapportees a midi de ce jour , donnerent 9 6°. 44' minutes de Longitude ; et par d'autres Observations faites le 9 , a 4 heures 7' du soir, et pareillement rapporte'es a midi, on eut o6°. 5 5' : ainsi , dans Pintervalle de 24 heures, le progres en Longitude avoit ete, sufvant les Observations, de 11 minutes vers FOuest. Celui que Fon deduisit du Calcul des Routes , pour le meme intervalle , etoit, au contraire , de 3 minutes vers PEst. Comme les progres en Latitude suivant FEstime n'avoient differe que de 3 et de 4 minutes, des progres observes du 7 au 8 et du 8 au 9 ; on presuma que Faction des Courans avoit ete peu sensible dans les deux derniers jours de cette Periode , et Fon admit le progres estime de 3 minutes vers FEst dans Pintervalle du 8 au 9. En appliquant ce progres estime a Ia Longitude observee du 8 a midi, laquelle etoit le Resultat 1791. Avril. 25. Mat. 8. s* VOYAGE 1791. Mar. moyen de six suites de Distances observees de Ia Lune au Soleil, on eut pour la Longitude du 9 a midi, un nouveau resultat qui etoit de 960. 41' : prenant ensuite un milieu entre celui-ci et celui de 96°'. 5 j' que donnoient les Observations du 9 pour le midi de ce meme jour, on a 960. 48/, re'sultat moyen qui participe des Observations du 8 et de celles du 9. A present, si, par un procede semblable a celui que nous venons d'employer, Fon compare ce dernier Re'sultat avec la Longitude du 2 5 Avril, 950. 46', telle qu'on Pa, conclue des Observations des 24 et 25 , on trouvera que, du 25 Avril au 9 Mai, le Vaisseau a avance vers FOuest, de 1 degre 2 minutes. Mais, suivant les Calculs de FEstime , ce progres devoit etre de 30. of ; I'erreur de FEstime a done e'te en 14 jours, de 1 degre 58 minutes, ou 93 Milles en avant, e'est- a-dire que, dans cet intervalle, le Vaisseau avoit e'te porte de cette derniere quantite dans FEst: et comme la comparaison des. Latitudes observe'es et de" celles de FEstime, annoncoit que, dans le meme temps, il avoit ete.pgyte dans le Nord d'un quart de degre ou de 1 5 Milles; il en re'sulte que le Courant qui a de'range le Vaisseau de sa Route apparente, lui a fait parcourir 95 Milles | I FEst 9 degre's k Nord , avec une Vitesse moyenne d'environ 6.8 Milles par 24 heures. D E M A R C H A N D. NOTE XXIV. 5 9 1791. Mai. Deux Suites de Distances de la Lune au 12. Soleil observees le 12^3 heures 20' de Papres- midi, et deux Suites de Distances de Ia Lune a YEpi de la Vierge, observees le soir du meme jour, rapportees les unes et les autres a Pinstant du midi, donnerent par un milieu, 98°. 51' de Longitude. o En la comparant a celle du 9 a midi, 96°. 48', on trouve 20. 03' de progres vers l'Ouest. Le progres estime vers ce meme cote, dans le meme intervalle , est de i°, 5 5'; la difference qui n'est que de 8 minutes , ou 7 Milles , indiqueroit que le Vaisseau a etc porte de cette quantite vers l'Ouest au-dela du Chemin apparent : et comme les Observations de Latitude prouvent qu'il a ete, en meme temps, porte de 1 o minutes., ou 1 o Milles , dans le Sud , on peut conclure que PefFet du mouvement des eaux a ete de 12 Milles un quart dans le Sud 340. I Ouest, et de 4 Milles par 24 heures. NOTE XXV. Le 23, par un milieu entre les Re'sultats de 23. six Suites de Distances de la Lune au Soleil ,■ observees a 8 heures 2 i' du matin , on a conclu Mai. 23. 60 VOYAGE 1791, la Longitude pour midi, de in0, $6* : celle du 12, a midi , etoit de 98°. 51' : ainsi, dans Pintervalle de 11 jours , le progres vers FOuest avoit ete', suivant les Observations, de 130. 05'. Suivant FEstime, il n'etoit que de 90. 53' : ainsi le Vaisseau avoit ete emporte dans l'Ouest de i°. 12'; -et I'erreur de FEstime en arrihe, avoit ete de cette quantite, ou de 173 Milles, dans Pintervalle de 1 1 jours. Si Fon compare les Latitudes observees chaque jour avec les Latitudes indiquees par le calcul des Routes, on trouve que, dans le meme espace de temps, le Vaisseau a ete emporte par le mouvement des eaux, de 52 minutes, ou 52 Milles, dans le Sud. En combinant les 173 Milles de FOuest avec les 52 Milles du Sud, on voit que PefFet du Courant sur le Chemin du Vaisseau , a e'te de 180.5 Milles, ou 60 lieues |, dans la Direction de FOuest 1 6° | Sud ; et la Vitesse moyenne, de 16.4 Milles, ou environ 5 lieues-, par vingt- quatre heures. NOTE XXVI, Si Fon veut faire pour les jours suivans, 24> 25 I 26 et 27, ou il a ete observe des Suites de Distances de la Lune an Soleil et aux Etoiles, Fes memes ope'rations de calcul que nous avons DE MARCHAND. 61 faites pour le 23 , on trouvera les resultats sui- vans : ( Suiv. les Observ, i°. 4j'» O, \ Le Vaisseau a ete porte Du 23 au 24. < } dans l'Ouest, en 24h, ( Suiy. I'Estime.. i. 17. O. ] de o°. 28''. D'apres les Observ. deLatit.il a ete porte.. . Dans le S. de o°. ic/. ( Suiv. les Observ. 1. 16. O.) Du 24 au 25 . I } Porte dans i O. de o°, 16'. ( Suiv. I'Estime... 1. 00, O. j D'apres les Observ. de Latitude Dans le S. de o°. 14'. ( Suiv. les Observ. o. 41* O.) Du 25 au 26. ) J Porte dans TO. de o\ 06'. ( Suiv. I'Estime... o. 35. O. J D'apres les Observ. de Latitude Dans le N. de o°. 02' * f Suiv. les Observ. o. $6. O. ) _ , . ,,"_< , JDu 26 au 27. ) } Porte dans IO. de o°. 08'-' ) Suiv. I'Estime... o. 48. O. ) D'apres les Observ. de Latitude Dans le S. de o°. 04''. La Somme des quantites dont le Vaisseau a avance vers l'Ouest par-dela le progres estime, du 23 au 27 , est de o°. 58', ou 54 Milles, et celle dont il a ete porte dans le Sud, de 26 minutes, ou 26 Milles : en combinant ces deux Sommes, on trouve que Paction du Courant a porte le Vaisseau, dans Pintervalle de 4 jours, de 59 Milles , dans FOuest 23 degres i Sud ; c'est a raison de 14.75 Milles, ou-environ 5 lieues par 24 heures. Si Fon veut embrasser iye Periode plus longue, celle du 12 au 27 , on trouvera que, dans Pintervalle de ces 1 5 jours, le Vaisseau a ete porte 179 1. Mai. 24. 25. 26. 62 VOYAGE dans l'Ouest, par-dela son progres apparent, dg 4°. 10', ou 228 * Milles ; et dans le Sud, de i°. 18', ou 78 Milles : et en combinant ces deux quantites , on trouve que I'erreur de la Route a ete de 242 Milles, ou 80 lieues deux tiers, dans l'Ouest 1 8 degre's | Sud ; ce qui indique un effet moyen de Faction des Courans sur cette Direction, d'environ 1 6 Milles par 24 heures. On voit que , du ^ au 27 , entre les Paralleles de 30 degre's et de 19 degre's et demi Sud, les Courans ont porte le Vaisseau constamment dans l'Ouest, declinant plus ou moins vers le Sud , avec une Vitesse qui a varie de 4 a 1 6 Milles par 24 heures ; et Fon se rappellera que, dans YOcean Atlantique Meridional, entre les mernes Paralleles, Uous avions trouve la meme Direction dans les Courans, et une Vitesse qui avoit varie de 10 a 18 Milles par jour. On a vu (Note XXII ) que la Longitude estimee depuis la vue de la Terre-des-Etats, d'apres le calcul des Routes, s'e'toit rapproche'e, le 2 5 Avril, de la Longitude observee , et par PefFet des compensations, n'en differoit plus que de 4 minutes en arriere: du 25 Avril au 9 Mai ( Note XXIII ) , I'erreur de I'Estime ayant e'te de i°. 58'^ avant, la Longitude estimee se trouvoit a cette derniere e'poque, en avant de i°. 54' ; mais I'erreur ayant e'te' en arriere de 8 minutes du 9 au 12 Mai D E M A R C H A N D. 63 ( Note XXIV) ; de 3 degres 12 minutes, du 1 2 -1791. au 23 ( Note XXV) ; et de 5 8 "minutes , du 23. ati Mai. 27 ; ces erreurs accumulees dans le meme sens, 2?' deduction faite de 1 degre 54 minutes en avantj, produisent, le dernier jour, une erreur totale de 2 degres 24 minutes en arriere , sur la Longitude estimee. NOTE XXVII. Le 6 Juin, le milieu entre les resultats moyens Juin, de quatre Suites de Distances observees de la Lune 6. au Soleil, et deux Suites de Distances de la Lune a YEpi de la Vierge, rapporte au Midi de ce meme jour, donna pour la Longitude du Vaisseau, a cet instant, 1 270. io': et en la comparant avec celle qu'on avoit conclue des Observations du 27 Mai, on voit que le progres vers l'Ouest, en 10 jours, avoit ete de 1 o°. 3 6'. Celui qu'indiquoit le calcul des Routes , pour le meme intervalle, etoit de io°. 23' : ainsi la difference n'etoit que de 13 minutes, ou 12.5 Milles, dont le Vaisseau pa- roissoit avoir ete porte dans FOuest par-dela. Ie progres estime. En etfaminant les progres journaliers vers le Nord, suivant I'Estime , et les progres suivant les Observations, on trouve que la Somme des premiers est egale a la Somme des seconds : les differences dans un sens et dans Fautre se sont exactement balancees. 1791, Juin. 6. 8. 64 VOYAGE On peut done conclure que , du 27 Mai au 6 Juin, les Courans n'ont apporte aucun change- ment sensible a la Direction ni a la Vitesse apparentes du Vaisseau : car les 13 minutes , ou 12.5 Milles, de difference vers FOuest, pour- roient provenir des Observations comme de I'Estime. Le meme accord entre les resultats des Observations et les calculs de FEstime se maintint les deux jours suivans. Du 6 au 7, le progres vers FOuest, selon les Observations, fut de 2°. 1 5'; et de 20. 14', suivant FEstime. Du 7 au S , de i°. 43' d'apres les Observations, et 1 °. 5 2' d'apres FEstime : la difference n'est done encore que de 9 minutes, mais en sens contraire de celles des jours precedens. Les progres en Latitude conclus de PObserva- tion , et compares avec ceux que donnoit le calcul des Routes, annoncent que le progres apparent du Vaisseau, dans ce sens, a peu differe de son progres reel : du 6 au 7, FEstime donne 3 minutes de moins vers le Sud que FObservation, et 1 minute seulement du 7 au 8. II paroit done que, dans Pintervalle de ces deux derniers jours, 011 n'a eprouve aucun effet de la part des Courans. NOTE DE MARCHAND. 65 NOTE XXVIII. L'ACTION des Courans se fit de nouveau sentir du 8 au 1 o. WMj* Pluit Suites lde Distances de la Lune au Soleil observe'es le 1 o , deux Suites de Distances de la Lune I Regulus, et deux autres de la Lune a Antares, donnerent, par un milieu entre les trois resultats moyens, la Longitude du Vaisseau rapportee au midi de ce meme jour , de 1 3 5 °. 52'; et en la comparant avec celle du 8 , on trouve que, dans Pintervalle des deux jours , le progres vers FOuest a ete, suivant ies Observations, de 440. 44' : il n'est que de 3*. 51', suivant le calcul des Routes ; ainsi le Vaisseau a ete porte de 5 3 minutes, ou environ 52 Milies , dans FOuest. Du 8 au 1 o , d'apres les Observations de Latitude, le Vaisseau avoit ete porte de 7 minutes, ou 7 Milles dans le Sud ; ainsi le Courant lui avoit fait parcourir un chemin 11011 apparent de 5 2 Milles deux tiers a FOuest 7 ou 8 degres Sud , ou 26 Milles ~ par 24 heures sur cette Direction. 1791, Juin. IO» NOTE XXIX, L'ObsERVATION de Latitude du 1 1 prouva j que, dans les-24 heures qui pre'cederent le midi 3' SS: E m 66 VOYAGE de ce jour , Faction des Courans avoit encore porte le Vaisseau de i o minutes dans le Sud. On > avoit fait une epreuve a-peu-pres constante dans la Traverse'e du Grand - Ocean , que , lorsqu'ils portent vers le Sud, ils portent aussi dans YOuest, et d'une quantite plus considerable : et comme on , s'attendoit a decouvrir le lendemain les iles las Marquesas de Mendoca, on jugea qu'il etoit a propos d'ajouter au progres journalier en Longitude que le calcul des Routes indiqueroit vers FOuest, depuis les Observations du i o jusqu'a PAtterage, la quantity de 2 6min. par 24 heures, afin de compenser PefFet des Courans, qu'on sup- posoit devoir pousser le Vaisseau vers ce cote, dans la meme proportion qu'ils Py avoient porte les jours precedens en meme temps qu'ils le portoient dans le Sud. En calculant la Route d'apres cette supposition, on s'attendoit a decouvrir les Mendofa vers midi du 12 : et, en effet, a 1 o heures et demie du matin de ce jour , on commenca a apercevoir Yile de la Madalena, la plus orientale et la plus meri- dionale du Groupe. A midi, eile fut releve'e au Sud-Ouest; et Yile San - Pedro restoit directement a FOuest , a 14 lieues de distance estimee a vue. La Longitude de cette derniere ile, determinee par les Observations faites dans le second Voyage D E M A R C H A N D. 67 du capitaine Cook \, est de 22 1 °. oc/ a ['Orient de Greenwich, ou 1410. 1 i'| a POccident de Paris. Si Fon ote de cette quantite 42 minutes, qui e'quivalent aux 14 lieues de distance estimee lors du Relevement, on aura 1400. 29' h pour la Longitude du Vaisseau qui se trouvoit exajctement sur le Parallele de File : en ajoutant au resultat des Observations du 1 o , le progres pre'sume vers l'Ouest depuis cette epoque , 40. 23' (30. 31', suivant le calcul des Routes , plus 5 2 minutes pour l'effet du Courant) , on trouve que la Longitude pre'sumee a FAtterage n'etoit que de 1400. 1 5' j I'erreur de cette Determination etoit done de 1 4 minutes un quart, qui ne re'pondent qu'a 4 lieues \; mais, suivant le calcul de Ia Route et du Chemin apparens, sans egard a PefFet previa d'un Courant vers FOuest, le progres vers ce cote n'eut ete , du 10 au 12, que de 3°* 3V ; et en Fajoutant a la Longitude du 10, on n'auroit eu que 1*39°. 2.3' : ainsi I'erreur eut ete de i°. 06'^, ou 21 lieues |& A l'egard de la Latitude de San - Pedro, les Observations du Voyage de Cook la donnent de 90. 59': et e'est exactement la meme que celle qui a e'te observee sur le Solide. Voyez The original Astronomical Observations made in a Voyage towards the South Pole, &c, pag. 323. E 2 1791- Juin. 12. 68 VOYAGE Cherchons quelle a ete I'erreur de FEstime dans Pintervalle des deux derniers jours. En comparant la Longitude observee le i o , avec celle de FAtterage le i 2 , c'est-a-dire, 135°. 5 2' avec 1400. 29' ; on voit que le progres reel vers FOuest a ete de 40. 37' ; mais, suivant I'Estime, il n'etoit que de 30. 3 1' : ainsi, en deux jours , les Courans ont porte vers FOuest, de i°. 06', ou 65 Milles. Dans le meme temps -, ils ont porte dans le Sud, de 1 5 minutes, ou 15 Milles. Le mouvement compose , et inapercu, a done ete de 67.25 Milles dans FOuest 1 20 | Sud, et de 3 3 Milles | eii vingt-quatre heures. Examinons a present quelle eut e'te I'erreur de I'Estime a FAtte'rage sur les iles de Mendoca, si, depuis la vue de la Terre - des-Etats, on s'en fut tenu a ses Re'sultats, et qu'on ne les eut pas corriges chaque fors<que Fetat du Ciel a permis de determiner par Observation la Longitude du Vaisseau, et de constater les erreurs que Paction des Courans, ©u toute autre cause, avoit introduites dans la Direction qu'il paroissoit avoir suivie et le Chemin qu'il sembloit avoir parcouru, ( Voyei le Tableau ci - contre, ) O N voit que Ia Somme des erreurs de I'Estime, vers un cote ou vers Pautre, dans Pespace de ff 1 -1 PROGRES DIFFERENCES 1 en des Progres vers Intervalle Longitude l'Ouest IJans Pintervalle suiv. PEstime des des 1 compares Observations. aux Progres suivant suivant Observations. ; PEstime. les Observat 1 D. M. jD, M, JOURS. 13. ov O. -+- 2. 06. ,0. J 14. 07. O. — 2. 09. 8, x. 26. O. — 0. 01. (»>$ 3. 00. 0. -4- 1. 58. 14. j '• 55- O. — 0. 08. 3. j 9. 53- O. — 3- l2- 11. j 1. 17. O. — 0. 28. 1 1. 00. O. — 0. 16. ] °- 35- °- — 0. 06. j 0. 48. O. ] 10 &A 0 — 0. 08. Tome II /, page 68 r PROGRES PROGRES DIFFERENCES 11 Epocjues j Latitude Longitude en en des Progres vers Intervalle Longitude Longitude l'Ouest dans Pintervalle dans Pintervalle suiv. I'Estime des observee observee 1 des Observations, des Observations. compares aux Progres des N Observations. SUD. OUES" L suivant PObservation. suivant I'Estime. suivant les Observat. Observations. ! '791- Avril. D. AI. i D, At D, AI. D. AI. D. AI. J OURS. A vue dela Terre-des-Etat ?, j Lei.cr 53- 56- \ 66. oS 10. 55. O. 13. 01. O. -H 2. 06. 10, Du i.crau 11. 59. 44. ! 77- °3 J Du ii au i 9. i 52- 33- 1 93- 5° 1 16. 16. 0. 14. 07. O. — 2. 09. 8. Du 19 au 25. 46. 08. ! 9$- 46 a. 27. O. 2. 26. O. —• 0. 01. 6. Du 25 Mai. au 9. 30. 02. 96. 48 1. 02. O. 1 3. 00. O. ~H 1. 58. 14. Du 9 au 12. 28. 25. 98. 5' 2. 03. O. 1, 55- O. 1 — 0. 08. 3- Du 12 au 23. 23. 05. hi. 56 13. 05. 0. 9- 53- O. — 3. 12. 11. Du 23 au 24. 21. 54. | 113. 41 I. 45. 0. 1. 17. O. — 0. 28. Du 24au 25. 2 1. 03. 1 114. 57 I. 16. 0. 1. 00. O. — 0. 16. Du 25 au 26. 20. 22. .115. 38 0. 41. 0. 0. 35. O. —• 0. 06. Du 26 au 27. 19. 32. 116. 34 0. 56. 0. 0. 48. O. — 0. 08. Du 27 | Juin, j au 6. Du 6 au 7. 127. 10. 129. 25 1 10 26 0 IO. 2 5. O. j II. 12. 2. 15. O. 2. 14. O. ■ 0. 13. — 0. 01. | 1. Du 7 au 8. 10. 18. 131. 08. j 1. 43- O. I. 52. O. -4- 0. 09. 1. Du 8 au 10. 9- 54- 135. 52 j 4. 44. 0.1 3. 5I. O. — °- 53- ! 2. Du 10 au 12. 9. 59. ] 140. 29. A vue de 1'ile S, Pedro. : 4- 37- O. 3. 3., O. — 1. 06, 2. 1 Somme des Erreurs vers PEst Somme des Erreurs vers l'Ouest , Reste en Erreur vers PEst, ou en arriere, apres la compensation, , , 41' 4- '3- 4,. 28. Tome IIIp page 68* D E M A R C H A N D. 69 soixante-treize jours, es*t de 1 2 degre's 5 4 minutes : 179 1. et quoiqu'il se soit fait d'heureuses compensations, Perreur a PAtterage est encore de 4 degres 28 minutes, ou 87 lieues j a PEst, c'est-a-dire, en arriere de la vraie position du Vaisseau : or Fon sait qu'une erreur en arriere est toujours dan- gereuse, puisqu'il est possible que Fon rencontre la terre la nuit, tandis que Fon s'en croit encore eloigne. NOTE XXX. Les Observations faites dans le second Voyage du capitaine Cook ont donne les Determinations suivantes pour les iles las Marquesas de Mendoca: Hood Island Latitude 90. 26'. Sud. OO ". Long. 1410 Occ. de Paris. . 12'. 15". San-Pedro ou 0 - Nite'iov. . , . 9. 58. OO. I4l. II. 15. Santa Christina ou Wahttaho, au Port de la Madre de Dios. 9- 55- 30. I4l. 28. 55. La Dominica ou 0- Hivahoa. . . 9. 40. 37t- Hk 21. 52|. La Madalena 10. 25. 30. 141. 09. !5. Juin. 12. II n'a point ete fait d'Observations pour determiner immediatement la Longitude du Port de la Mq,dre de Dios dans Pile de Santa-Christina, a laquelle les autres sont rapportees; mais, dans les jours qui ont precede, et dans ceux qui ont suiv i la Relache a ce Port, on avoit fait plusieurs Observations ds Distances de Ia Lune au Soleil , et Fon y rapporta par le Calcul , et avec le 1 3 *kB Juin 12. 7o VOYAGE 1791. secours d'un Chronometre \une Montre marine], la position du Port de la Madre de Dios \ ♦ Les hauteurs meridiennes du Soleil qui ont e'te employees pour determiner la Latitude du meme Port, furent prises, le 9 et le 10 Avril 1774, avec un Sextant de Hadley, en faisant usage d'un Horizon artificiel [from quick- silver Horizon], et les Observations ont ete faites par derriere : elles ont donne pour la Latitude de la A4adre de Dios, la premiere, 90. 5 5' 1 5", et la seconde, 90. 5 5' 45</2. QUATRIEME TRAVERSEE. Des lies las Marquesas de Mendoca a la Cote Nord - Ouest de /'Amerique. Le 20 Juin, a 11 heures du soir, le Solide prit son Point de Depart du Port de la Madre de Dios, par 90. 5 5'.30" de Latitude Sud, et 1410. 28' 55" de Longitude Occidentale. NOTE XXXI. Le 22 , a vue de Pile Marchand, la Longitude du Vaisseau, rapportee a midi, fut determinee par Voyez The original Astronomical Observations made in a Voyage towards the South Pole , &c. Pages 322 et 323 , et page 82. Les Longitudes y sont comptees du Meridien de Greenwich; on les a reduites a celui de Paris, en admettant que cette ville est situee a z°. 20'. 15" a POrient de Greenwich, I Ibid", , page 81 i ' mm DEMARCHAND. 71 six Suites de Distances de la Lune au Soleil et deux Suites de la Lune a a de YAigle, de 142°^ 27' : ainsi le progres en Longitude vers FOuest, depuis le depart de la Madre de Dios, avoit ete de o°. 58'. Celui que donnoit le Calcul des Routes n'en differoit que de 3 minutes, ou 2.96 Milles, en plus. La Latitude estimee etoit d'accord avec Pob- servee. On peut conclure du resultat de ces compa- raisons, que les Courans qui avoient porte avec une grande vitesse dans FOuest 1 8 degres ~ Sud, tandis qu'on naviguoit dans FEst, ou au vent des Mendofa, ne s'etoient point fait sentir pendant qu'on fit route dans le Nord-Ouest, ou sous le vent de ces iles. NOTE XXXII. Deux Suites de Distances de Ia Lune ^u Soleil donnerent pour la Longitude du 24 a midi, 1430. 1 o'. Et en la comparant avec celle du 22 , on voit que , dans Fespace de deux jours , le progres vers FOuest a ete de o°. 43'. Celui qu'indiquoit le Calcul des Routes n'etoit que de o°. 36' : ainsi if paroitroit qu'en 2 jours, le Vaisseau a e'te porte dans FOuest, de 7 minutes ou 6.9 Milles. Suivant les Observations de Latitude, il a ete E4 1791. Juin. 24. J 72 VOYAGE porte, dans le meme espace de temps, de 6 minutes ou 6 Milles dans le Sud. L'effet du mouvement des eaux avoit done e'te de 9.1 Milles, ou 4.56 Milles par 24 heures ; dans FOuest 40 Sud. NOTE XXXIII. PAR les Observations du 25, Ia Longitude du Vaisseau, a midi, etoit de 143°* 49'; et le progres vers FOuest avoit ete, depuis le 24, de 39 minutes. II n'etoit que de 2 1 minutes, suivant FEstime : ainsi, en 24 heures , le Vaisseau avoit ete porte de 1 8 minutes ou 17.8 Milles dans FOuest. L'Observation de Latitude fit connoitre que , dans le meme temps , il avoit e'te porte de 12 minutes ou 12 Milles dans le Nord. Ainsi son mouvement inapercu avoit ete de 2i\5 Milles dans FOuest 330 | Nord. A cette epoque on avoit perdu de vue les iles de la Revolution, et Fon etoit sur un Parallele plus Nord d'environ 2 degres | que la partie la plus septentrionale du Groupe. NOTE XXXIV. Juillet, Le 20 Juillet, quatre Suites d'Observations de 20. Distances de la Lune au Soleil donnerent, par un milieu , la Longitude du Vaisseau rapporte'e DEMARCHAND. 73 a midi, de 156°. 02' : et en la comparaht avec 1791. celle du 25 Juin, on trouve que, dans Pespace Juillet. de 2 5 jours , le progres vers FOuest a ete de ZQ' 1 2 degre's 1 3 minutes. Suivant le Calcul des Routes , Je progres dans ce meme intervalle n'avoit ete que de 1 o°. 27 ; et Fon en conclut que le Vaisseau a ete porte de i°. 46' , ou 101.2 Milles dans FOuest. Si Fon compare chaque jour la Latitude de- duite de PObservation avec celle que I'Estime indiquoit , on voit que Faction des Courans a porte le Vaisseau presque sans interruption dans le Nord , excepte dans les quatre derniers jours " de la P<*riode : les progres 11011 apparens vers ce cote ont e'te souvent de 10, 11, 13, 15 et jusqu'a 16 minutes en 24 heures. Leur somme est de 2 degre's 13 minutes : et si Fon en de- falque celle de quelques differences accidentelles vers le Sud, montant a 19 minutes seulement, il reste 1 degre 54 minutes, ou 1 14 Milles dont le mouvement des eaux a emporte le Vaisseau dans le Nord. En combinant les deux mouvemens , on trouve , que le Vaisseau a parcouru , en 25 jours , par un mouvement compose et inapercu , 1 52.8 Milles sur la Direction du Nord 41°- Ouest; c'est-a- dire que sa Vitesse moyenne sur cette Direction a ete de 6.1 Milles par 24 heures. 74 VOYAGE 1701. H paroit done que, dans ce parage, au con- Juillet. traire de ce que nous avions observe dans YOcean 2°» atlantique meridional, et dans le Grand-Ocean austral, les Courans qui ont porte au Nord, portoient en meme temps dans YOuest. II paroit aussi, comme on peut le voir dans le Journal de Route , que d'assez grandes erreurs sur les Latitudes ont eu lieu depuis le Parallele de 8 degres Sud , jusque par-dela le Tropique du Cancer, entre 142 degres ~ et 1 52-|-de Longitude Occkjentale ; et que , dans la Traversee de cette partie de la Zone Torride, les eaux , durant un mois, ont porte constamment dans le Nord et dans FOuest. Mais la quantite de I'erreur de I'Estime dans Fun et dans Fautre sens , telle que nous Pavons determinee ci-dessus , n'indique pas exactement la quantite dont le Vaisseau a ete emporte dans l'Ouest , ni celle dont il a ete emporte dans le Nord : car on lit dans le Journal du capitaine Chanal, qu'etonne des erreurs constantes en Latitude que Fon reconnoissoit depuis quelque temps, et presque toujours du meme cote , le capitaine Marchand fit verifier FHorloge de sable d'une Demi-minute, qui est employee a mesurer le temps pendant que le Loc mesure le sillage : en la comparant avec une Montr'e a secondes qui etoit bien regime, on s'a3$ura que le temps que le D E MARCHAND. 75 sable employoit a s'e'couler, n'etoit pas exactement 179 i. de 3 o secondes , comme dans les premieres Tra- Juillet. versees, et qu'il etoit trop court de 2 a 3 se^ 20, condes. II resultoit de cette erreur de FHorloge sur la mesure du temps, que le chemin estime par le moyen. du Loc, etoit plus court que le chemin parcouru, d'environ un douzieme; et que la Route du Vaisseau prenant du Nord et de FOuest, les progres en Latitude et en Longitude d'apres I'Estime, avoient du etre moindres d'un douzieme que ceux qu'on eut trouves si FHorloge de sable eut indique exactement la duree de trente secondes. En appliquant aux calculs de FEstime la correction qu'exige cette erreur reconnue , nous .aurons de nouveaux resultats. Suivant les Observations, le progres en Longitude, dans Pintervalle du 25 Juin au 20 Juillet, a ete de 120. 13'. L'erreur de I'Estime en moins n'eut du etre que d'un douzieme de cette quantite, c'est-a-dire, de i°. \f : nous la trouvons de i°. 46'; ainsi il reste encore 45 minutes en moins qu'on peut attribuer a Faction des Courans qui portoient le Vaisseau dans FOuest. Si nous examinons I'erreur en Latitude dans la meme pe'riode, nous trouverons que la Somme des erreurs partielles (compensation faite de celles qui, etant en sens contraire , se detruisent) n'est que de i°. 54' vers le Sud : mais comme 76 VOYAGE 1791. le progres reel en Latitude vers le Nord est, Juillet. d'apres les Observations des deux jours extremes 20m de la periode , de 340. 24'; la Somme des erreurs journalieres de I'Estime , en moins ou vers le Sud, auroit du etre , proportionnellement a I'erreur de FHorloge de Sable , d'un Douzieme du progres reel, c'est-a-dire, de 20. 5 2' : elle n'est cepen- dant que de i°, 54', c'est-a-dire, plus petite de 5 8 minutes qu'elle n'eut du Petre : cette diminution ne peut provenir que d'une cause qui , agissant en sens contraire de I'erreur de FHorloge, portoit le Vaisseau dans le Nord ; et Fon doit croire que c'est I'effet d'un Courant qui, dans Pintervalle du 25 Juin au 20 Juillet, a porte le Yaisseau de 5 8 minutes vers ce cote. On verra que la tendance des eaux vers le Nord a ete constante depuis le huitieme Parallele Sud jusqu'a PAtterage sur la cote du Nord-Ouest de YAme- rique, a la hauteur de 57 degres un quart de latitude Nord. Si, avec ces nouvelles Donnees , 45 min., ou 43 Milles, vers FOuest, et 58 min. ou 58 Milles, vers le Nord, dont les Courans paroissent avoir ecarte le Vaisseau de sa Route apparente, on vouloit calculer quelles ont ete la Vitesse et la Direction de son mouvement inapercu; on trouveroit qu'il a parcouru 72.3 Milles dans le Nord 36 degres | Ouest; ce qui donne une Vitesse moyenne sur DEMARCHAND. 77 cette Direction, de 2.9 Milles par vingt-quatre 1791* heures. Juillet. NOTE XXXV. Le Re'sultat moyen de quatre Suites d'Obser- 2^. vations de Distances de la Lune au Soleil, donne pour la Longitude du 23 , a midi , 1 540. 25' ; et en la comparant a celle du 20 , on voit que le progres du Vaisseau a ete de 1°. 37' vers FEst : et comme , suivant FEstime , ce progres paroit avoir ete de i°. 40', il s'ensuit que, dans Pespace de 3 jours, les Courans peuvent avoir porte le Navire de 3 minutes, ou 2.6 Milles, dans l'Ouest. La comparaison des progres vers le Nord , suivant FObservation et suivant I'Estime , fait connoitre que le Vaisseau a ete porte , dans le meme temps, de 1 1 minutes, ou 11 Milles dans le Nord. Ainsi le mouvement inapercu a ete de 11.3 Milles daas le Nord, 13°^ Ouest; et la Vitesse moyenne sur cette Direction , de 3.76 Milles par viAgt-quatre heures. La difference entre le progres observte en L 011- g [tude et le progres estime', est trop petite >pour qu'on puisse en conclure que ies Courans ont porte dans l'Ouest; mais les Observations de Latitude donnent Passurance qu'ils ont continue de porter dans le Nord. ' 1 B 78 1791. Juillet. 24. VOYAGE NOTE XXXVI. Les Observations de Longitude et de Latitude faites le 24 , conduisent a un Resultat sem- blable a celui de la Note precedente. Le progres vers FEst, d'apres I'Estime, ne dif- fere , dans Pintervalle du 23 au 24 , de celui conclu des Observations , que de 2 minutes en plus; c'est-a-dire que PObservation porte le Vaisseau de 2 minutes, ou 1.67 Milles dans FOuest. Mais PObservation de Latitude prouve que , dans le meme temps , il a ete porte de 21 minutes, ou 21 Milles, dans le Nord. Si Fon veut avoir egard a 1.67 Milles dans FOuest, le mouvement inape^u aura ete , en 24 heures, de 21 Milles dans la Direction du Nord 4 degres | Ouest. NOTE XXXVII. La Longitude deduite , pour le 26 a midi , de deux Suites de Distances de la Lune au Soleil , e'toit de 1 520. 17' : et en la comparant a. celle du 24, on trouve que le progres vers PEst a ete de i°. 15'. Le calcul de I'Estime donne pour ce progres 1 °. 3 2 . Ainsi, en le comparant a celui de PObservation , le Vaisseau auroit ete emporte dans FOuest de 17 minutes, ou 13.6 Milles. Suivant les Observations de Latitude, il Fa DE MARCHAND, 79 ete de 1 5 minutes, ou 15 Milles dans le Nord. 1791. Le mouvement inapercu , dans Pintervalle de Juillet. deux jours, a done ete de 20 Milles | dans le 2?* Nord 420 i Ouest; et sa Vitesse moyenne en .24 heures etoit de 10.12 Milles. NOTE XXXVIII. Le Resultat moyen de quatre Suites d'Obser- Aout. vations de Distances de la Lune au Soleil, rap- S- porte a midi, donna pour la Longitude du Vaisseau , a cette epoque, 1430. 46' ; et en la comparant a. celle du 26 Juillet, on trouve que, dans Pintervalle de dix jours, le progres vers PEst avoit e'te' de 8°. 31': II n'e'toit, suivant les calculs de FEstime , que de 70. 27' : la difference i°. 04', OU43.9 Milles , exprime la quantite dont le Vaisseau paroit avoir e'te porte dans PEst par le mouvement des eaux. On voit, en comparant chaque jour la Latitude estimee avec Pobservee, que, dans le meme espace de temps, il a ete porte de 54 minutes, ou 54 Milles dans le Nord. On trouvera, par le calcul, que le mouvement inapercu a ete de 69.25 Milles dans le Nord 390 ~ Est; et que la Vitesse moyenne sur cette Direction a ete d'environ 7 Milles par vingt- quatre heures. VOYAGE NOTE XXXIX, Le 7, a midi, la Latitude, d'apres FObserva~ tion, etoit de 570. 20' ; et en rapportant a la Longitude observee le 5 , le progres estime vers FEst dans Pintervalle des deux jours (30. 50'), la Longitude du 7 , a midi, etoit de 1390. 56'. Dans cette position, le Vaisseau etoit plus Nord de 15 minutes ^, et plus Ouest de i°. 4c' I ( ou 54 Milles ) que le Cap del Engaho ( ie Cap Edgecumbe de Cook ) qui devoit rester dans FEst, environ 15 degres Sud, a 18 ou 19 lieues de distance. Dans cette supposition , on fit route sur Ia Direction indiquee ; et a 5 heures et ■£ du soir, on apercut Ia Cote d'Amerique. A 6 heures , le Cap del Engaho fut releve a 1'Est 19 degres ~ Sud , a Ia distance de 13 ou 14 lieues. De midi a 6 heures, d'apres la Reduction des Routes *, le Vaisseau avoit avance de 4:^9 Milles ( ou 4' 53" vers le Sud ) , et de 15.34 Milles ( ou 28'. 30" vers FEst). En soustrayant ces quantites , la premiere *cfe la Latitude , Ia seconde de la Longitude du * Le Vaisseau avoit parcouru : a PEst 70.43' Sud , 3 Milles. — A TEst 170. 30' Sud, io Milles. -— A PEst, 240. 36' Sud, 3 Miiles 1 quart. Vaisseau DE MARCHAND. 8r Vaisseau a midi , on a pour sa position a 1791. 6 heures : Aout. Longitude, 1390. Latitude, 570. 15'. 07". 27. 30 . Voyons quelle devoit etre sa vraie position dVpres le Relevement du Cap del Engano, fait au meme instant. Puisque ce Cap fut releve a PEst 19 degre's I Sud, a 1 3 lieues | de distance, le Vaisseau etoit plus Nord que le Cap, de 13'. 30", et plus Ouest, de i°. 10'. 48". Appliquons ces differences a la Latitude du Cap, 570. 04'. 30", et a sa Longitude, 13 8°. 1 5'. 45", telles qu'elles ont ete determinees par les Observations faites dans le troisieme Voyage du capitaine CookI ; nous trouverons que la Latitude du Vaisseau devoit etre de 570. 18'. o", et sa Longitude, de 1390. 2.6'. 33". Au lieu de ces quantites , nous avons trouve' 570. 15'. 07" pour Fune , et 1 390. 27'. 30" pour Fautre : FErreur a FAtterage etoit done : x Voyez The Original Astronomical Observations made in a- Voyage to the Northern-Pacific Ocean, &c. page 349. Latitude suivant Cook & King, 570. 03'; suivant Bayly, 570. 06'. — Milieu 570. 04". 30" : Longitude suivant Cook et King, 2240. 07' ; suivant Bayly, 2240. 02'. — Milieu 2240. 04'. 30" a PEst de Greenwich , ou 138°. 15'. 45" a POccident de Paris, * i y 1791- Aout. M 82 VOYAGE En Latitude, 2 . 53", ou environ 1 lieue moins Nord : En Longitude, o' 57", ou environ | de lieue trop Ouest. Examinons, a present, quelle a ete I'erreur de FEstime en deux jours un quart, depuis le 5 a midi, jusqu'au 7 a 6 heures du soir, epoque du Relevement du Cap del Engano. Suivant les Observations du 5 et Je Relevement du 7, le progres du Vaisseau en Latitude vers le Nord a e'te de 20. 06'; et suivant FEstime, de i°. 40'. 07" seulement T : la difference , 25'. 53", ou 25.9 Milles, est la quantite dont le Vaisseau a ete porte dans le Nord , par Faction des eaux , dans Pintervalle de deux jours un quart. Le progres en Longitude vers FEst, dans ce meme espace de temps , a e'te' de 40. 19'. 27" % et suivant I'Estime , il est de 40. 18'. 30" 2 : la De midi du 5 a midi du 7, le progres estime vers le Nord avoit ete de i°. 45' (plus petit de 23 minutes que le progres observe dans le meme intervalle ) : de midi a 6 heures du 7 , le progres estime vers le Sud a ete de 4' 53" qu'il taut retrancher du progres estime vers le Nord ; et le reste , i°. 4°'« °7" > sera Ie progres estime vers le meme cote, dc midi du 5 a 6 heures du soir du 7 , epoque du Relevement. De midi du 5 a midi du 7 , 30. 50'; et 28'. 30" , du midi du 7 a 6 heures du soir du meme jour. PROGRES PROGRES DIFFERENCES Epoques Latitude Longitude en Longitude dans Pintervalle en Longitude dans Pintervalle des Progres vers l'Ouest ou vers PEst Intervalle des observee observee des Observations, des Observations suiv. I'Estime compares des 1- Observations. Sud. Ouest. suivant suivant aux Progres 1 Observation . 1'Observation. 1'ESTIM E. suiv. PObserv. 1791. D. AI, D. AI. p. AI. | D. AI. D. AI. JOURS, A la Baie Juin. de la Madre de Dios. | Le 20. Du 20 au 22. 9- 55t 9. 21. 141. 29. 142, 27. \ 0. 58. O. 1 1. 01. O -4- 0. 03. O. 2. \\ Du 22 au 24. 7- 54- Sud. 143. 10. 0. 43. O, 0. 36. 0 — 0. 07. O. a. j| i Du 24au 25. 5. 42. 143. 49. 0. 39. O. O. 2 1. 0 — 0. 18. O. -■H+c !i Du 2 5 Juillet. 1 r 10. 27. 0 12. 13. O.) ou (K Note XXXIV.)| 11. 28. 0 j — 1. A6. O. ou ) Nord, 1 ■«• 1 au 20.' 28. 42. 156. 02. 1 — 0. 45. O. 1 Du 20 au 2 . 32. 10. 154. 25. 1. 37. E. 1. 40. E. -H 0. 03. E. 3* Du 23 au 24. 34. 05. 153. 32. 0. 53. E.. 0. 55. E. -*- 0. 02. E, 1. 1 Du 24 au z6.\ 37- 49- 152. 17. I 1. 15.. E. 1. 32. E. -h 0, 17, E. : 2" Dui6 Aout. 8. 31. E. 7. 27. E. — 1. 04. E. ! 10. au 5. 55. iz. I43. 46. ) Du 5 au 7. 57. .8. 1 39. 26— 1 4. i9i. e. 4. 18^. E. 0, 01. E. ** 1 6 heures du soir, a vue du Cap del 1 1 Engaho, CoteN. O. d'Amerique, 1 1 Tome III, page 8jt Epoques des Observations. Latitude Sud. Longitude Ouest. d. m. D. M, A la Baie de la Madre de Dios. 9- 55t- l»4i- 29- interval le des PRO 1 Lon dans 1 I ObseJ jbservations. 1'Obsei D> JOURS. 9. 21. 7- 54- Sud. 5. 42. Nord. ,8. 42. 32. 10. 34. 05. 37. 49. 142, 27. | 143. 10. 143. 49. 56. 02. (K. Notl Juin. Le 20. Du 20 au 22. Du 22 au 24 Du 24au25 D1125 Juillet. au 20. Du 20 au 23. Du 23 au 24. Du 24 au 26. Du2<5 Aout. au 5 Du 5 au 7.I57. 18. 6 heures du soir, a vue du Cap del Engaho, CoteN. O. d'Ame'rique. 154. 25. 153. 32. 152. 17. i43- 4*- i 139. 26--. Tome III, page 83. DE MARCHAND. 83 difference n'est done que de o'. 57", et peut etre 1791. conside'ree comme nulle. Aout. Ainsi Fon voit que, si, du 5 au 7, les Courans 7" ont porte dans le Nord de 26 Milles en 54 heures, ou 1 1.5 Milles par jour, ils n'ont apporte aucun changement sensible a la Route du Vaisseau dans le sens de la Longitude. Quant a Ia Longitude estimee que donnoit, a PAtterage, le calcul des Routes rapporte a. Ia Baie de la Madre de Dios, elle etoit de 13 8°. 30', a midi du 7, et de 13 8°. o 1' ^ a Finstant du Relevement de 6 heures : et comme ia vraie Longitude, a cette derniere e'poque, etoit de 1390. 26' \, la difference n'e'toit que de i°. 25', ou 15 lieues i en avant; je dis en avant, par rapport a la terre, situee a FEst du Vaisseau, a laquelle on se pro- posoit d'aborder : mais cette exactitude est Yeffet des Compensations d'erreurs partielles en sens contraires, qui se sont operees dans le cours de la Traverse'e. Le Tableau ci- contre presente les erreurs partielles de I'Estime , dans un sens 011 dans Pautre, aux diffe'rentes epoques des Observations qui ont 106 employe'es pour determiner la Longitude du Vaisseau. F v 84 VOYAGE i 79 i. On voit que, dans le cours de cette Traversee, Aout. les erreurs de FEstime sur Ia Longitude ont ete 7' peu considerables, soit dans un sens, soit dans Fautre, et se sont en partie compensees. La Somme des erreurs en arriere, relativement a FOuest, c'est- a-dire la Somme des quantites moins Ouest et plus Est, est de 2°. 33'J : celle des erreurs en avant, ou des quantites plus Ouest et moins Est, est de i°. 08': et il est remarquable que la Longitude du Point d'Arrive'e ne differant de celle du Point de Depart, que d'environ 2 degre's (la Madre de Dios par 1410. 29' Ouest, et le Point de Relevement du Cap del Engano par 1 3 90. 26'. 33" idem), la Somme des erreurs de FEstime est presque double de la difference des Meridiens. Mais si Fon retranche de la Somme des erreurs en arriere, celle des erreurs en avant, il ne reste, apres lia, compensation, que i°. 25' en arriere, quantite qui devient une erreur en avant relativement a Ia terre situe'e a PEst du Vaisseau, vers iaquelle ii dirige sa Route. L'Examen de cette Traversee nous conduit a faire quelques Remarques. i.° Du 25 Juin au 5 Aout, les progres, tant6t 2 Je prends pour la Difference du 24 Juin au 20 Juillet , celle de i°. 46', parce que c'est I'erreur (sans correction) dont le progres en Longitude, estime dans Pintervalle de ces ^eux jours, a etc reeilement affecte , quelle qu'en fut la cause,. \ Aout. i DE MARCHAND. 85 vers FOuest, tantot vers FEst, tels que les ont 1791 indiques les Observations, se sont a-peu-pres balances, e^Ia Route re'duite du Vaisseau s'eloigne peu d'un Me'ridien ; car, suivant les Observations, la Longitude du 25 Juin e'toit de 1430. 49', et celle du 5 Aout, de 1430. 46' : la difference n'est done que de 3 minutes dont le Vaisseau se trou- voit moins a FOuest le dernier jour de cette Pe'riode que le premier. 2.0 Depuis le 24 Juin que le Solide fut parvenu a. 8 degres de Latitude Sud, jusqu'au 7 Aout qu'il atteignit 570. 18' de Latitude Nord, entre des Meridiem dont le plus occidental s'eloigne de i°. io'a FOuest, et le plus oriental, de 20. 34' a FEst, du i42.me Me'ridien a FOccident de Paris, les Courans, pendant 44 jours , ont constamment porte le Vaisseau dans le Nord par-dela son progres apparent. La quantite journaliere de ce mouvement a Varie suivant les indications suivantes : De 8 degres Sud a FEquateur, le mouvement non apparent vers le Nord a ete de 12-10-15- 1 3 .Milles par 24 heures : De FEquateur a 12 degres Nord, de 10-5-5- 2-1 1-6-6 Milles : De 1 2 degre's a 14 degres et demi, de petites differences de 3 et 4 Milles ont eu lieu en sens contraire des premieres : mkf£ 1 * - 86 VOYAGE De 14 degre's et demi a 26 degre's, le mouvement vers le Nord a ete de 6-9-6-3-1 6-5 Milles par jour : De 26 degre's a 28 degres deux tiers, sans difference : Par 28 degres |, une difference en sens contraire, de 1 11 Milles if De 2 8 degres deux tiers a 3 2 degres, mouvement journalier vers le Nord , de 5 et 6 Milles : De 32 degres a 34 degres, 21 Milles vers le Nord : De 34 degres a 42 degres deux tiers, 7-8-13- 9-15 Milles vers le Nord : De 42 degres | a 43 degre's, 1 Mille en sens contraire : De 43 degres a 44, 8 Milles vers le Nord: De 44 a 5 5 degre's , 1 - 2 | Milles vers le meme cote : Enfin, de 5 5 a 57 degre's ~, en approchant de la C6te, 13 Milles par jour, vers je Nord. Si Fon fait la Somme des progres journaliers et 11011 apparens vers te Nord, qui ont eu lieu, en 44 jours, entre le Parallele de 8 degre's Sud et celui de 57 degre's Nord , sur un trajet de 65 degres, ou 1300 lieues en Latitude ; on trouvera que la Somme de ces progres inapercus, occasionnes par Faction des Courans vers un meme DEMARCHAND. 87 cote1 , est de 253 Milles ou 84 lieues |; et en prenant un terme moyen, de 5 Milles~, ou pres de 2 lieues par 24 heures. Quelques petites differences observees dans le cours de cette Pe'riode de 44 jours , lesquelles indiquoient une tendance accidentelle des eaux vers le Sud, ne meritent aucune consideration ; car il n'est pas prouve que la plupart de ces differences n'appartinssent pas a PObservation de Latitude, qui, comme on le sait, peut laisser une incertitude de 2 ou 3 minutes sur son Re'sultat, lorsque PObservation est faite avec un Sextant: et Fon n'en doit pas moins conclure que la tendance gene'rale des eaux les portoit vers le Nord. 3.0 On peut remarquer aussi que, du 22 Juin au 7 Aout, pendant 46 jours , entre les Paralleles de 9 degres ~ Sud, et 57 degres | Nord, et entre 142 degres £ et 139 degres | de Longitude Occidental (termes extremes des progres vers FEst et vers FOuest), les Courans ont porte constamment le Vaisseau dans l'Ouest, excepte dans une cir- constance ( du 26 Juiliet au 5 Aout, entre 37 degre's | et 5 5 degres £ de Latitude Nord, 1 5 2 | et 1 43 degres | de Longitude ), qu'ils ont porte dans 1791. Aout, i Voyez a la suite des Notes, le Tableau de Veffet des Courans, IV,C Traversee. 1?4 88 VOYAGE PEst, de 44 Milles en i o jours. La Somme des quantites vers FOuest s'eleve a 144 Milles ou 48 lieues ; ce qui donne pour PefFet moyen du mouvement des eaux vers ce cote', un peu plus de 3 Milles par 24 heures. Si Fon combine ces 144 Milles a FOuest avec • les 253 Milles au Nord, on trouve que la Direction composee est le Nord 2901 Ouest, le Chemiii parcouru sur cette Direction, 29 1. 5 Milles, ou 97.2 lieues, et la Vitesse moyenne, 6.3 Milles par 24 heures. 4 Ainsi, un Navigateur qui suivroit la Route du capitaine Marchand, dans la meme saison, et qui n'emploiroit pour se conduire que les Methodes ordinaires du Pilotage , pourroit compter , en ge'ne'rai, que les Courans emportent le Vaisseau, par un mouvement inapercu, de 2 ~ lieues par jour sur la Direction du Nord, 30 degres Ouest. CINQUIEME TRAVERSEE. De la Cote Nord-Ouest J'Amerique aux Iles Sandwich. NOTE XL. Le 21 Aout, le Solide prit son Point de Depart de la Baie de Tchinkitane, par 570. 4' de Latitude Nord et 137°. 59' de Longitude Occidentale. D E M A R C H A N D. 89 Le 22 , les Observations de Distances de la Lune au Soleil donnerent pour la Longitude du Vaisseau , rapporte'e a midi ,137°. io' : ainsi le progres vers FEst avoit ete' de o°. 49'. La Longitude suivant FEstime etoit de 1370. 16'; la difference du progres estime vers FEst, compare a celui qui est conclu de PObservation, n'est que de 6 minutes ou 3 Milles |, dont le progres observe est plus grand. En comparant les Latitudes, on trouve que le progres vers le Sud est plus grand d'apres PObservation que d'apres le Calcul des Routes , de 3 minutes ou 3 Milles. Ainsi, il paroitroit que les Courans ont porte d'environ 4 Milles § dans PEst 420 f Sud. NOTE XLL Le 23 , a cinq heures | du matin, le Solide e'toit a vue et a l'Ouest de Ia partie septentrionale des Cotes occidentales de ces Terres que la Pe- rouse decouvrit en 1786, et que, posterieurement a sa Ddcouverte, le capitaine Dixon a nominees iles de Queen-Chalotte. En pointant sur la Carte du Navigateur anglais, le capitaine Marchand concluoit de ses Observations de la veille , que le milieu de Pentree de Cloak-Bay est sitae a 540. io' de Latitude Nord, et 13 50. 50' de Longitude Occidentale de Paris; 1791. Aout. 9° V O Y A G E 1701. et cette Longitude differe de 10 minutes en exces Aout. de celle que lui assigne la Carte originale de 23« Dixon, qui place Fentree a 1 33°. 20' a FOuest de Greenwich. Mais, d'apres les Observations faites dans le Voyage de la Perouse , on pense que Ia Longitude du capitaine Marchand, rapportee dans le Journal du capitaine Chanal, doit etre augmentee de 8 minutes; et en appliquant cette correction a la Longitude du point de Relevement, lequel e'toit, a midi, de 1350. 53', on a porte cette Longitude , dans le Journal de Route a 13 6°. oi'. NOTE XL I I. Septembre. L E 1 .er Septembre , a midi, le Solide prit son h "Point de Depart du Point d'un Relevement des Terres fait par 520. 56' de Latitude observee; et le capitaine Marchand avoit conclu la Longitude de ce point d'apres la Carte generale de la Cote Nord-Ouest d' Amerique, qui se trouve a la tete du Voyage de Dixon, de 1350. 20'. Mais les Observations faites dans le Voyage de la Perouse placent a 1 3 5 °. 05' , la portion de Cote situ£e par 5 20. 56' de Latitude : et comme a i'instant du Relevement, le Solide etoit eloigne de la Cote dans l'Ouest, de 5 a 6 lieues, ou d'environ 30 minutes, la Longitude du Point" d'ou la Terre a ete relevee sera de 1350. i) 7 DE MAR CHAN D. 91 c'est-a-dire , plus grande de i 5 minutes que celle 1791. que le capitaine Marchand et le Journal du ca- Septembre. pitaine Chanal lui avoient assigne'e. x • En conse'quence, j'ai augmente de 1 5 minutes (dans le Journal de Route ) la Longitude du Relevement du 1 .er Septembre , et les Longitudes estimees du 2 , du 3 et du 4. NOTE X L I I I. Le 4, la Longitude conclue des Observations 4. de Distances de la Lune au Soleil, et rapportee a midi, etoit de 1 3 o°. 40' : et en la comparant a celle du 1 .er corrige'e ( Note prece'dente) , on trouve que le progres vers FEst a ete de 40. 55'. Celui qu'on deduit du calcul des Routes rap- porte a la meme Longitude , n'est que de 40. 3 6': la difference en 3 jours est done de 19 minutes, ou environ 1 2 Milles , dont le Vaisseau paroit avoir ete porte dans FEst. Dans le meme intervalle , le progres vers le Sud a ete plus grand d'apres PObservation que , d'apres FEstime, du 1 au 3 , de 1 1 minutes ; mais du 3 au 4 , il a ete plus petit de 4 minutes : ainsi du 1 au 4, les Courans ont porte, compensation fake, de 7 minutes, ou 7 Milles dans le Sud. On pourroit conclure que le Vaisseau a ete porte d'environ 14 Milles, dans 3 jours, ou de io. 92 VOYAGE 4 Milles f- par 24 heures, dans FEst 30°^ Sud, Le 8 avant que de perdre de vue la Cote d'Amerique, on en fit un Relevement a la hauteur de Berklay-Sound. A 6 heures et demie du soir, Pentree de cette Baie restoit au Nord-Est demi-rumb Est a 6 lieues de distance : et en rapportant ce Relevement sur la Carte de Dixon, ou Berklay-Sound est place' a 480. 57' de Latitude Nord, et 1280. 28' de Longitude Occidentale de Ptfm , on conclut pour le point du Relevement qui fut pris pour depart : Latitude 480. 46' Nord % Longitude 128°. 48' Occid. NOTE X L V. L E Resultat des Observations de Distances du 19 matin , rapporte a midi, pfa^oit le Vaisseau a 1 390. 03' de Longitude; et en la comparant a celle du Point de Depart ( Note prece'dente ) on voit que le progres vers FOuest a ete de io°. 15'. Suivant le calcul des Routes , il paroit avoir ete de 12®. 03' : Ainsi, dans Fespace de 11 jours, le Vaisseau a ete emporte' en arriere ou dans 1'Est, par le D E M A R C H A N D. 93 mouvement des eaux , de i°. 48', ou 83.6 1791* Milles. Septembre. II Pa ete dans le Sud d'une quantite plus con- l9- side'rable encore : les differences journalieres entre la Latitude estimee et la Latitude observee, etoient de 2, de ^, de B, de 9, de 1 5 , de 1 6 et de 17 minutes ; et la Somme de ces differences est de 20. 06' , ou 126 Milles, dont le Vaisseau a ete emporte vers le Sud dans Pintervalle de 1 1 jours. En combinant les quantites vers le Sud avec les quantite's vers PEst, oh trouve que les Courans ont porte le Vaisseau , par un mouvement inapercu , de 151.5 Milles en onze jours, ou 1 3.77 Milles par 24 heures , dans le Sud 3 30. | Est. NOTE XL VI. lip Le progres vers FOuest, d'apres les Resultats 21. compares des Observations du 19 et du 21 , a e'te de 20. 30' : et comme, suivant le calcul des Routes, il n'est que de 2°. 17', on peut en conclure que, dans Pintervalle de 2 jours , le progres non apparent vers FOuest a ete de 13 minutes, ou 11.2 Milles. Le progres non apercu vers le Sud a e'te, dans le meme espace de temps, de 8 minutes, ou 8 Milles. Et en combinant les deux mouvemens, on trouve jteff 94 VOYAGE *79x- que le Vaisseau a ete transports de 13.8 Milles, Septembre. en 2 jours , ou de 6.9 Milles par jour, dans 21. FOuest 3 ggg Sud. NOTE XL.VIL D u 21 au 23 , le progres vers FOuest a ete, suivant les Observations, de 20. 14', et de 20. 08', selon FEstime : la difference est de 6 minutes ou 5.22 Milles, dont le Vaisseau paroit avoir e'te porte dans FOuest en 2 jours, ou de 2.6 Milles en 24 heures. Les differences entre les Latitudes observees et estimees se sont compensees , et n'ont e'te' que de 2 minutes dans un sens , et autant dans Pautre. NOTE X L V 11 I. D'apres les Resultats compares des Observations de Longitude , du 23 et du 3 o , le progres en Longitude vers l'Ouest, dans Pintervalle des 7 jours , a qte de 50. 40'; et le progres, suivant I'Estime, e'toit de 6°. o'. II s'ensuit que le Vaisseau a ete porte dans FEst , de 20 minutes ou 1 8 Milles. Les differences des Latitudes estimees , com- parees aux Latitudes observees, se sont balancees a. 3 minutes, ou 3 Milles pres, dont le Vaisseau paroit avoir ete porte dans le Sud. DEMARCHAND. 9? En combinant les deux mouvemens non ap- 1791. parens vers FEst et vers le Sud, 011 trouve que Septembre le Vaisseau a ete emporte de 18.3 Milles, en 3°* 7 jours, ou de 2 Miiies 1 par 24 heures, dans FEst io° Sud. NOTE X L I X. De nouvelles Observations de Longitude faites Octobre, le i.er Octobre donnerent pour le progres vers *• l'Ouest, en 24 heures, i°. 32'; et FEstime nen. diffe'roit que de 1 minute ou 0.93 Milles , en plus , dont on pourroit croire que le Vaisseau auroit ete porte' dans PEst, si les Re'sultats des Observations de Distances auxquels on compare ceux de FEstime, pouvoient atteindre a cette precision. L'Observation de Latitude a prouve que, dans le meme espace de temps , le Vaisseau avoit e'te emporte dans le Sud, de 5 minutes, ou 5 Milles, par-dela. son mouvement apparent. 11 Pa done ete de 5.1 Milles dans le Sud io°. § Est. NOTE L. Par les Observations de Longitude qui furent faites le 3 , veille de PAtte'rage sur les iles Sandwich, on conclut que le Vaisseau e'toit parvenu a 1 5 50. et son progres vers l'Ouest, depuis le 1 .er du. J i. 1791. Octobre. 96 VOYAGE mois , avoit ete de 40. 08', plus grand de 8 minutes , ou 7.5 3 Milles , que celui indique par FEstime. Le progres vers le Sud, dans ces deux derniers jours, etoit plus grand selon les Observations , que suivant le Resultat du calcul des Routes, de 3 minutes , ou 3 Milles. Ainsi le mouvement compose , non apparent, avoit ete de 8.1 Milles, en 2 jours, ou 4 Milles par 24 heures dans FOuest 2.10 ^ Sud. NOTE LI. Le 4 , a 4 heures de Papres-midi, le Solide se trouvoit exactement sur le Meridien de la Pointe la plus orientale de Pile o-Whyhee, que les Observations faites dans le troisieme Voyage du capitaine Cook ' ont fixeta 1 50°. io'^a FOccident de Paris; et la Longitude du Vaisseau, a cette epoque, eut du etre la' meme que celle de cette Pointe. Le 3 a midi ( Note precedente ) la Longitude du Vaisseau conclue de PObservation , etoit de 15 50. 07'. Du 3 au 4 a midi, le calcul des Voyez The original Astronomical Observations made in a. Voyage to the Northern Pacific Ocean , &c. By W. Bayly; page 350. La Longitude de cette Pointe y est de 2050. io' a PEst de Greenwich. Routes DE MARCHAND. 97 Routes a indique un progres vers FOuest de i°. 1791. 37'; et de midi a 4 heures du soir du dernier Octobre. jour, un progres de 17 minutes vers le meme 4" cote ' : ainsi la Longitude conclue de PObservation du 3 , et augmente'e du progres estiiaae vers FOuest, dans Pintervalle de 28 heures, etoit, le 4, a 4 heures du soir, de 1 570. or. EHe etoit done plus petite que la Longitude vraie du point ou il etoit parvenu, et en arriere de 9 minutes un quart; et I'erreur etoit de 8 Milles trois.Nqparts. Mais on verra ci-apres que cette Iegere erreur de 9 minutes un quart en arriere appartient a FEstime qui, dansc Pintervalle de midi du 3 a 4 heures du.soir du 4, a indiqug un progres vers FOuest trop petit de cette me rag quantity : et si, dans ces 28 heures, le mouvement reel du Vaisseau eju^SMJ ie meme que.rson mouvement apparent , la Lcoogjitude a l'Atjtgi*age eut ete. precis&nent Ia meme sque celle de la Pointe Qrient^Ie d'o- Whyhee, sur le Meridien ,<i# laqueile le Vaisseau se trouvoit place* so Pour connoitre I'erreur qu& a eu lieu sttgTEs^ time, dans Jeiatervalle de midi du 3 a 4 heures De midi a 4 heures, le Vaisseau a fait Route a POuest 14° et demi Sud. — A POuest 370 Sud. — A POuest 310 et demi Sud. — A l'Ouest 190 un quart Sud ; et il a parcouru 4 Milles et demi sur chacune de ces Routes, 2. G 98 . VOYAGE 1791. du soir du 4 , on observera que la Longitude Octobre. estimee du 4 a midi (Journal de Route), etoit, 4" de 1 5 8s. 26', a quoi il faut ajouter le progres estime vers FOuest, de midi a 4 heures du soir du 4 , qui est de 17 minutes vers l'Ouest ( Page precedente) ; et Fon aura, pour la Longitude estimee a ce dernier instant, 1 58°.-43'. En comparant cette Longitude a la Longitude estime'e du 3 , on trouve que, suivant FEstime, le progres "$ers FOuest , dans Pintervalle de midi du 3 a 4 hepres>du soir du 4, est de i°. 54'. Mais si Fon compare la Longitude vraie du 4 a 4 heures , 1 570. io'i, a la Longitude conclue de PObservation pour le 3 a midi, 1 5 5°. 07'; on voit que le progres reel a ete de 20. o 3' un quart: ainsi I'erreur de Festime a ete , en 28 heures, de 9 rnin. un quart, ou 8.66 Milles, dont il paroit que les Courans ont porte le Vaisseau dans FOuest, Dans le meme temps , ils Font porte , suivant fgfc Observations , de 4 minutes, ou 4 Milles , , dans le Nord : ainsi le mouvement non apparent du Vaisseau a ete de 9.6 Milles en 28 heures , ou 8.2. Milles en 24 heures, dans la direction de FOuest 240 i Nord. Si, a present, on veut trouver quelle etoit, a PAtte'rage , I'erreur de la Longitude d'Estitne rapportee par le calcul des Routes dans Ia Traversee , a la Longitude du 8 Septembre a vue 1 J Epoques des Observations. 1791. Aout, du 2 1, au 22. Septembre. du 1. au 4. du 8. au 19. du 19. au 21. du 21. au 23. du 23. au 30. du 30. Octobre. au 1. du 1. au 3. du 3. au 4. Latitude observee No R D, D. M. L ongitude observee Ouest. D. AI. Dans ia Baie de Tchinkhane, 57. 04. 54- 3 5- P R O G RE S en Longitude dans Pintervalle des Observations, suivant i'OBSERVATfON. D. AI. l37- 59 137. IO". j 49. O. A vue des ties de Queen-Charlotte. 52, 56. 49. 01. 135, 35. 130. 4°- A yue de Berklay-Sound. 48. 46. 30, 58. 29. 46. 28. 30, 21. 02. 19. 4l. 19. 14. 19. 06. 128. 48. I39. 03. 4. 55. o. o. 15. O. 2. 30. O. 2. 14. O. 141. 33 J43- 47 '■ 1 5- 4o- °* 149. 27. \ > I 1. 32, O. 8. 08. O. 150. 59 155. 07 \<7. ioT. 2. 03i.O. A 4 beures du soir, sur le Meridien de la pointe orientale del'ile o-Whyhee. PROGRES en Longitude dans Pintervalle des Observations, suivant I'Estime. D. M. 0. 43- O. 4. ?6. O. 12. 03. O. 2. 17. o. 2. 08. O. 6. 00. O. 1. s3. O. 8. 00. 0. 1. 54. o. DIFFERENCES des Progres vers POuest suiv. I'Estime, compares aux Progres suivant I'OBSERVATION. D. AI. O. 06. O. —- o. 10. O. ~H 1. 48. O. — o. 13. O. — 0. 06. O. -+- 0. 20. O. -HO. OI. o. — 0, 08. O. — 0. 09^.0. Intervalle des Observations, JOUR S. Tome 111 s page p$, A yue de Berklay-Sound. du 8. au 19. du 19. au 21. du 21. A 4beures du soir, sur le'M&idien de la pointe orientate de 1'ile o-Whyhee. 48. 30, 46. 58. 128. 48. 139. 03. 29. 46. 141. 33. 1 10. 15. Tome III, page p$. D E MARCHAND. ,99 de Berklay-Sound; on ajoutera 1 °. 54' (progres ,1791. estime' vers FOuest, de midi du 3 a 4 heures Octobre, du soir du 4) a 1 5 6°. 49' ( Longitude estimee 4- du 3 a midi) ; et Fon aura 1 58°. 43' pour Celle du 4 : elle est plus grande que Ia ve'ritable, de i°. 32'. 45", ou en avant, de 87 Milles £, ou 29,2 ;4ieues. Elle eut et€ plus grande de 36 minute^, s'il ne se fut fait aucuji& compensation : on verra par le Tableau ci-contre , que , du 8 Septembre au 4 Octobre , la Somme des erreurs plus Ouest etoit de 20. 09'; mais celle des erreurs moins Ouest etant de 3 6 minutes |, il n'est reste, deduction faite de ce$e-ci, que 1 °. 3 2' | pour la premiere On peut remarquer, dansiJa Traversee de Ia Cote du Nord - Ouest de YAmerique aux iles Sandwich, que, lorsque le Solide a remonte dans le Nord, du 195./K5 au 57.™ Pa^ele ( d$ 13 Juillet au 7 Aout ) , les Courans ont constamment porte dans le Nord, de 2 j, de 3 2, de 21, de 7 ^, de j |, de 11 ^ MM!es par jour ; et qu'au contraire, en redescendant du 5 7.me au i9.me Parallele (du 21 Aout au 4 Octobre), ils ont porte dans le Sud , de 3 , de 2 |, de 1 1 \, de 4, de 5 , de 1 Milles par jour \ * Dans les vingt-quatre derniere* heures seulement, ils ont G 2 J ioo V O Y A G E 179 i. Dans la premiere Pe'riode, le Solide avoit na- Octobre. vigue entre le i 5o.mc et le i40.me Me'ridien a 4* I'Occident de Paris; et dans la seconde, il a navigue entre le 140.™* et le 1 57.mc II ne paroit done pas que ce soit a la difference des Me'ridiens , qui n'est pas tres-conside- rable, que Fon doive attribuer le changement de la Direction des Courans; il paroitroit dependre plutot de la difference des saisons. Ce sera'iaix Navigateurs qui, par la suite , navigueront dans ces para|j£s , aux memes epoques ou le Solide les a traverses, a verifier si la Direction et la Vitesse des Courar#%e retrouveront les memes que celles que Fon s'est cru f&ide a con- clure des Observations de Latitude et de Longitude que les capitaiftfes Marchand et Chanal ont faites , en-montant et en redescendant,Centre les dexix Paralleles extremes qui, dans la secon3e Periode , limitent la coi&sb du Solide. -ytvYi si porte de 4'i^jlles dms le Nord; mais le Vaisgfau s&treuvoit alors peu elojtgne de PArdbipseL ,des iles Sandwich ; et i'on sait que les canaux qui separent les iles , occasionnent des Courans qui vatient suivant les Marees , selon le Vent qui a souffle , et dont PefFet se fait souvent sentir a d'a|se^! grander distances- au. Ia£ge des terres entre lesquelles ils oiit commence a se former. DE MARCHAND. [01 SIXIEME TRAVERSEE. Des Iles Sandwich aux Iles de Mari-Anne et a Macao. NOTE L I I. Le 7, a 6 heures du soir, on fit un dernier iygi, Relevement de File o-WHyhee pour fixer le Point Octobre de De'part. A cet instant, les deux extremite's a 7* vue restoient du Nord 5 degres Est a J'Est-Sud- Est 2 degre's \ Est ; et le Vaisseau se trouvoit a 2 lieues de distance du rivage le plus prochain. On a conclu de ce Relevement : Latitude Nord. Point de De'part. I WWXFS Wfr SI (Longitude 158°. 29. Occid. NOTE L 111. Le Resultat de deux Suites de Distances de la Lune au Soleil, observees le 19 a 9 heures. 42 minutes du matin , donna pour la Longitude de ce jour a midi, 178°. 48' a F Occident de Paris ; et en la comparant a celle du De'part, on a pour le progres du Vaisseau vers FOuestt dans Pintervalle de 11 jours \> 200. 19'. Le progres , suivant le calcul des Routes , n'etoit quel de; 1 %°. 54' : ainsi les Coumns avoient G3 102 VOYAGE 1791. pousse le Vaisseau dans FOuest, de i°. 25', ou Octobre. 81 Milles |: 19* Dans le meme espace de temps, excepte le 2.c , le 3.° et le 4-e jour de la Periode, les Courans avoient constamment porte le Vaisseau dans le Sud, et ce mouvement avoit ete quel- quefois de 10, 11 et 15 Milles en 24 heures ; mais du 8 au 9 du mois, le mouvement inapercu avoit ete de 10 Milles vers le Nord , et du 9 au \^A 1 o , il fut de 29 Milles vers le meme cote : dans ces deuxrfjours , le Vaisseau avoit navigue entre 19 degre's | et 20 degre's de Latitude Nord, entre 1 59 degres 1 et 1 6o° |- de Longitude Oc^ cidentale. En defalquant la Somme des mouvemens in- apercus vers le Nord, de la Soiftme des mouvemens vers le Sud, on trouve que le Vaisseau , dans le cours de la Periode, avoit ete porte, en resultat, dans le Sud, de 12 minutes, ou 1 2 Milles. Et en combinant le mouvement vers le Sud, avec celui que les Observations de Longitude ont indique vers FOuest, on verra que le Vaisseau a ete porte de 82.5 Milles, en 11 jours |, ou d'environ 7 Milles en 24 heures , dans FOuest 8° § Sud. NOTE LIV. 20. Le <R£sukat des Observations de Longitude1 DE MARCHAND. 103 faites le 20 , confirma celui des Observations 1791- du 19. Octobre. Le progres vers FOuest dans les 24 heures avoit 20* ete de i°. 31' suivant les Observations, et de i°. 25' suivant le calcul des Routes ^ja diffe'- rence de^-minutes ou 5.8 Milles, en moins, du cote de I'Estime, indiqueroit que les Courans peuvent avoir porte dans POuest de cette quantite ; en meme temps que PObservation de Latitude aim once qu'iI§v$'ont apporte aucun changement a la Route du Vaisseau dans le sens de la Latitude. NOTE LV. Le progres dans FOuest, du 20 au 23 , fut, 23. suivant les Observations , de 70. 08', tandis que, selon le calcul des Routes, il auroit du n'etre que de 50. 54' : les Courans ont done pousse le Vaisseau, en 3 jours, de 74 minutes ou 72 Milles, dans FOuest : e'est a raison de 1 Mille par heure, ou 8 lieues par jour. L'effet des Courans a .(£& Ibpeu-pre$ nuj dans le sens de la Latitude : 2-iuin»utes,,dans leu&ud, le premier jour ; 2 minutes dans le Nord , le second ; sans difference, le troisieme : aiilsi;, le petit effet des Courans , si cet effet est reel et n'apparti^l pas a quelques petites erreurs dansles Observations, s'est balance et de'truit dans le cours de la Periode. j^dbfc^jj-yj 3 H&4*WiM^ G 4 104 i79i- Novembre. VOYAGE NOTE LVI. Les Courans continuerMt de porter dans POuest, du 23 Octobre au 2 Novembre. En comparant le Resultat des Observations de Longitude du dernier jour, avec celui des Obsir-2 vations du premier ( 1720. 33', avec 1480. 14 ) , on voit que , dans Pintervalle de 1 o jours , le progres observe dans POuest, 240. 19', a excede de i°. 39', ou 97 Milles, le progres estime qui n'etoit que de 220. 40'. L'effet des Courans, tantot vers le Nord, tantot vers le Sud, a ete peu considerable, et se reduit, I apres avoir soustrait Pun de Pautre, ®§j minutes, ou 3 Milles vers le Nord. L'effet compose est de 97 Milles en 10 jours, ou 9.7 Milles par 24 heures, dans POuest i° | Nord. NOTE LVI I. DEUX Suites de Distances observees le 2 , a 2 heures 27' de Papres-midi, et rapportees a midi, avoient donne 1480. 14'" de Longitude (Note pre'cedente ). Deux autres Suites observees le 4'? a 5 heures 1' du soir, donnerent pour la Longitude , a midi de ce jour, 1440. 34'. En comparant cette derniere Longitude a la i DE M A R C H A N D. 105 premiere, on trouve que, suivant les Observations, 179 1 • le progres du Vaisseau vers FOuest j, en 2 jours, Novembre. n'auroit ete que de 30. 40'. 4- Mais, suivant le calcul des Routes, le progres vers ce cote est de 4*. 23' ; ce qui supposeroit qu'en 48 heures, le Vaisseau auroit ete porte dans TEst, de 43 minutes, ou 41.6 Milles, c'est-a-dire, d'environ sept lieues par jour. Cet effet extraordinaire du mouvement des eaux qui , entre les Tropiques, portent constamment dans FOuest, a moins que le voisinage de quelque grande Terre, 0^ d'un Archipel, n'occasionne un changement dans leur Direction , fit penser qu'il pouvoit y avoir erreur dans les Observations du 2 ou dans celles du 4 ; et Fon se decida a prendre un milieu entre leurs Re'sultats combines avec le progres qui avoit ete conclu du. calcul des Routes. Suivant ce calcul, le progres vers FOuest, efe 2 au 4 , a ete de 40. 23': en retranchant cette quantise de la Longitude Qrientale observe'e le 2, et rapportee a midi de ce jour , il reste pour cello du 4 a midi, 1430. 51'. A present, si Fon prend un milieu entre cette Longitude et celle que les Observations ont donnee pour Ia meme epoque, on aura 1440. 12'^ Longitude qui^^feffpfc a-Ia- fois des Observations du 2 et du 4, et du progres estime dans Pintervalle de ces deux e'poques. De midi a 5 heures | div soir du 4, le progres io6 VOYAGE 179 i. estime vers FOuest fut de 3 5 minutes : et en le Novembre. rapportant a la.Longitude observe'e et corrigee de 4- ce meme jour a midi, qui e'toit de 1440. 13', on a pour Ia Longitude du Vaisseau a 5 heures ^, 1430, 38^ A ce meme instant, File Tinidn ( de PArchipel des Mari-Anne) fut relevee de FOuest-Sud-Ouest demi-rumb Ouest, au Nord-Ouest quart d'Ouest, a 2 lieues de distance. L'ile etoit done a environ 5 minutes a FOuest du Vaisseau ; et en retranchant cette quantite de la Longitude de 5 heures |, on auroit pour celle de Tinian , 1 43 °. 33'. Des Observations faites, en 1767^ par le capitaine Wallis , sur le Dolphin, donnent pour la Longitude de cette ile 1430. 35' \x : la difference d'une determination a Pautre n'est done pas de 3 minutes. Si Fon veut prendre la Longitude observee moyenne du 4 a midi, 1440. 13', pour terme de comparaison, et que Fon y compare la Longitude observe'e du 2 a midi ; on trouvera que , en 48 heures, le progres vers FOuest a ete de 40. 01': Voyez Astronomical Observations made in the Voyages for making Discoveries in the Southern Hemisphere. W. Wales. London, 1788 , /Vz-4.0 Introduction, page x. M. Wales donne la Longitude de Tinian 2140. 04' a l'Ouest de Greenwich, 143°- PI trois quarts a PEst de Paris. '■?'%$$ D E MARCHAND. 107 mais le' progres estime est de 40. 23': ainsi le Vaisseau paroit avoir e'te porte dans PEst par un | mouvement inapercu, ou a moins avance dans FOuest que sa Vitesse apparente ne Pindiquoit, de 22 minutes, ou 21 Milles i. Dans le meme espace de temps, il a ete porte de 7 minutes dans le Nord, du 2 au 3 , et de 3 minutes dans le Sud , du 3 au 4 : il reste un mouvement dans le Nord, de 4 minutes, ou 4 Milles. En combinant Peffet de Faction du Courant, on trouve qu'il y a eu un mouvement, inapercu de 21 Milles i en 48 heures, ou 10.87 Milles, par. jour, dans FEst 1 1 degres Nord. NOTE LVI II.' La Longitude conclue des Observations du 16, et rapporte'e a midi, est de 1220. 06'; et en la comparant a la Longitude observe'e et corrigee du 4 a midi, on voit que le progres vers FOuest a ete de 220. 07'. II n'a ete que de 190. 54', suivant le calcul des Routes; et la difference 20. 13', ou 126 Milles-, est la qua?ntite dont le Vaisseau a ete porte dans FOuest par un exeedant de sa Vitesse reelle sur sa Vitesse apparente. £3JP/iti i***Aa8 Dans cette Periode de 12 jours, l'effet des Courans sur la Latitude offre d'assez grandes 1791. .ovembre. 16. io8 VOYAGE 1791. variations: du 4 au 8 , ils ont porte dans le Nord Novembre. de 17- de 4 - de 5 - de 16 minutes en 24 heures ; J6» du 8 au 10 , de 9 et de 5 minutes dans le Sud; du 1 o au 1 2 , de 7 et de 2 minutes dans le Nord ; du 1 3 au 14, de 8 minutes dans le Sud ; du 1:4 au 1 5 , de 8 minutes dans le Nord ; enfin, du 1 5 au 16, de 16 minutes dans le Sud. Apres avoir soustrait la Somme des erreurs d'un cote, de celle des erreurs de Fautre , il reste 21 minutes, ou 21 Milles dans le Nord. Ces 21 Milles combines avec les 126 Milles^ vers FOuest, produisent un mouvement compose et 11011 apparent de 128 Milles en 12 jours, ou 1 o I Milles par vingt-quatre heures, dans POuest 9 degres f Nord. NOTE L I X. 11* L £ 1 8 , a midi, la Pointe Sud- Ouest de Pile Formosa fut releve'e a FEst - Nord - Est j ru*j^ Nord, a 4 lieues | de distance. Le Vaisseau etoit done moins Nord que cette Pointe , de 6'. 01", et moins Est, de 12'. 21"..°^fe&fc La Latitude du Vaisseau observee au meme instant, e'toit de 2 i°. 48' ; et Fon peut en conclure que celle de la Pointe de Farnwsa-est de 210. 54'. Elle est de 220. 02' sur Ia Carte de la Mer de Chine, dressee dans le Voyage de la Perouse, si Yori y prend la difference du Parallele de cette Pointe DE MARCHAND. 109 a l'egard de la Pointe Sud-Est de la grande Botel 179 1. Tahago-Xima dont les Observations faites dans ce Novembre. Voyage ont fixe la position : Alexander Dairymple 1°* place la Pointe Meridionale de Formosa, sur sa Carte de la Mer de Chine , publiee en 1771 , par 220. 02' 4 de Latitude. Je ne pre'sente ces differences que pour engager les Navigateurs a verifier laquelle de ces Latitudes doit etre adoptee. Pour etablir la vraie Longitude de la Pointe Sud-Ouest de Formosa, qui va nous servir de terme de comparaison auquel nous rapporterons les Calculs de la Traversee du Solide depuis les iles Sandwich jusqu'a la hauteur de cette Pointe, '39 j'observe que la Pointe Sud-Est de la grande Botel Tahago-Xima, est situee, d'apres les Observations faites dans le Voyage de la Perouse, dont je me permets de faire usage par anticipation, a. 1 190. 32' de Longitude Orientale ; et que, sur la Carte de ia ATer de Chine dressee dans.ee Voyage et destinee a faire.'paartie de YAtlasiqul en accompagnera la Relation, la Pointe Sud-Ouest de. Formosa est moriis Est que la Pointe Sud-Est de la Grande Botel, de 5 2 minutes : la Longitude de la Pointe de Formosa est done de 1 1 8°. 40'. Mais le 1 8 Novembre, a midi, le Solide, d'apres le Relevement des terres, etoit de 12 minutes \ moins Est que la Pointe de Formosa: h Longitude 179 Noverr 18. no VOYAGE i. du Vaisseau e'toit done , a cette epoque, de i i 8°. bre. 27 f Voyons d'abord quelle a ete I'erreur de I'Estime dans Pintervalle compris entre les Observations de Longitude faites le 1 6 , et PAtterage du 18. La Longitude deduite des Observations du 1 6 etoit ( Note pre'eedente ) de 1 220. 06': celle que Fon conclut du Relevement du 1 8 ? est de 1 1 8°. 28' ( en nombre rond ) : ainsi, dans Pintervalle de 48 heures, le progres du Vaisseau vers FOuest avoit ete de 30. 38'. Mais, suivant I&s&aC&uI des Routes , ce progres a paru n'etre que de 30. 34': et la difference de 4 minutes, cu 3.728MiIIes, est la quantite dont on peut croire que les Courans ont porte le Vaisseau dans FOuest. Dans le meme temps , ils Font porte , suivant les Observations de Latitude, de 17 minutes , ou 17 Milles , dans le Nord. .:-.m% Le mouvement compose du Vaisseau hors de sa Route apparente, a done ete de 17.4 Milles en 2 jours, ou 8.7 Milles en 24Sifeures,.d^iaqie'Nord 12 degres ^ Ouest. Comme la Navigation du Solide, a partir de la Pointe Sud-Ouest de Formosa, ne presente plus aucun point de comparaison jusqu'a son arrivee a Macao , et que Fon a rectifie , a la vue de cette Pointe , les calculs de FEstime faits pendant cette derniere partie de la Traversee; je D E M A R C PI A N D. in puis la supposer termine'e le 18 Novembre; et 1791. je vais e#$niiner quelle a ete , a. PAtte'rage sur Novembre. Formosa, I'erreur de la Longitude concl.ue des l Observations du 16; et quelle a ete I'erreur de la IiOngi|ude de'duite du calcul des Routes depuis le de'part des iles Sandwich. La Longitude du Vaisseau, le 16 a midi, etoit, suivant les Observations faites ce jour, de 1220. 06' Orientale; et le progres estime vers POuest, du 16 a mjdi, jusqu'a midi du 18, epoque du Relevement de Formosa, est de 3°, 34':. ainsi la Longitude du Solide, le 1 8 a midi (d'apres I'Estime d'une Route de 4% heures rapportee au Re'sultat des Observations du 1 6 ) , etoit de 1 1 8°. 32'. Nous avons vu que sa veritable Longitudf^conclue du Relevement e'toit de 11 8°. 28' : la Longitude supposee n'etoit done en erreur que de 4 minutes ou environ 1 lieue un quart en arriere de la veritable; je dis en en arriere, relativement a la Route du Vaisseau qui naviguoit vers FOuest. Voyons, a present, quelle eut ete I'erreur a PAtterage , si , pour regler la Navigation du Solide,- on n'eiit pas fait usage des Observations astronomiques , et que i'ignorance du Capitaine Peut condamne a n'employer que les Me'thodes ordinaires du Pilotage. La Longitude deduite du calcul des Routes j ii2 VOYAGE depuis le depart des Sandwich, le 7 Octobre, re. etoit, a. Pinstant du Relevement de Formosa le 1 8 Novembre, de 1 240. 47' : et comme nous avons vu que la veritable Longitude du Vaisseau, a cette e'poque , e'toit de 118°. 28'; il s'ensuit qu'apres 41 jours trois quarts de Navigation, la Longitude estimee etoit en erreur , en arriere { puisqu'elle est Orientale) , de 6 deg. 19 min., qui repondent sur le Parallele du Point de PAr- rivee , a un peu plus de 1 17 lieues. ^vSjLeTableau suivant presente les erreurs partielles de FEstime , telles qu'on peut les compter dans chacune des Periodes qui divisent IaTraversee, en considerant les Resultats des Observations de Longitude faites aux termes extremes de cheque Periode , comme des points fixies de comparaison. Epoques DE MARCHAN D. 113 "j O c ffl s * I « | O * »< rr> 0 « m « fi ja * ~ O c/5 w 0 p fen 3 E "^ ^0 ti J£ gw W g-'cL, .> i? E ' -. ° * 2 5S O 1 < | 6 1 d NO *4 dodd k m « 0 « rrs <<» >-. 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On voit qu'excepte dans Pintervalle du 2 au Novembre. 4 Novembre, pendant lequel le Vaisseau paroit iB. avoir ete' emporte' dans YEst l, les Courans, dans toutes les autres Periodes de la Traversee, ont constamment porte dans YOuest. La Somme des mouvemens non apparens vers ce cote, deduction faite de celui qui s'est fait vers PEst , s'eleve a 6 degre's 19 minutes , ou 3 5 1.6 Milles. Si Foil divise cette quantite par le nombre des jours , 41 1, on trouvera que l'effet moyen du mouvement ge'neral des eaux a ete d'emporter le 1 Get effet des Courans est extraordinaire : peut-etre doit-on Pattribuer a une erreur dans les Observations du 2 ou dans celles du 4* On a vu (ci-devant page 105 ) que, sans la correction "qu'on a cru devoir faire, et qui se trouve justifiee par la precision de PAtterage- sur Formosa, l'effet auroit ete de 43 minutes, ou environ 42 Milles en 2 jours , ou de 7 lieues par 24 heures. Peut-etre aussi , si Pon observe qu'il a eu lieu entre le 148.^° et le 144-mc Meridien, aux approches des iles Alari-Anne, situees a 143 degres et demi, peut-etre pourroit-on supposer que les e aux, apres avoir ete poussees par le Courant general, et amoncelees, si on peut le dire, dans le grand Golfe qui se developpe entre les iles du Japon et celles de la JNouvelle-Guinee, refluent en sens.centraire, et, en traversant PArchipcI des Mari - Anne dont la rangee se prolonge sur un Meridien , acquierent, par leur resserrement dans les canaux de ces iles, une; Vitesse vers PEst, qui se propage jusqu'a 4 ou 5 degres au-dela du Meridien de cet Archipel. Je ne presente cette jdee que comme une conjecture hasardee. DE MARCHAND. 115 Vaisseau dans FOuest, de 8.4 Milles par 24 1701, heures. On sait que ce mouvement des eaux , Novembre, d'Orient en Occident , est constant entre les Bjj Tropiques dans la Traversee du Grand-Ocean. SEPTIEME TRAVERSEE. De Macao a tile de France* NOTE L X O N a vu dans la Relation, que le Solide etant Decembre, parti de Macao le 6 De'cembre, reconnut, le 1 1, IJ* les ilots les Freres, et successivement le Groupe des Pulo-Sapata : leur rencontre inattendue, a Pinstant 011 Fon estimoit avoir encore un chemin assez long a parcourir avant que d'etre a portee de les apercevoir, (donna lieu de penser qu'ils sont portes trop a l'Ouest, a l'egard de Macao, sur la Carte de la Mer de Chine, publiee en 1771 par Alexander Dalrymple, et sur la Copie que dApres en a donnee dans la seconde edition de son Neptune Oriental. Comme c'est sur cette Carte que tous les Navigateurs fran^ais reglent leur Route dans cette Mer, j'ai juge qu'il seroit utile d'examiner la question ; de voir si les Voyages modernes ne nous fournissoient pas des Donnees suffisantes pour determiner , avec la pre'cision qu'exige h surete' de la Navigation, la difference H % 116 VOYAGE 1791. de Meridien qu'on doit admettre entre Macao Decembre. et Pulo-Sapata, et d'y comparer celle a laquelle **• ces deux Points se trouvent places sur la Carte de M. Dalrymple. i.° L'Astronome Bayly ( 3.™° Voyage de Cook) observa des Distances de la Lune au Soleil, dans le Typa (Rade de Macao) le 2 - le 28 - le 29 Decembre 1779, et le 13 Janvier 1780. Ces quatre Suites d'Observations lui ont fourni 16 Resultats particuliers dont les extremes different de o°. 52 minutes. En combinant ces 16 Resultats avec ceux des Observations de Distances qu'il avoit faites a la Mer , avant et depuis la relache au Typa, et qu'il a rapporte'es a cette Rade, par le moyen d'un bon Chronometre, ii a conclu , par un milieu gntre tous ces Resultats, la Longitude du Typa de 1 130. 37'. 1 5" a PEst de Greenwich ' : et comme, selon le meme Astro- nome, la ville de Macao est plus Orientale que le Typa, de 1 minute % il en resulte que, d'apres ses Observations, la Longitude de Macao est de ii3°. 38'. 15". Des Observations de Distances, faites a la meine e'poque, dans le Typa, par divers Officiers The original Astronomical Observations made in a Voyage t& tlie Northern Pacific Ocean. By W. Bayly, page 77. * Ibid, page 78, D E MARCHAND. 117 employe's sur Ia Resolution, ont fourni 36 autres 1791* Resultats dont les extremes different de i°. 45' 1; Decembre. et le Re'sultat moyen, apres avoir ete combine llm avec celui de 14 autres Observations, faites avant et depuis la relache, a donpe pour la Longitude du Typa, a PEst de Greenwich, 1130. 48'. 34" l; et pour celle de Macao 1 1 3 °. 49'. 34". Le milieu entre les Resultats moyens des deux Suites d'Observations faites dans le Voyage de Cook, seroit done pour Macao, de 1130. 43'. 54" ~ : mais comme les Observations de la premiere Suite s'accordent mieux entre elles que celles de la seconde , il convient de s'en rappro- cher davantage; et nous pouvons admettre pour le Resultat moyen des deux Suites, 1130. 40' a FEst de Greenyich. Nous ppuvons aussi determiner la Longitude de Alacao par sa difference de Meridien avec Canton. : 2.0 George Robertson, dans Pexcellent Memoire qu'il a publie a Pappui de sa grande Cane de la > Mer de Chine ( 1791 ) , rapporte diverses Observations d'apres lesquelles on a determine la Longitude de Canton z : Voyez The original Astronomical Observations made in a Voyage to the Northern Pacific Ocean. By W. Bayly, page 78. Memoir of a Chart of the China Sea. London , 1791* Gr. in-4.0 , page 16. n8 VOYAGE 179 i. Paries Observations de F Honorable Th. Howe Decembre. (Emers. du i .cr Sat. de Jupiter), i i 30. 33^00". Id. ou Capitaine Joseph Hud- dard (Emers. du 1 .er Sat.). 1 13. 16. 00. Par un grand nombre d'Observations faites par Henfy Brown, pendant sa longue residence a Canton , en qua- lite de Subrecargue 113. 10. 00. Par les Observations du capitaine Lestock Wilson, avec tin Chronometre a"Arnold.. 113. 21. 15. Le Resultat de FHonorable Th. Howe differe trop des trois autres pour qu'il puil^ftfe admis E Le milieu entre ceux-ci don- neroit 1 1 30. 1 5'. 45". Mais si Fon veut s'en tenir a un Resultat moyen entre celui de Brown et celui de Huddart, conclus Pun et Pautre d'Emersions du premier 1 Robertson observe que PHon. Th. Howe a determine la Latitude de Canton de 220. 52'. 50" ; et que le capitaine Jos. Huddart et le capitaine Lestock Wilson , tons deux excel- lens Observateurs, 1'ont observecT, le premier, de 230. 06'. ^j", le second , de 23°. 061. $3";ce qui differe ae pres de 1 5 minutes, de celle de Howe : et ii ajoute que , si celui-ci a commis une si grande erreur sur la Latitude du lieu, on peut bien croire qu'il en a commis quelqu'une dans les Observations qui lui ont servi a en determiner la Longitude, D E MARCHAND. 119 Satellite , on aura 1 1 30. 13'. oo"a PEstde Greenvich 179 1. ( 1 1 o°. 52'. 45" Est de Paris ' ). Decembre. La difference de Meridien entre. Canton et *'• Macao a ete determinee par trois Chronometres differ ens K Par Henry Brown , en differens temps , de 18*. Par le capitaine Wilson , en allant. 17. Par le meme , au retour 16. Par le capitaine Jos. Hudson.... 16. Difference de Merid. par un milieu ( Macao a FEst) 16. 45". Si Fon ajoute cette difference a la Longitude de Cdnton, 1 1 3°. 1 3' a FEst de Greenwich, on aura pour la Longitude de Macao (en nombre rond ) 1130. 30*. On a eu ( ci-dev. i.°, p. 116.) par les Observ. du Voyage de Cook. 113. 40. Longttnde de Macao> parun milieu. ii$* 35 (ou iii°. 14'. 45", et 1110. 15' en nombre rond , a FEst du Me'ridien de Paris 3 ]. x La Ccnnoissance des Temps ( An ,V 111 de PEre fran^aise ) donne la Longitude de Canton, de i io.°* 42 • 3°" \ ces* l©" resultat moyen de sept Emers. du i.cr Satell., observees vers \& fin du d.cr siecle par le P. Fontenay I Jesuite , pour lesquelles on n'avoit pas d'Observations correspondantes en Europe. * G. Kobejrtsons Memoir, page 9. J La Longitude de Macao est egaleraent de 11 i°. 15' dans H'4 120 VOYAGE 1791. 3.0 -Le troisieme Voyage du capitaine Cook Decembre. nous fournit des Observations qui peuvent servir II# a determiner la difference de Meridien entre Macao et Pulo-Sapata. Les Observations de FAstronome Bayly, et un Chronometre verifie 7 jours auparavant a Macao, ont donne pour la Longitude de Pulo-Sapata, a PEst de Greenwich1, 109°. 16'; et.celle du lieutenant^/^2, 1090. 10': le milieu est 1 090. 13': Et comme on a vu ( ci-dev. i.°, p. 116.) que le Resultat moyen de toutes les Observations du Voyage de Cook faites au Typa, placoit Macao a 1 1 30. 40' a PEst de Greenwich, il s'ensuit que le Chronometre a indique pour la difference de Meridien de Pulo-Saga^a, a, l'Ouest de Macao, Nous pouvons chercher cette diffe'rence par une autre voie. Ia Connoissance des Temps; mais ce resultat a ete obtenu par une autre voie ; car on a vu ( page precedente Note * ) qu'elle place Canton environ 10 minutes moins a PEst, que la Determination que nous avons adoptee. 1 The original Astron. Observ. &c. page 35L a Cock's j.d Voyage, Vol. Ill, page 449. King dit que ses Observations , comparees avec le Garde-temps de M. Bayly, piacent Sapata a 1090. io' E. de Greenwich , et qu'il a eu egard a l'effet des Courans qui, dans les 24 heures, avoient porte le Vaisseau de 4s Milles dans le S. S. O, DE MARCHAND. 121 Les Observations faites dans le troisieme 1791* Voyage du capitaine Cook pendant la Relache Decembre. a Pulo - Condor nous donnent la Longitude de 11' cette jle ! : Par un milieu entre 49 Resultats d'Observations de Distances de la Lune au Soleil ou au* Etoiles (les extremes differant de i°. 23'. 15"), faites par le lieutenant King et un autre Officier, on a la Longitude de Pulo - Condor, a FEst de Greenwich , de* 1 060. 1 8'. 46". Par un milieu entre 22 Resultats d'Observations sem- blables (les extremes differant de o°. 40'. 07" ) faites par PAstronome Bayly, on a. 106. 44. 29. Et par uh milieu entre tous... 106. 31. 38. D'autre part, nous avons la difference orientale de Meridien de Pulo-Sapata, a l'egard de Pulo- Condor : Par le Chrorjometre de Bayly* de. 20. 31'. 3 1". Par celui du capitaine Hodgson 5 de 2. 1,9. 00. , The original A sir on. Observ. , &c. pages 79 et 80K * JJ>id.: pages 79 et 3.54 — Pulo-Condor, a 106°. 44'. 297 Pulo -Sapata, a 1090. 16', pgr les Qbss^jfe Rayfah ' Robertson s Memoir, paw 17. 122 VOYAGE Et par un milieu 2°. 3 5' 15 Si Fon ajoute cette difference de Meridien a la Longitude de Pulo-Condor, 1060. 31'. 3$"", on aura Ia Longitude de Pulo-Sapata, de 1090. 00'. 53": et en la comparant a celle que nous avons adopte'e pour Macao, qui est de 1 1 30. 3 5' a FEst de Greenwich , nous trouverons pour la difference de Meridien de Pulo-Sapata a VOuest de Macao, 40. 34'. 07". Un troisieme moyen s'offre a nous pour de'ter- miner cette difference ; et G. Robertson nous le fournit dans son ALemoire sur sa Carte de la Mer de Chine. D'une part, ia Longitude de Pulo-A or est determinee par plusieurs Observations ; et d'autres Observations nous donnent sa difference de Me'ridien avec Pulo-Sapata : nous pourrons done en conclure la Longitude de celle-ci; et en la comparant avec la Longitude que nous avons donnee a Macao, nous en conclurons leur difference de Mericjien. P. Ia Longitude de Pulo-Ao FEst de Greenwich : Suivant W. Brown, 1767, par 3 Observations de distances de la Lune au Soleil l 1 040. 3 5'. Le capitaine Jos. Huddart, avec un Chronometre \ ........ . 1 04. 40. 1 Robertson's Memoir page DE MARCHAND. 123 Troisieme Voyage\„ T ~r ^ JParles Obs. \ de Cook, avec unl . n , , / , 1 de/fczy/y .104.43. Chronometre re-hh „ T ) 104 #40, , [Parcelles de ( ^ ^ gle a Macao 19 v. 0 2 \ M Aing,c\.c. 104. 37.; jours auparavant.; Le capitaine Wilson , avec un Chronometre , en rapportant a Macao i 104. 40. Par le meme , avec id. en rapportant a Batavia 1 04. 40. G. Robertson , avec un Chronometre, en rapportant a Madras. 104. 36. Par un milieu entre les 7 Resultats : Lonpitude de Pulo - Aor, a PEst de Greenwich 1 04. 3 8 |. Ou mieux en s'en tenant aux quatre Resultats qui s'accordent a ia minute 104. 40. Mais , suivant le rapport de G. Robertson {page 1 6 de son Me'moire ), la difference Orientale de Meridien de Pulo-Sapata, a l'egard de Pulo- Aor, a ete trouvee , par le moyen d'un Chronometre de la fa^on d'Arnold, dont la marche etoit tres-reguliere , de 40. 14': il ajoute que les Observations qui ont servi a determiner cette difference des Meridiens, oftt ete faites lorsque le Vaisseau 1 The original Astron, Observ., &c. page 351. ? Cook's 3/ Voyage, Vol, III, page 466. 1791. Decembre. 1 I. J 124 VOYAGE 179 i. se trouvoit Nord et Sud de chacune des deux iles ; Decembre. et Fon sait que, dans cette position, FObservateur IX* n'a a craindre aucune erreur de FEstime. Si Fon ajoute les 40. 14' de difference de Meridien, a la Longitude de Pulo - Aor que nous avons fixee a 1040. 40', on aura pour la Longitude de Pulo-Sapata, a FEst de Greenwich, 108°. 54'. Et, en comparant cette Longitude a. celle que nous avons adopte'e pour Macao, 1 1 30. 3 5' a FEst de Greenwich, nous aurons pour ia difference de Meridien de Pulo - Sapata a VOuest de Macao , 40. 41'. f^gk 'Nous avons done trois Resultats pour cette difference de Me'ridien : Le premier, par les Observations du troisieme Voyage de Cook, faites a Macao et a Pulo-Sapata (ci-devant page 120).. 40. 27'. Le second , par la Longitude de Pulo - Sapata , de'duite de celle de Pulo - Condor, et compare'e a notre Longitude de Macao ( ci-devant Page I22 ) 4- 34* Le troisieme, par la Longitude de Pulo- Sapata, de'duite de celle de Pulo- Aor, et compare'e a celle que nous avons admise pour Macao ( ci- dessus ) 4. 4.1, DE MARCHAND. 125 La difference de Meridien entre Pulo- J 79 * • Sapata et Macao , par un milieu entre Decembre toutes, sera de' 40. 34'. n. 4.0 Comparons a present cette difference de Meridien , resultat rrioyen d'un grand nombre d'Observations combinees qui ont du compenser leurs erreurs les unes par les autres, avec la difference que la Carte de la Mer de Chine par M. Dairymple a donne'e entre Pulo - Sapata et Macao. Sur cette Carte, Macao est place a 30. 22^, et Pulo-Sapata, a 8°. 57', a l'Ouest du Me'ridien de 1 La Longitude absolue de Pulo-Sapata, a PEst de Greenwich, deduite des diverses differences de Meridien a PEst de Atfacao sera comme il suit, en placant Macao a 113.0. 35' a PEst de Greenwich : Par la i.orc Difference. . (40. 27'.) 1090. 08'. Par la 2.dc (4. 41. ) .. 108.' 54. Par la 3."e (4. 34. ) 109. 01. Longitude de Pulo-Sapata , par un milieu., 109. 01. Difference de Meridien, par un milieu.. 4. 34. Longitude de Macao. 35- Robertson, dans sa Table des Positions (pages 124 et 125 de son Memoire ) etablit Macao a 1130. 30' — Pulo-Sapata, a 1080. 55' ; et sur sa Carte de la Mer de Chine, Macao est place a 1130. 30' , et Pulo-Sapata a 1080. 52' : la difference des Meridiens est par la Table, de 40. 35' , et par la Carte, dc 4°. y„'. I 126 VOYAGE 179 1. l'^e de B an guey ; ainsi Pulo-Sapata s'y trouve k Decembre. 50. 24' | a POccideiit de Macao : mais comme la if* difference de Meridien ne doit etre, d'apres les Observations , que de 40. 34'; i'erreur de la position de Pulo-Sapata, a l'egard de Macao, sur la Carte de M. Dalrymple, seroit done de 5 o minutes et'demie , dont cette ile y est porte'e trop a POuest. En attribuant cette erreur a la Carte, je suppose, comme je dois le faire , que Ia difference de Meridien entre les deux Points .compare's , telle que je Pai conclue par un milieu entre plusieurs resultats d'Observations , est suffisamment exacte i mais on peut remarquer que le Solide e'tant parti de Macao, et ayant fait une route directe. pour venir reconnoitre Pulo-Sapata, Fa rencontree beaucoup ■ plutot qu'il n'eut du le faire , si la difference de Meridien entre ces deux Points e'toit aussi grande qu'eile Fest sur la Carte de M. Dalrymple; et le Calcul de Ia Route du Solide, en ayant e'gard a l'effet des Courans, donne cette difference a-peu- pres la meme que celle qui re'sulte des Observations : assurernent, ce n'est pas une preuve decisive de la justesse de cette De'termination ; mais e'est du moins une presomption de plus qui doit engager les Navigateurs francais qui feront usage de la Carte de Dalrymple ( ou de celle de d'Apres qui en est la copie ) , pour re'gler leur route en allant de Macao a Pulo - SapataM a se tenir sur Ieurs gardes, D E MAR CHAN D. 127 lorsque Ia Carte ne piacera plus leur Vaisseau qu'a 179 t. un degre dans FEst de cette i\e. Decembre. J'observe que, comme il est probable que les XI* ilots les Freres ont ete assujettis sur Ia Carte a la position de Pulo-Sapata, ils doivent etre porte's avec File, a environ 50 minutes dans FEst. On n'aura point a faire ces corrections, si Fon se sert de la Carte de la Mer de Chine pubiiee par G. Robertson, qui a ete dresse'e sur toutes les Observations que les Navigateurs anglais ont multiplie'es si utilement dans ces derniers temps ,■ et qui ont besoin de Petre encore pour fixer avec la meme certitude Ia position relative de ce nombre con^iderablead'ilots e'pars, de. Bas-fouds et de Dangers de tous genres qui embarrassent Ia Mer de Chine. Si Fon peut s'etonner, c'est que M. Dalrymple ait pu faire une aussi bonne Carte que celle qu'il publia en 1771 , avec des Routes et des Distances estime'es, tou jours si incertaines au milieu des Courans, et cependant les seules Donne'es qu'il eut alors a sa disposition. Puis QUE Ia discussion a faquelle je me suis livre, pour parvenir a de'terminer la difference de Me'ridien de Pulo-Sapata a l'egard de Macao, m'a entraine a rechercher les positions de quelques Points de la Mer de Chine, il ne sera pas inutile \ 128 VOYAGE 179 i. pour les Navigateurs fran9ais qui ne possedent ni Decembre. le Memoire ni Ia Carte de G. Robertson, de 1 *• comparer les positions que je donne a. ces Points, et avec celles qu'il leur assigne dans sa Table, et avec celles qui se trouvent dans la Connoissance des Temps de FAn VIII de FEre fran^aise. Macao. Pulo-Condor. Pulo-Aor. . Resultat Connoissance J de la Robertson. des | Discussion. Temps. D. M. S. D. M. s. D. M. s. j1 ( Latit. N. ! 22. i2. 31. 22. 12. 00. 22. 12. 44. ( Long. E. 111. 15. 00. 111. 09. 45. 111. 15. 00 Ij de Paris. [ Latit... . 8. 4°* °0, 8. 40. 00. 8. 4°- °°- 1 ( Long... 104. 11. 23. 103. 57- 45- 104. 11. 37. I | Latit.... 2. 42- °°- 2. 29. 30. 2. 42« °°- II ( Long... 102. 19. 45. 102. 17. 45- 102. 20. 00. II f Latit.. . . ' 10. 04. 30. IO. 01. 30. 10. 04* 30. il (Long.... ,106. 40. 45. I 06. s£ 45- 106. 53. 00. I 1 1,° MACAO. La Latitude que Fon trouve dans la Connoissance des Temps est de 220. 1 2'. 44 ; et d'apres une Note qui m'a ete anciennement communiquee par ie C.c* Mechain, Astronome de la >. DE MARC HAND. 129 la Marine, Membre de PInstitut national et du 1791. Bureau des Longitudes, on voit que eetie Latitude Decembre* est fonde'e sur la hauteur meridienne du Soleil, II# prise, dan;, le College, le 17 Juin 1685 , par ie P. Thomas, Je'suite , avec un Gnomon de 48 pieds1. Le P. Gou'iez ne ia donnoit que de 220. 1 2'. 1 4" ; mais le P. Chauseaume, qui a observe cette Latitude au CoIIe'ge de S. Paul h dans le Solstice d'Ete de 1753, a un Gnomon de 2 5 pieds, etabli avec soin, Fa trouvee de 2-2°. 1 2'. 40": et, en 171 2, les PP. Ureman et d'Alcui Favoient trouve'e de 220. 1 3'. 00". Les Observations faites dansle troisieme Voyage de Cook donnent la Latitude du Typa, de 220. 09'. 22" ; et IF. Bayly dit que le Typa est moins Nord que Macao de 3 minutes : la Latitude de Macao seroit done de 220. 12'. 22". J'ignore pourquoi, d'apres les memes Donne'es , W. Bayly ne Fa conclue que de' 220. 12'. 00" 3. 1 Anc. Mem. de P Academic des Sciences, Tome VII, 1 page 70 5.' * I.er Volume de ses Observations, 1682. In-8.° page 214. 3 The original Astronom, Observ. frc. page j6. «■ Plusreurs Hauteurs meridiennes du Soleil ( dit IV. Bayly ) , prises avec mon Quart-de-cercle astronomique et avec des Sextans de HadUy, ont donne , par un milieu , la Latitude du Typa, de 22°. 09'. 22" Nord, et celle du Port de Alacao , a la ville, de 220. 12'. 00" : le Typa est de 3 minutes plus Sud que la I i3o VOYAGE ) i. G. Robertson ( page i o de son Me'moire ) a ibre. conclu de ses propres Observations, 220. 1 2\ 00", et il dit que celles des capitaines Fraser,« Cumming et autres, s'accordent a donner le meme^ Re'sultat. Si Fon prend un milieu entre les sept Determinations que je viens de rapporter, on aura 220. 1 2 . 3 1" pour la Latitude septentrionale a Macao ; et c'est celle que j'ai adoptee. J'ai determine sa Longitude de 1 1 i°. 1 5'. oo"a FOrient de Paris ( ci-dev. page 91 ) par un milieu entre le Resultat des Observations de Canton, et celui des Observations faites aU Typa, par W. Bayly, le lieutenant King et plusieurs Officiers de la Resolution. Je remarque que cette Determination se trouve d'accord avec celle de la Connoissance des Temps , obtenue par une voie tres - differente : car, dans la Note que-m'avoit communiquee le C.en Me chain, il est dit que Ia Longitude portee dans la Connoissance des Temps est determine'e d'apres d'anciennes Observations d'Eclipses de Lune, du 30 Novembre 1686 et du 21 Novembre 1695 , observees a Macao par les Jesuites. Mais je suis bien loin de pretendre que cet accord, qui n'est du qu'au hasard, renforce la Determination que j'ai adopte'e : on sait trop combien peu Fon doit compter sur les Re'sultats d'Eclipses de Lune, bien moins encore sur des Observations qui datent d'un siecle avant le notre. DE M A'R C H A N D. 131 La Longitude de Robertson differe de la mienne 179 r. de 5 minutes en moins ; mais il n'a employe , pour Decembre. Fobtenir, que les Observations de Canton avec fa JI« difference de Meridien de Macao a Fe'gard de cette premiere Ville ; au lieu que j'ai pense qu'on devoit faire participer la Longitude de Macao des nombreuses Observations qui ont ete faites au Typa dans le troisieme Voyage de Cook. La Longitude que Dagelet a conclue de ses Observations faites a Macao est de 1 1 i°. 19' ± a PEst de Paris, c'est-a-dire, 4' \ plus a PEst que la Determination a laquelie je me suis arrete, et 9' I de plus que celle que Robertson a adopte'e. 2.0 Pulo-Condor. On lit dans le Memoire de Robertson (page 18), que la Latitude de cette lie est entre 8°. 38' et 8°. 40' • et il Pa e'tablie de 8°. 40' dans sa Table des Positions. Celle que j'ai adoptee est la meme, et c'est celle qu'ont donnee les Observations de la hauteur meridieiine du Soleil, faites avec des Sextans, a Pulo - Condor, par W. Bayly, et par le lieutenant King et d'autres Officiers de la Resolution, les 21 , 2 6et- dy Janvier 1780 : le Resultat moyen seroit meme plutot en dessus qu'en dessous de "8°. 40' \ Quant a la Longitude , je ne differe pas d'un Voyez The original Astro??. Observ, By W. Bayly, page 8q. I z m " 132 VOYAGE 170 1. quart de minute de degre de celle de la Connoissance Decembre. des Temps ; mais de 1 3 minutes 3 8 secondes de 1* • celle que Robertson a donnee dans sa Table des Positions. II dit (page 1 8 de son Me'moire ) que, par le Chronometre de la Resolution, Pulo - Condor est a 1060. 1 8' 00" a FEst de Greenwich; a i°. 42J. oo' a FEst de Pulo-Aor ; a 20. 04'. 00" a FEst de Pulo -Timon; a 20. 05'. 00" a FOuest de Pulo- Sapata : et il se fixe a la Longitude de 106°. 18'. oo", a FEst de Greenwich. 11 paroit que Robertson s'en est tenu au Re'sultat moyen des 49 Re'sultats d'Observations de Distances faites a Pulo-Condor par le lieutenant King et d'autres Officiers de la Resolution, lequel est de 1060. 1 8'. 46": mais le Resultat moyen des 22 Observations faites par Fastronome Bayly, est de 1060. 44'. 29" ; et j'ai eu d'autant plus de raisou de prendre le milieu entre les deux Re'sultats moyens, que, si Fun paroissoitme'riter la preference sur I'autre, ce seroit celui de Bayly, puisque les extremes de ses 22 Resultats particuliers ne different entre eux que de o°. 40'. 07", tandis que les extremes des 49 Re'sultats particuliers de ia Resolution different de i°. 23'. 1 5" ■. J'ai done place Pulo-Condor, d'apres le miljeu entre les Voyea£$"/$f original Astron.. Observ., pages 79 et $&. DE MARCHAND. 133 Re'sultats de toutes les Observations faites au Port 1.79 *• de cette ile dans le Voyage de Cook, a 1 o6°. Decembre. 3 1'. 3 8" a FEst de Greenwich, ou 1 040. 11'. 23" a ll' PEst de Paris. On trouve sur Ia F.iIe N.° 5 i.*.J du Supplement a la 2.ac Edition du Neptune Oriental de d'Apres, un Plaii de Pulo - Condor ; et sous le Titre , on lit une Note qui peut induire en erreur les Navigateurs fran^ais qui ne connoissent que ce Neptune pour diriger leur Route dans les Mers d'Asie : <c Cette i/e (y est-il dit) est situee a 8°. 40 et 45' de Latitude Nord, et a 1 030. 3 o' de Longitude Orient ale du Meridien de Paris » : Ia premiere de ces Latitudes est la vraie ; mais la Longitude indiquee est trop petite d'au moins deux tiers de degre. 3.0 Pulo-Aor. La Latitude que je Jui donne est ia meme que celle de la Connoissance des Temps ; et Fune et Fautre est le Resultat moyen des Observations faites dans le troisieme Voyage de Cook. Celle de Robertson en differe de plus de doure minutes en moins : et cette difference est trop grande sur une Determination en Latitude -, pour qu'on n'ait pas lieu d'en etre surpris, et de craindre una erreur d'un cote ou de Fautre. Robertson dit dans son Memoire ( page 19 ) que la Latitude de Pulo-Aor est entre 2a. 29' et 20. 3 o' Nord ; dans sa Table des Positions ( page 121) I 5 J i34 VOYAGE 179 i. on lit aussi 2°. 30'; et File est placee sur sa Carte a Decembre. 2°. 3 o' : ainsi il n'y a pas faute d'impression. II# Mais W. Bayly, dans sa Table des Positions \ , donne la Latitude de Pulo-Aor, d'apres ses propres Observations, de 20. 44'. 00" : et d'apres celles de King, de 20. 40' 00"; milieu , 20. 42'. 00": et le lieutenant King , dans Ia Relation du Voyage 2 , dit que , le 3 1 Janvier 1780 , a 9 heures du soir, un Courant avoit porte la Resolution tres-pres de Pulo-Aor, par 20. 46'. 00" : ainsi, il n'y a pas non plus ici de faute d'impression. De quel cote est I'erreur ! je n'ose prononcer. Je remarque cependant que Robertson dit simplement que la Latitude de Pulo-Aor est entre 20. 29' et 20. 30'; mais il ne cite ni Observation ni Obser- vateur : et comme il est assez exact, et avec raison, a citer Pun et Fautre, quand la Determination est fojidee sur une Observation, on .peut supposer qu'il n'en connoissoit aucune qui put fixer la Latitude de Pulo-Aor1. Peut-etre, au defaut The original Astron. Observ. page 351. 2 Cook's $.d Voyage. Vol. Ill, page 4.66. 3 La publication de la Relation et des Observations original es du troisieme Voyage de Cook est cependant anterieure de plusieurs annees a la publication du Memoire et de la Carte de Robertson : pourquoi ne fait-il pas usage de ces Observations ! pourquoi ne les cite-t-il pas! J'en icrnore la raison. Auroit-il juae qu'elles ne doivent pas etre admises I Dans ce cas, il auroit du le dire et exposer les motifs du rejet, DE MAR CHAN D. 135 d'Observatjon, a-t-il pris la Latitude de cette ile sur Ia Carte de la Mer de Chine de M. Dalrymple, ou eile se trouve placee, ainsi que sur les Cartes N.os 40 et 49.2,d du Supplement a la 2.de Edition du Neptune Oriental de d'Apres, a Ia meme Latitude qui lui est assignee par Robertson. On doit inviter les Navigateurs qui frequentent cette Mer a verifier, quand ils le pourront, laquelle des deux Positions est la vraie. 1791. Decembre I I. 4.0 Pulo-Sapata. Ma Latitude qui se trouve etre conforme a celle que Fon trouve dans Ia Connoissance des Temps, est le Resultat moyen des Observations faites dans le troisieme Voyage de Cook: io°. 04'. 00" par celles de King1 : et par celles de Bayly z, 1 o°. 05'. 00". Robertson la donne de 1 o°. 01'. 30" ( page 1 5 de son Memoire ), et il dit qu'il Pa conclue d'Observations satisfaisantes; mais comme il n'ajoute point si ces Observations ont ete faites par lui-meme , ni par qui elles Font ete , j'ai cru devoir m'en tenir a celles dont les Observateurs sont connus ; et j'ai place Pulo- Sapata a io°. 04'. 30" de Latitude Nord. Elle est par 1 o°. oo' sur Ia Carte de la Mer de Chine par Dalrymple, et sur Ja copie que d'Apres en a donnee. Cook's 3A Voyage. Vol. Ill, page 449 The original Astron, Observ*, page 351, i36 VOYAGE 179 r. Pour e'tablir la Longitude de cette ile, Robertson Decembre. n>a eu ^gard qu'a sa diffe'rence moyenne de Me'ri- 11 dien , 20. 5 5'. 00" , par rapport a Pulo- Condor, qu'il place d'apres les Observations du Voyage de Cook, a 1060. 18'. 00" a FEst de Greenwich, ou 103°. ^7'. 45"aFEst de Paris, ce qui donneroit. 1080. 53'. 00" a FEst de Greenwich pour jPh/o- Sapata ; il le porte cependant dans sa Table des Positions a 1080. 55'. 00", ou 1 o*6°. 34'. 45" a PEst de Paris, li ajoute (page 1 7 de son Me'moire ) qu'on est a-peu-pres assure que sa vraie position est entre 1 o8c. 5 3' et 1 090. a FEst de Greenwich. En placant Pulo-Sapata a 1 060. 40'. 45" Est de Paris, ou' 1 090. oi'. 00" Est de Greenwich, je ne m'elbigne pas de Popinion de Robertson ; mais je parviens a ce Resultat en faisaiit dependre la Longitude de Sapata f des Longitudes observees de Macao, ce Pulo-Condor et de Pulo-Aor, et en prenant un milieu entre les trois Determinations qui re ultent des differences de Meridien observees entre 2%i$ Sapata et chacun des trois autres Points (ci-devant Page 125, Note "). NOTE L X I. En examinant la distance et le gisement des ilofs les Freres a l'egard de Pulo-Sapata, sur la Carte de la Mer de Chine par Alexander Dalrymple, et sur fa. Carte generate du Globe, dressee par le DEMARCHAND. 137 lieutenant Roberts pour accompagner la Relation 179 J. du troisieme Voyage de Cook , on trouve une Decembre. difference assez considerable sur la position relative l n que les deux Cartes ont donnee aux ilots et a Yile. Sur la Carte de Dalrymple, les Trois - Fr ere s sont situe's a 3 3 Milles de distance, et au Nord 17 degres Ouest, de la plus grande des Pulo- Sapata : et suivant Ia Carte de Roberts, ils seroient v au Nord environ 40 degres Est, et a une distance plus grande que suivant la premiere, de 10 a 1 5 Milles, autant que la petitesse des Divisions de PEchelle permet de Pevaluer. Les Relevemens qui ont e'te faits sur le Solide a vue des ilots et a vue de Pile , la Route qu'il a suivie pour se rendre d'un Point de Relevement a Fautre, et le nombre de lieues qu'il a parcourues sur cette Route , nous fournissent les Donnees necessaires pour determiner , par approximation, Ja position relative des Freres et de Pulo-Sapata. Le 1 1 , a 4 heures 40 minutes de Fapres-midi, les Freres furent releve's a POuest quart Sud- Ouest, a environ -5 lieues ou 1 5 Milles de distance : ainsi, comparativement au Point d'ou s'est fait le Relevement, ils etoient 2.9 Milles plus Sud, 61.14.7 Milles plus Ouest que le Vaisseau. A minuit trois quarts , la plus grande des Pulo- Sapata fut relevee directement a POuest, a la distance de j Milles. i79l- 58* VOYAGE En reduisant a. une seule Route toutes celles Decembre. que le Solide a parcourues dans Pintervalle d'un **• Relevement a Fautre r, on trouve qu'il a avance de 18.5 Milles vers le Sud, et de 3.25 Milles vers FEst. Mais j'observe qu'en comparant la Latitude observee le n a midi (Journal de Route) , 11 degres 14 minutes , avec celle de Pulo-Sapata, (sur le Parallele de laquelle le Vaisseau se trou- voit a I'instant du Relevement de minuit trois quarts ), c'est - a - dire , avec 1 o degres 4 minutes \ z, on voit que de midi a minuit trois quarts, le progres re'el du Vaisseau vers le Sud avoit ete de 1 degre 9 minutes m ou 69.5 Milles: et comme suivant le calcul des Routes, le progres apparent vers le meme cote , et dans le meme heur. heur. *&•' tf.$ Milles. / * De 4f a 5 , le S. O. 40. S 2,0. De .5 I 6, le S. O. £ S 6,5. De 6 a 7, le S. "S. E. $ rumb E.. . . 1,25. * De 7 a 8, le S. E. - S 1,5. De 8 a 9, le S. S. E. 1,5. De 9 a 11, le S. E... , 6,0. De 11 a 12 , le S. E. ^ S 3,0. De 12 a 12 \, le S. S. E 1,1. ~ D'apres les Observations faites dans le troisieme Voyage de Cook (page 351 du Recueil ), la Latitude de Pulo-Sapata est, suivant King, de io°. 04'j suivant Bayly , de ig°, 05'; par un milieu io°. 04' ~. D E M A R C H A N D. 139 intervalle de temps, n'avoit ete que de 41.5 l791' Milles l ; il s'ensuit que FEstime avoit ete en Y>ecembrc. erreur de 28 Milles, dans Fespace de 1 2 heures i; et proportionnellement, dans Fespace de 8 heures 5 minutes, ecoulees entre le premier et le second Relevement , I'erreur avoit du etre de 17.74 Milles : en ajoulant cette derniere quantite a 18.5 Milles de progres apparent vers le Sud, on aura le progres reel ou corrige, dans Pintervalle d'un Relevement a Fautre, de 36.24 Milles. Le Parallele du Point ou s'est fait le second Relevement, qui est le Parallele de Pulo-Sapata, est done rnoins Nord que le Parallele du Point 011 s'est fait le premier, de 36.24 Milles; mais les Freres etoient moins Nord que le Point du premier Relevement, de 2.9 Milles : ils sont done plus Nord que Pulo - Sapata, de 36.24 Milles moins 2.9 Milles, ou de 33.34 Milles. En admettant le progres vers FEst, dans Pintervalle des deux Relevemens ( de 4 heures Jj a 1 2 heures --) , tel que Font donne les Routes estimees , le Point du premier est plus occidental 1 De midi a 4 heures j du soir du 11 , les Routes avoient ete le S. O. 28 Milles, et le S. O. 40 S. 4 Miltes ; ce qui donne 23 Milles de progres vers le Sud : et comme le progres vers le meme cot6, de 4 heures ~ a miuuit \, avoit ete ( ci- dessus) de 18.5 Milles, la totalite du progres, de midi a minuit J \ etoit de 41.5 Milles, 140 VOYAGE 179 i, que celui du second, de 3.25 Milles-: et comme Decembre. Pulo-Sapata est plus occidentale que celui du JI* second, de 5 Milles, elle est plus occidentale que celui du premier, de 1.75 Mille. Mais les Freres sont plus a POccident que le Point du premier Relevement, de 14.7 Milles : done ils sont plus a POccident que Pulo-Sapata, de 13 Milles en nombre rond. D'autre part, nous avons vu que les Freres sont plus au Nord que Pulo-Sapata, de 33.34 Milles : en combinant la quantite dont ils sont plus a POuest avec celle dont ils sont plus au Nord que File, on trouvera que les Freres sont a l'egard de la grande Pulo - Sapata, au Nord 2 1 degres nn tiers Ouest , et a j»j Milles deux tiers de distance. Cette position relative differe peu de celle que leur a donne'e la Carte de Dalrymple , qui place les ilots au Nord 1 7 degres Ouest de Pile , et a la distance de 3 3 Milles. Quoique , par la methode que j'ai employee pour ve'rifier cette position, on ne puisse obtenir qu'un Resultat d'approximation ; ce Resultat est cependant d'une exactitude suffisante pour con- clure avec surete , que ces deux Points sont mieux place's, Fun a l'egard de Fautre, sur la Carte de Dalrymple que sur celle de Cook, puisque, sur cette derniere, on voit les Freres situe's a 40 ou D E M A R C H A N D. 141 45 Milles de distance , et au Nord 4.0 degres Est de la grande Pulo-Sapata. D Nota bene. Les Remarques que le capitaine Alarchand et le capitaine Chanal ont eu occasion de faire sur la force et la direction des Courans dans la Mer de Chine, jusqu'a leur sortie de cette Mer par le De'troit d'Entre Banca H Billiton et celui de la Sonde , se trouvent dans la Relation meme, aux dates du 1 5 , du 1 8 , du 19 et du 2 5 Decembre. NOTE L X I I. ANALYSE de la Carte generate des deux Detroits situes entre Vile de Banca et celle de Billiton, connus sous les noms de Detroit de Gaspar et Detroit de Clements, avec des Instructions nautiques relatives aux deux Passages. (Voye^ la Carte generate , PL XII, et la Carte particuliere , Planche 'XIII. J La Cote Orientale de File de Banca et la Cote Occidentale de Pile de Billiton laissent entre elles un grand I^assage qui ne fut d'abord connu que sous le 110m de Detroit de Gaspar, parce que d'Apres de Mannevillette publia , en 1775 , le premier Plan de ce De'troit ( N°. 48 de Ia seconde Edition de son Neptune Oriental) , sous le titre de Petit Plan du Detroit a FEst de Banca , par 1791. ;cembre. 2 I. 22. 142 VOYAGE i79 i. lequel a passe un Navire espagnol commandepar le sieur Decembre. Gaspar, sans date \ Mais en 178 1 , le capitaine 3 * John Clements, commandant une Flotte de Vaisseaux de la Compagnie anglaise des hides Orientates, traversa entre Banca et Billiton par un autre Passage que celui par lequel Gaspar avoit passe ; et depuis, plusieurs Navigateurs anglais et fran^ais ont passe par Fufl et par Fautre , et nous en ont donne des Cartes particulieres. Ce Detroit est fre'quente depuis long-temps par les Portugais; mais on sait bien que les Navigateurs de cette Nation ne pu- blient rien. Le Grand Detroit dY Entre Banca et Billiton, dont Ia largeur est d'environ quatorze lieues d'une ile a Fautre , est partage en deux Bras par une petite ile que les Anglais ont nommee Middle Lsland [ ile du Milieu ] , et que Fon nomme aussi Passage Island [ile du Passage]. Ce De'troit offre done deux Passes : la premiere , ou la Passe de l'Ouest, entre Banca et File du Milieu; la seconde, ou la Passe de 1'Est, entre Yile du Milieu et Billiton. Nous avons cinq Cartes de la Passe de TOuest : la premiere est celle du capitaine Gaspar qlri comprend atr&si ia Passe de 1'Est; mais Alexander Dalrymple en a donne une Copie dai Collection de Plans des Mers d'Asie. m D E M A R C H A N D. 143 celle - ci y est representee d'une maniere qui 1791. devoit faire croire qu'elle est impraticable. Decembre. La seconde est une Carte manuscrite de Dor- 23* delin, Officier de la Marine de France, commandant les Vaisseaux le Triton, la Provence et le Sagittaire, qui a passe par la Passe de l'Ouest en allant a la Chine, en 1784, et a son retour, en 1785 : il y a joint des Vues de terres et quelques Remarques. La troisieme est celle du capitaine Lestock Wilson, Anglais, commandant le Navfre le Car- natic, venant de la Chine en 1787 : M. Dalrymple Pa publiee dans sa Collection de Plans, et a fait imprimer le Journal et les Observations du capitaine Wilson, dans son Recueil de Memoirs, &c. Cette Carte merite une attention particuliere , parce que le Navigateur intelligent et instruit qui Pa levee , y a trace tous les angles de Relevement portes dans son Journal , auxquels la Carte est fidellement assujettie; et les differens Points sont lies entre eux par des operations de Trigonometric : on y remarque sur-tout que sou- vent, d'une meme Station, deux Points y sont releves Fun par Fautre , ou a des rumbs opposes; comme, par exemple , une Pointe par telle autre, au N. i N. E.; ou bien, une Pointe au N. -£ N. E. , en meme temps qu'il en relevoit une autre au S. I S. O. : et Fon sait que les Relevemens i44 VOYAGE 1791. de cette espece sont les seuls qui presentent , Decembre. pour fixer les positions relatives, une exactitude 2 3* incontestable. La quatrieme Carte est celle du capitaine John Pascal Larkins, commandant le Navire le Warren- Flastings, venant de la Chine, en 1788; elle a ete publiee dans la Collection des Plans de M. Dalrymple, et le Journal, dans son Recueil de Memoirs. Je voudrois pouvoir faire de cette Carte , le meme e'loge que de celle du capitaine Wilson ; mais il est rare qu'on la trouve d'accord avec le Journal d'apres lequel elle a du etre dresse'e; et les terres y sembient je,tees et figurees au hasard : heureusement son Journal fournit des Donnees qui peuvent etre employees tres-utile- ment dans le Plan du De'troit de Gaspar. La cinquieme , enfin, est la" Carte qui a e'te levee en 1791 , par le capitaine Chanal et Fin- genieur le Brun . sur le Vaisseau le Solide , com- mande par le capitaine Marchand venant de la Chine, et dont on trouve les Donnees, dans la Relation du Voyage (ci-devant, Tome I.er, a la date des 21 , 22 et 23 Decembre 1791 ). Nous n'avons que trois Plans de la Passe de VEst; et ils ne peuvent etre comptes que pour deux. Le premier est celui du capitaine John Clements, commandant une Floite : il est, comme je Fai m D E M A R C H A N D. 145 le premier Navigateur connu qui ait 1791. Tai dit j tente , en 178 1 , de passer par la Passe de 1'Est, Decembre. et qui ait ouvert cette nouvelle voie aux Vaisseaux- de sa Nation. Le 110m de Detroit de Clements le distingue de la Passe de l'Ouest ou le Detroit de Gaspar. Le plan de ce De'troit a ete leve par George Robertson, Officier employe sur le Vais- seau-commandant , le Van-Sittart. M. Dalrympk le publia le premier dans sa Collection en 1786 : et, en 1788, Robertson lui-meme fit paroitre un Plan des Detroits de Gaspar et de Clements ensemble, sans Echelle de Latitude , comme celui de 1786 , mais avec une Echelle de Milles marins de 2 lignes - pour 1 Mille. II publia, la meme annee, une Carte des Detroits de Banca, Gaspar'et Clements, reunis dans une meme Feuille sur une Echelle de 6 pouces pour un degre'. Sur Fun et sur Fautre , sont tracees les Routes des divers Navigateurs anglais qui ont passe par ces De'troits. D'apres cet expose du travail de Robertson qui paroit avoir ete fait avec autant de soin que d'intelligence, il semble qu'il eut pu suffire de copier sa carte ou son Plan, et d'y ajouter les Routes des Navigateurs fran^ais ; mais j'espere que les Marins qui auront lu PAnalyse de la nouvelle Carte que je leur pre'sente , jugeront que la Carte et le Plan de Robertsoit avoient besoin 3- I J 179 i. de quelques corrections ; et sans doute , une plus bre. longue frequentation des Detroits prouvera bien- uvelle Carte elle-meme est susceptible d'etre perfectionne'e. Je ne me dissimule pas qu'elle laisse encore beaucoup a. desirer : eh ! ne sait - on pas qu'une Carte marine n'est jamais finie ! Le second Plan de la Passe de I'Est est une Carte du capitaine Allen Cooper, commandant le Navire YAtlas en 1785 , et venant du Sud. Cette Carte est comprise dans la Collection de M. Dalrymple qui a aussi publie dans son Recueil de Memoirs, le Journal du capitaine Cooper,: tous oints y sont assujettis tres-exactement aux Relevemens porte's sur le Journal. De ces six Cartes ou Plans (car celui de Gaspar est trop defectueux dans toutes ses parties pour qu'il puisse en etre fait aucun usage ), j'ai forme une Carte ge'ne'rale qui embrasse les deux Passes, et presente Fensemble du grand Detroit d'entre Banca^ et Billiton : les Plans de la Passe de l'Ouest se rattachent a. ceux de Ia Passe de 1'Est par les iles de Gaspar et du /Milieu qui sont communes aux deux Passages dont il ste fait des Releve mens sur les deux Routes, Mais pour mettre les Navigateurs eclaires a porte'e de juger cette nou- y§IIe Carte , je dois discuter les materiaux dont j'ai fait usage ? et examiner, Point par Point, et D E M A R C H A N D. 147 contradictoirement , les Journaux et les Cartes 1791. qui , jusqu'a ce jour , sont venus a ma con- Decembre noissance. ^IfV Z^' Je COMMENCE par PAnalyse de la Passe de l'Ouest ; et en descendant du Nord au Sud, elle nous conduira aux Points qui sont communs aux deux Passages. I. La Cote Septentrionale de Banca, depuis la Pointe Pesant jusqu'a sa Pointe de YEst, a ete' trace'e d'apres le Journal et Ia Carte du capitaine Chanal qui en a releve les differens Points* Les quatre Brisans situes dans le Nord-Est de la Pointe Brisk de Banca , et marque's sur ma Carte a, b > c , d, ainsi que les iles et les ilots dans FEst de cette Pointe , ont ete de meme assujettis aux Relevemens pris sur le Solide J qui a passe , 1 Le 21 Decembre 1791 , a 4 heures trois quarts de I'apres-midi, la Pointe Brisee restoit au Sud 300 Ouest; la premiere ile sur la Cote , a PEst de cette Pointe , au Sud 17 a 200 O.; la seconde ile > au Sud 10 a 120 O. On serra le vent sur babord (le vent au N. N. O., brise fraiche ) pour eviter un Brisant qu'on avoit apercu dans le Sud. A 5 heures 4 minutes | ce Brisant restoit au Sud 180 Ouest , a 2 ou 3 Milles. 'Jtif^b A 5 heures 12 minutes , un second Brisant se montroit au Nord 150 Est^ a 1 j- pu a Milles. - IC 2 I4§ VOYAGE 1791. comme on le voit par sa Route trace'e sur la Decembre. Carte et rapportee dans la Relation-pentre les 23* quatre Brisans du Nord de Banca, au milieu des- quels il a mouille'. Le Mas car in, commande par notre capitaine Cro^et, en 1773, 1 avoit passe Au meme instant, on en vit un troisieme au Sud -30 ~ Ouest, a la distance de 3 ou 4 Milles. On arriva au Sud-Est pour parer un quatrieme Brisant que Pon voyoit de Pavant. A 5 heures 50 minutes, la premiere ile qu'on avoit relevee , restoit du Sud 430 , au Sud 490 Ouest; Ia seconde, au Sud 38 a 400 Ouest. A 6 heures 2 minutes, le quatrieme Brisant qu'on avoit VU , restoit au Sud 6j° Est , a 4 ou 5 Milles de distance. Depuis 4 heures ~ , la sonde avoit rapporte 12 , 13 et 14 brasses, fond de sable , gravier et coquilles brisees : le meme fond continua jusqu'a 6 heures -£ ; et on laissa tomber 1'ancre , a cette epoque, par 14 brasses , meme qualite de fond. Pendant la nuit , vent modere du Nord-Ouest, temps clair : les Courans portoient foiblement au Sud-Sud-Est et k PEst- Sud-Est. Le 22 , au point du jour , on releva du mouillage : la Pointe Brisee au Sud f rumb Ouest : — la troisieme ile, du Sud 35 degres ^ au Sud 38 degres Ouest : — la qe&Drieme ale, du Sud 20 au Sud 40 ~ Ouest. Appareille a 7 heures 50 minutes : Route au Sud- Sud- Est y Est : toujours 14 brasses, fond de sable, gravier et coquillages brises. A 8 heusres 50 minutes, la Pointe Brisee, a POuest i° ^ Sud: — la troisieme ile , du S. 66° au S. 6y° £- Ouest : -— la quatrieme ile, du S. 340 ~ au S. 35° ~ O. : — a 9 heures 40 minutes, la troisieme ile, du S, 830 au Sud 840 O. : — D E M A R C H A N D. 149 et mouille comme le Solide * ; et il paroit que, 1791. des 1702 , le Navire anglais le Macklesfeitd avoit Decembre. pris sa route a travers ces Brisans z. Ce sont encore 23\ les memes que le Sulivan a vus et releves en Decembre 1784; mais il paroit , d'apres ce qui est dit dans son Journal, qu'il n'en a vu que trois ; et en rapportant ces Relevemens sur ma Carte , on juge que les Brisans qu'il a vus sont les trois de POuest, et qu'il n'a pas apercu le quatrieme, situe dans PEst de ceux-ci. Le Journal du Sulivan et la quatrieme ou derniere ile, du S. 6j° au Sud 700 Ouest. Cette derniere parut etre environnee de Brisans. Depuis ce moment, on gouverna au Sud-Est f Sud. -w- Sondes de 14 a 13 brasses, tou jours meme qua lite de fond, jusqu'a 11 heures 4 minutes , qu'ayant apercu du haut des mats 1'ile Gaspar a PEst 6° S.; on se dirigea au S. E. ^ E. A 11 heures un quart, la haute Montagne de Banca fut relevee du S. 130 O. au S. 420 O. : toujours 14 brasses, meme aualit/ de fond. 1 Voye^ sa Route tracee sur la Carte N.° 49.2,dde la z.dc £dit. du Neptune Oriental de d'Apres; on en trouve une copie dans Ia Collection de Plans 6?Alex. Dalrymple. , M. Dalrymple a publie, sous la date du 17 Decembre 1781 , une Vue de Banca, des Ilots et des Brisans , prise du point 011 Cro^et avoit mouille. Ce Plan, qui est insere dans sa Collection, s'y trouve sous le titre de Plan of tke priace where Mons.r Crozet anchored ( Lat. i°. 56' S.) on the East side of Banca, 23 March 1773. 2 On trouvera ci-ap?es PExtrait de son "Journal, tire du Recueil de Mentoirs public, par M^tt^Dairymple. \0&&& i 1 - i79T- Decembre. 15.0 VOYAGE ne fait pas mention des petites iles . on y lit seulement que , a midi du jour 011, dans Papres- midi, il decouvrit les Brisans , on avoit apercu de la tete du mat une ile dans le Sud-Sud-Ouest; mais que le temps etoit si couvert, que Fon ne pouvoit pas voir Banca \ En suivant sur la Carte de d'Apres ( N.° 493-d ) la Route du Mascarin qui venoit de FEst, on voit que Cro^et avoit d'abord apercu les Brisans qui sont situes dans le Nord quart Nord-Ouest de 1 Extrait du Journal du Sulivan (capitaine Stephen Williams ) , venant de la Chine, tire du Recueil des Memoirs pub lies par Alex. Dalrymple, Appendix to Memoir of Chart of Sun da and Banca, pag. 15 et 16. « Le 25 Decembre 17S4, a. 6 heures du matin, le temps s'etant un peu eclairci, j'apercus Pile de Banca dans le S. O. -j O. 3. A8 heures, je decouvris, du S. | S. O. a PO. N. O., une masse de Terres hautes, que je jugeai etre la meme terre que j'avois deja apercue; la partie la plus proche etoit a 5 lieues de distance. » A midi, de la tete du mat , on vit une ile dans le S. S. O.; inais le temps etant tres-couvert et obscur , je ne pus voir Banca. :» A deux heures et demie apres-midi, j'aper^us trois Brisans [Breakers ] sur lesqucls la mer brisoit : 1'iin vers le S. S. O., a la distance de 3 milles ; — un autre au S. E. -'- S. a 3 milles ; — un troisieme a PE. N. E., a environ 4 milles. » Je serrai le vent qui soufffoit du N. O. pour m'elever dans le N. N. E. » A 4 heures et demie ,• Ife 'iBrisant le plus au'Word mc restoit au S* E. -^ E. , ■£- rumb E. , a deux bons Milles de distance : j'apercevois tieux ou trois po'intw *§& rochers qui se montroient au-dessus de i'esoi.^q DE MARCHAND. 151 File Gaspar (la principale Reconnoissance du 1791. De'troit) ; et qu'avant d'etre parvenu aux quatre Decembre. Brisans du Nord de Banca , il avoit vu , dans Fin- -3* tervalie, un Brisant solitaire qui est marque sur la Carte de d'Apres, et que j'ai juge ne'cessaire de conserver sur la mienne, parce que, si sa position est douteuse, son existence est certaine. La Route du Solide passe a 3 lieues dans FEst de ce Brisant solitaire ; le capitaine Marchand ne Fa pas vu ; mais un Brisant qui peut-etre ne brise pas toujours, peut bien n'etre pas apercu a trois lieues de distance. II. CherCHONS a fixer ia Latitude de Yile Gaspar, le principal point de Reconnoissance des Vaisseaux qui viennent chercher les Detroits par le Nord. Sur Pancien Plan publie par d'Apres, N.° 48 de la 2.dc Edition de son Neptune Oriental, Yile Gaspar, sous le nom d'ile du Passage, est place'e a 20. 06' de Latitude Sud. Cette Latitude est certainement plus petite que la veritable, de plus d'un quart de degre : mais comment avoit-elle ete observee ,? par qui I et avec quel instrument ! Sur la Carte N.a 49 2-d de d'Apres, doift on trouve une Copie dans la Collection de M. Dalrymple, et sur laquelle on voit tracee une Route de Cro^et, en 177^ , qui passe au Nord des Detroits et assez pres de Yile Gaspar, la Latitude I 4, i52 VOYAGE 179 i. du milieu de cette ile est de 2°. 17'; mais on ignore Decembre. par quel precede elle a ete de'terminee. ~3- Le Flan de Robertson, insere dans la Collection de M. Dalrymple, sous la date de 178 6, ne porte point d'Echelle de Latitude : dans celui que Robertson a publie lui-meme en 1788 , et qui ne differe du premier qu'en ce qu'il est sur une Echelle plus grande et qu'il comprend aussi le Detroit de Gaspar, on lit sur le Parallele qui passe par le Pic de File Gaspar: Latitude Sud, 2.0. 3 0' ; mais il n'est pas dit que cette Latitude ait ete observe'e ; on est meme fonde a penser qu'elle ne Fa pas ete ; car on remarque que la plus petite distance a laquelle Clements se soit trouve de File, est de 26 Milles dans le Sud-Est : et si, dans cette position, il avoit conclu la Latitude de Gaspar d'apres un Relevement de File aussi de'savantageux , sur-tout quand II est combine avec une grande distance , cette Determination ne pourroit etre que tres-incertaine. Aussi ne paroit-il pas que Robertson Fait adopte'e exclusivement ; car, dans la Table des Latitudes et des Longitudes qui se trouve a la fin du Memoire dont il a accompagne sa belle Carte de ia Mer de Chine J , le Pic de File Gaspar est porte' a 20. 27' de Latitude, quoique, sur son Plan du 1 A'femoir of a Chart of the China Sea, &e. By Geor& 179T. In-A..° pace 123, DE MARCHANIX 153 De'troit, il soit e'crit 20. 30', et que, dans sa Carte des Detroits de Banca, Gaspar et Clements, elle soit Y>t egalement de 20. 3 o': et dans la meme Table, il donne une seconde Latitude du meme point de Gaspar, de 20. 25'. 3 5" : cette derniere est accom- pagne'e de Ia marque ■*■ qui indique les Positions conclues des Observations des capitaines Huddart, Hodgson et Wilson, dont il regarde les Determinations comme dgalement exactes. Dordelin , dans un Memoire manuscrit, rapporte que, le 3 Aout 1784, Yile Gaspar Iui restoit, a midi, du Nord-Est | Nord 30~ Nord au Nord- Nord-Est, a 5 lieues de distance : ce qui place la Cote meridionale de File a 20. 22', et son Pic, a 20. 21'. 15". Le 23 Fevrier 178 5 , a son retour de la Chine, la Latitude observee du Vaisseau e'toit de 20. 24', et File Gaspar restoit au meme moment, de FEst 1 50 Sud, a FEst 260 Sud, a 3 ou 4 Milles de distance au plus : ce qui donne 20. mmm pour Ia Cote septentrionale de Yile, et 20. 25' ~ pour le Pic, Le meme jour le Capitaine du Vaisseau la Pro- vence ( homme de grande re'putation , dit Dordelin ) , qui naviguoit de compagnie avec le Triton, eut une Latitude observee de 20. 22', qui donneroit pour le Pic de Pile, 20. 23"-. Le capitaine Cooper, 1785 , dit dans son r54 VOYAGE . Journal imprime (page 24), que, le 8 Aout, >re. il prit son Point de Depart de celui ou il releva, a midi de ce jour, Pile Gaspar au Nord 19 degre's Est, a 4 ou 5 Milles de distance. La Latitude du Vaisseau, observee a midi, etoit de 20. 33', d'ou Fon conciut celle de File, d'apres le Relevement, de 20. 2 8' |; mais PObservation est notee indifferent, c'est-a-dire, ni bonne, ni mauvaise, douteuse : et il faut croire que Cooper, n'a pas jug£ qu'il dut s'y tenir ; car, apres avoir dit dans son Journal, qu'il place File Gaspar a 20. 3 o', on la trouve placee sur sa Carte a 20. 2 1' ~ , a son milieu. Le capitaine Wilson, en 1787, a conclu de ses Observations et de ses Relevemens dans le Detroit, la Latitude de File Gaspar de 20. 22'. 00" ( page 28 de son Journal imprime ) ; mais il n'est pas dit a. quel point de File il Ia rapporte : sur sa Carte, la Cote ^iord de File est a 20. 19' —le Pic, a 20. 20'— la Cote Sud, a 20. 21'. Le capitaine Larkins, en 1788 , etant echoue sur FEcueil qu'il a decouvert dans le Nord- Ouest de Pile Gaspar, y observa la Latitude (pages 16 et 17 de son Journal) : le 2 Mai, de 20. 22'; le 3 , de 2°i 23'; le 4., de 20. 22' ; par un mijieu , 20. 22' j ; et le Point de FEchouage se trouve sur sa Carte du Detroit, a 20. 23'. Mais il dit ( page 1 6 ) que, de ce meme point, il relevoit le milieu de Pile Gaspar au Sud 70° Est, [ D E M A R C H A N D. 155 a 6 Milles de distance : cette ile seroit done , 1791* d'apres le Relevement, 5' f-.plus Sud que le Point Decembre. d'Echouage, et consequemment, a 20. 28' j; mais 23* sur sa Carte , elle est placee a 20. 25' |: J'ignore la cause de cette difference ; mais on verra ci-apres qu'il doit y avoir erreur sur les distances estimees a vue ; car il est impossible de faire cadrer ^ces distances avec les angles de Relevement pris, du Point d'Echouage, sur le milieu de Gaspar et sur I^e milieu de Rocher-Navire, le Tree-Island'[ ile de PArbre ] des Anglais. Le 22 De'cembre 1791, les capitaines Marchand et Chanal conclurent de leurs Observations de midi la Latitude du Solide de 20. 21': et comme le Pic de Yile Gaspar restoit, au meme instant, directe- ment a FEst du Vaisseau, sa Latitude est la meme que celle du Solide T. En resumant toutes les Latitudes de Pile Gaspar que je viens de rapporter, Plan de GASPAR 2°. o<;' 00". Route de Crozet 2 ( \ I 2 Robertson. Mc'moire [■* I PI. etCart 2 Dordelin, 1784..... 2 17. 00. 27. 00. 25. 35. 30. 00. 21. 15. on voit qu'avec un grand nombre de Determinations , la Latitude de File Gaspar ne peut pas etre de'termine'e d'une maniere incontestable. On ne voudra pas, sans doute, admettre les deux premieres dont on ne connoit pas les fondemens, et qui , d'ailleurs , different trop de celles qui ont ete poste'rieurement observees : celles de Dordelin et du Vaisseau la Provence tiennent a des Distances estimees : celles des Anglais-presentent, en gt'neral, une quantite dans Ieurs Journaux , et une autre quantite sur Ieurs Cartes ; la Latitude detgrmine'e par les cznitzines- Marc hand et Chanal, est la seule contre Jaqueile on n'ait aucune objection &. faire ; le Vaisseau se trouvoit exactement sur le Parallele du Pic de File Gaspar, au moment ou une bonne L DE MARCH N D. Observation donnoit 2°. 21' de Latitude. Je re- marque d'aiileurs que cette Determination est la L meme que celle de Dordelin en 1784 ; la meme que celle que Cooper a. employee dans sa Carte ; la meme , a. une minute pres, que celle qu'a donnee le capitaine Wilson , dont les Observations sont reputees exactes. J'ajoute une seconde remarque a cette premiere. Les Navigateurs savent qu'il est tres - difficile de determiner avec exactitude les Latitudes des Points situes pres de FEquateur, sur-tout dans les mois ou le Soleil a peu de decli- naison, parce que Fon ne peut pas observer avec precision la hauteur meridienne du Soleil, lorsque Fastre culmine pres du Zenith de FObservateur J : or PObservation des capitaines Marchand et Chanal a ete faite le 22 Decembre, jour du Solstice d'Ete de PHemisphere austral, c'est-a-dire, a. une des x epoques de Panne'e les plus favorables pour avoir, a midi, le Soleil moins pres du Zenith,Torsqu'on se trouve sur les Paralleles voisins de FEquateur ; au lieu que Cooper ayant observe le 8 Aout ; Dordelin, le 3 Aout et le 23 Fe'vrier ; Larkins, le C'est a cette diffrculte d'observer exactement les hauteurs meridiennes du SoleH pres du Zenith, que Pon doit attribuer les grandes differences que Ton remarque entre les Latitudes que divers Marins, bons Observateurs, ont donnees aux memes Points de la cote Occidentale- &Afriqne situes dans le voisinage de la Ligne equinoxiale. 1 79 I. ecembr J i53 VOYAGE 2 Mai et jours suivans; ces Navigateurs ont du , avoir le Soleil beaucoup plus pres du Zenith que ne Font eu les Observateurs du Solide. Je pense done que, sans craindre d'etre soupconne d'une pre'vention trop favorable pour PObservation de ces derniers, je puis lui accorder la preference sur celles des autres, et placer le Pic de Yile Gaspar a 2°. 21 • de Latitude Sud. Quant a sa Longitude, elle peut etre deTerminee par approximation. On trouve dans la Table de G. Robertson deux positions qui different peu Fune de Fautre : la premiere, marquee *, de 1070. 04' a FEst de Greenwich jj ou 1040. 43'^ a FEst de Paris, est celle que Robertson a discute'e et qu'il a employee dans sa Carte de la Aider de Chine 1 : la seconde, marquee ¥, de 1070. 07' | Est de Greenwich, ou 1040. 47' Est de Paris, est celle qu'ont donnee les Observations de Wilson ; mais elle sera de * M. Robertson a varie sur la Longitude de Pile Gaspar : car on vient de voir que , dans sa Table des Positions, publiee en 1790, il-donne cette Longitude de 1070. 04' a 1'Est dc Greenwich, et e'est a 2 minutes pres, celle de sa.'.Carte de la Mer de Chine, publiee la meme annee, sur iaquelle Gaspar est placee a 1070. 02' ; mais, sur sa Carte des Detroits de Banca, Gaspar et Clements , 1788, et sur son grand Plan des Detroits de Gaspar et Clements, meme annee, elle etoit de 106°. 53'., ct 1060. 54'* D E M A R C H A N D. 159 1 040. 48'-, si Fon place Pulo-Aor, auquel il a 17Q1. rapporte sa Longitude par un Chronometre , a Decembr W a POccident de Paris. Le capitaine Cooper ( page 24 de son Journal ) dit qu'il a conclu la Longitude de Yile Gaspar, par son Chronometre corrige, de 1 060. 5 5' a 1'Est de. Greenwich , ou 1 040. 34' | a FEst de Paris. , Mais M. Dalrymple, qui a fait imprimer, dans son Recueil de Memoirs, le Journal original de Cooper, observe, dans un Avant-propos qu'il a place en tete de ce Journal ( page iv ) , qu'au temps ou ce Navigateur passa le Detroit, son Chronometre ne donnoit pas les Longitudes avec une exactitude suffisante [ with competent precision J. Le capitaine Chanal, en rapportant le calcul de sa Route , corrige de l'effet des Courans , a la Longitude de la Pointe Nord' de Banca, telle que la donne la Carte de d'Apres, estimoit que ia Longitude du Vaisseau, le 22 a midi, e'toit de 1040. 12' a FEst de Paris: et comme, a cette epoque , Ia distance du Pic de Gaspar, estime'e a vue, etoit de 28 ou 29 Milles a FEst, il en conclut la Longitude du Pic, de 1040. 40 ou 41'. Voye-z, ci-dev. Note LX , pages 123 et 128 , la Longitude que Robertson a donnee a Pulo-Aor , et celle que j'ai conclue : le Chronometre de Wilson lui a donne pour Gaspar, 20. 29' a PEst d'Aor. ( Voye^ son Journal, page 28. } i6o VOYAGE 1791. En prenant un milieu entre les De'terminations Decembre. que je viens de rapporter ; mais en excluant la troisieme, qui differe trop des trois autres, et en accordant quelque chose de plus a celle de Wilson qu'aux deux premieres ; on pourroit placer le Pic de File Gaspar a 1040. 45' 00" de Longitude Orientate de Paris ( 1070. o 5' i de Greenwich ). III. A pres File Gaspar, qui, comme je Fai dit, est proprement la Reconnoissance de Fentree du Detroit par le Nord, le Point qu'il importe le plus de fixer, est FEcueil dangereux que le capitaine Larkins a decouvert en 1788 , sur lequel son Vaisseau est reste' echoue pendant trois jours, et qui peut etre appele Ecueil du Warren-Hastings, du nom de son Vaisseau : malheureusement, Ia contradiction qui se trouve entre son Journal et sa Carte laisse une grande incertitude sur la veritable position de cet Ecueil a l'egard de Yile Gaspar et de Rocher-Navire ; mais du moins les Navigateurs seront prevenus qu'ils ont a se defter d'un Ecueil situe dans FOuest-Nord-Ouest de File. Je vais comparer les gisemens et les distances tels qu'on les lit dans le Journal , rapporte's au Point de FEchouage sur le bord oriental de FEcueil, avec les gisemens et les distances des memes Points tels qu'on les trouve sur la Carte. .Dans DE MARCH^ND. 161 'Dans le Journal (page i 6). Sur la Carte. La Terre haute de Banca,) I n ~ >N est pas sur la Carte* au S. 5b0 O ) K [La Pointe Est de Les extremites de Banca A Banca au S. 3 50 O* du S. 220 O. au S. 620/ les Terres plus a Ouest j FO. n'y sont pas I tracees* Le milieu de File Gaspar,) y au S. 7O0 E. , a 6 Mules/ 3 rl , j. Milles. de distance J Tree-Island, ou Rocher-TV^-fDirectement au Sud vire, au S. 170 E,, dis-/ de FEcueil , a 5 tance 9 Milles ( Milles |. Le rapprochemerft des Positions donnees dans le Journal de Larkins et de celles qu'il a employees sur sa Carte, suffit, sans observation, pour montrer le defaut d'accord. Cherchons d'abord a placer Rocher-Navire a la position qu'il doit avoir a l'egard de Pile Gaspar; nous verrons ensuite comment il sera possible d'assujettir FEcueil du Warren-Hastings a ces deux Points, par les Relevemens que L^arkins en a faits pendant qu'il etoit echoue. Wilson ( page 4 de son Journal ) dit qu'en passant dans FOuest de Rocher-Navire, il releva 5, L ■• wm Voyage 1/91. File Gaspar par le Rocher, au Nord 620 Est, ou Decembre. a FEst 28° Nord : mais cet alignement sur sa 23- Carte, est celui des centres des deux objets; et la partie ia plus Meridionale de File y git, a l'egard de la partie la plus Sud de Rocher-Navire, a PEst 22 ~ ou 230 Nord. Le gisement de ces deux derniers Points est exactement le meme sur la Carte manuscrite de Dordelin, sur le grand Plan de Robertson, et sur la Carte de Larkins : et le Solide, en passant dans FOuest de Rocher-Navire, a environ 5 Milles de distance, releva la Pointe Sud de Gaspar par Pilot Meridional du Rocher, a PEst 23° Nord1. Sur le grand Plan de Robertson, les centres des deux objets, comme Ieurs points les plus Sud , gisent egalement, Pun a l'egard de Fautre, Est-Nord-Est et Ouest-Sud-Ouest. Ce gisement du centre de Rocher-Navire , au Sud 620 Ouest, ou Ouest 28j Sud, du centre de Gaspar, paroit done constate de maniere a pouvoir etre employe avec surete : et e'est sans doute vague- * ment , que le capitaine Cooper dit , dans son Journal, que le Rocher est au Sud-Ouest de File ; car dans sa Carte, ii a place Pilot Meridional a FOuest 22 ou 23 degres Sud de Gaspar. Quant a Ia distance du Rocher a File, le Plan ' V°yeZ la Relation , Tome II, a Ja date du 22 Decembre 1791 , page 41 <J. DE M A R C H A N D. 163 de Dordelin r qui a passe entre les deux , tant en 179 1 * allant qu'en revenant, et y a e'te mouille , nous Decembre. donne la largeur du Canal, de cote a. cote, de 23* 5 Milles -; et elle est la meme sur le grand Plan de Robertson , ou Pon voit quatre Routes de , Vaisseaux , , tracees entre File Gaspar et Rocher- Navire. Le capitaine Wilson (page 28 de son Journal) a conclu de ses divers Relevemens, en les rapportant a une Base qu'il a mesure'e par le sillage du Vaisseau, que cette largeur etoit de 6.64 Milles ; mais il ne dit pas si c'est de cote a cote, ou de centre a centre : sur la Carte, cette distance de 6.64 Milles est celle de cote a. cote; et celle de centre a centre y est d'environ 7 Milles i. La methode qu'il a employe'e pour mesurer la largeur du Canal, n'est pas susceptible d'une tres-grande precision : mais en combinant quelques autres Relevemens qu'il a pris dans le De'troit, et particu- lierement ceux de sa Station A, on trouve que la distance du Rocher a Gaspar, prise de centre a centre, peut etre reduite a 7.2 Milles au lieu de 7.5. J'observe d'ailieurs qu'il n'y a jamais aucun inconve'nient a presenter sur une Carte un Canal un peu plus etroit qu'il ne Yest en effet, et qu'il y en a beaucoup a le pre'senter trop grand. 1 L'Echelle de ce Plan est de 7 pouces 7 lignes au degre, L 2 164 VOYAGE 1791. En disant qu'il n'y a pas de danger a diminuer Decembre. un peu la largeur du Canal entre Pile Gaspar et zln Rocher-Navire, je ne proposerai cependant pas de la reduire a 3 Milles |, comme on le voit sur la Carte du capitaine Larkins : ce Navigateur n'a point passe dans le Canal; il a estime de loin Ia distance d'une ile a Fautre, tandis qu'il etoit echoue sur FEcueil du Warren-Hast ings. II paroit qu'il n'a pas mieux juge de Ia distance de son Ecueil a Rocher-Navire, d'une part, et de,Fautre, a File Gaspar ; et il faut op ter entre ses Angles de Relevement et ses Distances estimees, qu'il est impossible de faire accorder. Mais on ne peut hesiter sur le choix ; les Angles ont e'te mesures a la-Boussole, et cette mesure doit etre aussi exacte que le comporte la nature de Pinstrumen't; au lieu que les Distances ont e'te estimees a la vue, et tous les Marins savent que , sur-tout quand il s'agit de petites iles , on peut commettre d'assez gralities erreurs sur ces sortes devaluations. Nous* sommes assures que la Distance que Larkins a estimee entre Rocher-Navire et Gaspar, est trop petite; et celles qu'il a supposees entr^ chacun de ces deux Points et FEcueil du Warren- Hastings , le sont aussi. Pour connoitre par approximation ces deux dernieres Distances , j'ai fait usage de Ia Distance entre les deux iles, que j'ai ci-dessus etablie de 7.2 Milles , de centre £ D E MARCHAND. \6<e centre, et de leur gisement Sud 620 O., et Nord 1791* 620 E., qui a ete bien constate'. Decembre. Avec ces Donnees et les angles de Relevement 23* prisparte capitaine L^arkins, du Point d'Echouage sur FEcueil du Warren-Hastings , a Rocher-Navire d'une part, et de Fautre au centre de File Gaspar, nous pouvons fixer la distance de FEcueil a chacun de ces Points. Pour abreger le discours , j'emploie une Figure que Fon trouvera sur ma Carte, PlancheXII. Soit, dans Ia Figure , W FEcueil du Jfif$rren- Hastings ; R , le Rocher-Navire ; G, Yile Gaspar. Les Donne'es sont : 1.° les Angles de Releve- . ment mesure's de dessus FEcueil , par Larkins, savoir : FAngle sWR, de YEcueil sur le Rocher, du Sud a PEst, i7°:,-^r L'angle sWG, de YEcueil sur Yile, du Sud a PEst, 70° : 2.0 La distance des Objets, R , G, de centre a centre , 7.2 Milles : 3,0 Enfin FAngle eRG de gisement, duRocher a l'egard de Yile, de FEst au Nord 280, complement de 62 degre's, Angle de gisement du Nord a FEst. On connoitra done les trois Angles dans le Triangle R WG: Car, on a FAngle RWG = 70° — 27° — 530 : FAngle WGz (complement de a WG, 700 ^ 1 ) K 1791. Decembre 166 VOYAGE = 20; FAngle 2iGR (alterne de GRe, 280 ) = 28°; et par consequent FAngle entier RGW == 48 ° : Et le troisieme Angle GRW (supplement de la somme des deux premiers) egal a 79°. En calculant le Triangle d'apres les formules de la Trigonometric, on trouvera : WG, distance de YEcueil au centre de File Gaspar —8.85 Milles. WR, distance de YEcueil a Rocher-Navire 52 6.7 Milles. La premiere de ces distances est, dans le Journal de Larkins, de 6 Milles, et de 6 egalement sur sa Carte : la seconde est de 9 Milles dans le Journal, et de 5 I sur la Carte. Comme ces distances ont ete estimees a vue , il n'est pas surprehant qu'il y ait erreur sur Fune et sur Fautre; mais on peut etre e'tonne que la Carte ne s'accorde avec le Journal , ni sur les distances , ni sur les Angles de Relevement. J'ai cru devoir, comme je Fai dit, conserver ces angles tels qu'ils sont consignes dans le Journal; ils ont ete observes , et ce sont les seules Donnees de Larkins sur Iesqueltes il soit permis de compter : mais pourquoi n'en a-t-il pas fait usage en cons- truisant sa Carte I II n'en donne aucune raison , et il ne m'est pas possible de suppleer a son silence : on eut desire que M. Dalrymple, qui a publie le L. D E M A R C H A N D. 167 Journal et la Carte , se fut explique sur ce defaut 179 1. d'accord qui surement ne lui a pas echappe ; et Decembre. personne mieux que lui ne pouvoit en assigner 23* la cause et rectifier la Carte ou le Journal. II est aise de concevoir combien de semblables contradictions doivent embarrasser un Navigateur qui a sous les yeux et le Plan, et les Donnees ecrites d'apres lesquelles le Plan eut du etre dresse; elles le laissent dans Pincertiiude pour juger de quel cote est la verite ; il peut meme douter qu'elle soit de Fun ou de Fautre : et son embarras ici doit etre d'autant plus grand, que, jusqu'a present , FEcueil du Warren-Hastings ne se trouve marque que sur la Carte de Larkins , a moins qu'il ne le soit sur quelque Carte que je ne connois pas , plus recente que celles que G. Robertson a publiees en 1788 et 1796. IV. Sur la Carte N.° 49 3-d, faisant partie du Supplement de la seconde Edition du Neptune Oriental de d'Apres J, et anterieure a. toutes les Cartes que j'ai cite'es , on voit un autre Ecueil situe au Nord de la Pointe septentrionale de File Gaspar, a xo Milles de distance, mesuree entre cette Pointe et la partie m^ridionale de FEcueil. Carte de la partie comprise entre la sortie du Detroit de Malac, le Detroit de Banca et Vile Borneo. M. Dalrymple en a donne une copie dans sa Collection.. L 4 168 VOYAGE 1791. La Route de Cro^et sur le Mascarin, en 1773 , Decembre. qU[ se voit tracee sur cette Carte , n'y passe qu'a 23' 4 Milles de distance de la partie du Nord de FEcueil qui occupe 1 Mille ; et Fon doit pre- sumer que c'est sur le rapport de ce Navigateur, que d'Apres Fa place : Cro^et n'ayant passe qu'a 1 6 ou 17 Milles de distance de la Pointe Nord de Gaspar, a du voir en meme temps cette ile et les Brisans de FEcueil. Je trouve sur la Carte de Dordelin ( Route au retour de la Chine) un Ecueil a-peu-pres dans la meme position : il le place au Nord quart Nord- Ouest de la partie la plus Nord de son ile Gaspar, eta environ 10 Milles de distance, prise a Fex- tremite Sud'de FEcueil; il lui donne 4 Milles d'etendue du Nord quart Nord-Ouest au Sud quart Sud-Est. A son extremite duNord, est figure un ilot; et Dordelin dit dans une Note ecrite sur la Carte , que ce sont des Roches et Brisans a Jleur d'eau , et que le Rocher ne couvre jamais. La Route de Dordelin , tracee sur sa Carte , prolonge FEcueil de long en long a la distance d'environ 1 Mille des Brisans : et comme il voyoit en meme temps File Gaspar , on peut admettre la position qu'il assigne a FEcueil sur sa Carte, relativement a File, ainsi que Fetendue qu'il lui a donnee. Le grand Plan de Robertson nous presente deux Ecueils dans la meme partie, sous le nom de D E M A R C H A N D. 169 Breakers [Brisans] : le premier, au Nord quart 1791. Nord-Ouest 1 ou 2 degres Ouest du Pic de File Decembre. Gaspar, a 7 Milles de sa Pointe du Nord; le 23v second, au Nord quart Nord-Ouest 40 Ouest du meme Pic , et a. 10 Milles - de la meme Pointe. L'e'tendue de ces Ecueils est laissee inde'cise sur le Plan; ils y sont simplement indique's par une * entouree d'un cercle en points. II est tres-probable que FEcueil le plus eloigne est le meme que celui que Dordelin a reconnu et prolonge sur toute sa longueur : quant au second, son existence pourroit paroitre douteuse. Le Na- vigateur fran^ais avoit passe par le Canal qui separe File Gaspar de Rocher-Navire; c'est en faisant route au Nord 50 Ouest, depuis sa sortie du Canal, qu'il a apercu les Brisans et le Rocher hors de Feau qu'il a marque's sur sa Carte ; et il seroit etonnant qu'il 11'eut pas aussr apercu les Brisans les plus voisins de File, qui sont marques \ dans le Plan de Robertson , sur la meme direction que les plus eloignes, relativement a File. Je pre'- sume que Robertson a place' cet Ecueil d'apres le Journal du Sulivan, capitaine Stephen Williams, qui, en 1784, a son retour de la Chine, passa par le Detroit de Gaspar \ II y est dit que, cc le $Mm 1 M. Dalrymple a donne un Extrait de ce Journal dans un des Memoirsde son Recueil, lequel a pour titre : Appendix to Memoir of Chart of Sunda and Banca, page 16. 170 VOYAGE 28 Decembre, a 9 heures ~ du matin, le Sulivan relevoit Fife Gaspar au Sud-Est, a 3 lieues de distance; le Rocher qui est au large de cette ile , et entoure de Brisans , au Sud- Est quart Sud; et une ile qui a Fapparence d'un Vaisseau a la voile c'est Rocher-Navire ), au Sud | rumb Est, a environ 2 lieues de cette derniere; qu'au meme instant I il voyoit des Brisans [ Breakers ] au Nord | rumb Est, distans du Vaisseau d'environ 3 Milles , lesquels paroissoient etre situes a environ 3 Milles au Nord de Gaspar; et que d'autres Brisans furent releve's, en meme temps, a POuest- Sud-Ouest, a environ 6 Milles de,distance % Ces Relevemens, pris a un meme instant, donnent lieu a faire quelques observations. i.° Du point d'ou Gaspar restoit au Sud-Est, a 3 lieues de distance , le Sulivan a bien du voir Rocher-Navire au Sud | rumb Est; mais la distance de ce Rocher, qu'il ne porte qu'a 2 lieues , a ete mal estimee; elle e'toit de 3 , comme ia distance de Gaspar : pour s'en assurer, il suffit de pointer le Relevement de Gaspar sur notre Carte ou la position relative de cette ile et de Rocher- Navire est ftxee d'apres les Relevemens de Wilson, Chanal, &c. On verra que le point de Relevement du Sulivan est a trois lieues de distance de Rocher-Navire. 2.0 Le point de ce Relevement peut n'etre pas i rard de Rocher-Navire 'egard de Gaspar. DEMARCHAND. 171 moins bien de'termine par les deux gisemens et la 179 1. seute distance de Gaspar, quoiqu'il y ait erreur sur Decembre. Ia distance estimee de Rocher-Navire; car on sait 23* qu'il est tres-ordinaire d'estimer ia distance trop petite, quand il s'agit d'une tres-petite ile qui est elevee ; et le gisement a Pega est exact, comme le gisement a En admettant done ce Relevement, cherchons la position des premiers Brisans. II est dit qu'ils etoient a 3 Miltes , au Nord \ rumb Est du Vaisseau, et qu'on relevoit Gaspar au Sud-Est, a 3 lieues ou 9 Milles; le Vaisseau e'toit done environ 6 Milles4 plus Nord que Gaspar: et comme les Brisans etoient encore environ 3 Miltes plus Nord que le Vaisseau, ils devoient done etre 9 Milles-plus Nord que Gaspar. II est done evident qu'il y a erreur dans le Journal , quand on y dit que les Brisans sont a environ 3 Milles au Nord de Gaspar; on a sans doute voulu dire 3 lieues ou 9 Milles. 3.0 A present, je remarque que Ia partie meridio- • naje des Brisans vus par Dordelin (les memes, selon "toute apparence, que ceux vus anterieurement par Cro^ct) est eloignde d'environ 1 o Milles de la Pointe septentrionale de Gaspar; et que Pe'tendue de mer qu'ils occupent en largeur, est siti^e, a Pe'gard de File, entre le Nord quart Nord-Ouest et ie Nord : ainsi, de la position ou se tiouvoit jard de Gaspar, ces Brisans ? s'ils 23. 172 VOYAGE 179 1. sont au point ou la Carte de Dordelin les place, Decembre. auroient du rester pour le Sulivan, du Nord- Nord-Est au Nord-Est, leur partie du Sud a environ 6 Milles; et cependant ceux qu'il voyoit lui restoient, est-il dit dans son Journal, au Nord ^ rumb Est, et a 3 Milles seulement de distance. On ne peut done pas assurer positivement que ces Brisans sont les memes que ceux que Dordelin a vus ; mais on peut encore moins dire que ce ne sont pas les memes ; les Relevemens du Sulivan. ne paroissent pas faits , ou du moins rapportes , avec exactitude , et doivent inspirer peu de con- fiance : il a pu se tromper ici comme ailleurs. On a vu que son Journal place ces Brisans a 3 Milles au Nord de Gaspar; et Fon tire de ces Relevemens memes, la preuve qu'ils doivent en etre distans de' j lieues ou p Milles : on ne peut done pas placer les Brisans du Sulivan a 3 Milles au Nord de Gaspar; et si, comme on doit le conclure de ses Relevemens , on les porte a 9 Ou 1 o Milles, on retombe dans les Brisans de Dordelin, du moins pour la distance a Gaspar. J'observe que si, inde'- pendamment de ceux-ci, il en existe d'autres au Nord I rumb Est du point d'ou le Sulivan a fait ses Relevemens sur Gaspar et Rocher - Navire , Dordelin qui, en partant du milieu du Canal qui les separe, a tenu constamment la Route du Nord, L. DE MARCH AN D. 173 a du passer bien pres dans FEst des Brisans du 1791* Sulivan : et comme il n'en a pas marque sur sa Decembre. Carte, on est assure qu'il n'en a pas vu. 23* Cependant, comme on he'site toujours a sup- primer un Ecueil , lors meme qu'on a les doutes les mieux fondes sur son existence, j'ai cru devoir conserver sur ma Carte celui du Sulivan, parce que je ne peux pas suppose} qu'il ait commis des erreurs sur tous ses Relevemens et sur toutes les Distances qu'il a estimees : mais, pour placer cet Ecueil, je n'ai eu aucun egard a la distance de 3 Milles, e'videmment fausse, a laquelle il le suppose de File Gaspar; mais seulement a Ia position du Vaisseau conclue des angles de Relevement pris, en meme temps , sur Gaspar , sur Rocher - Navire et sur FEcueil. Ce qui me decide a le conserver, c'est, d'une part, le gisement de FEcueil a l'egard du Vaisseau, gisement qui ne convient pas aux Brisans de Dordelin; c'est, de Fautre, parce que Dordelin. nous dit que le Rocher du Nord ne couvre jamais, et que sans doute le capitaine Williams du Sulivan. n'auroit pas manque d'en faire la remarque : je conviens cependant que ce dernier motif s'attenue, si Fon fait attention que Dordelin ne parte que d'un seul rocher qui veille; qu'il ne dit pas qu'il soit eleve; qu'il a bien pu Fapercevoir , parce qu'il a prolonge les Brisans du Sud au Nord sur toute leur longueur ; mais que ce rocher a bien pu t0 i74 VOYAGE 1791. aussi n'etre pas apercu par un Vaisseau qui se .Decembre. trouvoit a une assez grande distance dans le Sud 23' des Brisans. Quoi qu'il en soit, j'ai marque sur ma Carte ces Brisans du Sulivan, sous son nom ; je suis loin cependant de croire a leur existence, et plus loin encore , de garantir que je n'ai pas fait un double emploi. TaCHONS , a present, de fixer notre opinion sur d'autres Brisans que le Sulivan relevoit a I'Ouest-Sud-Ouest, a. environ 6 Milles de distance, en meme temps qu'il relevoit les premiers au Nord -rumb Est, a 3 Milles. En admettant la position du Vaisseau a 3 lieues ou 9 Milles au Nord-Ouest de Gaspar, telle que nous avons vu qu'elle est donne'e par le Journal du Sulivan, il devoit avoir a. POuest-Sud-Ouest la partie septentrionale de FEcueil du Warren- Hastings ; mais la distance ne pouvoit etre que de 3 Milles, et 11011 pas de 6, comme elle a ete estimee a vue : car, si Fon vouloit admettre cette distance de 6 Milles, la Route du Vaisseau le Warren - Hastings qui contourna FEcueil par le Nord, apres qu'il eut ete de'se'choue, passeroit sur FEcueil vu par le Sulivan, place d'apres le Journal de ce Vaisseau \ En parlant de la Route du Warren-Hastings, je n'entends DE M A R C H A N D. 175 II me paroit a-peu-pres prouve que ces seconds 1791. Brisans vus par le Sulivan, dans FOuest-Sud-Ouest Decembre. de sa position, ne sont autres qu'une portion de 23* FEcueil du Warren- Hastings, laquelle peut, ou tenir a FEcueil , ou n'en etre separee que par un Canal. Cette opinion est aussi celle de M. Dalrymple , qui dit, dans une Note qu'il a ajoutee au Journal du Carnatic ( capitaine Wilson ) dont il est PEditeur : : cc que le Ressif sur lequel echoua le Warren-Hastings (en 1788 ) , est probablement le meme que les Brisans [Breakers] vus par le Sulivan (en 17*84) a FOuest- Sud - Ouest et a 6 Milles de distance du Vaisseau, lorsque Gaspar lui restoit au Sud-Est et Rocher-Navire au Sud quart Sud-Est:». Le capitaine Wilson qui passa par le De'troit de Gaspar en 1787, et ne connoissoit pas FEcueil sur lequel le Warren-Hastings echoua en 1788, ne vouloit pas reconnoitre Fexistence des Brisans que le Sulivan avoit vus en 1784: cc Je ne puis, nous dit-il dans son Journal (page 37 ) , je ne puis me persuader qu'il n'y ait pas eu meprise, ou qu'il n'y ait pas erreur dans le pas parler de celle qu'on voit tracee sur la Carte du capitaine Larkins, mais de celle qu'il «a du suivre, en effet, d'apres les Donnees consignees dans son Journal : ces Routes different assez considerablement Pune de Pautre. 1 Page 35 du Journal de Wilson. 176 VOYAGE 1791* Journal du Sulivan; car si FEcueil qu'il a vu Decembre. existoit a la place .ou il est indique , j'aurois dot 23* par ma Route en passer si pres, qu'il eut ete impossible que je ne Fapercusse pas ». J'observe qu'en effet, en examinant la Route de Wilson ( le Carnatic), on voit qu'il a passe tres-pres a FOuest de FEcueil du Warren-Hastincrs : mais en o eut-il passe plus pres encore, pourvu que ce fut sans le toucher , il eut\^te tres-possible qu'il ne \j±X Faper^ut pas, puisque Earkins n'en a eu connoi- sance que iorsqu'il y a echoue. %S On peut conclure cependant que, si les Brisans vus par le Sulivan dans FOuest-Sud-Ouest de sa position, a 3 lieues dans le Nord - Ouest de Gaspar, sont en effet les memes que FEcueil du Warren-Hastings , il faut que ces Breakers, ces Brisans , comme les qualifie le capitaine du Sulivan, ne brisent pas dans tons les temps, puisque le capitaine Larkins, qui y a echoue enplein jour et de basse mer, n'avoit ete averti de leur presence par aucun clapo^is , ni meme a^icun chan- gement de couleur dans Peau de la mer : et son Journal ne fait pas mention que , durant les trois jours qu'il y a reste echoue, il ait jamais vu la mer y briser. On ne voit pas non plus que Wilson, qui a passe par le Detroit de Gaspar avec Finten- tion et Ia charge de tout examiner, et qui a du passer tres-pres de FEcueil, ait apercu, dans cette partie , D E M A R C H A N D. 177 partie , aucune apparence , aucun indice de 1791. Dangers. Decembr Si ces Bas-fonds ou ces Brisans, rencontres parte r2^' Warren-Hastings, et vus par le Sulivan, ne brisent jamais ou ne brisent pas toujours , ils en sont d'au- tant plus dangereux : et, sans doute, Fon ne sera pas surpris que j'aye ete si occupe de chercher a en constater Fexistence et a en fixer la position. D'apres toutes les presomptions qui paroissent se re'unir pour indiquer Pidentite des Breakers du Sulivan et de FEcueil du Warren-Hastings , j'ai cru que je devois me borner a marquer ce dernier sur ma Carte : mais comme rien ne prouve que Fe'tendue que Larkins lui a donnee sur la sienne, soit exactement celle que FEcueil a re^ue de la Nature , j'ai cru aussi que je pouvois me permettre de Falterer un peu , afin que Ia Route de Wilson, trace'e d'apres son Journal, ne passat pas sur la partie occidentale de ce Bas-fond. Une Note de M. Dalrymple, inseree dans le Journal du capitaine Wilson (page 3 5 ), sem- bleroit indiquer d'autres Dangers" dans POuest- Nord-Ouest de Yile Gaspar. cc Le Vaisseau le Belvidere, nous dit-il-, etant a Fancre sur 10 brasses, a 20. 24' de Latitude Sud observe'e, et ayant Gaspar a FEst-Sud-Est, a 3 lieues | de distance , et Rocher-Navire au Sud ,>. M J m VOYAGE 1791. quart Sud-Est, decouvrit une Basse, un Bas- Decembre. fond [had the Shoal], a la distance d'environ 23« une encablure , Nord-Nord-Est et Sud-Sud- Ouest a l'egard du Vaisseau. On trouva que cet Ecueil a environ 2 Milles de longueur; que, dans quelques endroits , il n'y a que 6 a 1 o pieds d'eau (pied anglais ); et que, en dedans, a 20 verges de distance du bord (la verge de 3 pieds anglais ) il y a quinze brasses, corail dur #$ Si Fon veut chercher sur la Carte Ia position du Belvidere, telle qu'elle est donne'e dans cette Note, a l'egard de Pile Gaspar et de Rocher-Navire ' (sans s'occuper de sa Latitude ) l , on trouvera que le Vaisseau ^toit mouille au Nord-Est du point ou echoua le Warren - Hastings et a un demi-miUe de distance de cette position; et il ne me paroit pas douteux que FEcueil vu et sonde par le Belvidere ne soit le meme que celui sur lequel le capitaine Larkins resta echoue. * J'observe que , si la Latitude de Pile Gaspar, comme je crois Pavoir prouve (ci-devant, page 151 a 156), doit etre tres-approchante de 20. 21' Suda celle du Belvidere, de 20. 24', quoique etant annoneee comme deduite "d'une Observation , n'etoit pas exacte : car, puisque Gaspar lui restoit a PEst-Sud- Est, k 3 iieues et demie de distance, il etoit iMoins Sud qu<^ Pile, de 4 minutes; et sa Latitude ne devoit etre que de 20. 17', On pourroit objecter que sa Latitude observee ne s'eloigne pas de beaucoup de celle de Larkins qui , par un milieu entre ttois Observations faites a trois jours conseputifs , a trouve DE M A R C H A N D. %79 M. Dalrymple continue : 179l> cc Etant mouille par i 6 brasses d'eau , Gaspar E>ecembre. a FEst-Sud-Est, a 12 Milles de distance, et ^3° Rocher-Navire au Sud 20 degre's Est, a environ 10 Milles, on trouva une Basse de roche [a Shoal of Rocks ] , oil, dans quelques places, on n'eut pas plus de 3 brasses : sa longueur parut etre d'une demi-encablure ». Si Fon rapporte ces gisemens et ces distances sur la Carte, on trouve que cette Basse est situe'e au Nord-Ouest du point ou echoua le Warren*- Hastings , et a environ 1 mille de distance. Cette Basse paroit etre encore la partie Sep- tentrionale de FEcueil du ' Warren - Hastings , le meme point qui avoit e'te releve par le Sulivan dans POuest-Sud-Ouest de sa position , Idrsqu'il relevoit Gaspar au Sud-Est a 3 lieues, et Rocher- Navire au Sud -~ rumb Est. Je ne voudrois cependant pas garantir Pidentite ; et je suis 20. 22' } pour le point de PEcueil sur lequel il etoit echoue, &-peu-pres vers le milieu de sa longueur ; ce qui donneroit la meme Latitude pour le point du Belvidere : mais, comme Pa prouve ia comparaison d'autres Observations, faites dans des circonstances plus favorables , la Latitude du Point de PEchouage , rapportee a celle de Gaspar, par les Relevemens de Larkins, doit etre d'environ 20. 18' ; et , s'il y a du doute sur cette position , il vaut mieux , pour la surete des Vaisseaux qui viennent du Nord, que PEcueil soit marque trop au Nord, que s'il Petoit trop au Sud. ! | M 2 J i8o VOYAGE 1701, pleinement de Favis de M. Dalrymple qui termine sa Decembre. Note en disant que cc II paroit que ces Bas-fonds 23* eparpille's laissent entre eux de bons Passages, et qu'ils ne peuvent etre dangereux, de jour, que pour un Vaisseau qui n'auroit pas^ au haut des mats des Vigies clair-voyantes et attentives :». L'exemple du Warren-Hastings pourroit cependant prouver que cette precaution ne suffit pas, car il a echoue de jour. Je pense, comme M. Dalrymple, que le grand Ecueil situe a environ 3 lieues dans FOuest-Nord-Ouest de File Gaspar, n'est pas un Bas-fond continu, mais, si on peut le dire, un Archipel de Bas-fonds dont Fetendue n'est peut-etre pas encore bien connue , et qui laissent, par intervalles, des Canaux profonds par iesquels les Vaisseaux pourroient passer si quelques rochers hors de Feau servoient de Balises et leur signaloient les Passages : mais comme FEchouage du Warren - Hastings prouve que , du moins dans quelques circonstances, aucun rocher ne brise , on ne peut que conseiller aux Vaisseaux qui auront pris connoissance de File Gaspar et qui pourroilt fixer leur position sur la Carte , de passer assez loin de la place qu'y occupe cet Ecueil , pour n'avoir point a le redouter. Les Routes tracees des Navigateurs qui 11'ont paS rencontre les. Bas-fonds et n'en ont pas eu connoissance , peuvent decider sur celle que L_ DE MARCHAND. Fon aura a tenir Dpur etre assure de les eviter. 1791* J'ai du insister sur la position des Ecueils qui Decembre peuvent se trouver sifues du Nord a POuest-Nord- Ouest , relativement a Pile Gaspar , parce que Fincertitude de leur position et la crainte de les rencontrer pendant la nuit, en venant chercher le De'troit d'Entre Banca et Billiton , ont du de- tourner plusieurs Navigateurs de le pre'fe'rer , malgre ses avantages, a celui de Banca, qui, outre ses inconveniens , a bien aussi ses Dangers : mais comme ces Dangers etoient mieux connus, on les craignoit moins. Je passe a Ia discussion des autres Points du Passage de l'Ouest, ou du Detroit de Gaspar, dont il est necessaire de fixer les gisemens et les distances , les uns a l'egard des autres. V. La pointe Est de Pile de Banca, que quelques Navigateurs appellent sa Pointe du Nord-Est, forme avec File Gaspar PEntree de la Passe de l'Ouest; et dans Pintervalle, se trouve le Rocher-Navire, plus pres de Gaspar que de Banca. Le gisement de la Pointe Est de celle-ci, a l'egard du Pic de Gaspar, a ete exactement determinee par des Relevemens faits sur Paligne- ment des deux Points. Wilson (page 2 de son Journal ) dit qu'en passant entre la Pointe Est de Banca et Yile M 3 182 VOYAGE 1701. Gaspar, il releva , au meme instant, le Pic de Decembre. celle-ci au Nord 500 § Est, et la Pointe de la 23. premiere au Sud 500 | Ouest. Larkins, dans la meme position ( page 20 de son Journal ) releva la Pointe de Banca au Sud- Ouest demi-rumb Ouest, et Gaspar au Nord-Est demi-rumb Est , ou , en d'autres termes, au Sud 500 ~ Ouest et Nord 50° | Est : et le gisement est le meme sur sa Carte. Le capitaine Chanal, dans une position sem- blable a l'egard des deux Points , a trouve que leur gisement etoit Nord 530 Est et Sud 530 Ouest : ce Relevement etoit pris sur le Pic de Gaspar, d'un cote , et de Fautre , sur le Mondrain qui s'eleve sur le milieu de la Pointe de Banca; ce qui revient a-peu-pres a 5 1 degres, si Fon rapporte le relevement a Pextremite orientate de Ia Cote. Nous placerons le Mondrain de la Pointe Est de Banca a l'egard du Pic de Gaspar, Sud 53 degres Ouest et Nord 5 3 degres Est. Ce gisement est ie meme sur la Carte et sur le grand Plan de Robertson, etsur la Carte de Larkins; mais sur IzCartedeDordelin, il est de 59°duS. a FO* y VI. Le capitaine Wilson, en employant divers Relevemens pris de sa Station B x ou il avoit Voyei ci-apres ces Relevemens. II D E M A R C H A N D. 183 observe la Latitude de 20. 49', et en prenant pour 1791, JBase une portion de chemin parcourue par le Decembre, Vaisseau sur une direction determinee, a conclti 23» la Latitude de la Pointe Est de Banca, de 2.°* 3 3'; et Fon a vu qu'il place Gaspar dans son Journal, a 20. 22', et sur sa Carte a 20. 20', Les operations du capitaine Chanallui ont donne la meme Latitude de 2*. 33' pour la Pointe Est de Banca ; et c'est celle qu'il a employee sur sa Carte ou Gaspar se trouve a 20. 21', ainsi qu'il Fa conclu de ses Observations. La Latitude de Ia meme Pointe est de 20. 34'f sur la Carte de Dordelin, qui place le milieu de Gaspar a 20. 25' ~ ( 20. 21' £ suivant ses Observations de 1784 ) : de 20. 38'f sur celle de Larkins qui place Gaspar a 20. 25' | : et de 20. 42' sur celle de Robertson qui a donne 2*. 30' a Gaspar l. Les resultats de ces sept Determinations donnent pour la difference de Parallele entre le milieu de File Gaspar et la Pointe Est de Banca : 11 — 13' — 12' — 9' j — 12' — 1 2* ~ : le milieu est de 11'. 5 5" ou 1 2 minutes en nombre rond ; c'est la difference de Parallele qui resulte des operations de Chanal; c'est celle que donne la Carte de Robertson ; et elle tient le milieu entre les deux differences de Wilson. Nous pouvons done regarder cette Voyc^ ci-devant page 153. K^ **» M 4 184 VOYAGE )i, difference de Parallele comme exactement deter- nbre. minee. }• Si, avec cette difference de Latitude, de 12 minutes, ou 1 2 Milles, et Fangle de gisement de 5 3 degre's du Nord a FEst egalement bien determine (page 182 ) , on veut chercher par le calcul du Triangle loxodromique, la longueur de Fhypothenuse, on trouvera 19.8 Milles pour la distance du Pic de Gaspar au Mondrain qui s'e'Ieve sur la Pointe Est de Banca. La distance est la meme sur la Carte de Wilson, sur celle de Chanal, sur la Carte et le Plan de Robertson ; mais elle est de 21 a 22 Milles sur la Carte de Larkins et sur celle de Dordelin. Cette Base dont la longueur et ia direction sont egalement bien de'terminees , est celle a laquelle nous rapporterons, par des operations de Trigonometric , tous les Points de la Passe de l'Ouest dont il importe de fixer Imposition. VII. MONTAGNE situe'e dans Pinte'rieur de Banca, servant de Reconnoissance aux Vaisseaux qui viennent du Nord. La position de cette Montagne n'est pas susceptible d'une grande precision. Wilson, se trouvant sur Palignement de la Pointe Est de Banca et de la Montague, les releva, Fune par Fautre, au Sud 81 degres Ouest : Chanal, dans une position .DE MARC-HAND. 185 semblable les avoit relevees au Sud *7$b degres \ 1791. Ouest. La difference de 2 degrds ~d*i^l**'Releve- Decembre. mens de ces deux Observateurs fait pre'sumer ,( et 23* d'autres Relevemens de la Montagne, faits d'autres Points du De'troit, Findiquent aussi) qu'elle pre- sente deux sommets qui gisent a.-peu-pres Est et Ouest Fun a l'egard de Fautre x ; et il n'est pas prouve que les deux Observateurs ayent pointe au meme : ils peuvent d'ailleurs n'avoir pas releve le meme Point de la Pointe Est de Banca, qui est une grosse Pointe arrondie et etevee inegalement dans son milieu. Quoi qu'il en soit, j'ai place le Mondrain , ou le Pic , le plus Oriental de la Montagne, a l'egard de la Pointe de File, a l'Ouest 9 degres Sud, ou Sud 81 degres Ouest. Ce gisement est confirme par un autre Relevement de Wilson qui, d'une Station G qu^)n voit marquee f sur. sa Carte ^ par 1 8 brasses) , ayant Pile Gaspar a PEst-Sud-Est ~ rumb Est, a 9 Milles § de distance , et Rocher - Navire 2cu Sud-Sud-Est, a 6 Milles ~, relevoit, en meme temps, la Montagne de Banca a POuest 22 degres Sud. Quant a la distance de la Montagne a la Pointe Est de Banca', Wilson (page 28 de son Journal) Fa Cette Remarque est confirmee par une Vue de cette Montagne , prise par le capitaine Chanal, et qui se trouve suV ma Carte PI, XII. J 186 VOYAGE 1791. conclue. de ses operations de Trigonometric , de Decembre. 21.26 Miltes : cette distance sur sa Carte, est celie 23» de la Pointe de File au sommet de la Montagne ; mais celle de Ia meme Pointe au point de reunion de ses lignes de Relevement sur la Montagne, est de 20.5 Milles. J'ai place le sommet du Mondrain Oriental a 1 9.5 Milles, parce que c'est la distance que m'ont donnee des Relevemens croises, pris de diffe'rentes Stations dans le Detroit. Cette Montagne ne se trouve pas comprise dans le Plan de Robertson. Elle est placee sur la Carte de Dordelin au Sud 55 degre's Ouest, et a 33 Milles de distance , de la Pointe Est de Banca: cette distance et ce gisement different trop du Resultat des operations de Wilson et de Chanal, pour -- que Fon puisse avoir aucun egard a. une position qui, sans doute , a ete de'termine'e a la vue simple. VIII. Ile du Milieu, et, suivant Wilson, Passage-Island \ile du Passage]. Ce Navigateur a releve de sa Station A !, a [ Les Relevemens que'Wilson a pris de sa Station A, sont trop importans pour ne pas les rapporter tous : L'ile Gaspar N. 370. 30' E. La pointe S. O. de Pile du milieu, et par le Relevement a Poppose, la Pointe Est de Banca ( a 5 Milles de distance estimee de Banca).. N. 28°. O, et S. 28°.E„ D E M A R C H A N D. 187 Fancre (par 8 brasses d'eau a quoi il s'etoit trouve 1791. subitement re'duit apres trois coups de Plomb, dont Decembre., le premier avoit donne 20 brasses ), la Pointe Sud- 23* Ouest de Pile du Milieu au Sud 28° Est, en meme temps qu'il relevoit Pextremite de la Pointe Est de Banca au Nord 28° Ouest, ce qui revient a 3 o degres |, en rapportant au Mondrain de la Pointe ; et il a conclu leur distance ( page 28 de son Journal ) de 21,11 Milles. Le Journal du Solide ne nous donne point de Relevement dans la meme position ; mais, sur la Carte que le capitaine Chanal a dressee d'apres ceux qu'il a pris dans d'autres points du Detroit, la Pointe Sud-Ouest de File du Milieu git, par rapport au Mondrain de la Pointe Est de Banca, au Sud 31 ou 3 2 degres Est, ce qui donne 28 ou 29. degres , en rapportant le Relevement a Pextremite Orientate de la Pointe ; et la distance est de 24 Miltes. L'angle de gisement est de 2 8 degres sur le Plan de Robertson et la La PointeN. E. de Pile du Milieu. . S. 500. 30' E. La Montagne de Reconnoissance•. ... N. $j°. O. La Pointe N. E. de la Prcsqu'ile de 'Set. S. 50. 15' E. Une ile au Nord de la Presqu'ile. . S. io°. O. Une autre ile id. plus occidentale. . S. 220. O. Rocher - Navire a toute vue , de Parriere . • N, 2 50. 20',E. ( Wilson, Journal, pnge 1^) 188 VOYAGE 179 i. distance de 16 Milles \ seulement : sur la Carte Pecembre. de Dordelin, Fangle est de 34 deg. -|, et la distance 23* de 22 Milles^-: sur celle de Larkins, Fangle est de 3 8 degres , et la distance d'environ 1 8 Milles; mais sur cette derniere , la partie Sud-Ouest de File du Milieu est representee par une prosse masse de terre informe qui va se perdre dans le cadre de la Carre. JW conserve' Fangle de 28 degre's du Relevement He Wilson, qui a ete pris sur Palignement des deux Pointes, et qui est de 30 degres-|, en fe rapportant au Mondrain : mais en ayant ^gard aussi a Fangle sur Gaspar, et a d'autres angles pris, d'autres Stations, sur divers Points du Detroit, j'ai cru devoir reduire a 20.2 Milles la distance rapporte'e au Mondrain, qui, dans la Table des Re'sultats de Wilson, est de 2 1.1 1 Milles, rapporte'e a Pextremite' orientate de la Pointe. De Ia meme Station , ce Navigateur a releve la Pointe la plus Nord de File du Milieu, au Sud 50 degres \ Est; ce qui fa placeroit au Sud 44 degre's Est de Ia Pointe Est de Banca, et a 18.1 Milles de distance. Mais la suite des Operations de Wilson combinees avec celles de Chanal, ne permet pas d'adopter ce re'sultat : il paroit qu'en lisant sur la Rose de la Boussole , PObservateur a pris le comple'ment de Fangle , pour Fangle meme'qu'il vouloit rapporter DE MARCHAND. 189 sur son Journal, et qui a du etre Est 5 o degres \ t, Sudfou Sud 29 degre's £ Est. Ce qui le prouve, Decembre. c'est qu'en employant concurremment les Relevemens de Wilson de sa Station de 1 1 heures1 ; ceux de, sa Station B de midi2 ; un Relevement qu'il a fait, posterieurement, de la Pointe Sud-Ouest de Journal de Wilson , page z6. Les Relevetnens de cette 'Station seront rapportes ci-apres. z La 2.de Station de Wilson, marquee B, est celle du 25 Fevrier a midi : la Latitude y fut observee de 20 49' Sud. J'ai pris pour base, dit Wilson, la distance des Stations A et B , 13 milles, au Sud 130. Est. On a vu le£ Relevemens qui ont ete pris du Point A; voici ceux qui le furent du Point B: hes deux iles au Nord de la Presqu'ile, Pune par Pautre. » a POuest. La Pointe N. E. de Pile du Milieu. . N. 640. 41' E. La Pointe S. O. de Id S. <56° E. L'ile Gaspar, que Pon distinguoit. encore de la Galerie , et la Pointe 1 N. E.de la Presqu'ile deSel, PunelN. 170 E. et S. 170 O, a Poppose de Pautre, a 5 Milles[ de distance estimee de la derniere. J La Montagne de Reconnoissance. . . N. 6z° O. Un Mondrain sur la Pointe Est de Banca N. 240 O. L'extremite de la Pointe ne pouvoit etre aper^ue de dessUs le Pont. La Pointe Est de Banca est placee d'apres son gisement a Pegard de Gaspar , qui a ete observe en traversant Palignement des deux Points, au S. 500 ^ O. et N. 500 ^ E. ( Wilson, Journal, page 2, ) J i79*- Decembre ,9o VOYAGE Pile par sa Pointe du Nord, au Nord 26 degres Estl, et un Relevement de Chanal a 5 heures du soir z ; j'ai deduit la position de Ia Pointe la plus" septentriortale de Pile du Milieu, comme il suit j a l'egard de File Gaspar, au Sud 8°. ~ Ouest; a l'egard du Mondrain de Ia Pointe Est de Banca, , au Sud 400 ~ Est ; a 18.2 Milles de distance de ce dernier Point; et a 17,2 Milles de Pextremite Orientate de la Pointe. Sur le Plan de Robertson , la distance au Mondrain de Banca est de 17.75 Milles , et Fangle du gisement, de 5 8 degres ; et en partant de Pextremite de la Pointe , 1 3 Milles § et 48 degres f : sur la Carte de Dordelin, distance a Ia Pointe extreme, 18 Milles ; angle, 47 degres: sur celle de Larkins, distance, 1 5 Milles ; angle, 48 degres et demi. IX. Iles du Golfe, situees au Nord de la Presqu'ile de Sel. Wilson, de sa Station B ( page precedente, page ^8 , derniere iigne de la 1 Journal de Wilso Table. f A 5 heures du soir du 22 Decembre , le Solide releva la Pointe Est de Banca au N. 350 O. -r- L'fte Gaspar, au N. a20 E. — La Pointe Norcl-Est de la Presqu'ile au S. o° { O. — Une ile dans le Nord de cette Pointe du S. 40° au S. 480 O. — Llle du Milieu, du S. 250 au > 520 E. D E M A R C H A N D. 191 Note 2) avoit releve directement a l'Ouest, la plus 1791. orientate des deux iles qui sont situees dans le Decembre. Nord de la Presqu'ile ; et, de cette position, elle 23* lui masquoit Yile occidentale ou la petite ile. De sa Station D ( voyez ci-apres ) , il releva le bord oriental de la grande, par ia Pointe Nord-Est de la Presqu'ile , au Nord 34 degres Ouest. D'autres Relevemens , faits precedemment de sa Station A ( ci-devant pages 1 8 6 et 187, Note ') sur chacune des deux iles, sur la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile , et en meme temps, sur les Pointes Nord-Est et Sud-Ouest de Pile du Milieu, combines avec les premiers et avec des Relevemens du capitaine Chanal2 , ont fourni les Donnees necessaires pour placer exactement les deux iles du Golfe , tant a Fegard de la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile, qu'a l'egard de File du Milieu; et a Fegard d'autres Points determines dans le De'troit, par les Relevemens deja rapportes, ou par ceux qui le seront ci-apres. II resuite de ces operations, que la Cote I 1 Le 22 , a 5 heures du soir, le Solide releva la Pointe Est de Banca au N. 350 O.; Pile Gaspar, au N. 220 E.; Ja Pointe Nord-Est de la Presqu'ile , au S. 90 { O.; une He au Nord de la Presqplle , du S. 400 au S. 480 O.; Pile du Milieu, du S. 250 E. au S. 520 Est.— Onmouilla a 6 heures 40 minutes; et du Mouillage, on releva le Mondrain de la Pointe Est de Banca, au N. 210 O.; Pile Gaspar, au N, *3° ±E. ; la grande ile du Golfe j du N. 68° O., au N. £7° O. J I791* Orientate de la grande ile est situee au Sud Decembre. 6 degres § Est du Mondrain de la Pointe Est de 2^# Banca; au Nord 34 degre's Ouest de la.Pointe : Nord-Est de la Presqu'ile ; au Sud 26 degres \ Ouest du Pic de Gaspar; a FOuest 9 deg. j Nord de la Pointe Sud-Ouest de File du Alilieu : que le centre de File est distant de 1 6 Milles de la Pointe Est de Banca ; de 3 1 "Milles I de Gaspar; et qu'elle est eioigne'e, de cote a cote, de 8 Milles | de File du Milieu. La Petite ile, celle de FOuest, a ete place'e, a Fegard de la Grande, d'apres un Relevement de Wilson a sa Station y4, et un Relevement posterieur oule milieu de la Petite restoit a FOuest de la partie septentrionale de la Grande. Dordelin a marque trois iles , sur une ligne Est I Nord-Est et .Ouest | Sud-Ouest, au lieu des deux qui se voient sur la Carte de Wilson et sur celle de Chanal: le gisement de la plus orientate ' de ces iles, a l'egard de la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile, differe peu sur sa Carte, de celui qu'ont donne les Relevemens des deux autres; mais ceux de la Station A de Wilson qui relevoit , en meme temps , la plus orientate de ces deux iles, au Sud 10 degre's Ouest, et celle de POuest, au Sud 22 degres Ouest ( ci-devant page 187, Note l ) , ne permettent pas d'admettre trois iles sur la direction que Dordelin leur a donne'e, puisque Wilson n'eiit D E M A R C H A N D. 193 n'eut pas pu ne pas voir la troisieme quand il a 1701. releve du Nord d'ou il les voyoit , les deux iles Decembre* qu'il a portees sur sa Carte. II seroit cependant z3* possible qu'il y eut une troisieme ile; mais, dans ce cas, elle doit etre beaucoup plus pres de la grande* Terre que les deux autres, et en etre meme assez proche pour que, a Ja vue , elle se confondit avec la terre, lorsque -Wilson relevoit en meme temps les deux iles. Je ne fais pas attention a la Carte de Larkins qui a jete' au hasard trois gran des iles , occupant un espace d'environ 9 Miltes , entre le Nord | Nord-Ouest et le Nord- Ouest | Ouest de la Pointe Nord-Est de la presqu'ile de Sel, dont elles se trouvent e'loignees de 8 Miltes. -M$| On voit sur la Carteret sur le Plan de Robertson , entre te Nord-Nord-Ouest et le Nord- Ouest I Nord d'un point que Fon p&sa&rroit prendre pour la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile , et a environ § Miltes de distance de ce point, deux iles qui se toUQbent presque ; mais on est assure par les Relevemens faits par Wilson de sa Station A, que ces deux iles doivent etre separe'es par un Canal de 1 MiMe^ou 2 Miltes de largeur. X. Pointe Nord-Est de la P$e^$<$e de Sel. Cette Pointe forme avec la Pointe Sud-Ouest 3- N 194 VOYAGE 1791. de File du Milieu, la partie la plus resserree-de Decembre. Ia Passe de l'Ouest, ou du Detroit de Gaspar. Le 23* capitaine Wilson, de sa Station B (ci-devant page 189, Note | ) relevoit Gaspar au Nord 17 degre's Est , en meme temps qu'il relevoit, a Foppose , la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel au Sud 17 degres Ouest : et de ce meme Point, Ia Pointe Sud-Ouest de File du Milieu lui restoit au Sud 66 degre's.Est. 11 y a ici une petite erreur dan&.le Relevement de la Pointe Nord-Est de Ia Presqu'ile : la suite des operations de Wilson prouve que la Pointe qu'il a du relever est celle du Sud-Est et non pas celle du Nord-Est. Dans la position ou il se trouvoit,. elles devoient lui rester presque Fune par Fautre , puisque les angles different a peine d'un degre { et sans doute, Wilson a releve la derniere Pointe a vue. C'est doncla Pointe du Sud-Est de la Presqu'ile que j'ai placee au Sud 17 dtgres Est du Pic de Gaspar, et celle du Nord-Est se trouve a-peu*>pres a 18 degre's. La Pointe du Nord-Est, sur la Carte de Chanal, est situe'e-a 18 degres ^; elle est a 20 ou 21 sur celle de Dordelin , et a 27 sur celle de Larkins. La configuration des Terres , dans cette partie , est telle, sur la Carte et le Plan de Robertson , qu'il n'est pas possible d'y demeier une Pointe D E M A R C H A N D. 195 du Nord-Est; on voit seulement que, en prenant 1791. en masse cette partie saiilante de Banca , son Decembre. gisement a Fegard de Yile Gaspar s'accorde a-peu- 23* pres avec celui qui resulte des Y^eley&pb^^ de Wilson et de Chanal. \&fc$ D'apres la positiou donnee ci-devant a la Pointe Sud-Ouest de File du Milieu, cette Pointe et la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel devroi^nt, suivant Wilson, rester, Fune a Fegard de Fautre (page 28 de son Journal) au Sud 740 Ouest, et Nord 740 Est; mais, pour adopter ce gisement d'une Pointe a Fegard de Fautre , j| faudroit ne'cessairement alte'rer des Px^ittons deja fixees par d'autres Relevemens, tant par rapport a File Gaspar, que par rapport a ia Pointe Est de Banca, et part^ralierement a celle de ia Pointe Sud-Ouest de Yile du Milieu, qui est une des plus certaines ; et Fon n'a pas de raisons qui puissent commander, ou meme autoriser ces changemens. En maintenant les premieres positions, j'ai trouve que les deux Pointes que nous voulons placer , se trouvent, Fune a Fegard de Pautre, Sud 5 6 degres | Ouest, et Nord ^6 degre's^Est : la difference , en comparant au gisement donne par Wilson , est considerable , elle est de 17 degre's -; mais la largeur de la Passe , de cote a cote, qui est le point essentiel , ne differe sur ma Carte, de celle que donne le re'sultat de Wilson, que de 6 N 2 I791- Decembre, 196 VOYAGE Milles a 6.2 Milles, c'est-a-dire qu'elle est Ia meme. Er> £x2fri&naiit d'ou peut provenir cette difference de 170 ~ y entre le gisement indique par yftil&m, dans sa Table des Gisemens et des Distances ( page 28 de son Journal ) , et celui que j'ai employe d£trs ma Carte , j'ai cru reconnoitre qu'elle avoit si* source dans un Relevement de sa Station B (ci-devant page 189 , Note l ) d'ou il relevoit la Pointe Sud-Ouest deTile du Milieu, au Sud 66* Est. Dans la position ou il se trouvoit a Fegard de ceite ile, la Pointe Sud-Ouest et la Pointe la plus Sud devoient res ter pour lui , a tres-peu pres , Fune par Fautre ; et surement il a reteve la derniere Pointe qu'il avoit a vue, puis- qu'il n9ea mentionne qu'une : or, la derniere Pointe devoit etre celle qui est la plus Sud, et non pas celle du Sud-Ouest : et elles sont eloi- gnees , Fune de Fautre , de 3 MSHes, sur la direction S. 66°. E. et N. 66°. O. La suite des Operations de Wilson, combinees avec celles de Chanal, confirmera que Ferreur preVumee a dii avoir lieu. La largeur du Detroit est plus grande stjr toutes les autres Cartes que sur celle de Wilson et sur fa mienne : sur celle de Chanal cim place la Pointe du Nord-Est de la Presqu'ile, a Fegard de la Pointe Sud-Ouest de File du MtHiit, a-peu- pres au meme gisement que celui que je leur DEMARCHAND. 197 donne, la distance est de 9 Milles; elle est de 1791. plus de 10 Miltes sur cello* de Dordefm; de 12 Decembre. Milles I sur celle de b&r'kins; et de 9 Milles -~ 23* sur la Carte et sur le Plan de Robertson. Mais on peut etre assure que toutes ces distances sont trop grandes; car les Relevemens des deux Pointes qui formeri.t le plus etroit de la Passe, pris a Foppose, savoir; d'une part, la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Seletle Pic de Gaspar, Sud 18 degres Ouest et Nord 18 degres Est (ci-dev., p. 194), et de Fautre , Ia Pointe Sud-Ouest de Yile du Milieu et la Pointe Est de Banca, Sud 28 degre's Est et Nord 28 degres Ouest (ci-dev. p.. 1 86), ne per- mettent pas de donner plus de 6 Miltes d'QUverture au Passage entre la Pointe Nord-Est deh Presqu'ile de Sel et la Pointe Sud-Ouest de- Pile du Milieu. XL Cote Orientale. de la Presqu'ile de Sel. Des Relevemens pris par Wilson de sa Station C \ nous donnent Fetendue de la Cote Orientate 1 De la Station C, Wilson releva: La Pointe N. E. de la Presqu'ile. Au N. 560 O. La Pointe la phis S. de Pile du Milieu N. 5. O. II conclutde ces deux premiers vjPp ' Relevemens qu'un violent f ■ Courant Pa voit port6 dans'*v le S. E. N I J 198 'VOYAGE 1791. de la Presqu'ile de 4 Milles | ; et un Rele- Decembre. vement prece'dent cfe ses Voin^i^ Nord-Est et 23* Sud-Est, Fune par Fautre, determine le gisement relatif, Sud 1 1 degres Ouest, et Ndrd 1 1 degres Est. Ce gisement est le meme, a 1 degre pres, par les Relevemens et sur ia Carte de Chanal; mais la distance des deux Pointes , ou la longueur de la Cote, y est portee a 8 Milles^ : sur celle de Dordelin, le gisement est celui de Wilson, et la distance de-7--Mi!les : sur la Carte et sur le Plan de Robertson -, le gisement , si la configuration des terres permet>tt>it d'en assigner un, sembleroit etre le Sud 1 i° Est et Nord 1 i° Ouest, plutot que L'Extremite orientale (a vue ) de Pile du Milieu ...» N. 330 E. La Pointe S. E. de la Presqu'ile., a POuest. Elle avoit ete precedemment relevee par sa Pointe N. E., Au S. 11. O. La Pointe la plus S. de Banca. .. Au, S. 73. O. Elle avoit ete precedemment relevee par la Pointe S. E. de la Presqu'ile Au S. 6y°. 20' O. Une petite ile N, E. -| E. Une autre , N. E. \ E. £ R, E. Une autre ♦ E. N. E. Une autre... E. i N. E. Une autre De PE.iR.N.,al'E.^S.E. ( Journal de Wilson, page 2. ) DEMARCHAND. 199 le Sud n° Ouest et Nord n°Est; mais la dis- 1791* tance n'y peut etre mesuree, car on ne sait ou -Decembre. prendre la Pointe du Nord-Est. Le gisement est "rj" plus defecteux encore sur la Carte de Larkins que sur la precedente; les deux Pointes sont placees, Fune a Fegard de Pautre, Sud 220 Est, et Nord 220 Ouest : mais il paroit, en general, que ce Navigateur n'a eu intention que de tracer sa Route sur sa Carte , et d'y marquer les Sondes qu'il a prises dans la Passe de l'Ouest, sans s'oc- cuper, en aucune maniere , des gisemens des Pointes, et des configurations des Terres qui semblent etre tracees. a-peu-pres au hasard. Le capitaine Chanal observe que la Carte du Detroit de Gaspar inseree dans le Neptune Oriental de d'Apres ( N.° 48 de la 2.de Edit.) sur laquelle le Solide regloit sa Route, et dont tous les Navigateurs fran9ais font usage, marque un grand nombre de petites iles le long de la Cote Orientate de la Presqu'ile ; mais qu'il n'en a apercu aucune , quoique le Vaisseau ait navigue a une assez petite distance de la Cote : il a vu seulement quelques Brisans ou Rochers tout a terre : la Carte de Dordelin, celle de Wilson , celle de Larkins et celles de Robertson ne marquent aucune ile sur la Cote Orientate de la Presqu'ile ; et Fon ne concoit pas comment le capitaine Gaspar avoit pu y en voir : Fheure differente de Ia Mare'e peut N 4 20o VOYAGE 1791. faire que t en passant , on voie ou Fon .ne voie Decembre. pas des Brisans tres-pres de terre, qui sont ou z3* couverts ou de'couverts , suivant que la Mer est haute ou basse; mais un Archipel , tel que celui que Gaspar a figure sur sa Carte, se voit en tout temps , si, en effet, il existe. Nous allonsconside'rer la distance de 6 Milles, de la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel a la Pointe Sud-Ouest de Yile du Milieu, comme une nouvelle Base dont la direction est le Nord 56 degres J Est et le Sud 56 degres | Ouest. La Station C de Wilson a ete assujettie sur ma Carte a la position que ses Relevemens lui donnent relativement a ces deux Pointes : au Sud 5 6° Est de la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile ; au Sud 5 degres Est de la Pointe Sud-Ouest de Yile du Milieu. J'assujettirai a ces memes Pointes les diffe- rens Points dont nous allons tacher de fixer les positions. XII. BAS-FOND et Brisans dans le Nord- Est de la Pointe Nord - Est de la Presqu'ile de Sel. Nous devons au capitaine Larkins la comuM^ sance certaine de ces Brisans sur ,lesquels son Vaisseau toucha, mais sans etre arrete. Etant sur-Ie-champ venu au vent, et ayant laisse tomber D E M A R C H A N D. 201 Pancre, il Yit du Mouillage les Relevemens suivans ^79^' ( page 21 de son Journal ) : Decembre. 23, La PointeSUD-EsTdela Presqu'ile, Wm* au S. S. O. . Sa Pointe NoRD-EST S. O. | S. L'ile Orientale du Golfe a sa Pointe du Nord ., N. O. I O. § R. O. Un Groupe de Rochers ou Brisans. S. ^ S. O. | R. O. Un Rocher detache S. | S. E. a 4 Milles de distance de la Presqu'ile (estimee a vue ). II remit a la voile , et, en faisant route, il releva le Groupe de Rochers, par la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile, au Sud-Ouest. C'est d'apres ces Relevemens que j'ai place sur ma Carte les Brisans de Larkins, en les rapportant aux Points deja determines de la Presqu'ile; et il re'sulte de Ia position que cette operation leur a donne'e , que le milieu du Groupe de Rochers est situe au Nord-Est de la Pointe Nord-Est , a 2 Miltes ^ de distance. Quant au Rocher de'tache et solitaire , son gisement a Pe'gard de la Pointe Nord-Est n'est pas certain ; mais sa distance de cette Pointe ne doit pas etre moindre de 2 Miltes $ Le Capitaine Larkins, d'apres une Estime a vue, a place sur sa Carte le Groupe de Rochers, pris a sa partie exterieure du Nord-Est, a 2 j 202 V O Y A G E 1791. Miltes | de distance de la Pointe Nord-Est de Ia Decembre. Presqu'ile; mais ses Relevemens rapporte's tant a 23* cette Pointe qu'a,celle du Sud-Est et a la grande Me du Golfe, ne permettent pas de porter cette distance a plus de 2 Milles \. On v6it sur Ia Carte de Dordelin une etendue assez considerable de Brisans marques a environ 3 Miltes 4 de distance dans le Nord et Nord quart Nord-Est de la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile : on ne peut pas douter que ce ne soient les memes que ceux sur Iesquels a frotte la quille du Warren- Hastings, qui, heureusement pour lui, n'a rencontre que Facore du Bas-fond. II paroit que la mer ne brise pas toujours sur Pextremite Nord-Est du Banc, puisque Larkins y a touche , sans que rien ne lui eut annonce le voisinage des Dangers. o o XIII. Nous sommes parvenus au Groupe de petites iles, situe dans le Sud-Est de File du Milieu, qui, avec cette ile, forme la Passe de 1'Est, ou le Detroit de Clements. Ce Groupe est compose de sept iles qu'oii peut separer en deux Groupes : le premier, ou le Groupe de FOuest, comprend quatre iles; le Vaisseau YAtlas ( capitaine Cooper ), et le Royal- Admiral ont passe entre ce Groupe et File du Milieu : le second, ou le Groupe de YEst, n'est compose que de trois iles \ L_ DE MARCHAND. 203 le Vaisseau le Van - Sittart ( capitaine Clements ) et 1791. Ia Flotte sous sa conduite, ont passe' entre ce Decembre. second Groupe et celui de POuest. 23* Mais, avant que de chercher a fixer la position de Fun et de Pautre Groupe a Fegard de Pile du Milieu, et leur position entre eux, il est a propos de convenir du nom qui doit etre applique a chacune des iles ; car le defaut d'accord entre les Navigateurs anglais qui leur ont impose des noms, pourroit induire en erreur. Dans le Groupe de l'Ouest, compose de quatre iles, la plus occidentale des deux iles du Nord est nominee par Robertson, Sandy - Island, et Sandy- Beach -Island [ ile de cote de sable ] par Cooper : la plus orientate est appelee Buttdn L. [ ile du Bouton ] par Cooper, et Barn L. par Robertson. La difference entre les noms donnes a ces deux iles du Nord ne tire pas a consequence ; on peut aisement se rappeler que File nomme'e par Fun Button , Fautre la nom me Barn, &c. Mais il n'en est pas de meme des deux iles du Sud de ce meme Groupe, parce que les deux Navigateurs ont impose les memes noms aux deux iles, mais non pas le meme nom a la meme ile ; ce qui induiroit en erreur le Geographe ou le Marin qui, voulant rapporter a ces iles, sur la Carte et le Plan de Robertson, les Relevemens qui se trouvent dans le Journal imprime de Cooler, les appliqueroit a un© 204 VOYAGE 1701. ile, tandis qu'ils doivent etre appliques a Fautre. Decembre. Cooper donne a Pile la plus meridionale du Groupe 23# de YOuest, qui est aussi la plus meridionale des sept iles, le nom de Saddle-Island [ ile de la Selle] 9 parce que, dit-il ( page 21 de son Journal), elle a la figure d'une selie : et, dans le Nord-Est de Saddle - Island, ajoute-t-il, est une ile basse [low island] que, sur sa Carte, il nomme Flat-Lsland [File Plate]. Ces deux norqs se trouvent intervertis sur la Carte et le Plan de Robertson : il donne le nom de Saddle - Island a la petite ile basse du Nord-Est, a Ia Flat - Island de Cooper, et celui de Low-Ls land [Yile Basse] a File meridionale, a la plus grande des deux iles du Sud, qui se fait remarquer par une configuration particuliere, telle qu'elle a engage Cooper a lui imposer le nom signifcatifde Saddle - Island, ile de la Selle. Je pense que les denominations employees par Cooper doivent etre preferees a celles de Robertson ; et voici sur quoi je fonde la preference. D'abord, je vois que Cooper a figure sur sa Carte , a Pextremite septentriMale de sa Saddle-Island, deux Mondrains, peu distans Fun de Fautre, qui peuvent, en effet, se presenter sous Ia forme d'une selle ; tandis que File a I^ueUe Robertson a donne sur ses Cartes le norri d'ile de la Selle, y est precede'e, dans sa partie de FEst, d'un Banc de sable attenant a Pile, et montrant quelques roches devant lesquelles le D E M A R C H A N D, 205 Van-Sittart a mouille : cette derniere ile ne paroit- 1791. elle pas devoir etre une ile low ou fiat, basse ou Decembre plate, plutot que celle qui se fait remarquer par 23* deux Mondraifts ! En second lieu , je f$&is sur la Carte de Dordelin qui, comme Cooper, etoit entre par le Sud , que , sif^'Fite la plus meridionale du Groupe de POuest, que celui-ci a nominee Saddle - Island, le Navigateur fran^ais figure aussi deux Mondrains, et qu'il Fappelle File aux Ma- melles ; et je fais observer que c'e$f>la seule des petites iles situe'es dans le Sud-Est de File du Milieu, a laquelle Dordelin ait impose un nom, parce que , sans doute, c'est la seule qui se soit fait remarquer : observez aussi que c'est Yile la plus meridionale des deux Groupes pris ensemble, comme-la Saddle - Island de Cooper, comme Low- Lsland de Robertson. Je pense -dtonc qu'il peut y avoir eu une meprise en ecrivant les noms sur les Cartes de ce dernier Navigateur ; et je nommerai sur ma Carte, et dans la suite de cette Analyse, Saddle- Island ou ile aux Mamelles, ia plus meridionale des iles du Groupe de POuest; et Flat- Island, celle qui git au Nord - Est de la premiere. Des deux iles du Nord du meme Groupe, celle de FOuest sera nominee Sandy Beach, et celle de PEst, Button - Isle [ ile du Bouton ] , de'nomination qui me paroit convenir mieux que celle de Barn [grange , grenier J, parce que Cooper dit que cette w$ I791- Decembre. 23. 206 VOYAGE ile a une forme ronde. On peut remarquer que ce Navigateur ( page 2 1 de son Journal) observe que Saddle - Island ne presente plus Fapparence d'une Selle lorsque Pon est sur son Parallele, et qu'alors elle paroit etre d'une moyenne hauteur et bien boise^. II est probable que Robertson qui Faura vue lorsqu'elle lui restoit a POuest, et qui de la a fait route' dans le Sud, n'aura pas remarque les deux Mondrains qui se sont presentes a Dordelin et a Cooper, lorsque, en venant du Sud-Ouest, Fun et Fautre relevoient File dans le Nord-Est : on peut cependant etre surpril\£[ue les Mondrains n'ayent pas ete aper^us et remarques par Robertson qui a mouille a envij^ii 4 Milles de distance dans le Sud-Est I Est de son ile Low, File aux Mamelles de Dordelin, la Saddle - Island de Cooper \. Les denominations-des trois iles qui forment le Groupe de FEst donnent aussi lieu a quelques remarques. Elles sont disposees en triangle : des deux iles de POuest, celle du Nord est nominee sur les Cartes North-Island et quelquefois Thwart- the- Way [ile en travers du chemin] : celle du Sud est riommee par-tout South- Island; ia troisieme 1 La difference des noms donnes par Robertson, et de ceux qu'on lit sur la Carte et dans le Journal Me Cooper , se re- trouve la meme sur la copie du Plan de Robertson que M. Dalrymple avoit publiee des 1786 , dans sa Collection de Plans. ■ 1 D E M A R C H A N D. 207 ile, situee a FEst du milieu des deux premieres, 179?' porte, sur les Cartes de Robertson, le nom de Decembre. Table-Island [ile de la Table], Cette derniere, 23* que son nom indique devoir etre une ile plate et rase, ne se trouve pas marquee sur la Carte de Cooper, et n'est pas mentionnee dans son Journal : elle etoit masquee pour lui par les deux premieres, et a pu n'etre pas aper^ue a la distance a laquelle, par sa Route, il a du en passer. La Route de Cooper passe, comme je Fai dit, entre le Groupe Occidental des petites iles et File du Milieu; elle laisse a FEst Sandy-Beach et, au Nord deiette ile , des Brisans que j'ai marques sur ma G&ne et qui ne le s©nt pas sur celle de Cooper. Ces Brisans sont tires de la Carte et du Plan de rk** Robertson, qui y a trace la Route de YAtlas (capi- - taine Cooper) ; ils y sont places dans PEst-Sud-Est de la Pointe Sud-Est de File du Milieu, et dans le Nord^jNord-Ouest de File Button (Barn de Robertson). On voit seulement, sur la Carte de Cooper, a-peu-pres dans la meme position a Fegard de File du Milieu, une place indiquee par un entourage de Points; et il est dit dans les Notes qui sont gravees sur la Carte , que, dans cet endroit, Cooper vit Feau de couleur verte ; mais que le S.* Barbe, commandant un Navire portugais avec lequel il passa le Detroit, lui dit que souvent on y voit briser ia mer. Robertson marque, a 2 m, 2o8 VOYAGE 179 i. Miltes au Nord de ces Brisans, sur Ia Route meme Decembre. de YAtlas, une ancre qui indique que ce Vaisseau 23* a mouille a la place qu'elle occupe ; et Fon voit d'autres Brisans marque's a moins de i Mille de distance dans FOuest de la position indique'e par Fancre. Comme le capitaine Cooper n'a marque sur sa Carte, ni ce Mouillage ni ce second Brisant dans FEst du Mouillage , j'ai cru ne devoir pas marquer celui-ci sur la mienne ; et je n'y ai conserve que les premiers Brisans dont le Capitaine portugais a fourni Findication. J'observe qu'entre Sandy-Beach et Ia partie Meridionale de ces Brisans, on voit trace'e sur la Carte et le Plan de Robertsoh\ la Route du Royal- Admiral, laquelle passe entre les Brisans et File, en traversant du Nord,4Bst au Sud-Ouest \ * Le capitaine Cooper rapporte bien , dans sa Table de Loc (page 20 de son Journal) , un Mouillage qu'il a fait sur 22 brasses, le 7 Aout, a 8 heures du soir : m^'enal- culant ses routes donnees dans cette meme Table, depuis sa premiere Station, a midi de ce jour, par 30. 20' de Latitude observee , jusqu'a 8 heures du soir , et en en rapportant le Resultat sur sa Carte, on trouve'qu'il a dfr t&ofeiffer a 1 o MifleS^ au Nord 8* Est de la Pointe septentfidnafe:jde sa Sa&tfy-Be&ckj au lieu que, sur la Carte et le Plan de Robertson | Pi^ication du Mouillage est eloignee de 6 Milles -J de cette meme Pointe , et directement au Nord. Cooper ne dit pas que , du point ou il mit a l'anere , il eut des 'Brisans dans PEst a moins d'un Milie^de distance, comme on les voit sur les Cartes de Robertson. La DE MARCHAND. 209 La position relative, Fun a Fegard de 1791* I'autre, des deux Groupes que je viens de decrire, Decembrt. et leur position respective a l'egard de Yile du 23* Milieu, est ce qu'il importe le plus de fixer pour parvenir a dresser un Plan de la Passe de I'Est ou du Detroit de Clements. Malheureusement les Cartes que nous ont donnees Robertson , Wilson et Cooper, different considerablement entre elles sur la position relative des petits Groupes et de File du Milieu. Le Journal du Vaisseau le Van-Sittart ( capitaine Clements ) , de dessus lequel G. Robertson a leve' son Plan du Detroit de Clements, n'a pas ete publie, du moins ce Journal ne se trouve-t-i{ pas compris dans le nombre de ceux dont nous devons fa publication au zele de M. Dalrymple; et nous sommes reduits a prendre sur les Cartes memes de Robertson , les gisemens et les distances; mais on ne peut pas douter que ce Navigateur ne les ait assujettis aux angles qu'il avoit mesures. ^^ On a vu ( ci-devant page 1 97, Note [ ) que Wilson, de sa Station C, d'ou il relevoit la Pointe Sud-Ouest de Yile du Milieu au Nord 5 deg. Ouest, et la Pointe Sud-Est de la Presqu'ile de Sel direc- tement a POuest, relevoit, en meme temps , la partie ia plus Orientate de Pile du Milieu au Nord 33 degres Est, et une ile (qui est Sandy-Beach), 3. O* l79l- Decembre. 23- 210 VOYAGE au Nord-Est quart Est, ou Nord 5 6 degres ~ Est. De sa Station D l , d'ou il relevoit la Pointe Sud-Ouest de Pile du Milieu directement au Nord, et la Pointe Sud-Est de la Presqu'ile (par le bord exterieur de File Orientate du Golfe ) au Nord 340 Ouest, il relevoit , en meme temps, une tres- petite ile (Sandy-Beach ) au Nord-Est quart Nord , ou Nord 3 3 degres | Est. C'est d'apres ces Relevemens qu'a du etre dressee la partie de la Carte de Wilson qui presence. * De la Station D , Wilson a'releve (page 3 de son Journal) , La Pointe N. E. de la Presqu'ile , par i'ex- -- tremite Nj E. de Pile du Golfe la plus en dehors , au .;*{*<•'. • N. 340 O. La Pointe S. O. de Pile du Milieu. ...... Nord. La Pointe S. O. de la Presqu'ile S. 87. O. Un Mondrain remarquable sur la cote de - Manca . N. 81. O* Ce meme Mondrain avoit precedemment ete releve par Pile orientate du Golfe, .• au S. 500. O. Une tres-petite ile « N. E. ~ N. Une autre plus grande N.E.-j R.N. Une autre . N. E. ± R. N. Une autre encore plus grande et une 5-mc, Pune par Pautre »« «• N. E. -J- E. Une autre vue seulement du haut du mat. . . E. - S. E. Une autre enfin , paroissant de dessus le pont comme une voile, et a une grande distance , a-peu-pres...... k .... S. E. \ R. E. DE MARCHAND. 211 le Canal ou Passage ouvert entre Pile du Milieu 1791 et File de Sandy-Beach, qui en est la plus proche. Decemb La partie meridionale de File du Milieu presente sur 2 3 • cette Carte une cote droite qui s'e'tend d'environ 5 Miltes sur une Iigne Est et Ouest, declinant seulement de 2 ou 3 deg.de FEst vers le Nord : cette configuration differe de celle que toutes les autres Cartes ont donnee a cette partie de File, et de celle qu'elle doit avoir d'apres de bons Relevemens qui determinent Ia position de la Pointe la plus Sud de Yile a Fegard de sa Pointe du Sud-Ouest. Quoi qu'il en soit, si Fon prend sur la Carte de Wilson la plus courte distance de Pile du /Milieu a Sandy - Beach , et le gisement relatif des deux Points de la plus courte distance ; on trouve que la largeur du Canal y est de 3 Miltes f\ et que le gisement, sur cette Iigne, est le Sud 5 degre's ^ Est et le Nord 5 degres £ Ouest. Sur la Carte de Cooper, qui est exactement assujettie aux Relevemens qu'il a faits \, la largeur 1 Station IL Saddle-Island (a 6 lieues).. N. 450 E. Stat i 0 9 III, Saddle I...... ,... E. zC. N. Sandy-Beach N. 28. E. I. du MUieu. |JuN- 9- E. 1 au N. 11. O. O 2 J ail VOYAGE i 79 i. du Canal est de 5 Milles ; et le gisement des deutf Decembre. Points de la plus courte distance, le Sud - Est et *3" Nord-Ouest (0U45 degres). Sur la Carte et le Plan de Robertson, la plus courte distance est, sur le Plan, de 6 Milles ~, et de 7 Miltes sur la Carte ; et le gisement, le Sud 28 degres f Est, et Nord 28 degre's § Ouest sur le Plan ; et 37 degres | sur la Carte. Mais sur le Plan de Robertson, publie par M. Dalrymple, en 1786, la distance est de 5 Miltes ~, et Fangle de gisement, de 19 degre's. I Stat 1 0 N IV, sauui. ES2855 I a IE. 5. N. Flat-Island • •..» , E. 10. N. r j **>,> ( da N. $. E, /. du Milieu • ^T > u I au N. 25. O. Stat 1 0 N V. Sandy - Beach ...»..,♦ S. 32. E. Saddle I E. 39. S. Button - Island .«.» E. 25. S. /. du Milieu *.... J. \ au N. 43. O. Station VI. Sandy-Beach ... t... * S. 8|. O. Button I. S. 6. E. flat - Island. * S. 32. E. {Journal de Cooper , pages 20 a 23 ). DE MARCHAND. 213 Ainsi les quatre Plans ou Cartes que j'ai cites 1791. nous donnent les resultats suivans : Large ur da Canal, Milles. Carte de Wilson 3.66 5 f. Carte de Cooper 5.00 ...... 45. 1786 5.50 19. f Plan.... 6.33 28 f Decembre Gisement des points de 1* plus courte distance. Dezxte. Robertson. \ 17I } Carte, 7.00 37i- Ces De'terminations different trop entre elles pour que nous cherchions a les concilier, ou que nous puissions nous contenter de prendre un milieu entre les Resultats. II a done e'te necessaire de recourir a d'autres moyens pour fixer la position des iles Sandy - Beach et Saddle a Fe'gard de Fife du Milieu : ces iles qui sont les plus Occidentales du Groupe des sept iles qui forment les Passes de YEst, se trouveront liees d'une maniere assez exacte, tant a File du Milieu qu'a la Presqu'ile de Sel, qui elles-memes sont liees par de bonnes operations a la Pointe Est de Banca et a File Gaspar; et la position du Groupe bien determinee identifiera, si je puis le dire, le Plan du Detroit de Clements avec celui du Detroit de Gaspar, Com MEN (JONS par fixer la position a Fe'gard O t 2i4 VOYAGE 1791. de la Presqu'ile de Sel, de la Pointe la plus Decembre. Meridionale de File du Milieu, qui n'est pas sa 23* Pointe du Sud-Ouest, et qu'on peut dire appar- tenir egalement a Fun et a Fautre Detroit. Le 23 Decembre 1791 , a 7 heures 22 minutes du matin, le capitaine Chanal, de dessus le Solide, releva , en meme temps, la Pointe Sud - Est de la Presqu'ile de Sel au Sud 546 Ouest, et la Pointe la plus Sud de File du Milieu , au Nord 550 Est : et comme , a cet instant , le Vaisseau se trouvoit a ties-peu pres a egale distance des deux Pointes relevees , nous pouvons admettre que ces deux Pointes gisent, Fune a Fegard de Pautre, Nord 54 degres | Est, et Sud 54 degres £ Ouest. Une heure apres ce premier Relevement (a 8 heures 20'), la Cote Meridionale de Pile du Milieu , comprise entre sa Pointe du Sud- Ouest et sa Pointe la plus Orientate sur la bande du Sud, fut relevee du Nord 11 degres § Est, au Nord 32 degres Est. Les Relevemens faits a ces deux epoques etant combines, ils fixent a-la-fois Petendue de la Cote Meridionale de File du Milieu, qui se presente au Vaisseau venant du Sud, et la position de la Pointe Ia plus Sud de cette ile a l'egard des Points de la Presqu'ile de Sel, deja determines, et plus immediatement, a Fegard de sa Pointe du Sud-Est: L. DE MARC HAND. 21$ on trouve que cette derniere Pointe git, par 1791. rapport a la Pointe Sud de File du Milieu, Sud Decembre. 43 degre's Ouest, et Nord 43 degres Est; que z^% leur distance est de 10 Milles ^, et que Petendue de la Cote Meridionale de File du Adilieu est de 3.6 Milles. D'un autre cote, Wilson, de sa Station B ( ci- dev. pag. 189, Note ', et 196) relevoit les Terres de Pile du Milieu les plus Mdridionales a vue, au Sud 66 degres Est: et comme cette Station est fix^e par de bons Relevemens, tant a Fegard de File du Milieu et de la Presquile de Sel, que par rapport au Mondrain de la Pointe Est de Banca, et par rapport a Pile Gaspar ; il s'ensuit que, si, de cette Station, on tire une Iigne dont la direction soit le Sud 66 degres Est, on ne peut porter aucune portion de la Cote Meridionale de File du Milieu plus au Sud que cette Iigne de Relevement qui s'accorde parfaitement avec le Resultat des Relevemens de Chanal. Cet accord confiroie Ia n^cessit^ de la correction que j'ai faite prece'demment ( page 196) a un des Relevemens de Wilson, en substituant la Pointe la plus Sud de File du Milieu ( celle qu'il devoit voir de sa Position) a la Pointe du Sud-Ouest designee dans son Journal : et, en effet. si le gisement du Nord 74 degres Est, et Sud 74 degres Ouest, assign^ par Wilson, entre ia Pointe Nord-Est O 4 22* 216 VOYAGE 1791. de la Presqu'ile de Sel et la Pointe Sud- Ouest Decembre. de Yile du Milieu, est applique sur ma Carte a Ia l3* Pointe Nord-Est de la Presqu'ile et a la Pointe la-plus Sud de File ; on trouvera que ce Relevement s'accorde parfaitement avec tout le resultat de mon travail. Wilson, de sa Station C (ci-devant pag. 197, Note l ), releva Ia partie la plus Orientate a vue de la Cote Meridionale de File du Milieu au Nord 33 degre's Est; mais Faccord des Relevemens que j'ai rapportes ci-dessus , prouve qu'il y a ici erreur dans Ia mesure de Fangle, ou plutot faute de copie, et que cet angle doit etre de 23 degres au lieu de 3 3. Apres avoir fixe Fetendue de Ia Cote Meridionale de Pile du Milieu, et la position de sa Pointe la plus Sud a Fegard de la Pointe Sud- Est de la Presqu'ile de Sel, il nous reste a determiner le gisement a Fegard de Pile du Milieu, des iles les plus Occidentales du Groupe qui forme les Passes de YEst ; pour y parvenir, je ferai usage de divers Relevemens tire's des Journaux de Wilson, de Cooper et de Chanal. Wilson, d'une Station du 26 Fevrier, a 11 heures du matin , qui se trouve bien fixee par des Relevemens pris en meme temps sur quatre Points deja determines. (Ia Pointe Est de Banca, Yile Gaspar, File Orientate du Golfe , et la Pointe D E MARCHAND. 2x7 Nord-Est de la Presqu'ile de Set \ ) , relevoit 1791. aussi la Cote Occidentale de File du Milieu, Decembre savoir, Pextremite du Nord a vue, au Sud 79 23* degres Est; et par Pextremite du Sud (qui, dans la position du Vaisseau, devoit etre la Pointe Sud-Ouest de File ) , une petite ile ronde au Sud, 42 degre's Est : c'e'toit la seule Terre que Fon apercut alors plus Est que Yile du Milieu. Cette petite ile qui se voyoit dans le gisement du Sud 42° Est a l'egard de la Pointe Sud-Ouest de File du Milieu, ne pouvoit etre que Sandy - Beach , ou Saddle-Island, ou peut-etre toutes les deux Fune par Fautre; car elles gisent entre elles sur ce meme rumb. jg i O. I O. 1 Caspar vue de la Galerie... Au N. 190 E. La Pointe Est de Banca , dont on n'apercevoit plus que les arbres.. N. La Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel S. Les extremites de la grande ile du Golfe par un Mondrain remar- quable sur la cote du Sud de Banca Du S. 500 O. au S. 620 O, Les extremites de Pile du Alilieu.. . Du S. 420 E. au S. 790 E. Et par la derniere Extremite ( celle du S. O, ) une petite ile ronde a une grande distance : c etoit la seule terre que 1'on apercut plus Est que Pile du Milieu. Le Vaisseau a-peu-pres ami- Canal entre Pile du Golfe et file du Milieu, mais un peu plus pres de la derniere, par brass < ; d'eau. ( Voyez le Journal de Wilson, page 36, 2i$ VOYAGE 179 i. L'alignement que nous donne ce dernier Rele- Decembre. vement de Wilson , fixe la limite des petites iles 23* les plus Occidentales du Groupe du Sud-Est \ elles ne peuvent pas etre porte'es en dedans de la Iigne du Sud 42 degres Est, tire'e de la Pointe Sud-Ouest de Pile du Milieu a-peu-pres par le milieu de ces deux iles. Le capitaine Chanal, de son Mouillage du 22 Decembre au soir , dont le point est fixe par ses Relevemens sur des Points deja determines , avoit a vue quatre des iles du Groupe du Sud-Est, et la plus Meridionale lui restoit au Sud 5 6° Est \ Cet alignement, du Point ou le Solide etoit a Pancre, passe par le milieu de File Saddle qui est en effet la plus Meridionale des iles. C'est d'apres ces alignemens , combines avec les Relevemens des stations C et D de Wilson (ci-devant, pages 197 et 210) et avec ceux des Stations IV, V et VI de Cooper ( page 212) que j'ai place sur ma Carte les quatre iles Occidentales du Groupe du Sud-Est, Sandy-Beach, Saddle, Flat et Button : et les positions que je leur assigne se sont confirme'es par des Relevemens du Sulivan qui, se trouvant a une position d'ou Ia Cote Occidentale de File du Milieu lui restoit du Sud 65 deg. Est, au Nord 45 deg. Est, relevoit une ile (c'est Sandy- * Voye-^ Tome 11 , page 418. DE MARC HAND. 219 Beach ) au Sud 4 5 deg. Est; une autre (c'est Saddle 1791. Island a sa partie e'levee , aux Mondrains du Decembre. Nord) au Sud 51 degres Est; et une troisieme 23* (c'est Button Island) au Sud 55 degres Est1 : dans sa position, Flat-Island etoit masquee pour lui par Button; aussi ne fait-il mention que de trois iles qu'il apercevoit et qu'il a retevees. Si Fon place sur ma Carte la position du Sulivan a * Voyei Journal du Sulivan, dans VAppendix to Memoir of Chart ofSunda and Banca, public par M. Dalrymple, page 18. Suivant le Journal , la distance du Vaisseau a Pile du Aliliett etoit d'environ quatre milles ; mais il est evident que cette distance a ete estimee trop grande, et ne peut etre, comme on le voit sur ma Carte , que d'environ un mille et demi ; et, si elle eut ete de 4 milles , le Sulivan qui, h partir du point de.son Relevement, a fait route, suivant sa Table de Loc (page 17 du Journal) , au Sud ^ rumb Est — au Sud J- Sud- Est — au Sud k Sud-Ouest, et a parcouru, de 5 heures f a 9 heures , plus de 6 milles sur ces Routes , eut passe par-dessus les Brisans et le Banc de ia Pointe Nord-Est de la Presqu'ile. II paroit que G. Robertson a. juge , comme moi, qu'il y avoit erreur sur la distance estimee par le Sulivan; car, sur sa Carte et sur son grand Plan , il fait passer la Route de ce Vaisseau a environ deux Milles, et non a quatre Milles , de distance de la Pointe Sud - Ouest de Pile du Milieu que le Sulivan avoit relevee au Sud 65 degres Est, en'meme temps qu'il relevoit Pextremite du Nord au Nord 45 degres Est. Mais la position relative de ces deux Pointes , telle qu'elle a resulte de la suite de mon travail, ne permet pas de donner plus d'un Mille et demi de distance , du Point d'ou le Sulivan a fait ses Relevemens a la Pointe Sud-Ouest de Pile du Milieu. 220 VOYAGE 179 i. Fepoque de ses Relevemens; on trouvera que les Decembre. trois iles que j'ai de'signees , les seules qu'il put 23- apercevoir , tombent tres - exactement dans les alignemens sur tesquels il les a vues. En reglant sur ma Carte la position des iles Occidentales du Groupe du Sud-Est d'apres ce qui a ete ci-dessus etabli , Ia largeur du Passage entre ces iles et File du Milieu, mesuree a Pendroit le plus e'troit, est de 4.1 Milles; et le gisement des deux Points de la plus courte distance sur File du Milieu d'une part, et de Fautre sur Sandy* Beach, est le Sud 28 degres Est et Nord 28 deg. Ouest. Si Fon compare ces Resultats avec ceux de Ia page 213, on, verra que la distance se rapproche de celle de Wils< Mill es |; et que Fangle de gisement est a-peu-pres celui du Plan de Robertson ( 1788 ) , 28 degre's et demi. J'ai cite' mes autorite's , les Journaux ou j'ai puise les Donnees sur lesquelles ma Carte est ctablie ; j'ai detaille les operations par lesquelles je suis parvenu a fixer la largeur du Passage a 4 Milles ~^, et le gisement des points les plus rap- proche's, a un angle de 28 degres du Sud a FEst et 28 degres du Nord a FOuest : je laisse au Lecteur instruit a verifier si Femploi que j'ai fait des Donnees , m'a conduit a un resultat exact , et si la nouvelle Carte doit me'riter a cet egard la preference sur les Cartes plus anciennes. D E MARCHAND. 221 Pour placer les iles North ou Thwart-the- 1791. Way , South et Table, composant le petit Groupe Decembre. de FEst, qui, avec celui des quatre iles de FOuest, 23m forment la Passe par laquelfe a passe le Van- Sittart et sa Flotte , capitaine Clements , j'ai fait usage des Relevemens de Cooper a. ses Stations IV et VI ( ci-devant page 21 2 ). La position relative que les deux Groupes prennent entre eux, d'apres cfes Relevemens , est confirmee par celui que fit Chanal le 23 Decembre a 9 heures 7 minutes l : du Point ou le Solide se trouvoit a cette e'poque, les petites iles, au nombre de sept, couvertes en partie les unesparles autres, formoient un Groupe dont Ia direction gene'rale e'toit le Nord 43 degres Est. Si, surma Carte, on tire une Iigne de la Pointe Sud de Saddle - Island, la plus Me'ridionale des sept iles, au milieu de North-Island, la plus Sep- tentrionale , cette Iigne aura la direction du Nord 43 degre's Est. Ainsi Fon peut conclure que les iles Saddle et Flat, d'une part, et de Fautre, les iles North et South , qui forment le Passage du Van-Siltart, sont bien situees sur ma Carte , sous le rapport de leur gisement relatif. Quant a leur distance, qui est Ia largeur du Passage, elle y est telle que Font donnee les Relevemens croises des * Ci-devant Tome II, page 419. 222 VOYAGE 1791. Stations IV et VI du capitaine Cooper, faits dans Decembre. le Sud et dans le Nord de ces iles. 23* Cette distance , au plus etroit du Passage , entre la Pointe Nord-Est de Flat - Island et la Pointe Sud - Ouest de South-Island, se trouve sur ma Carte, de 2 Milles ■—; et le gisement des deux Pointes , Fune a Fe'gard de Fautre, est 1'Est 1 5 degre's Nord et Ouest 1 5 degre's Sud. Sur la Carte de Robertson, la distance est de 4 Miltes I et Fangle de 17 degre's; et sur son grand Plan, la distance est de 4 Miltes - et Fangle de 1 6 degres. La comparaison avec les autres Cartes seroit inutile ; les Navigateurs qui les ont dresse'es n'ont pas pris leur Route par ce Passage. Apres avoir place les sept iles des Groupes du Sud-Est, tant dans Ieurs positions relatives entre elles, que dans leur situation a Fegard de Yile du Milieu, il me reste a fixer la position d'un Ecueil qu'on peut appeler FEcueil du Van-Sittard, et qui mcrite toute Fattention des Navigateurs qui voudront passer par la Passe de Clements a travers les sept iles, en en laissant, comme lui, trois a. FEst, et quatre a FOuest. Cet Ecueil est situe dans le Nord de notre Flat - Island, la Saddle- Island de Robertson. Le capitaine Clements qui avoit mouille avec sa Flotte a peu de distance D E M A R C H A N D. 223 dans le Sud quart Sud-Ouest de FEcueil, y en- 1 79 1. voya sa chaloupe pour faire les Relevemens des Decembre. iles de dessus FEcueil meme, sur lequel on ne 23* trouva pas plus cVun pied et demi d'eau (pied anglais ). Ces Relevemens font partie d'une Instruction nautique que M. Dalrymple a fait graver surle Plan meme du Detroit de Clements leve par Robertson , qu'il insera , en 1786, dans sa. grande Collection de Plans des Mers d'Asie, avant que Robertson eut publie sa Carte generate et son Pian particulier des Detroits de Gaspar et de Clements. De dessus FEcueil, la chaloupe du Van-Sittart releva North- Island ou Thwart-the-Way a PEst quart Nord-Est ( E. 1 1 ° - N.), a 3 \ ou 4 Milles de distance estimee a vue, —Saddle- Island de Robertson , qui est la Flat - Island de Cooper et de ma Carte, au Sud quart Sud-Ouest quart de rumb Ouest ( S. 140 j O. ) , a 3 | ou 4 Miltes de distance , — Barn - Island, qui est Button - Isle de Cooper et de ma Carte, a FOuest quart Sud-Ouest ( O. 1 i° i S. ) — La Pointe meridionale de File du Milieu, a POuest-Nord-Ouest ( O. 220 | N. ). Robertson a assujetti assez exactement FEcueil du Van - Sit tart aux distances estime'es a vue; savoir, a 3 Milles ~ de North-Island et a 3 Milles | de Flat-Island: ii Fa place' aussi a son gisement a Fegard de la Pointe Sud de Yile du Milieu p I 224 V-O Y AG E 1791. c'est-a-dire, a PEst 22 degres \ Sud de cette Decembre. Pointe ; mais il a abandonne les Relevemens qui 23' ont ete faits sur trois des petites iles\ ii a place' PEcueil : a POuest de North-Island, au lieu de POuest ii°^ Sud ; —au Nord 200 Est de Flat- Island, au lieu du Nord 1 40 f Est; — a FEst de Button - Isle , au lieu de FEst 1 1 degres | Sud. J'ignore quel motif a pu determiner Robertson a donner a des distances de petites iles, estimees a vue et, consequemment, si fautives , sur-tout lorsque FObservateur est place dans une chaloupe pres du niveau de la mer, la preference sur des angles de gisement mesures avec soin, qui offrent toujours plus de surete pour Fexactitude, sur-tout lorsque PAiguille aimantee n'a pas de deciinaison. Je n'ai pu adopter son precede, et j'ai assujetti FEcueil du Van - Sittart a tous les gisemens pris , de dessus PEcueil meme, a Fegard de la Pointe Sud de Pile du Milieu, de North-Island, de Flat-Island et de Button : le Point ou se sont rencontrees ces 4 lignes de Relevement s'est trouve tomber a 2 Milles H de Pile North, au lieu de 3 | ou 4 Milles, portes dans la Note gravee sur le Plan qu'a publie M. Dalrymple ; et a 1 Mille yt, au lieu de 3 I ou 4 Milles, de Flat - Island* Ma distance a la premiere ile ne differe de ia distance indique'e dans la Note, que dans la proportion de 1 1 a 1 4 ; mais la distance a la seconde differe dans le rapport de ft D E M A R C H A N D. 22$ de 18 a 35. J'observe que, pour ramener ces 1791* distances a celles qui ont ete estimees de la cha- Decembre. loupe qui fit les Relevemens , il faudroit, ou alterer 23k considerablement des , gisemens observes qf*$ ne dependent pas , comme les distances estime'es a vue, d'une evaluation toujours arbitraire et tres- fncertaine , ou donner aux petites iles des positions relatives, entre elles et a l'egard de Yile du Milieu} tres-diffe'rentes de celles qu'il est impossible de ne pas leur assigner d'apres les Relevemens de Wilson, de Cooper et de Chanal, lesquels, en gene'ral, se servent reoiproquement de verification et de preuve. Je NE CONNOIS que la Carte et le Plan de Robertson qui pre'sentent la partie Orientate du Detroit de Clements , c'est-a-dire, la Cote Occidentale de Billiton etles petites iles en dependantes, et qui puissent etre employe's pour tracer cette partie. Mais , en faisant usage du travail de ce Navigateur, j'ai du en assujettir cette portion, tant a la position que j'ai donnee a File du Milieu, qu'a celle qu'ont prise les sept petites iles qui composent les Groupes du Sud-Est. J'observe d'abord que Robertson a mouille' dans le Sud-Ouest, a environ 8 Miltes de distance, de la Pointe Nord- Ouest de File Billiton; et que , de ce point, jusqu'a la hauteur de Pile du Milieu et la vue de North-Island ( ou Thwart-the- Way ), il a i p j 226 VOYAGE i 79 i. fait une Route directe d'environ 8 lieues : et c'est Decembre. sans doule, en partie , d'apres le resultat de cette 23. Route et les Relevemens qui ont xdu etre faits sur ses deux points extremes, qu'il a place Pile North 26 minutes ~ plus Sud que la Pointe Nord-Ouest de Billiton. L'ile North, a son milieu , d'apres le resultat des Triangles dont j'ai fait usage pour construire ma Carte, est situee a 20. 53'. 30" de Latitude (le Pic de Gaspar etant a 20. 21') : et puisque Ia Pointe Nord-Ouest de Billiton est moins Sucl de 26 minutes-^ que Pile North, et que la Latitude est Meridionale ; cette Pointe doit etre a 20. 27'. 10": et c'est ainsi que je Pai place'e sur ma Carte. Elle est a 20. 37' sur celle de Robertson ; et sa position en Latitude differe sur 110s Cartes de 9 minutes 50 secondes. Cette difference, qui est la meme , a moins de 2 minutes pres, que celle que nous avons eue sur -nos Latitudes de Pile Gaspar (de 20. 21'a 20. 30', ci-devant page 155), peut faire presumer que, de son Mouillage sous la Pointe Nord-Ouest de Billiton, Robertson avoit la vue de Gaspar j ; et que, n'ayant pas observe Ia Latitude du Mouillage, x Robertson a mouille dans le Sud-Ouest de la Pointe Nord-Ouest de Billiton , a environ 8 Milles de distance : de ce Mouillage , il pouvoit apercevoir Pile Gaspar distante de DE MARCHAND. 227 il Pa assujettie a celle qu'il supposoit a Gaspar. 1791* Ce qui me confirme dans cette opinion, c'est Decembre. qu'ayant assujetti dans mon travail, par une suite 2>* de triangles , la Latitude de Yile Nontb a celle de Gaspar, j'ai trouve que leur difference de Parallele e'toit de 3 2 minutes 3 o secondes; et sti£ la Carte de Robertson , cette difference est de ^2* 30", c'est-a-dire , ia meme, a une minute pres. En donnant aux iles North et South fa position , a l'egard de File du Milieu, qui a resulte de la suite de nos triangles , et qui diffeis de celle que Robertson leur a dotuaee, j'ai ete force de rap- procher du Groupe du Sud-Est, les Points de MojSfli&ge ou se voit marquee Fancre du Van* Sittart a la hauteur de Yile du Milieu ; et c'e'toit Funique moyen de conserver a ces Points letiF positS^l a Fegard de cette ile dont les extremites ont du. etre releve'es de chaque Moiiillage. Long-Island, cette grande ile situee dans le Nord-Est des Groupes, aij&si que les Pohte-de la cote de Billiton qui y correspondent, ont du par la meme raison, eprouver un mouvement general vers le Sud, afin de leur conserver a Fegard de File du Milieu, Ia position que Robertson leur a donne'e. 8 ou ^fiejies; comme WHson 1'ape^de^oif'a cet elofo^efi&tel de saltation de 11 heures dans le Detroit dc'GdRffcr ( ci*d£fftht page 217 , Note ' ). P 2 228 VOYAGE 1791. XIV. Ile de la Reconnoissance et Decembre. Bas-Fonds situe's dans le Sud des Detroits. 23. J'AI FIXE avec toute Fexactitude que com- portoient les mate'riauk a ma disposition, la Partie Septentrionale des Detroits, et prinoipalement Pile Gaspar et la Pointe Est de Banca, qui servent de Reconnoissance pour les Vaisseaux qui viennent chercher les Detroits par le Nord ; il reste a fixer les Poinds, de Reconnoissance pour ceux qui viennent les chercher par le Sud. h'ile, ou mieux les iles de la Reconnoissance*, que le capitaine Clements appelle Schoal - Water Island [ ile du Bas - Fond ] , sont le premier Point qu'il convient de determiner, parce que c'est celui dont il faut prendre connoissance en venant du Sud, soit qu'on veuille entrer par la Passe de VEst, soit par celle de l'Ouest. Dordelin, en allant a la Chine, en 1784, eut la vue de ces iles le matin ; et, en rapportant, par FE^sfffrie de sa Route, leur position a la Latitude qu'il observa a midi , il conclut la Latitude de Pile Meridionale, de 30. 1 8' Sud. * Toutes les Cartes et les Plans s'accordent a en faire deux petites iles disjinctes, sur une'^ligne N. E. et S. O., eloignees Pune de Pautre dn ou 2 Milles, et liees par un Banc cir- eulaire. D E M A R C H A N D. 229 La Carte de Wilson ' place la Pointe Meridionale 179* • de cette ile a 3 °. 16'; mais il n'a determine sa Decembre. position que par un gisement pris de sa Station D ^3# a toute vue : et Fon peut seulement faire usage de cet alignement pour assujettir cette ile a la Pointe Sud de File du Milieu, en lui conservant sa Latitude de 30. 1 8', confirmee, comme on va le voir , par le Plan qui fut leve par Robertson, lors de la de'couverte de la Passe, de VEst par Clements. Ce Plan, tel que Iui-meme Fa publie en 1788, ne porte point d'Echelle de Latitude ; mais la difference de Parallele entre le milieu de Yile Gaspar et Ia partie Meridionale des iles de la Reconnoissance, yestde 57 Miltes, ou 57 minutes: et, si Gaspar est par 20. 21' de Latitude, la Reconnoissance doit etre, d'apres ce Plan , a 30. 1 8\ II est vrai que Robertson, sur sa Carte des Detroits de Banca, Gaspar et Clements, 1788, et sursa grande Carte de la Mer de Chine, 179 1 , place la Reconnoissance, a 30. 27', c'est-a-dire, 9 minutes plus Sud que Dordelin; mais, sur ces memes J'observe que , sur cette Carte , la Latitude de Gaspar n'est que de 20. 20'; et que la Reconnoissance ayant du etre assujettje a Gaspar par la suite des Relevemens et des operations trigonometriques de Wilson, elle a du s'y placer a 1 minute moins Sud , que si , comme je 1'ai fait, on donne a Gaspar- 20. 21' de Latitude. 23o VOYAGE 179 i. Cartes, il place Gaspar a 2°. 30', au lieu de 2*. 21', Decembre. e'est-a-dire, 9 minutes plus Sud que la Latitude 23* qui m'a paru devoir etre adoptee pour File Gaspar *(-ci-devant page 158) : Ia difference de Parallele est done la meme sur les deux Cartes. Comme toutes les Cartes et les Plans s'accordent, en general, sur cette difference de 57 minutes1 , elle paroit devoir e&£ admise ; et en l^joutant aux 20. 21' de ■Caspar, on a pour la Reconnoissance, 30. 18', comme Dordelin Fa conclue de son Observation et de sa Route. Le Journal du capitaine Cooper (page 19), vient a Pappui de cette De'termination. Le 6 Aout, a midi, au Point de sa premiere Station, sa Latitude observee e'toit de 30. 21', et, au meme instant, il relevoit le Mondrain qui se fait remarquer sur la Cote Meridionale de Banca, au Nord 260 Quest,— File du Milieu, au Nord 70 Est, — et une tie basse, a FEst ^ rumb Nord : par la position du Vaisseau, et Ia direction sur laquelle il relevoit cette ile basse, ce ne pouvoit etre que celle de la Reconnaissance : mais, puisqu'elle restoit a FEst 1 Le Plan de Robertson , publie par Dalrymple, des 1786, duns sa Collection , donne cette difference de ParaHele plus petite de 2 minutes : mais comme ce Plan n'est sans doute qu'une Copie de celui de Robertson qui Pa leve , quelque confiance que merite une Copie publiee par Dalrymple, on en doit plus encore a I'Original, D E M A R C H A N D, 231 § rumb Nord, elle e'toit done moins Sud que le 1791. Vaisseau; sa Latitude e'toit done au-dessous de Becembre. 30. 21', et consequemment plus pres de 30. 18', 23* Latitude assignee par Dordelin a File de la Reconnoissance, que de 30. 27', Latitude donnee par . Robertson. J'observe, par occasion, que, si la difference de Parallele entre la Reconnoissance et Gaspar est, en effet, de 57 minutes , comme toutes les Cartes Font faite, et que la Latitude de 30. 19 ou 20', telle qu'on la deduit de PObservation et du Relevement de Cooper, pour Yile de la Reconnoissance, soit exacte , celle de Caspar doit etre de 20. 22 ou 23'; ce qui est assez loin de 20. 30' adopte's par Robertson, etassez pres de 20. '21% qu'a donnes PObservation du Solide, faite sur le Parallele meme de Gaspar. Les deux Cartes et le Plan de Robertson, que j'ai cites, s'accordent a placer , a tres - peu pres dans le Sud des iles de la Reconnoissance, deux Ecueils , sous le nom de Breakers [ Brisans ] ; et Pextremite Sud du plus Me'ridional y est a 11 Milles de distance de Pextremite Sud de ces iles. II est e'erit sur les Plans , cnYune petitepomiwn de ce dernier asseche, qu'elle paroit blanche , et quelle est tres-basse. J'ai cru devoir conserver ces Ecueils dans la position qui leur est donnee sur les Cartes et les Plans que les Anglais ont publics depuis P 4 ME? 232 VOYAGE 1791. quelques annees , et qui meritent la confiance des Decembre. Navigateurs. 23- La Carte de Dordelin marque un troisieme Ecueil a POuest 3 3§ Sud, eta 18 Milles de distance des iles de la Reconnoissance.- II a mouille ai 1 ou 1 2 milles dans le Sud-Ouest- Ouest de cet Ecueil, par 1 o brasses -L ; et il paroit qu'il Pa bien reconnu ; car sur sa Carte est ecrite la phrase suivailte : a Banc de sable et de roches afleur d'eau, vupar le Vaisseau le Triton, allant en Chine, en 1784, aupres duquel il trouva 7 brasses d'eau : il doit couvrir de pleine mer. "Ce Banc est marque sur les Cartes de I'Anc'ien Neptune Oriental de d'Apres ; mais il n'est pas marque sur celles de la nouvelle Edition. *| Comme ce Banc, sur la Carte de Dordelin , se trouve plus Sud de 7 Milles f, et plus Ouest de 1 6 Milles que la partie Meridionale des iles de la Reconnoissance, ou environ 17 Milles a YOuest-Sud-Ouest demi-rumb Ouest de ces iles , tandis que la partie la plus Sud des Breakers qui se voient sur les Cartes de Robertson, est portee a / / Milles directement dans le Sud de ces memes iles, dont Dordelin avoit eu connoissance et avoit determine la Latitude \ il ne paroit pas qu'on doive confondre ces Ecueils , et supposer que FEcueil de Dordelin et les Breakers marque's sur les Cartes de Robertson , ne sont qu'un seul et meme Ecueil: D E M A R C H A N D. 233 j'ai done conserve et marque Fun et Fautre sur ma 1791. Carte ; on y verra qu'en les placant a la position Decembre. respective qui leur a ete donne'e , a Fun sur la 23* Carte franchise , aux autres, sur les Cartes an- glJlses, la Route du capitaine Clements, empruntee de la Carte de Robertson, passe a mi-canal entre les deux Positions , a 6 Milles § de Fune et de Fautre : et a cette distance , FEcueil de Dordelin, ce Banc de sable et de roches a fleur d'eau, qui doit couvrir de pleine mer, a pu n'etre pas apercu par Clements; comme les Breakers de Robertson, dont une petite portion seulement asseche et est tres-basse, ont pu n'etre pas aper^us par Dordelin, puisque ayant passe dans FOuest de son Ecueil, et de la fait route dans le Nord-Est, il n'a pas approche plus pres que de 9 Miltes des iles de la Reconnoissance, et il a. di! passer a une distance plus grande des Breakers qui s'etendent a 1 1 Milles dans le Sud de ces iles. La Route de Cooper, tracee d'apres ses Relevemens et sa Carte , ne passe pas a. plus d'un Mille de distance dans FOuest de FEcueil de Dordelin; mais si, comme on doit le croire sur le rapport de ce Capitaine, son Ecueil ne veille pas de basse mer, Cooper a pu en passer tres-pres sans en avoir connoissance. Je termine ici I'Analyse , peut-etre trop longue, des Cartes que j'ai dressees des deux Detroits 234 VOYAGE 170 i. compris dans le grand Detroit d!Entre Banca et Decernbre. Billiton : en me permettant de faire des corrections 23* a celles qu'ont publiees, depuis quelques annees , les Navigateurs qui ont frequente ce Detroit, j'ai du exposer en detail les motifs des changemens; et je dois attendre du temps et de Fexperience, de savoir si mon travail m'a conduit a des Re'sultats dont Fexactitude suffise pour la surete de la Navigation. J'ai pense qu'il pouvoit etre utile pour les Navigateurs fran^ais qui ne possedent pas les Plans des Anglais, et qu'il leur seroit agreable de voir tracees sur les Cartes du Detroit toutes les Routes des Vaisseaux qui, jusques en 1791 , ont pratique les deux Passages : le Voyageur aime a voir un sender battu; il est assure de ne pas s'egarer. On trouvera dans le Detroit de Gaspar, ou la Passe de l'Ouest\ : 1 .ie La Route de Dordelin ( le Triton, la Provence et J'ai du me dispenser de tracer la Route de Gaspar dont Ja Carte se trouve dans le Neptune' Oriental de d'Apres, qui est entre les mains de tous nos Navigateurs , et dontM. Dalryrtple a donne une copie dans sa Collection. Cette Route ne presente rien de particulier \ et la Carte de Gaspar , sur laquelle on la voit tracee, est si defectueuse, qu'il ne seroit pas possible de rapporter sa Route sur une Carte plus exacte. D E M A R C H A N D. 235 le Sagittaire ) all ant a la Chine en A out 1784. N. B. J'aurois pu y tracer aussi sa Route de retour ; mais elle se confondroit avec d'autres, sans utilite. 2.me La Route du Sulivan ( capitaine Stephen Williams ) venant de Ia Chine en Decembre 1784, tiree de son Journal. 3,mc La Route du Carnatic ( capitaine Lestock Wilson ) a son retour de la Chine , en Fevrier 1787, assujettie aux Relevemens consignes dans son Journal. 4.mc Celle du Warren-Hastings (capitaine John Pascal Larkins) venant du Nord en Mai 1788, assujettie a ses Relevemens et a sa Table de Loc, 5.meEnfin, celle du Solide (capitaine Etiennc Marchand) a son retour de la Chine, en Decembre 1791 , tracee d'apres les Relevemens rapportes dans la Relation de son Voyage , et la Carte qui a ete' leve'e par le capiiaine Chanal, conjointement avec Plngenieur le Brun. Nota bene. Je n'ai pas porte sur ma carte une Route du Mackiesjield, revenant de la Chine , en Mars 1702, que Robertson a tracee sur son grand Plan : elle ne pre'sente aucune particularite , et ne feroit qu'embarrasser le Passage. A partir du 1791. Decembre. J 236 VOYAGE 1791. Parallele de la Pointe Est de Banca, et a 2 De'cembre. milles \ de cette Pointe , cette Route se dirige 23» au Sud et Sud | Sud-Est, et s'arrete au Parallele de la Pointe Sud-Est de la Presqu'ile de J>/, a 2 Milles | de distance de cette Pointe. Le Bras- - siage en est le meme que celui qui se voit sur les autres Routes qui passent a mi-canal dans Ia Passe de l'Ouest. On pourroit presumer qu'elle n'a e'te trace'e sur le grand Plan de Robertson, que pour montrer une Route faite dans ce Passage, par un Anglais , anterieurement a la publication de la Carte de Gaspar par d'Apres S M. Dalrymple nous a donne dans son Recueil de Alemoirs (Appendix to Memoir of Chart of Sunda and Banca , page i a 10 ) , un Extrait du Journal du Galley [la Galere ] le Mackiesfield, qui, en venant du Nord , en Mars 1702 ; passa, sans intention, par le Detroit de Gaspar : on ne peut en tirer aucun secours poup tracer le Plan du Detroit; mais il paroit que c'est le premier Batiment connu que le hasard ait con*- duit a y passer. Apres avoir ete long-temps ince&ain sur les Terres a vue desquelles on se trouvoit, le Gapitaine reconnut que ce devoit etre Pile de Banca. « Hier ( 13 Mars) , est-il dit dans le Journal, en faisant yojle Je long de la Cote de Banca, nous la trouVanies aussr saine que le Plaiet la fait voir *>. ( Ce mot Plaiet ne se trouve point dans les Dictionnaires anglais : est-ce un nom propre I ou designe-t -il un Plan , une Carte I ) « II y a pliisieurs iles pres de la Cote , d'ou nous apercevions plusieurs Brisans ». ( Ce sont, sans doute , ceux entfe lesquels Cr^et tt-Marchand I D E M A R C H A N D. 237 On trouvera dans la Passe de I'Est ou le De- 179 1. troit de Clements : Decembre. i.rc La Route du Van-Sittart et sa Flotte (Capi- 23* taine-Commandant, John Clements) revenant de la Chine au commencement de Juillet 178 1 , trace'e d'apres le Plan qui a e'te leve et public par George Robertson. 2.me La Route de YAtlas ( capitaine Allen Cooper) allant a la Chine, entre dans le Detroit par le Sud, en Aout 178 5 ; elle est tracee d'apres son Journal. 3.mc La Route du Royal-Admiral, tiree du grand ont passe.) « Mais ils sont si pres et si visibles , qu'on n'est jamais dans le cas d'en approcher autant que nous Pavons fait. A 6 heures du soir, je vins mouiller sous la Pointe du Nord de Pextremite Orientale de Banca, par 18 brasses. De ce Point, nous avions au Nord-Est, a 7 lieues de distance, une ile tres-remarquable ». ( M. Dalrymple juge que ce doit etre Pile Gaspar, parce que , dans le Mss. original , on a figure tin Mondrain en pic , en pointe.) « J'appareillai ie lendemain au point du jour, et je detachai la Pinasse pour preceder le Vaisseau, tandis que PYoIe alloit vers Banca pour sonder la Baie. Je penchois a me diriger vers ce cote : mais, comme j'y gouvernois , le Brassiage se reduisit bientot a 1 o brasses. J'ordonnai alors aux Bateaux de se diriger vers la grande ile ». ( Ce doit etre Pile du Milieu.) « Je me decidai a me maintenir a mi-canal. En gouvernant au Sud k Sud -Est ~ R. Est, je n'eus pas moins de 13 brasses, et pas plus de 18, jusqu'a ce que la partie orientale de la grande ile me restant a PEst ^ Sud- Est, et la Pointe $ud de Banca ( vraisemblabiement j§j Pointe 23& VOYAGE 179 11 Plan de Robertson , ou elle se voit sans date, Decembre. et sans autre indication. 23. Inde'pendamraent de ces huit Routes qui sont tracees en entier sur ma Carte , j!y ai rapporte aussi, d'apres les Journaux, celles du Hawk (capitaine Robert Rivington ) et du Ponsborne (capitaine William Harnett ) , naviguant de compagnie , et venant du Nord, en Janvier 1785. J'ai arr ete' ces dernieres Routes au-dessus du Parallele de File Gaspar: par-dela, leur Trace feroit confusion dans le Passage entre Gaspar et Rocher-Navire, par lequel ces deux Vaisseaux sont entres dans le ! De'troit. Ces deux Routes m'ont paru utiles a Sud-Est de la Presqu'ile de Sel) au Sud i Sud-Ouest, j'eus 24 et 26 brasses : mais , bientot apres , le Brassiaoe diminua jusqu'a 12 , ii brasses j , &c. J'ai conclu que la Pointe Sud de Banca est par 30. x' de Latitude Sud ». ( Cette Latitude ne peut convenir qu'a la Pointe Sud-Est de la Presqu'ile , et non a la Pointe la plus meridionale de Banca. ) « Le 15 , a 6 heures du soir, la partie la plus Sud des grandes iles restoit au Sud-Est, et la partie la plus m&iidionale de Banca a vue, au Nord -Ouest'4 Ouest, et a 5 ou 6 lieues de distance. Le Vaisseau eprouva un Couraiat qui le portoit dans 1'Est ». ( On ne concoit pas comment un Vaisseau qui a la partie la pfyis.fBfridionale de Banca au Nord-Ouest £ Ouest, a 5 ou 6 lieues , peut avoir de grandes iles , great islands „ dans le Sud-Est. ) Le Capitaine du Macklesfield termine cet article de son Journal en disant que « ce Detroit doit etre prefere a celui de Banca, qu'il est plus sur et plus court ». D E M A R C H A N D. 239 conserver , parce qu'elles peuvent indiquer les 1791. places qui sont nettes au milieu des Ecueils situes Decembre. du Nord a POuest-Nord - Ouest, a Fegard de 23* Yile Gaspar. Cette meme raison m'a decide a tracer la Route du Mascarin (capitaine Cro^et ) en 1773 , telle qu'on la voit sur la Carte N.° 49 2-d du Neptune Oriental de d'Apres, 2.me Edition , dont M. Dalrymple a donne une Copie dans sa Collection de Plans. Cette Route de Cro^et traverse la partie de Mer situee au Nord des deux Detroits, et passe tres-pres des Ecueils du Nord que ce Navigateur a fait connoitre ; elle passe aussi entre les quatre Brisans du Nord de Banca, qui ont ete vus par le Mackiesfield, en 1702 , et le Sulivan, en 1784 , et entre lesquels le Solide a passe' en 179 1. Quoique les Vues de Terres soient, enge'neral, d'une mediocre utilite pour Pusage des Navigateurs , parce qu'elles varient necessairement, et souvent de maniere a. etre meconnoissables, suivant les differens points d'ou la terre peut etre vue; cependant, pour ne rien negliger de ce qui peut ajouter quelque avantage a. Ia Carte ge'nerale que je public du Detroit d'entre Banca et Billiton, j'ai fait graver une Vue, dessine'e par Fliigenieur le Bruny de la Partie Septentrionale de Banca, qui comprend la Montagne de Reconnoissance, telle que, dans la position indiquee , cette Partie se J 240 VOYAGE 1791. presente aux Vaisseaux qui viennent du Nord; Decembre. diverses Vues de Pile Gaspar, prises de diffe'rens 2 3v Points; enfin, une Vue generate des Terres Me'ri- dionales du Detroit , telles que les a vues Dordelin , en venant chercher les Passages par le cote du Sud. Not A BENil. Les chiffres de Sonde indiquent, sur les Routes des Anglais, des Fathoms de 6 pieds di An gle ter re : il suffit dans la pratique , pour con- vertir les Fathoms en Brasses de 5 pieds de France, d'ajouter un Huitieme a la quantite' de la Sonde anglaise. Si j'eusse voulu faire cette reduction sur la Carte meme , j'aurois ete oblige d'employer des quantites fractionnaires a la suite des entiers; et cette multitude de Chiffres, rapproches et en- tasse's, n'eut pu manquer de jeter une grande confusion dans les Sondes , et d'embarrasser le Plan qui n'est deja que trop charge'. A PRES avoir ainsi analyse les mate'riaux dont j'ai fait usage pour dresser une Carte gene'rale du Detroit d'entre Banca et Billiton', en faisant concourir , dans Pexecution, les Relevemens et les Observations des-Navigateurs qui, jusqu'en 1791 , ont publie les Journaux et les Plans qui nous ont fait connoitre les deux Passages , il me reste a re'unir dans un tableau general les Remarques DE M A R C H A N D. 241 Remarques particulieres que chacun d'eux a faites 1791* sur la profondeur de Feau et Ia qualite du fond Decembre. dans les Canaux, sur les iles, les Pointes de < H terre, les Ecueils , &c. qui se rencontrent dan le De'troit , ou qui le precedent au Nord et au Sud , et a rapporter les Instructions nautiques relatives a I'une et a Fautre Passe, que nous devons a leur experience , et que leur zele pour la Navigation les a engages a publier. J'ai juge d'autant plus necessaire de les presenter avec quelque detail, que ce detroit etant peu connu lorsque d'Apres publia ses Instructions sur Ia Navigation des Mers d'Asie, et les Navigateurs fran^ais ne connoissant guere d'autre Ouvrage que le sien , il convenoit de supple'er ce qui manque, a cet egard, dans des Instructions aux- quelles , d'aiiieurs, ils ont toute raison de se con- former pour regler les Routes qu'ils ont^a tenir suivant la saison, s'ils veulent se rendre avec surete et avec promptitude , d'un parage dans un autre. Q 242 VOYAGE !79 l • -n , , i r, J , ~, , i.p Remarques generates sur lAtterage, en Decembre. ^ ° Tm m -> venant chercher le Detroit' par le Nerd; et sur la -£3. r Navigation dans le Detroit de Gaspar, ou la Passe de l'Ouest \ « Je conseilfe aux Vaisseaux qui voudront sortir de la Mer de Chine par le De'troit de Gaspar ( dit le capitaine Larkins, page 3 de son Journal) de prendre connoissance de Pulo Toti ( petite ile situe'e par o°. 5-8' de Latitude Sud, a 45 Milles de distance dans le Nord 170 Est de la Pointe Pesant, la plus Septentrionale de File Banca z ) \ et de la vue de cette ile , de diriger leur Route pour se mettre en position de passer a mi-canal * Je renvoie a la Relation du Voyage de Marchandy>om la Route qu'a suivie le Solide dans son passage du Detroit : on y trofovc la meilleure Instruction qui puisse etre donnee aux Vaisseaux qui se proposent de passer par le Detroit de Gaspar, en venant du Nord. (Tome II, pages 410 a 42,1-) * On lit sur la Carte des Detroits de Banca, Gaspar et Clements, publiee , en 1788 , par G, Robertson, que le Mondrain qui s'eleye sur la Pointe Pesant, s'apercoit de Pulo-Toti, et de Pulo - Docan, situee a environ 10 Milles dans le S. O. -i- O. et O. S. O. de Toti, Cela suppose , sans doute , un temps tres-clair : il y a 15 lieues de distance de cote a cote, sur la Carte de Robertson, et 16 ou 17 lieues, si Pon mesure la distance au sommet du Mondrain ; et il me semble qu'en. general on compte que la Pointe Pesant ne peut etre aper9ue que de 8 ou 9 lieues. DE M A R C H A N D. 243 entre Pile Gaspar et la Pointe Orientate de 1/791. BanCa n. Decembre. Mais cette opinion n'est pas celle de M. Dal- 23« rymple; et Yon sait de quel poids doit etre la sienne. cc Les Vaisseaux ( dit—il dans une Note) qui se proposent de passer par le Detroit de Gaspar, ne peuvent, dans aucun tenips , mais sur-tout dans l^arriere-saison pendant Iaquelle les vents, de Sud- Est dominent, trouver I'occasion de tourner Pulo* Toti par le Cote' de sous-Ie-vent : il leur convient mieux de combiner leur Route de maniere a avoir assez de jour pour de'couvrir File Gaspar avant la nuit, et de ne s'en approcher que lorsqu'ils seront dans le milieu du Canal entre cette ile et Banca. La prudence commande cette precaution, jusqu'a ce 5;4ifc que Fon, connoisse mieux I'etendue et la position des Ecueils qui sont situes dans POuest et le Nord-Ouest de Gaspar :». Suivant le capitaine Wilson, Pile Gaspar est situee a 42 lieues dans le Sud-Est de Pulo-Toti. (Sur la Carte de Robertson, la distance n'est que de 40 lieues , et le gisement le Sud-Est 30 Sud,) cc En quittant Toti ( continue Wilson )., on peut faire route a-peu-pres directement sur Gmpar; mai$ \ si Fon veut avoir des Sondes reVuIieres, 011 ne doit pas sjipprocher de Banca de plus pres qu'a la distance ou Fon conservera 15 on 16 brasses d'eau >?. [Journal de Wilson, p. 3 5. J Q % 244 VOYAGE 179 i. Avec cette precaution , on evitera de s'engager. Decembre. dans les Brisans situes au Nord de Banca, qui 23* n'ont cependant rien de dangereux, puisque tons se font apercevoir ( plus ou moins sans doute , suivant i'heure de la Maree ) , et que le Mascarin et le Solide ont fait route entre les quatre Brisans : c'est pour une plus grande surete qu'il convient de passer dans FEst de tous ces Bas-fonds. Mais aussitot qu'on a la vue de Gaspar, on doit, comme le conseille M. Dalrymple, faire route pour gagner le milieu du Canal entre cette ile et la Pointe Est de Banca. cc En faisant route a mi-canal (dit Wilson, ibid.), vous pouvez passer ( comme il Pa fait) a un Mille et meme moins de distance a FOuest de Rocher- Navire; et alors le vent et les Courans qui do- minent dans cette saison ( Wilson se trouvoit dans le -+ Detroit le 26 Fevrier ) tendront a vous porter sur Banca; mais evitez soigneusement de vous laisser engager dans la Baie , ou le Golfe forme entre la Pointe Est de Banca et la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel : et apres avoir depasse le Parallele de Ia premiere Pointe , ne la tenez pas plus au Nord que le Nord-Nord-Ouest demi- rumb Ouest \ La Sonde sera votre meiileur guide 1 Le capitaine Wilson dit que , se trouvant a-peu-pres a la hauteur de la Pointe Est de Banca, ne voyairr*aucun danger .—ii D E M A R C H A N D. 24J dans ce Passage : maintenez-vous sur un Brassiage 1701. regulier de 14a 15 brasses, jusqu'a ce que les Decembre. ■ 1 __ *5' apparent, et ayant des Sondes regulieres, il serra le vent au S.S.O. — S. O. — etS.O. ^-O. (avec le vent au N. N. O.), dans la vue de s'approcher de Banca , et avec le projet de mouiller a la Cote , et de faire la Reconnoissance du Golfe qui s'enfonce entre la Pointe Est de Banca et la Pointe Nord - Est de la Presqu'ile de Sel. Mais tandis qu'il faisoit ses dispositions pour mouiller, la profondeur de Peau diminua subitement ; de 20 brasses a 18 ^5 immediatement apres , a 15 £ II laissa sur - le-champ tomber Pancre ; et lorsque le vaifs&aU eut fait tete, on n'eut que 8 brasses -j-, fond vasard. H envo^a le canot sonder a un demi-mille tout autour du Vaf^eau. On trouva 1 Dans le S.^ S. E., de 6 brasses |-a 7-—dans le S. ^ S. E. £ de rumb E. , de 8 e a 9 \ — dans le S. j S. E. y rumb E., de 13 a "15 — dans le S. -^ S. E. , de 7 j k 6 — dans le S., de 5 7 a 5 — dans le S. -| rumb O., de 4 a 3 | — dans le S. I S. O. , 3 2. — dans le S. | S. O. f rumb. O., de ^ i- a 3 -j — dans le S. £ S. O. ~ rumb O., de 4 a 3 |- — dans le S. S. O. £ rumb. O., de 4 ^a 4 t — dans le S. O.-i- rumb S., de 4 f a 4 -J — dans le S. O. | O., 5 — dans PO. S. O., en revenant vers le Vaisseau , de 5 et 5 f a 4 j puis de 4 a 7 2. — Par-tout , sable dur. II envoya encore sonder a la distance de -£ de Mille du Vaisseau. On eut : Dansl'O. N. O., de 7 f a 9 i — dans I'O. f rumb N., de 8^ a 7 -J , fond mou — dans POuest, de 7 f a 7, fond dur. En se dirigcant au Sud, on eut les memes Sondes que precedemment ; — et dans le S. j- S. E. — rumb E. du Vaisseau, on trouva 13, 14, 15 et 16 brasses : le fond augmentoit rapidement a mesure qu'on se portoit plus vers PEst. Voye~ le Journal de Wilson \ pages 24 et 20. Q j 246 VOYAGE 1791. iles situe'es au Nord de la Presqu'ile de Sel vous Decembre. restent directement a FOuest. 23* 3? Dans cette position, vous apercevrez le Ressif qui part de la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile , et s'etend au moins a un mille et demi au large dans le Canal : portez-vous assez dans FEst pour n'avoir point a craindre de passer sur le bordde ce Ressif: lorsque vous aurez amene au Nord la Pointe Sud-Ouest de File du Milieu, faites route au Sud; et tant que vous pourrez apercevoir cette Pointe , conservez-ia au Nord , sans Pecarter jamais de ce Rumb au-dela du Nord quart Nord-Est p Le capitaine Wilson , d'autres Navigateurs , et posterieurement le capitaine A fare handf, ont eprouve que j lorsqu'on est hors du Detroit, mais qu'on n'a pas encore de'passe le Parajiele de la Pointe Sud-Est de la Presqu'ile , les Courans portent dans le Sud-Est , avec une vitesse d'environ un Mille par heure : mais cette vitesse , et meme la direction du Courant, doivent e'prouver quelques variations suivant les heures de la-Maree. 2.0 Brisans au Nord de la Cote Septeniri&mle de Banca. J'AI rapporte precedemment (pages 147 a. 151) tout ce qui peut indiquer la position de ces Brisans et Ieurs Distances etrrj55isemens res- pectifs, tant entre eux qu'a Fegard des petites L_ DE MARCHAND. 247 iles qui'sont plus a terre, et de la Pointe Brisee 1791. de Banca. Suivant le rapport du capitaine Chanal, Decembre. ces Brisans decouvrent ; mais il se peut qu'a cer- z3r taines heures de la Mare'e , et sur-tout aux temps des grandes Marees d'Equinbxe, ils ne decouvrent pas de Haute-mer. Le capitaine Stephen Williams du Navire le Sulivan , qui a reconnu et releve trois de ces Brisans ( cis-devant., p. 150, Note \), dit dans son Journal, qu'au milieu des Brisans , il distinguoit deux ou trois roches. qui decouvrent. D'apres son experience , ii conseiile aux Vaisseaux qui font route le long de la Cote septen- trionale de Banca , de ne pas s'en approcher jusqu'a avoir moins de 15 ou 16 brasses : a ce Brassiage , dit - il , ils auront un fond vasard; inais au-dessous , ils auroient un fond dur et de roc he. ^;;tei Le capitaine Cro^et, commUtdant le Afascarin , qui , en 1773 , traversa au milieu .des quatre Brisans, de FEst a POuest, eut des Sondes de 17 — 1 6 — 1 5 — 1 4 — 1 2 — 1 o -5- 1 1 — 12 et 14 brasses. (Voye^l'a Carte de d'Apres, N.° 492-d, deuxieme Edition du-Neptune Oriental. J Le Solide, capitaine Marc hand, qui, en 1791 , traversa les quatre Brisans de l'Ouest a FEst \ eut 12 — 13 — 12 — 14 — 13 et 14 brasses , par- tout fond de sable, gravier, et coquillages brise's : il mouilla a la derniere Sonde de 14 brasses , 24& VOYAGE 179 i. meme qualite' de fond. ( Voye^ ci-devant p. 149, Decembre. fin de la i.re Note.) 23' 3.0 Brisans'dans le Nord quart Nord-Ouest de File Gaspar , et Ecueil du Warren-blastings. Je renvoie a ce que j'ai dit (ci-dev. parag. IV. p. 1 67 a 181) sur les Brisans situes dans le Nord quart Nord-Ouest de File Gaspar : il peut rester quelque incertitude sur leur veritable position et sur leur nombre , mais 11011 pas sur leur existence. La position de FEcueil du Warren-Hastings , ( parag. III. p. 1 60 a 1 67) est mieux determinee par les Relevemens que le capitaine Larkins a pris du Point ou il resta echoue durant trois jours , et d'ou il relevoit en meme temps File Gaspar et Rocher-Navire. Je ne re'peterai pas ici ce que j'ai dit de Pidentite presumee de cet Ecueil et d^s Brisans que le capitaine Stephen Williams du Sulivan apercut a environ 6 Milles de distance dans POuest-Sud-Ouest de son Vaisseau, d'ou , au meme instant, il relevoit Gaspar au Sud-Est, a 3 lieues, et Rocher-Navire au Sud demi-rumb Est (pages 174 a 177). L'Ecueil auquel j'ai attache le nom du Warren^ Flast'mgs, s'etend suivant le capitaine Larkins, sUr une Iigne Nord et Sud ; sa longueur est de 1 Mille i ou 2 Milles dans cette direction : sur son cote Oriental , il forme un bras ou une L_ DE MARCHAND. 249 Pointe saiflante qui se porte vers FEst; et c'est 1791. sur FExtremite de ce bras que le Warren-Hastings Decembre. resta echoue (page 1 et suiv. de son Journal). . 23# cc Tous nos efforts (dit—il) furent inutiles pour dese'chouer le Vaisseau sans le secours de la Maree. Je parcourus FEcueil avec le canot pour en prendre les Sondes : dans quelques places , je trouvai 2 brasses ; et , dans quelques autres , 1 brasse \ seulement ( Ibid, page 16). cc Je sondai ensuite entre FEcueil et File Gaspar. Je me dirigeai d'abord au Sud-Sud-Est, jusqu'a mettre Gaspar a FEst; alors, je gouvernai sur cette direction, jusqu'a ce que le Vaisseau me restat au Nord-Ouest; et de la, je fis route au Nord-Ouest sur le Vaisseau. Je trouvai sur toutes ces directions^* un Brassiage regulier de 1 6 a 18 brasses : et je fus si convaincu qu'il y a bon Passage entre FEcueil du Warren-Hastings et File Gaspar, que, si le vent qui soufHoit du Nord se fut soutenu, j'e'tois determine a entrer par ce Passage. Ce qui me confirmoit dans' cette opinion , c'est que je savois que, precedemment, le Hawk et le Sulivan avoient passe entre Rocher- Navire et Gaspar ; et que , d'apres la Route qu'ils avoient tenue, a la sortie de ce Passage, Fun et Fautre avoit du passer tres-pres de FEcueil du Warren-Hastings : mais la Brise du Sud-Est s'op- posa a Fexe'cution de mon projetw (p. 2 ). J l79l. Decembre. 23. 250 VOYAGE Quoique le capitaine Wilson [le Carnatic] n'ait pas passe entre Gaspar et Rocher-Navire, mais a environ 1 Mille a l'Ouest de celui-ci; il a du passer, comme les Vaisseaux cites par Larkins, a une tres-petite distance a PEst de PEcueil du Warren - Hastings. cc Le Canal entre File Gaspar et la Pointe Est de Banca ( continue le capitaine Larkins ) n'ayant qu'environ 21 Milles de large (plus exactement 18 Milles de cote a cote ) ; du milieu du Canal, on voit clairement les deux terres. Je conseilie aux Vaisseaux qui, en venant du Nord, veulent prendre la Passe de l'Ouest, ou le Detroit de Gaspar, de tenir la Pointe de Banca entre le Sud | Sud-Est et le Sud | Sud-Ouest ; car, d'apres les Relevemens que j'ai pris , ils e'viteront, par cette Route , d'une part, FEcueil sur lequel j'ai eii le malheur d'e- chouer , et de Fautre , des roches dangereuses sur la Cote de Banca. J'ai tourne la Pointe Est de cette ile a 3 ou 4 Milles de distance , et j'ai eu constamment un bon Brassiage. Je mouillai, le soir, a environ 3 lieues de distance du plus e'troit de Fentre'e du Detroit de Gaspar ik ( Page 4 de son Journal. ) On voit que, dans cette Instruction, le capitaine Larkins est sur-tout occupe de garantir les Vaisseaux de FEcueil sur lequel il e'choua ; et il a raison, car ce Bas-fond est d'autant plus dangereux qu'il DE MARCHAND. 251 n'est point apparent, et que Fon n'en'peut avoir 1791. connoissance que*lorsque le Vaisseau touche. Mais Decembre. on n'a plus a s'en garantir aussitot que Yon a mis 23* Gaspar a PEst; car cette ile est plus Sud que PEcueil ; et alors on doit faire route pour passer a mi-canal entre Rocher-Navire et la Pointe Est de Banca, et plus pres du Rocher que de File, si Fon s?aper£oit que les Courans portent dans le Golfe. Le capitaine Stephen Williams du Sulivan, avoit mouille par 1 5 brasses, beau fond de vase dure, ayant Gaspar au Sud-Est | Sud, a environ 4 lieues de distance. De ce Point, il fit route pour donner dans le Detroit : il dit que, en faisant cette route, et tenant Gaspar a environ 2 rumbs du Bossoir de babord (eg PEst-Sud-Est) , il eut des Sondes tres- reguffirfes, mais le plus souvent un fond de roche ; jusqu'a ce que, etant par^Snu par le travers de Yile , il eut un fond de vase, ( Voye^sonXS&drnal ■). On peut remarquer-que cette Route du Sulivan passe entre FEcueil de Warren - Hastings% et Yile Gaspar , qui gisent ,' 'JP'tfn a Fegard de Fautre , Ouest - Nord-Ouest et Est-Sud-Est ; -et il est p rob able?1 qu'il passoit a une tres - petite distance de FEcueil, l6rsque, ayant Gaspar a PEst-Sud-Est, T Memoirs published by Alex. Dalrymple. Appendix to Memoir of Chart of Sun da and Bankaz; page \6, 25i VOYAGE 179 i. il trouvoit un fond de roche; mais parvenu par fe nbre. travers, ou a FOuest de Caspar,, et ayant depasse le Banc de roche, il a trouve le fond de vase. 4.0 Ile Gaspar et Rocher a l'Ouest de cette ile. cc L'ile Gaspar , dit le capitaine Wilson, est assez elevee et couverte d'arbres ; elle a, dans le milieu, un Mondrain dont le Pic peut etre apercu de dix lieues de distance. On voit, dans FOuest de cette ile, un petit Rocher sur lequel on distingue quelques arbres : j'ai releve i'extre'mite Meridionale de File Gaspar a FEst ^ Sud-Est | rumb Sud , sur la meme Iigne que son Rocher qui m'a paru en etre eloigne, a ce gisement, de 3 ou 4 Milles; ii se dessinoit sur File comme une tache, blanche, et paroissoit plat et uni ( page 22.de son Journal). Mais il dit ailleurs (page 4 ibid. ), qu'un Relevement du Rocher et de File, Fun par Pautre, les place sur une Iigne Ef§l;et Ouest ; qu'ils sont eloignes Fun de Fautre de 2 ou 3 Milles , et que le Rocher est de la grandeur d'une Chaloupe ^. o 1 Suivant le capitaine Cooper , File Gaspar est d'une hauteur moyenne ; elle paroit avoir cinq Milles de lone: ( deux Milles S ) du Sud-Est au ill 1 La longueur^ indiquee par Cooper paroit bea'ucQUp trop ande. Le capitaine Wilson ne ia fixe pas ; mais on y®|t dans DE MARCHAND, 253 Nord-Ouest; elle est bien boisee; on y distingue plusieursy^W^r \ II n'a apercu aucun Brisant aux approches de Gaspar ; mais il en a vu autour de Yilot ou rocher qui git, dit-il, a 1'Ouest- 179 1. Decembr Nord-Ouest de page 24 de son Journal ). Un Officier que Dordelin de'tacha pour visiter File Gaspar, pendant qu'il etoit mouille dans le Canal entre cette ile et Rocher-Navire, y de'couvrit une Caverne profonde , rernplie de ces Nids d'oiseaux dont les Chinois sont si friands, et qu'ils paient tres-cher \ son Journal (page 23) que, au moment 011 il relevoit Rocher- Navire par le Pic de Gaspar, au N. 62° E,, Petendue de Gaspar, mesuree avec le Sextant, etoit vue sous un angle de 8°. 58': le Vaisseau etoit'alors a 1 Mille dans POuest de Rocher-Navire. D'un autre point, etant a 7 ou 8 Milles de distance de Pile, il Pavoit relevee du N. 76°.E., au S. 8y° E. : Pile etoit done vue en entier sous un angle de 17 degres. D'apres ce dernier Relevement, on ne peut pas lui donner plus de 2 Milles de longueur; et elle en auroit moins par le premier. L'Original dit : With many Waterfalls ': je ne presume pas que ce soient des chutes d'eau , des cascades. 2 Ces Nids sont ceux de la Salangane, espece d'A ley on , VHirondelle de Mer de la Chine, II a ete fait et repete des contes sans nombre sur la nature et les proprietes de ces Nids : il paroit aujourd'hui hors de doute que la Salangane compose son Nid avec le frai de poisson, qui, dans les Mers d'Asie, CQflTre la surface de i'eau dans de certains temps de Pannee;; ( Voj'tZ le mot Hirondelle de Mer de la Chine, dans la Notice des Oiseaux que le Solide a rencontres dans son Voyage autour du Monde, a la date du 26 Janvier 1791.) 254 VOYAGE [79 i. Decembre. ^o Rocher-Navire, le Tree-Island des Anglais. 23. Le Journal du capitaine Wilson nous donne de cette petite ile une description graduelle qui indique les diffe'rens aspects sous lesquels elle se presente aux Vaisseaux qui viennent du Nord, a mesure qu'ils en approchent. cc A 2 heures apres - midi , dit Wilson, nous decouvrimes , de la tete du mat, une petite ile au Sud-Est; elle avoit Papparence d'un Vaisseau & la voile et vent - arriere , et pendant quelque temps, nous demeurames persuades que c'e'toit un Vaisseau. m A 3 heures ~, elle nous restoit au Sud-Sud- Est, en meme temps que File Gaspar etoit relevee au Sud 730 7 Est, et la Pointe Est de Banca, au Sud-Sud-Ouest. Cette petite ile, qui est vraiment remarquable par deux ou trois arbres qui s'elevent sur son sommet, a la forme d'un dome , et sa hauteur au-dessus de I'eau peut etre compare'e a celle de la poupe de notre Vaisseau. Dans le Sud-Est de File et a la distance d'environ une encablure , se voit un petit Rocher. ))Ai heures ^. elle nous restoit a FEst ^ Sud- Est, a 1 Milie ; et le Rocher au large de Yile, ouvert au Sud, a PEst-?- Sud-Est - rumb Sud. » Des Brisans paroissent s'etendre a environ D E MARCHAND. 255 un demi-milie de distance de ia Pointe Nord de *791' Yile, et d'autres, a une egale distance de la Pointe Decembre,- Sud ; mais au-dela de ces Brisans, le Passage nous 23* parut parfaitement sain. x> Si Fon retranchoit de Tree - Island les deux ou trois arbres qui lui servent de dais , et ia mousse verte qui couvre une portion de sa surface, cette ile ne seroit plus qu'un Rocher blanc, sec et crevasse. Son elevation est celle de Ia mature d'un grand Vaisseau & et les arbres de Remarque sont assez eleves pour la faire apercevoir d'une distance de cinq lieues, d'oii, comme je Fai dit, elle a Fapparence d'un Vaisseau a la voile et vent-arriere. Le Rocher qui est situe dans le Sud-Est de File, est eleve au-dessus de Peau comme la Chaloupe d'un Vaisseau ». ( Voye^ le Journal de Wilson, p. 2 1 a 23 — et aussi page 4.) i Un Vaisseau qui vient du Nord, dir le capitaine Chanal, decouvre d'abord le premier ilot de Rocher- Navire , et une heure et demie ou deux heures apres, son ilot du Sud. En relevant celui-ci et la Pointe Meridionale de Pile Gaspar, Fun par Fautre, a FEst 230 Nord, on distinguoit du Solide une chaine de Brisans qui lie le premier ilot au second. Le capitaine Cooper, qui a reconnu Rocher- Navire par le Sud, dit seulement ( p. 24 de son Journal ) qu'en venant de ce cote', cette petite rteC fp VOYAGE 179 i. ile se presente comme un Vaisseau a la voile , et Decembre. qu'on distingue sur son sommet un arbre: d'autres W Navigateurs disent un bouquet d'arbres. Si Fon n'est pas d'accord sur le nombre des arbres, on i'est du moins sur ia figure de File ; toutes les descriptions s'accordent a lui donner , quand on Fapercoit d'une certaine distance, Fap- parence d'un Vaisseau a la voile. II me semble que le nom de Rocher-Navire, qui peut etre exprime en anglais par Sail - Island, doit etre adopte de preference a celui de Tree- Island, ile de VArbre, ou ile aux Arbres ; car le Rocher conservera tou- jours sa forme d'un Vaisseau envoile, tandis que les arbres de Remarque tomberont de vetuste, et avec eux tombera le Signe de Reconnoissance §§ 6.° Passage entre Vile Gaspar et Rocher-Navire. O N pourroit donner comme certain que le Passage est bon sur les deux cote's de Rocher-Navire* Le capitaine Wilson qui, comme on Fa vu, en a passe a l'Ouest a. un Mille de distance , a trouve 19 et 20 brasses de fond par le travers du Rocher : 1 II me paroit d'autant plus convenable d'adopter le nom de Rocher-Navire ou Sail - Island, que , a une assez -petite distance du S^etroiimd* Entre Banca et Billiton, par 4°- 5°' de Latitude Sud , sur la Cote Orientale de Sumatra, se trouve situee une autre Tree-1stand qui, sur les Cartes fran£aises , poite le nom d'ile aux grands Arbres, d'autre DE MARCHAND, a57 d'autre part, Dordelin qui a passe entre le Rocher 1791. et Gaspar, tant en allant qu'en revenant, et a Decembre. mouille a sa sortie du Canal, a toujours eu 20 23' brasses, soit qu'il ait passe plus loin ou plus pres de Pun ou de Fautre : Cooper, qui y a passe' en venant du Sud, a eu egalement 19 ou 20 brasses; et quatre autres Vaisseaux connus, le Royal Admiral, le Hawk, de compagnie avec le Ponsborne, et le Sulivan, ont eu le meme Brassiage. Cependant le capitaine Larkins nous dit dans son Journal ( page 4 ), que cc Don Juan de Urella, commandant le Vaisseau le Saint-Louis, qui a passe sept fois le De'troit, et qui, dans deux de ses Voyages, Fa .passe entre Rocher-Navire et Gaspar, lui a dit que , dans un de ces deux passages , il avoit eu quelques Sondes de quatre brasses $ : et Larkins conclut de ses conversations avec ce Navigateur, que cc quoique le Hawk et le Sulivan (il n'avoit pas connoissance des autres ) y ayent passe sans eprouver aucun accident, ou ne voit aucune raison de conseiller a quelqu'un de les imiter j^g On peut opposer a cette conclusion , que , sur douze Routes connues dans le Detroit de Gaspar, cinq seulement passent entre Rocher-Navire et la Pointe Est de Banca, et les sept autres, entre Gaspar et Rocher - Navire ; et qu'aucun des Vaisseaux qui ont pris ce dernier Passage, n'y a trouve j. R 25$ VOYAGE 1791. moins de dix-neuf brasses. Ne seroit-il pas possible Decembre. que Larkins et Urella ne se fussent pas bien en* *3« tendus I que celui~ci eut eu, ainsi qu'il le disoit, quelques Sondes de quatre brasses; mais qu'il ne les eut trouvees qu'apres etre sorti du Passage! Et, en effet, il a pu en avoir de ce petit Brassiage, si , apres avoir debouque , il a continue de se diriger dans le Nord et Nord quart Nord-Ouest, et qu'il se soit trop approche des Bas-fonds ou Ecueils qui sont situes sur ces directions pour le Vaisseau qui sort par le Canal d'entre Rocher-Navire et Gaspar. Au surplus, je ne verrois aucune raison de preferer ce Passage e'troit au beau et grand Passage qui est ouvert entre Rocher-Navire et la Pointe Est de Banca , a moins que la direction du vent, ou quelque circonstagide particuiiere , ne decidassent a donner la preference au premier. La position un peu incertaine du grand Ecueil du Warren - Hastings et Fexistence soupconnee de quelques autres dans son voisinage , doivent eloigner les Vaisseaux qui viennent du Nord de prendre la Passe entre Gaspar et Rocher-Navire, ce qui d'ailleurs ne fait qu'alonger inutilenient le chemin : et ceux qui viennent du Sud, s'ils de- bouquent a la fin du jour , doivent craindre de se trouver embarrasses la nuit par les Brisans du Nord de Gaspar, dont le nombre et Ia position ne sont pas encore bien determines. Mais il D E M A R C H A N D. 259 convenoit d'e'tablir comme une ve'rite , en oppo- ^291' sition au doute mis en avant par le capitaine Decembre, Larkins sur le rapport de Don Juan de Urella, 23' que les Vaisseaux qui se verroient oblige's de passer entre Gaspar et Rocher-Navire peuvent s'y engager avec se'curite , et que, par-tout, ils y trouveront un bon Brassiage. 7.0 Montagne de Reconnoissance de Banca. Le capitaine Wilson paroit convaincu que la Montagne qui sert de Reconnoissance sur Banca pour les Vaisseaux qui viennent du Nord, est la meme, a en juger, dit-il, par sa figure et sa situation, que la Montague de Parmasan ( ou mieux Parmissang ou Permissang) qui se voit du. Detroit de Banca ( pages 5 et 21 de son Journal). Je ne puis partager cette opinion. Les deux Montagnes sont , a la ve'rite, situe'es sur le meme Parallele ( environ 20. 3 6' Sud ) , du moins a en juger par Ia Latitude que les Cartes assignent au Permissang du Detroit de Banca, et par celle que divers Relevemens donnent a la Montagne de Reconnoissance du Detroit de Gaspar; mais , en consultant les memes Cartes , on y voit que le Mont Permissang du Detroit de Banca, situe dans le Sud et tres-pres de la Riviere qui porte le meme nom , est tres-peu eloigne de la Cote du Detroit : et si Fon admet que sa situation est R % 26o VOYAGE 1791. bien indiquee sur les Cartes, il se trouveroit £ Decembre. une distance de plus de cinquante Milles de la 23* Pointe Est de Banca dans le Detroit de Gaspar ; et cependant les Relevemens croises de Wilson, ainsi que ceux de Chanal, ne donnent que vingt ou vingt-un Milles au plus , pour la distance de la Pointe Est de Banca a la Montagne de tie connoissance .' il reste done entre cette Montagne et le Mont Permissang du Detroit de Banca, une distaayce de vingt-neuf ou trente Milles. Quoi qu'il en soit de cette opinion du capitaine Wilson; ce qui est certain , c'est qu'il apercut la Montague du Detroit de Gaspar, du Parallele de 20. 03', c'est-a-dire, d'environ 10 lieues de distance ; et il ajoute qu'elle peut etre apercue d'un eioignement beaucoup plus grand ( page 4 de son Journal ). Le Solide, dit le capitaine Chanal, n'en etoit qu'a 7 lieues de distance , et a trois ou 4 lieues seulement de la Cote , lorsque Fon commenca a decouvrir la Montagne de dessus le Pont. II paroit que la distance d'ou elle peut etre apercue varie beaucoup , selon que le temps est plus ou moins clair , plus ou moins couvert; car. le Sulivan voyoit les Brisans situes au Nord de Ia Cote Septentrkmale de Banca, et une des petites iles qui sont plus Sud que ces Brisans , sans qu'il lui fut possible de distinguer les Terres de Banca { ci-devant page 150 Note j ). D E M A R C H A N D. 261 La Montagne de Reconnoissance est d'une belle 1791. hauteur et d'une forme reguliere ( Wilson). Decern! 2.2, 8.* Pointe Est de Banca. Cette Pointe se fait remarquer par un ^Ion- drain eleve , arrondi [Bluffen anglais] et convert, d'arbres : on Papercoit de loin; et, soit que Pon vienne du Nord ou du Sud, elle se presente, a la premiere vue , sous Papparence d'une ile (Wilson, pages 5, 21 et 27). On voit au large de cette Pointe, en venant du Nord, un Rocher blanc et perpendicufaire qui se montre sous Papparence d'une voile ( Wilson, page 25 ). Elle est d'ailleurs cernee de Rochers eleve's, blancs et taille's en Heches , qui ne pa- roissent pas porter au large ( Wilson, page 4). , Le capitaine Chanal, au moment ou il relevoit Gaspar par Rocher-Navire a I'Est-Nord-Est, et la Pointe Est de Banca , au Sud-Sud-Ouest \ rumb Sud, apercevoit un ilot dans le Sud de cette Pointe. 9.0 Ile du Milieu [Passage Island, et quelquefois Long-Island, suivant les Anglais]* C'est ici , entre la Pointe Sud-Ouest de Yile du Milieu et la Pointe Nord-Ouest de la Presqu'ile de Sel, qu'est proprement la Passe de l'Ouest on le Detroit de Gaspar. Sa longueur est d'environ J w ■ 262 VOYAGE 3 79 1. 6 Milles, et les deux Pointes gisent, Fune a Fegard Decembre. de Pautre, Sud 56° | Ouest et Nord 56°^ Est. 23- Le Solide a mouille' dans le milieu du Passage sur 17 brasses d'eau fond de sable et gravier. Wilson qui , comme le capitaine Marchand, prit sa route par le milieu du Canal et s'y en- tretint, eut des Sondes tres-regulieres; et le Canot qui sondoit a. une encablure de distance du Vaisseau , entre le Vaislfeau et la terre , eut constamment les memes Sondes (page 2 5 de son Journal). L'ile du Milieu est une ile longue et couverte d'arbres : plusieurs Mondrains ou Monticules isole's s'y font remarquer, et lui donnent de loin Papparence de plusieurs iles (Ibid.). La petite ile qui est situee a FOuest, et pres de la grande , n'en paroit detachee et ne se montre comme une ile , pour un Vaisseau qui vient du Nord , que lorsqu'elie reste au Nord : alors on voit les rochers qui Pentourent se projeter dans POuest a quelque distance; ils sont de meme nature que ceux qui bordent la Pointe Est de Banca [Ibid, page 5). C'est, sans doute, de ces meme rochers que Wilson veut parler, lorsqu'il dit ( page 27) : cc Plusieurs rochers blancs , et vraiment remarquables , se montrent detache's de Pile du Milieu , et jetes a une certaine distance; ils sont droits et tallies en fleches de clocher ou en aiguilles M il D E M A R C H A N D. 263 Le capitaine Chanal remarque pareillement qu'il 1791. ne vit la peyte ile commencer a se detacher de Decembre. Ia grande, que lorsque la premiere lui restoit au 23. Nord 170 Est. Le capitaine Stephen Williams du Sulivan (etant a-rpeu-pres dans le milieu du Passage) releva Fi|e du Milieu, qu'il nomme Long-Island, du Sud 90 Ouest au Sud 790 Est: cc Et dans cet angle de Relevement, se trouvoit renfermee, dit—il, une petite ile qui est eloignee de 4 ou 5 Miltes de ia Pointe Sud de la grande m ( Cette distance n'est pas de 2 Milles , prise de Ia Pointe du Sud-Ouest de Ia grande a la Pointe Nord de la petite.) cc Une chaine de rochers, continue-t-il, prend naissance a la Pointe Sud de la petite ile, et s'etend a 1 Mille i au large de cette Pointe : une autre chaine, d'un Mille de.longueur, part de 3a Pointe du Nord; et au milieu de ces rochers , 'on distingue une petite ile de sable bianc. J'eprouvai ici un Courant qui me portoit avec tant de violence directement sur la cote de Pile du Milieu, que ce n'est pas sans quelque peine que , avec le vent a l'Ouest - Nord - Ouest, je parvins a doubter sa Pointe Me'ridionale * ». Le capitaine Cooper dit, dans une Note e'crite * Memoirs published by Alex. Dalrymple. Appendix to Memoit »f Chart of Sunda and Banca, page 18# R 4 264 ^'v O Y A G E 1791. sur sa Carte, que la Pointe Sud-Est de File du Decembre. Milieu est forme'e de rochers contre lesqaiels la 23* mer bat, et que ces rochers sont parfaitement biancs , comme s'ils e'toient de sel. Cette Pointe du Sud - Est n'est remarquabie que pour les Vaisseaux qui prennent la Passe de VEst, ap- pele'e le Detroit de Clements, a FEst de File du Milieu. 1 o.° Presqu'ile de Sel. Plusieurs Cartes et Plans anciens font de cette Peninsule une ile sous le nom d'ile de Sel [ Salt-Island des Anglais ] ; mais les Relevemens et les remarques des Navigateurs modernes donnent a peu-pres la certitude que cette portion de terre est iiee a la grande terre, a File Banca, par des terrains assez bas pour que, d'une certaine distaiite, ils ne soient pas apercus : c'est particulierement Popinion du capitaine Cooper qui a attaque les Detroits par le Sud ; il dit que le capitaine Gaspar a eu tort de faire de cette partie saillante de Pile de Banca une ile distincte et se'paree (page 21 de son Journal ). Les deux'tles situees au Nord de la Cote Sep- tentrionale de la Presqu'ile de Sel ne donnent lieu I aucune remarque particuliere : je renvoie a ce cjue j'ai dit ci-devant de leur position a Fegard de Ia grande terre. (P. 190. parag. IX.) La plus grande , qui est aussi la plus Orientate, est d'une DE MARCHAND. 265 hauteur moyenne et couverte d'arbres. ^j^ilson, 1791* page 25.) Decembre. On n'a point encore reconnu le Golfe qui 23* s'enfonce dans les terres entre la Pointe Est de Banca et la Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel; mais on a lieu de croire qu'il est rempli de Bas-fonds et seme d'Ecueils, si Fon en juge d'apres les Sondes qu'eut le capitaine Wilson, lorsque , voulant executer le projet de mouiller a Ia Cote de Banca et de reconnoitre le Golfe , il se porta trop a l'Ouest dans le Sud-Est quart Sud de la Pointe Est de File ; le petit Brassiage auquel il se trouva subitement reduit, le forca de mouiller et d'abandonner le projet de s'engager dans le Golfe ( ci-dev. p. 244 , Note S ). Sur la Carte de Gaspar ( N.° 48 de la 2.d* Edition du Neptune Oriental de a" A pres ) , la Presqu'ile de Sel est representee comme une 1Ie se- panfe de Banca par un Canal de 10 a 12 Milles de large ; sa Cote Orientate est meublee d'un grand nombre d'ilots ; et, entre sa Cote Occidentale et la Cote de FEst de Banca, est jete un Archipel d'autres petites iles : mais il paroit que ces ilots et cet Archipel sont un produit de Pimagination de Gaspar; et Fon voit, d'apres sa Route tracee sur sa Carte, qu'il n'a pas ete a porte'e de prendre connoissance du Golfe , ni de voir distinctement une partie de la Cote Orientale J I791* de R^nca, que les Navigateurs modernes assurent ue du milieu du Canal. Wilson nous dit que, se trouvant a 5 ou 6 Milles de distance , dans FEst 6° Sud de la Pointe Est de Banca, il n'a voit point de vue de terre entre le Sud-Ouest etle Sud-Sud-Ouest | rumb Ouest, et que la Cote de File va se perdre dans une Eaie profonde dont, a la distance ou ii en etoit, il n'apercevoit pas le fond (page 23 de son Journal). Ce n'est que lorsqu'il fut parvenu a environ 6 Miltes dans le Sud 28° Est d de Banca, que Fon commenca a. aperce;v< fond de la Baie , mais seulement du haut des mats* (Ibid, page 2 5. Le Ressif de Ia Pointe Nord-Est de la Presqu'ile de Sel merite une attention particuliere. Cette Pointe , dit Wilson {Ibid, page 5 ) , est cernee de Rochers semblabies a ceux de la Pointe Est de Banca: lorsqu'ils sont vus de face, ils se dessinent en taches blanches sur la terre qui sert de fond au tableau j, et ils presentent des Pointes clevees, ecores et taillees en Heches : ils ne pa- roissent pas s'etendre fort loin au large ; et comme ils sont apparens , ils ne sont pas dangereux. II est probable que la couieur de ces rochers , qui ont Papparence de Rochers de Sel, fit donner originairement a cette partie saillante de Banca, qui fut prise pour une ile, le nom dlle de Seh D E MARCH'AND. 267 11 n'en est pas de meme du Ressif qui prend 1701. naissance a cette meme Pointe. cc II porte a FEst Decembre. et a 1 Mille au large, nous dit Wilson (Ibid, page 23. 32); il resserre le Passage entre cette Pointe et Pextremite Sud-Ouest de File du Milieu, etle reduit a 5 Milles au plus. Plusieurs des Roches qui forment le Ressif, sont e'leve'es au-dessus de Feau, de la hauteur du corps d'un grand canot de Vaisseau : elles doivent etre plus ou moins de'couvertes aux differentes heures de la Maree; mais je n'ai pu distinguer, continue Wilson, si, au moment ou je me suis trouve par le travers de ces roches , c'etoit le temps de la haute mer ou celui de la mer basse. Pendant que je les prolongeois, la Sonde indiquoit constamment un fond de roche qui probablement traverse le Canal, sur des pro- fondeurs variables , et va se joindre a File du Milieu y. On est bien porte a adopter cette opinion de Wilson, lorsqu'on voit que File du Milieu, a I'oppose , pre'sente , dans sa partie du Sud , des Rochers detaches de File , qui ont la meme forme, la meme apparence que ceux qui cement la Pointe Nord-Est de Ia Presqu'ile de Sel. ( Wilson, p. 3 2. ) On ignore jusqu'ou le Ressif peut s'e'tendre dans le Sud, mais son etendue dans le Nord est mieux connue : le capitaine Larkins fut a portee de Pexaminer de plus pres qu'il n'eut voulu ; son Vaisseau toucha sur la tete du Ressif. 268 VOYAGE 1791. cc Lorsque , dit-il, j'eus releve mon Vaisseau Decembre. de dessus FEcueil du Warren- Hastings, je fis 23* route pour le Detroit. Je me dirigeois sur le milieu du Canal; mais ayant eu une Sonde de i o brasses, je me decidai a passer a. environ cinq Milles de distance de Ia Cote du Vent l ou de File de Sel (la Presqu'ile). Je gouvernai en conse'- quence , ayant de chaque bord une Iigne de sonde a la Mer; et des deux bords, j'eus constamment, sur un chemin de trois lieues , un Brassiage de 15 a 16 brasses. J'e'tois pousse par une jolie Brise du Nord-Est qui me faisoit filer 5 neeuds a I'heure, et la Sonde venoit d'annoncer 1 5 brasses , lorsque , tout-a-coup , le Vaisseau tou- cha : heureusement, il ne fit que toucher et ne fut arrete qu'un instant; et, a ce meme instant, la Iigne de tribord ( du cote de la Presqu'ile de * Le capitaine Larkins nous dit, quelques lignes plus bas , que le vent souffloit du Nord-Est : ainsi la Cote du Vent, par rapport au Vaislean, seroit plutot celle de Pile du Milieu que celle de la Presqu'ile; sans doute que par i'expression de Cote du Vent, il veut designer la partie de la Presqu'ile qui , avec le vent de Nord-Est , se trouve au vent du reste de cette meme terre, c'est-a-dire,, sa Pointe du Nord-Est. Mais on n'entend pas encore bi^n comment Larkins qui, suivant son rapport, avoit l'intentiori de prendre le milieu du Canal, lequel n'a guere plus de six Milles de large, vouloit se tenir a cinq Milles de distance d'un de ses cotes : tout ce qu'on peut conclure de son recit, c'est qu'il s'etoit porte trop d l'Ouest, D E M A R C H A N D. 269 Sel ) ne donnoit que quatre brasses, tandis qu'en 1791- meme temps celle de babord en donnoit on^e. Je Decembre. iaissai sur - le - champ tomber une ancre sur 9 2 3 • brasses ~ de fond. J'envoyai le Canot sonder entre le Vaisseau et la Terre ; et il trouva 7 et 1 o brasses : mais comme j'apercus dans le Sud | Sud-Est une Roche que je n'avois pas encore vue , je rappelai le Canot a bord , et je me decidai a me porter dails FEst, pour prendre et tenir exactement le milieu du Canal , par lequel je sortis enfin sans eprouver d'autres accidens. ( Voyez le Journal de Larkins, page 3.) 1 i.° Cote Meridionale de Vile de Banca. Le. capitaine Cooper a porte sur sa Carte , parailetement a la Cote du Sud-Est de Yile de Banca, et a 3 ou 4 Milles de distance, une Iigne de Sondes , variant de 8 a 12 brasses : il Fa tracee sur le rapport d'un Pilote Portugais, S.r Barbe 1, qui lui a aussi indique deux longs Bancs paralleles a cette Iigne , et plus au large d'environ 3 Milles. Le Portugais lui a dit que quel- quefois il a vu la Merbrisersur ces Bancs. (Note ecrite sur la Carte de Cooper.) Ainsi ecrit dans 1'OriginaI : Sj est sans doute Pabrege de Senhor, Monsieur en franjais. 270 VOYAGE i to i. II ne sera pas inutile d'indiquer ici les diffe- Decembre. rentes Terres qui se presentent a la vue , quand 23* on est sorti du Detroit de Gaspar en venant du Nord : cette indication peut egalement servir pour les Vaisseaux qui viennent attaquer les Detroits par le Sud. Au moment ou le capitaine Wilson relevoit la plus Orientate des deux iles situe'es au Nord de la Presqu'ile de Sel par la Pointe Nord-Est de cette Presqu'ile, au Nord-Ouest- Nord, et que la petite ile situe'e a FOuest de File du Milieu, a peine visible, lui restoit au Nord quart Nord- Ouest , il relevoit aussi : Au N. E. | N. , une tres-petite ile couverte d'arbres; Au N. E. I rumb Nord, une autre ile; Au N. E. | rumb Est, une autre plus eloignee; Au N. E. ~ Est, une autre ile plus grande; et par-dela celle-ci, Pune par Pautre, une cinquieme ile; Au S. E. | rumb Est, encore une autre ile qui, vue de dessus le Pont, avoit Papparence d'un simple arbre isole a; Du Nord au Nord | Nord - Est f rumb Est , les extremites de Pile du Milieu presque perdues dans un brouillard. * Ces petites iles composent les deux Groupes situes dans fe Sud-Est de Pile du Milieu , et forment avec cette iie le* Passes du Detroit de Clements, DE MARCHAND. 271 II relevoit, en meme temps , du cote de POuest: 1 A POuest ^ rumb Sud Ia Pointe Ia plus Meridionale a ^e vue de Pile de Banca; et de cette position, cette Pointe paroissoit detachee de Pile et isolee. La Partie Meridionale de Banca , qui s'e'tend depuis Ia Pointe Sud-Est de la Presqu'ile jusqu'a la derniere Pointe du Sud-Ouest de Banca , a vue, forme une Baie qui doit etre assez profonde ; car, de dessus le Pont, on ne voyoit pas la terre qui lie les deux Pointes; et ce n'est que du haut des mats qu'on pouvoit apercevoir le fond de la Baie. Cette partie de Pile de Banca pre'sentoit un vide au milieu duquel s'eleve un Mondrain tres- remarquable qui restoit a POuest ~ Nord-Ouest r rumb Nord du Vaisseau : Wilson Pa voit releve precedemment, avant d'avoir passe le De'troit, au Sud 5 o° Ouest, par Pile la plus Orientate des deux qui sont situe'es au Nord de la Presqu'ile. Ce Mondrain sert, avec les iles de la Reconnoissance qui lui restent a-peu-pres dans FEst-Sud-Est, a faire reconnoitre les deux Detroits, lorsqu'on vient chercher Fun ou Fautre par le Sud J. En jetant les yeux sur la Vue de la partie meridionale des Detroits, prises par Dordelin (PI. XII), on voit qu'il est facile a un Vaisseau venant du Sud , de reconnoitre le Detroit de Gaspar, qui est la premiere Quverture qui se presente du cote de l'Ouest, et a travers laquelle on apercoit dans l'eloi- gnement la haute mer au Nord des Detroits. 7<) l« cembrc. 272 VOYAGE 179 i. De la position ou se trouvoit Wilson, on aper- Decembre. cevoit aussi, du haut des mats, une ile qui, par 23# rapport au Point d'ou se faisoient les Relevemens , paroissoit a un demi-rumb plus Sud que la Pointe du Sud-Ouest de Banca a vue, que Fon relevoit (page precedente ) a l'Ouest J rumb Sud. Deux heures et demie apres avoir fait les Relevemens que je viens de rapporter , et au moment ou Ia Pointe du Sud-Ouest de Banca restoit a POuest-Nord-Ouest | rumb Nord, et File du Milieu, sous Papparence d'un Groupe de petites iles, au Nord | Nord-Est, on relevoit une petite ile qu'a peine on apercevoit, au Nord-Est •£ rumb Nord , et une autre, a PEst ~ rumb Sud. En meme temps, on decouvroit dans FEst, du haut des mats , de hautes terres qui devoient etre celles de File Billiton. Dans cette position, la sonde indiquoit 13 brasses d'eau. ( Voye^ le Journal de Wilson, pagfcs 31 et 32.) 1 2.0 Irregularites des Sondes dans le Sud des Detroits. Le capitaine Larkins, d'apres son experience, indique aux Navigateurs la Route Qu'ils ont a suivre lorsque, venant du Nord, ils sont sortis par le Detroit de Gaspar. cc Je leur conseille, dit-il, de ne pas gouverner trop Sud; car je presume que c'est D E M A R C H A N D. 273 c'est pour avoir tenu cette Route, qu'apres ma 1791. sortie du Detroit, j'ai eu des Sondes si irregu- Decembre. lieres, que, plusieurs fois, la crainte de rencontrer 23' quelque Bas-fbnd, m'a decide a mettre a Pancre. D'apres les Sondes que j'ai fait prendre par le Canot, du cote de la terre ( de Banca) , je me suis assure qu'on trouve un tres - bon Brassiage a. Ia distance de 5 lieues et demie ou 4 lieues de la cote Meridionale de la Presqu'ile de Sel (ii ne dit pas dans quel Gisement). Mon avis est done, continue- t - il, que, lorsqu'on est parvenu a 4 lieues de distance en dehors dans le Sud de PEmbouchure du Detroit (sans doute dan^ le Sud du mi- canal qu'il s'etoit de'eide a suivre, ci-dev. p. 269 ), on ne gouveme pas plus Sud que le Sud-Ouest [, jusqu'a ce que Yon soit parvenu a avoir un Fond vasard ». { Voye^ le Journal de Larkins, page 4.) On a vu dans h. Relation du Voyage du capitaine * L'Original porte Not to steer to the Southward- of S. W : — J'avoue que je n'entends pas ce que veut dire le capitaine Larkins , lorsqu'il conseille de ne pasgouvemer plus Sud que le Sud-Ouest, ce qui signifie , en d'autres termes , qu'en prenant le Sud-Ouest pour point fixe, il faut gouverner, a son egard , plutot vers VOuest que vers le Sud : car, a Pinspection de la Carte des Detroits, il sembleroit, au contraire, que Pon doive gouverner plus Sud que le Sud-Ouest, puisque la Route a l'Ouest du Sud-Ouest rapprocheroit trop du Banc dont ii paroit qu'on doit soigneusement evitcr le Yoisinage. ( Voye^ ci-apres ce qu*en dit Wilson, ) t. s 274 VOYAGE 179 i, Mankind (Tom. II, p. 420), que, le 23 De'cembre, Decembre* le Solide, apres avoir debouque , etse trouvant dans 23- le Sud-Sud-Est et Sud J Sud-Est de Ia Pointe Meridionale de la Presqu'ile de Sel, passa subite- ment de 17 brasses a 9 , fond de sable et gravier ; et que , de 1 o heures ^ du matin a 1 1 heures \, les Sondes ne varierent que de 8 a 9 brasses ; et de 1 o brasses a 1 1 jusqu'a midi : a cette derniere epoque , il etoit parvenu, suivant PObservation, a 30. 30' de Latitude, et n'apercevoit plus d'autres ' terres que la cote Meridionale de Banca qui s'eten- doit du Nord-Ouest I Ouest au Nord-Nord- Ouest ~ rumb Nord. Le capitaine Wilson, apres avoir donne les Relevemens de sa Station E ! , qui la placent sur sa Carte au Sud 140 Est, et a environ 16 Milles de distance de la Pointe Sud-Est de Ia Presqu'ile de Sel, ajoute : cc A 3 Milles dans le Sud-Sud-Ouest demi-rumb Ouest de cette Station, le Brassiage se reduisit subitement a 7 brasses Fond dur : je gouvernai beaucoup plus pres du Sud ; et le fond fut trouve de 1 5 brasses : je gouvernai au Sud; x La Pointe la plus meridionale a vue de Pile Banca , au N. 620 O ; — les Terres entre la Pointe Nord-Est et la Pointe Sud-Est de la Presqu'ile, au N. ii° O; — Pile du Milieu dans Peloignement, et ses differentes sommites parois- sant comme de petites iles, au N. 11° Est. ( Journal de Wilson, page 3.) D E M A R C H A N D. 275 et peu de minutes apres, le fond revint a 9 brasses: 179 1. je portai au Sud-Est quart Sud durant 1 o minutes; Decembre. et j'eus 11 brasses , Fond vasard : je revins aiors 23* au Sud. m Je conclus de cette irregularite dans les Sondes, de cette diminution de Brassiage, et de la rencontre d'un Fond dur, que j'avois ete pendant quelque temps sur les bords de ce grand Bas-fond qui s'e'tend si loin au Sud de Banca ». ( Page 3 de son Journal. ) M. Dalrymple observe dans une Note, que cc Fe'tendue et la nature de ce Bas-fond ne sont pas encore bien de'termine'es, et que Fon n'a pas la certitude qu'il aille se lier a Yile de Banca ». (Ibid.) 13.° Du Detroit de Clements, ou des Passes de PEst, en venant du Sud et en venant du Nord. La Route du capitaine Cooper, en venant du Sud, est celle qui passe le plus pres de Yile du Milieu, a 2 Milles seulement de distance de sa Pointe du Sud-Est, et iaissant a. tribord, en entrant, toutes les petites iles qui se voient a PEmbouchure Meridionale du Detroit de Clements ou Passage de VEst. Cooper dit que le Canal par lequel il est entre' est tres-bon ; qu'il y a eu constamment de 19 S a 276 VOYAGE 1791. a 23 brasses, et qu'il a passe a 1 Mille § de distance Decembre. de Pile qu'il nomme Sandy-Beach-Island, et que a3» Clements, ou Robertson, appelle simplement Sandy- Island [File de Sable]. II ajoute que, au Nord de cette ile , il a vu Peau de couleur verte, et que le Pilote portugais en compagnie duquel il navi- .guoit, S.1 Barbe, lui dit que souvent on voyoit briser Ia mer dans cette partie. ( Page 22 du Journal de Cooper. ) J'observe qu'il peut etre vrai, comme Fa dit le Pilote portugais , que , quelque part dans le Nord de Sandy -Beach, la mer brise quelquefois j mais que, cependant, la Route du Royal-Admiral qui se voit tracee sur les Cartes et le grand Plan de Robertson, ne passe pas a plus de 1 Mille de distance au Nord de Sandy-Beach, avec un Brassiage de 19 — 20 — 19 et 22 brasses; et que ce Vaisseau . a mouille sur 19 brasses, dans le Nord-Ouest de cette ile, et a 1 Mille seulement du Banc de sable qui Pentoure. Mais les memes Cartes de Robertson marquent dans le Nord de File, a 2 Miltes de distance de la partie Septentrional© de son Banc , une suite de Brisans qui occupent un espace de plus de 2 Milles - sur une Iigne Nord et Sud : et ce Ressif se trouve place entre la Route de Cooper ( PAtlas ) et celle du Royal- Admiral, a environ un demi-Mille de distance de Fune et de Pautre dans leur plus grande proximite'. DE M A R C H A N D. 277 II paroit done qu'en effet il existe un Ressif au 1791* Nord de Sandy-Beach , comme le Pilote portugais Decembre. Pa dit au capitaine Cooper, mais que ce Ressif *fjjF laisse entre lui et Pile , un bon Passage, sur 19 ■—20—22 et 23 brasses, par lequel le Royal- Admiral a passe. ' Cooper deem ainsi la Passe par laquelle il est entre : cc En allant du Sud. au Nord, vous avess dans ce Passage, a tribord, un Groupe d'iles bien boise'es, et sut MBbrd File du Alilieu ', qui est d'une eTendue considerable Ui ( Page £k ~de son Journal. ) WrjW II paroit que le Detroit dY Entre Banca et Billiton n'etoit connu du capitaine Cooper que par la copie que M. Dalrymple avoit fait graver de la Carte cleft^f&ieuse de Gaspar, publiee par d'Aprejpidans son Neptune Oriental; car il nous dit dans son - Journal (page 23 ) , avant d'etre parvveriu a la Passe 1 OniifSlBiflla^Carije de Coopxr. , dans sa Legende, Middle Island or Salt Island [ ile du Milieu' ou ile de $el ] : c'est mal a propos qu'il confond ces deux denominations, et suppose que Pile du Milieu et la Presqu'ile de Sel sont une meme terre , une meme ile. La premiere, que les Anglais nomment commtt$#ment Passage - Island et quelquefois Long -Island, est la grande ile qui partage en deux Bras le Detroit entier d'Entre Banca et Billiton; et Pile, ou plutot la Presqu'ile de Sel, est, comme on Pa vu , cette partie saillante de Banca, qui , avec 1'ile du Milieu, forme la Passe de l'Ouest ou fe Detroit de Caspar. s? J 278 ; VOYAGE 1791. par laquelle il a traverse , qu'il lui paroit qu'entre Decembre. Pile du Milieu et Banca, il y a un bon Passage 23* " ( c'est le Detroit de Gaspar ) : cc Je croirois meme, ajoute-t-il, qu'il merite ia preference sur celui que j'ai pris ; il m'a paru plus large , et_.je m'y serois engage, si mon ami le Portugais (le,S.J Bar be) ne m'en eut detourne en me disant que ce Passage n'est pas bon ^. On a pu juger par la description qu'on a Iue de la Passe de VOuest, et Fon pjeu|t voir, a FinspeSr tion de la Carte, que le Pilote portugais , quoitpte Pratique de ces Mers, etoit mal informe ; mais sansVipute que, a Pexemple de beaucoup d'autres, sa paresse et son insouciance s'accommodoient miej^X; de prendre la Passe qu'il avoit toujours pratiquee, que de s'assurer si celle qu'il ne connois- soit pas n'etoit pas et plus facile et meilleure ; le capitaine Cooper qui passoit le Detroit pour la premiere—ibis, voyoit et jugeoit mieux que le Pratique portugais ; au lieu de suivre le Senhor Barbe, il eut du le guider. On remarqjie sur les Cartes et le Plan de Robert- -Jwi, dans le Nord ^ Nord-Est i rumb Est de sa Saddle-Island ( qui est la Flat-Island de Cooper ), et sur le Parallele de File Barn de Robertson [Button de Cooper), une Roche dangereuse qui n'est pas a. un Mille de distance a. FOuest de la Route de Clements. On lit a ce sujet, ce .qui suit, dans L D E M A R C H A N D. 279 PInstruction qui se trouve grave'e sur le Plan du 79i. Detroit de Clements que M. Dalrymple avoit insere, Decembre en 1786, dans sa Collection , deux ans avant la 2}' publication, du meme Plan par Robertson : cc Pour passer entre les deux Groupes de petites iles qui forment une des Sorties du Detroit de Clements, en venant du Nord, ou des Entrees en venant du Sud, il faut laisser Thwart-the -Way (ou North-Island) et South-Island a FEst, et Saddle- Island (Ia Flat - Island de Cooper) a POuest; tenir le mi-Canal, ou plutot serrer davantage le cote' de Thwart-the-Way, pour e'viter une Roche situee du cote de Saddle-Island ( Flat-Island de Cooper), et sur laquelle on ne trouve que un pied et demi d'eau. Le Rocher n'est pas plus grand qu'une Chaloupe de Vaisseau ; et tout autour de PEcueil, on trouve 5 et 1 o brasses sans aucune apparence de Danger. Du Rocher, on a releve Thwart-the- Way a FEst | Nord-Est, a 3 Milles | ou 4 Milles de distance — Saddle - Island ( Flat - Island de Cooper) , au Sud | Sud-Ouest quart de rumb Ouest, a 3 Milles | ou 4 Milles — Barn - Island [ Button - Island de Cooper) a FOuest | Sud-Ouest — Ia Pointe Meridionale de Pile du Milieu, a POuest - Nord - OuesL m& » Un Vaisseau qui veut passer par ce De'troit, doit toujours se faire preceder par un Canot qui soit continuellement occupe a sonder ». S 4 jfE$ 280 VOYAGE 1791. Le capitaine Clements, en venant du Nord, Decembre. pour passer entre les iles Billiton et Banca par le 23» Passage ou Detroit qui a re^u son nom, atte'rit sur Ja Pointe du Nord-Ouest de Billiton, et se trouva engage , avec la Flotte qu'il conduisoit , dans une Baie , situe'e dans le Sud-Ouest de cette Pointe, qu'il nomma avec raison Treacherous-Bay [la Baie trompeuse]. cc En venant chercher le De'troit par le Nord (est-il dit dans FInstruction grave'e sur le Plan que M. Dalrymple a publie ) , evitez soigneuse- ment de vous engager dans Treacherous-Bay qui est par-tout semee d'Ecueils : quelques - unes des Roches decouvrent a peine de Basse-mer; quelques autres sont a i — i ^ — 2 brasses sous Peau : elles sont petites; entre elles, on a des Sondes de 1 o — 9 — 8 brasses, fond de sable. La mer n'y brise point; aucun mouvement de Peau , aucun clapotage, n'indiquent des Dangers ; et la tranquillite y est telle, que nous la prenions pour une Baie des plus sures , lorsque le Manfield toucha tout-a-coup sur une Roche, au Sud de PAncre du Van-Sittart (le Vaisseau monte par Clements ) , a la distance d'environ deux enca- blures : le Pi got, en sortant \ toucha aussi a une demi - encablure du Van-Sittart; et comme la Maree perdoit , ce ne Fut qu'avec peine qu'il parvint a se desechouer. En meme temps, nous D E M A R C H A N D, 28r vfmes dans le Nord du Rocher du Picot, le Ressif 179 1. a sec; et nous avions du en passer tres-pres en Decembre. venant prendre le Poste que nous occupions ». 14.0 De la preference a donner au Detroit d'entre Banca et Billiton sur le Detroit de Banca. L'OPINION du capitaine Wilson doit etre ici d'un grand poids. Ce Navigateur avoit ete spe- ciatement charge, par une Instruction des Direc- teurs de la Compaofiiie anglaise des Indes Orien- tales, d'examiner avec le plus grand soin le Detroit a. VEst de Banca, afin de fixer Popinion encore incertaine, et de s'assurer si ce de'troit devoit meriter la preference sur celui de Banca, tant pour les Vaisseaux qui vont a la Chine, que pour ceux qui en reviennent. Le capitaine Wilson, dans une Lettre qu'il ecrit a M. Dalrymple, en lui adressant sa Carte du Detroit de Gaspar et ses Remarques sur ce Passage , observe que la connoissance du Detroit a FEst de Banca est devenue plus importante encore depuis que la Compagnie s'est determinee a employer de grands Vaisseaux pour son Commerce avec la Chine, parce que le danger du Passage par Lusepara ( le De'troit de Banca ) se confirme tous les jours par les accidens d'Echouage que plusieurs Vaisseaux ont eprouve's, et particulierement dans la derniere saison : il 282 VOYAGE 1791. ecrivoit en Novembre 1787. ( Voyez page iv Decembre. de son Journal.) 23* cc Je prefere, dit Wilson, le De'troit par lequel j'ai passe , a celui de Banca, pour les Vaisseaux qui reviennent de la Chine. Si Fon veut comparer ces deux Detroits , on trouvera que le nouveau est de beaucoup plus court que Pancien : il est meme possible qu'on le passe sans etre oblige de faire un seul Mouillage; et, si Fon a un bon vent et un temps clair, tout au plus sera-t-on dans le cas de passer la nuit a Fancre. ( Page 34 de son Journal. ) tt Mais ce Passage doit-il etre egalement prefe're par les Vaisseaux qui vont a la Chine I C'est une autre question ; et j'avoue , dit Wilson, que ce n'est pas mon avis. D'abord, je crois qu'en partant de la vue des Brothers ( ce sont les iles les Deux- Sceurs sur les Cartes fran^aises ) , un Vaisseau n'attraperoit qu'avec peine le Detroit de Billiton 1 : en second lieu , jusqu'a ce que Pe'tendue des Dangers qui se portent au large de la Poinfes Sud- Est de ia Presqu'ile de Sel soit mieux connue , il doit etre tres - dangereux d'en approcher; et M. Dalry$ple observe que les Vaisseaux qui, pour se rendre a la Chine , ont pris cette Route , n'ont eprouve aucune difficulte : mais qu'il n'est pas douteux que ceux qui en ont le projet, doivent prealablement passer d I'Est des Brothers. ( Page 36 du Journal de Wilson.) D E M A R C H A N D. 283 j'ignore egalement quels Dangers peuvent setrouver 179 r. au large de ces iles nombreuses qu'on voit situe'es Decembre. dans le Sud-Est de Pile du Milieu qui forme le cote 23 • droit du Passage , &c. | II paroit que le capitaine Wilson, au temps ou il ecrivoit, n'avoit pas connoissance des Routes du Vaisseau le Triton , commande par Dordelin, ayant sous ses ordres la Provence et le Sagittaire, du Royal-Admiral, de YAtlas , capitaine Cooper, et de tous les Navires portugais dont nous ignorons les noms , qui tous , et en diffe'rentes saisons, sont entre's dans le Detroit par le Sud, et n'ont eprouve aucune difficulte , ni couru aucun danger dans le Passage. On doit meme observer qu'ils n'etoient pas aide's des connoissances de' Ieurs devanciers ; et qu'aujourd'hui, que des Journaux instructifs , et des^PIans-Ieves par des Navigateurs intelligens et instruits, ont fait connoitre avec detail les differens Passages qui sont ou verts entre Banca et Billiton, on peut s'y engager avec secu- rite par le Sud comme par le Nord. L'incertitude qui regne encore sur la veritable e'tendue des Bas-fonds situe's dans le S^d de Ia Presqu'ile de Sel, et de ceux qui peuvent exister au Sud et dans le Sud-Ouest de Pile de la Reconnoissance, exige qu'on atterisse avec precaution lorsque Fon vient du Sud; comme les Brisans situe's dans le Nord de Banca, dans le Nord quart Nord-Ouest et " 284 VOYAGE 1791. FOuest-Nord-Ouest de File Gdspar, exigent que Decembre. Pon navigue avec prudence , et que I'on veiile H attentivement, lorsqu'on vient attaquer les De'- troits par le Nord. Mais le Detroit de Banca n'a- t-il pas aussi ses Dangers et ses Bas-fonds auxquels il faut ajouter les difficulte's et la longueur de sa Navigation I Du moins ces deux derniers incon- v-eniens ne se joignent point au premier , dans le Detroit d'entre Banca et Billiton, soit que I'on premie la Passe de VEst [le Detroit de Clements] , soit que Fon prefere la Passe de VOuest [le Detroit de Gaspar ] qui , en ge'ne'ral, paroit meriter la preference sur Fautre, tant par les Vaisseaux qui viennent du Sud, que par ceux qui viennent du Nord. HUITIEME TRAVERSEE. De Vile de la Reunion a Vile Sainte-Helene. 1.° De Vile de la Reunion a la vue de la Cote <sTAfrique; 2.0 De la vue de la Cote J'Afrique a la vue de Vile Sainte-Heier^e. NOTE LXII I. { / Le 21 Avril , a 7 heures - du soir le Solide Avril. . ^x prit son Point de De'part de la vue au Port L D E M A R C H A N D. 285 Saint-Denis de File de la Reunion par 530. oS'. o" 1792. de Longitude Orientale du Me'ridien de Paris. A\rH. ( Le Port de Saint-Denis est par 530. 10'. o". 2I' Connoissance des Temps de Fan VIII.) Le 28 , le Re'sultat de 4 Suites de distances de 28. Ia Lune au Soleil , observees le matin, et rap- porte'es a midi de ce jour, donnoient pour la Longitude du Vaisseau , a cet instant, 420. 44/ de Longitude Orientate; et, en Ia comparant a celle du De'part le 21 au soir, qui etoit de 53°. 08', on voit que sa Longitude avoit diminue, ou , ce qui est la meme chose , que son progres vers POuest avoit ete de 1 o°. 24'. Suivant le Calcul des Routes, ce progres n'etoit que de 8°. 17' : ainsi le Vaisseau avoit ete porte dans POuest, ou en avant de son chemin apparent, de 20. 07', ou 11 5.5 Milles. Dans les 5 premiers jours de cette Periode , les Courans avoient porte le Vaisseau dans le Sud : de 2 — de 6 — et de 2 minutes , du 2 1 au 24; — de 34 minutes du 24 au 2 5 ; — et dans les deux derniers jours, de 9 et de 1 2 minutes, dans le Nord. Compensation faite des quantite's qui se de'truisent, le mouvement avoit ete de 23 Minutes, ou 23 Milles dans le Sud. En combinant les 23 Miltes du Sud avec les 11 5.5 Milles de POuest, on trouve que la Direction moyenne du Courant avoit e'te l'Ouest fcj i792> Avril. . 28. 29. 286 VOYAGE n° ^ Sud, et son effet sur le Chemin.du Vaisseau qu'il portoit dans cette Direction, de 117.2 Milles en 6 jours 1 6 heures i, ou, terme moyen, de 17.57 Milles par 24 heures. NOTE LXIV. Le 29 Avril, de nouvelles Observations de Distances , dont le Resultat fut rapporte a. midi de ce jour , firent connoitre que la Longitude du Vaisseau devoit etre de 39 degres 22 minutes Orientale ; et en la comparant a celle du 28 , on conclut que le progres vers POuest, en 24 heures, avoit e'te de 3 degre's 22 minutes. - Le calcul des Routes ne donnoit que 2 degres 5 8 minutes; ainsi le Vaisseau avoit eu un progres non apparent vers POuest , par-dela. celui de FEstime, de 24 minutes, ou de 21.25 Milles; en meme temps que, d'apres PObservation de Latitude , il avoit ete emporte de 7 minutes ou 7 Miltes dans le Nord. La Direction du Courant avoit done e'te FOuest 18 degres J Nord , et son effet sur la Vitesse du Vaisseau, 22.25 Milles en 24 heures. NOTE L X V. ]yja-r Le 9 Mai, un Relevement des Terres fait a 9. midi , a vue de la Cote Orientate d'Afrique, a peu de distance du Me'ridien du Cap de Bonne*- D E M A R C H A N D. 287 Esperance, dont la Longitude est determinee par de bonnes Observations , fit connoitre que la Longitude du Vaisseau, a cette e'poque , etoit de 250. 57' Orientale; et, en la comparant a celle que I'on avoit conclue des Observations faites a la mer et rapportees a midi du 29 Avril , c'est- a-dire, a 39°. 22', on trouve que, dans Pintervalle de 1 o jours , la Longitude a diminue , ou que le progres vers l'Ouest a ete de 130. 25'. Si Fon compare entre elles les Longitudes deduites du calcul des Routes pour les memes epoques du 29 Avril et du 9 Mai, 410. 53' et 290. 28', on trouve que le progres apparent vers POuest n'e'toit que de 120. 25'; c'est-a-dire, qu'il e'toit plus petit que le progres conclu des Observations du 29 et du Relevement du 9 , de 1 degre , ou 5 1 Milles 7. - Dans le commencement de cette Periode de 10 jours, les Courans avoient porte dans le Nord: de 1 3 minutes, du 29 au 3 o Avril ; — de 3 minutes , du 30 Avril au 1 .cr Mai; —et de 11 minutes du 1 ,cr au 2 ; mais, les jours suivans, ils avoient porte dans le Sud avec une grande vitesse, et notamment: du 2 au 3 , de 3 3 minutes; — du 4 au 5 , de 16 minutes ; — du 7 au 9 , de 40 minutes. La somme des erreurs vers le Sud a e'te de 100 minutes: et si Fon en retranche les 27 minutes «792- Mai. 288 VOYAGE du Nord, il restera pour l'effet du Courant vers le Sud, \°. 13', ou 7^ Milles. En combinant les 73 Miltes du Sud avec les 5 1 Milles I de l'Ouest, on trouve que la Direction du Courant etoit le Sud 3 50 ~ Ouest, et que la totalite de son effet sur le chemin du Vaisseau a ete de 89.3 Milles, et son effet moyen , de pres de 9 Milles par 24 heures. Ce mouvement rapide des Eaux vers le Sud, declinant vers FOuest, ne peut etonner, si Fon fait attention que, durant cette Pe'riode, le Vaisseau croisoit le grand Courant qui sort du Canal de Mozambique, dont la Direction generate est a-peu-pres Nord-Nord-Est et Sud-Sud-Ouest. La Longitude que donnoit le calcul des Routes, suivi depuis le depart de File de la Reunion, le 2 1 Avril, jusqu'au Relevement de Ia Cote d!Afri- que, le 9 Mai, etoit*, a cette derniere epoque, de 290. 28 : et si on la compare a. Ia vraie Longitude conclue du Relevement, 250. 57', -on voit que, dans Pintervalle de 18 jours, I'erreur de I'Estime a etc de 3 degres 31 minutes, ou 181.5 Milles en arriere, par l'effet des Courans qui ont porte journellement le Vaisseau dans FOuest au-dela de son progres apparent vers ce cote'. NOTE LXVI. Suivant les Observations de Longitude faites 1 DE MARCHANt). 289 le 1 % Mai matin , et rapportees a midlife Ce jour, le progres vers FOue$t$ depuis le Relevement des Terres,, le 9 , a vue de la Cote d'Ajrique, etoit de 40. 08'; et suivant FEstime, de i°. 09': on en conclut que, dans Pintervalle de ^ jours, le Vaisseau a ef| porte dans FOuest, par-dela. le chemin apparent vers ce cote, de 20. ^9', ou 147.4 Milles. Dans le meme temps, le Vaisseau, d'apres les Observations de Latitude, a ete' emporte de 1 degre 43 minutes, ou 103 Milles dans le Sud. En combinant les 147.4 Miltes de FOuest avec les 103 Milles du Sud, on trouve que la Direction du Courant, pendant ces 3 jours, a e'te POuest 3 5 degre's Sud, et son effet total sur le chemin du Vaisseau dans cette Direction, de 1 80 Milles, ou 60 Miltes par 24 heures : c'est a raison de 2 Milles \ par heure. NOTE L X V I I. De nouvelles Observations faites le 13 Mai . matin , et ra^jbiortees a l'instant du midi \ indi- quoient que , depuis le midi de la~veiiie, le progres vers FOuest avoit ete' de o°. 48': et comme il etoit de o°. 45' suivant le Calcul des Routes, on peut conclure que le Courant, dont la tendance e'toit precedemment vers FOuest et vers le Sud, avoit e'te a-peu-pres nul pendant les dernieres 24 ^ggres, 3. T 1 ?• 29o VOYAGE 792. dans le premier sens, puisque la difference n'est Mai. que de 3 minutes, ou 2.45 Milles. 13' En meme temps, ii avoit cesse de porter dans le Sud, et avoit meme porte , d'un midi a Fautre, de 17 minutes , ou 17 Milles dans le Nord1 ; et cette direction , en sens oppose de la premiere, peut etre attribute a une forte houle du Sud- Ouest, qui avoit du porter dans le Nord, et qui peut-etre avoit porte dans le Nord-Est; mais la partie du mouvement qui appartenoit a FEst a pu echapper a PObservation. On doit remarquer que le Vaisseau se trouvant a present assez avance dans FEst pour etre a Fabri de Faction du Courant de Mozambique, il avoit du cesser d'en eprouver l'effet sur la Direction de sa Route et sur ia Vitesse de son sillage. NOTE LXVIII. 15. Par les Observations du 15 Mai, au matin, rapportees a midi, le progres vers FOuest, du 1 3 au 1 5 , avoit ete de i°. 4', et suivant le calcul x Si Pon vouloit combiner ces 2.45 Milles vers POuest, avec les 17 Milles vers le Nord , on trouvero/iLjfgie le Vaisseau a ete emporte de 17.2 Milles dans 'le Nord 8° Jj Ouest , mais ce seroit supposer que les Observations peuvent etre assez, exactes pour faire reconnoitre les tres - petites erreurs en Longitude, DE MARCHAND. 291 des Routes, de i°. 22': il paroitroit done que, dans J? inter valle de ces deux jours, le Vaisseau a ete emporte de 18 ml»ites , ou 14.7 Milles dans FEst. Dans le meme intervafle , il paroit avoir e'te porte dans le Nord de 3 minutes , ou 3 Miltes. Ces differences sont peut-etre assez petites pour qu'on puisse les negliger ; car les Observations de Longitude, d'une part, et de Pautre , celles de Latitude , ne sont pas susceptibles d'une assez grande precision pour que I'on puisse de'eidement attribuer les differences a I'erreur de I'Estime : et Fon peut douter que , dans ces parages, les Courans ayent. porte' dans FEst. Si cependant Fon veutiadmettre les Re'sultats des Observations comme des termes fixes de comparison, et combiner les 14.7 MiltesiVde PEst avec les 3 Milles du Nord; on trouvera que, dans les deux jours , le Vaisseau a ete emporte' hors de sa Route apparente, de 1 5.2 Milles, ou 7.6 Milles par jour, dans FEst 120 ^ No*d. i NOTE L X I X. Du 15 au 16 Mai , a midi, le progres-vers; POuest etoit, suivant les Observations de Longitude faites aux deux jours, de 20. 10'; et suiyanf le calcul des Routes, de 20. 12'^tM est done plus T a 292 VOYAGE 1792. grand par FEstime que par PObservation, de 2 Mai. minutes, ou 1.6 Mille. Ainsi, les Observations de • 6. ce jour confirment celles de la veille et indiquent un petit effet d'un Courant dont la tendance seroit vers PEst, en sens contraire de la tendance generate des Courans dans ces Parages. Les Observations de Latitude ont prouve que, dansrctes 24 heures, le Vaisseau avoit e'te porte dans le Sud de 9 minutes, ou 9 Miltes par-dela le chemin apparent vers ce cote. En combinant les deux differences, 1.6 Mille vers POuest et 9 Milles vers le Sud, on a , par Faction du Courant, 9.2 Milles dans le Sud io° Est. NOTE LXX. 1 Le resuhtttMesvObservations de Longitude du 25 Mai apres midi, rapporte au midi de ce jour, et compar&&rcelui des Observations du 1 6 egalement rapporte a son midi, donne 130. 05' de progres vers FOuest ; et suivant le calcul des Routes, le progres n'etoit que de 1 i°. 59' : ainsi, dans Pintervalle de 9 jours, le Vaisseau avoit ete emporte dans FOuest, de i°. 06', ou 5 6.5 Milles, par-dela son progres apparent. Les Observations de Latitude firent connoitre que, dans le meme temps, le Vaisseau avoit ete porte assez constaihment dans le Nord par-dela son Mai. D E MARCHAND. 293 Estime ; il Pa voit ete accidentellement dans le Sud, 179 2. de 1 minute, du 17 au 18, et de 9 minutes, du 22 au 23 : apres avoir retranche les 10 minutes du Sud , de 50 minutes, somme des erreurs du Nord, il restera 40 minutes, ou 40 Milles, pour la quantite dont le Vaisseau a ete emporte par les Courans dans le Nord. En combinant ces 40 Milles du Nord avec les 56.5 Miltes de POuest, on trouvera que les Courans ont porte dans FOuest 3 50. 25' Nord ; que leur effet sur le Chemin du Vaisseau a e'te de 69.3 Miltes dans le cours de la pe'riode ; et leur effet moyen , de 7.7 Miltes par 24 heures. NOTE LXXI. Du 25 au 28 Mai, a midi, le Progres vers POuest avoit ete, suivant les Observations de Longitude, de 30. 44'; et selon I'Estime, de 20. 35': la difference de ces deux quantites, i°. op', ou 62.5 Milles, exprime la quantite dont le Vaisseau avoit ete emporte, en 3 jours, vers POuest, par-dela son Progres apparent. Daris ce meme intervalle, la meme cause Pavoit emporte', d'apres les Observations de Latitude, de 3 5 minutes, ou 35 Miltes dans le Nord. Les 62.5 Milles de FOuest, combine's avec les 3 5: Milles du Nord, donnent pour la direction du Courant, FOuest 290 j Nord; pour son effet sur T ^,l,i m 3o. 294 VOYAGE le chemin du Vaisseau , en 3 jours, 71.5 Milles ; et pour son effet moyen, en 24 heures, 23.8 Milles. Ipi NOTE LXXII. Du 28 au 29 Mai, a midi, progres vers FOuest, suivant les Observations de Longitude, i°. 13'; et suivant le calcul des Routes, 1 °. o 5': le Vaisseau auroit done ete emporte dans l'Ouest, de 8 min. ou 7.27 Milles. La Latitude estimee est d'accord, le 29, avec la Latitude observee. On peut done considerer comme nulle Faction des Courans dans ces 24 heures ; car la difference de 8 minutes, de FEstime a PObservation, sur Ie» progres vers l'Ouest, peut etre attribue'e a Fune comme a Fautre. NOTE LXXII I. Les Observations.de Longitude faites le 30, donnerent pour le progres vers FOuest dans les der- nieres 24 heures, 1 °. 28' , et FEstime donnoit 1 °. 29'. Cette Iegere difference de 1 minute , ou 0.94 Mille, en plus du cote de I'Estime, $xe vaut pas qu'on s'erfoecupe ; mais si Fon vouloit la combiner avec 6 minutes, ou 6 Miltes, dont le Vaisseau avoit ete emporte vers le Nord dans le meme intervalie, on trouveroit que le Courant se dirigeoit au Nord 8° - Est, et que son effet sur le chemin DE MARCHAND. 295 du Vaisseau a e'te dans cette direction, de 6.1 179' Milles. Ma NOTE LXXIV. 3°* Les Observations de Latitude fireftTconnoitre que, le 30 Mai, les Courans avoient continue de porter dans le Nord : du 30 au 3 1 , de 13 min. ; — du 3 1 -M&i au 1 .cr Juin , de 6 mir#H — du 1 .ct au 2, de 1 1 min. ; — du 2 au 3 , de 3 min.: — en tout de 33 minutes, ou 33 Miltes dans Pintervalle de 4 jours. Le 3 Juin, une demi-heure avant midi, on apercut File Sainte - Helitie, et Fon en refeva Fex- 4*&ftite Orientate a POuest quart Sud-Ouest, a environ 12 lieues de distance : ainsi le Vaisseau se trouvoit a 6 ou 7 minutes au Nord du Point qu'il relevoit. :; f.; Mais ce Point est situe a-peu-pres sur le Parallele de James-Town, le Chef-lieu.de Pile, dont les Observations de FAstronome Royal Nevil jMaskeline ont fixe la Latitude a 1 50. 5 5': la Latitude du Vaisseau devoit done etre de 1 5 degre's 49 ou 48 minutes, et elle fut observee*d,e 1 50. 49'. Le 4, a 9 heures du matin, la Pointe du Sugar- Loaf [ le Pain-de-Sucre] fut relbVee a POuest- Sud-Ouest; et Pextremite la plus Orientale a vue, directement au Sud. Du Point ou se fit ce Relevement jusqu'a Finstant ou> le Solide laissa tomber T 4 ^96 X! V01IS5E Fancre^dans la Rade de Jamffe-Town , le Vaisseau s'etoit avance de 4 ou 5 Milles, ou d'er^iftjor 5 minutes dans FOuest: on'rrp.eut done compter que la Pointe sur le Meridien de laqueile il se trouvoit, est situe'e a 5 minutes a FEst <Je ^ajn^s- Town 1 et comme la Longitude de cette Ville, fixee par les QbservajtipiM^ de^Maske/ine, est de 8°. o9>~o'/ a POccident de Paris, la L$Hgitude du Point rele^e , qui etQ:itjj$ussi-Ge.tJe du Vaisse&u^; est de 8°. 04'. : uo I^S/^h luor II n'y avoit pas eu lieu, depuis le 30. Mai, a faire des Observations de L^igtf&de&israais comme deux Suites d'Observation&\ia deux jourS fionse'~ cutifs , ont prouve que , du 28 au 3 o, les Courans avoient tres 4peu aite're le progres apparent du Vaisseau dans/lPOuest, on peut employer avec quelque confiance le calcul des Routes , depuis le 30 Mai, dernier jour d'Observation, jusqu'a 9 heures du matin du 4 Juin , epoque a laqueile on a adT^etE le Calcul. Le progres du Vaisseau vers FOuest, dans cet int^rvaile , est , suivant I'Estime, de 6°. 21' ( Voye^ le Journal de Routes 3 o Maj et 4 Juin ) : si on les ajoute a la Longitude, conclue des Observations de distances , pour le midi du 30 Mai, laqueile etoit de i°. 43' a POccident, on aura pour la Longitude du Vaisseau, le 4 Juin, a 9 heures du matin, 8°. 04' ; et c'est exactement la l&eme que celle que Fon a^sonclue D E MAR-CHAN D. 297 du Relevement : ce qui prouve que le Re'sultat des Observations du 30 , d'ou I'on etoit parti pour rpgler Ia Route en venant chercher Sainte- Helene, avoit toute {'exactitude qu'bn peut desirer pour la surete de la Navigation. II n'en est pas de meme de la Longitude que If^n eut supposee , si, pour se diriger, i'on n'eut eu que le Resultat du calcul des Routes depuis le Point de De'part pris a vue de la Cote d'Afrique, le 9 Mai, par 2-50. 57' de;Longitude Orientate : oar , d'apres ce calcul, la Longitude du Vaisseau, le 4 Juin, a 9 heures du matin, devoit *etre de 30. o' a POccident : et comme Fon a vu que la vraie Longitude, a cette epoque, etoit de 8°. 047; il s'ensuit que la Longitude d'Estime e'toit en arriere, apres 25 jours seulement, de 50. 04', ou de 97 lieues un tiers sur le Parallele de Sainte- Helene. Si Fon ajoute a.cette erreur celte.de 30. 3 i', dont FEstime^ <£toit deja en arriere qua.nd on la rectifia le 9 Mai, a la vue de la Cote d'Afrique, on aura pour I'erreur totale de la Traversee, jusqu'a Pepoque des dernieres Observations, le 30 Juin, 8°. 35', ou plus de 167 lieues en 39 jours. En rappelant toutes les Erreurs de I'Estime dans j le cours de la Traversee, depuis File de la Reunion jusqu'a File de Sainte-Helene, on aura le Tableau suivant, dont le resultat est d'accord avec celui que je viens de presenter. 1702. ,Juin. z.° De la vue de la Cote d'AF RIQVE jusqufau jo Mai, epoque des dernieres Observations faites avant Vatterage sur S.TE - HE LE N E. Du 9 au 12 , en Du 12 au 13, en Du 13 au 15, en Du 15 au 16, en Du 16 au 25, en Du 25 au 28 , en Du 28 au 29, en Du 29 au 30, en En Arri 3 jours 06. °9- 8. S6. o°, i! En Avant. o. ,21. ResTE, en 39 jours, Erreur en ArrOfe; 35- * Les Erreurs en Avant paroissent extraordinaires dans les Parages 011 le Solide naviguoit: il est possible qu'elles appartiennent aux Observations qui, par defaut de precision, ne peuvent pas atteindre les petites differences. Jum. D E M A R C H A N D. 299 La premiere partie de cette Traversee , de File 1792. de la Reunion a la vue de la Cote dYAfrique, ^ nous offre les grands, effets du mouvement des Eaux , qui operent des derangemens si considerables sur ia Route d'un Vaisseau , tant qu'il reste expose a Faction du Courant de Mozambique : on peut voir dans la Relation ( Tome II, page 447 ) que ces derangemens sont quelquefois plus considerables encore que cel^l que le Solide a eprouve, et qui s'est propage dans les premiers jours de la seconde partie de la Traverse'e, du 9 au 1 2 de Mai. Dans cette seconde Partie (de la vue de la Cote d'Afrique a Yile Sainte-HeVene) les Courans ont porte assez constamment 4#fris POuest, avec des Vitesses inegaies , et de'clinant tantot vers le Nord , tantot vers le Sud. Mais il paroit que , depuis le. 2 8 Juin , que le vaisseau avoit atteint le Tropique du Sud , les Eaux on&^cesse <J§ porter dans POuest, ou que du moins leur effet e'toit si peu sensji^e, qu'il echappoit a PObservation : et ceci doit paroitre extraordinaire; car Qfjt.estime qu'entre les Tropiques , les Eaux ont un mouvement ge'neral d'Orient en Occident; et Foil suppose que ce mouvement augmente le progres apparent du Vaisseau vers POuest, de 8 ou 9 Milipspar 24 heures : c'est, au contraire , dans le Sud du Tropique que le Vaisseau a ete porte dans w4y 3oo VOYAGE 1792. FOuest, et Fon est a-peu-pres assure qu'il n'a Juin. point eprouve un pared mouvement entre les 4" Tropiques ; car, en appliquant a. Ia Longitude observe'e en Mer, le 30 Mai , le progres vers FOuest, tel que le donnoit le calcul des Routes dans Pintervalle de cinq jours , on trouve, pour le 4 juin, devant James-Town de Yile Sainte- Helene , exactement la meme Longitude que celle qui avoit e'te determinee par les Observations astronomiques de Maskeline.!~§i le vaisseau a ete porte dans FOueSt, il faut, pour que cet effet n'ait apporte aucune erreur a sa Longitude de PAtterage , qu'une erreur dans le resultat des Observations faites a la Mer, le 30, ait e'te compertsie par une erreur precise'ment e'gale, et en sens contraire , dans FEstime ou le calcul des Routes, depuis le 3 o Mai jusqu'au 4 Juin; ce qui ne seroit pas absolument impossible , mais Ce qui, cependant, n'est pas probable. Le mouvement des Eaux qui a derange le Vaisseau dans le sens de la Latitude a e'te a-peu- pres constant dans la Travei*j#e ; mais inegal en Vitesse, et tantot vers le Nord, tantot vers ie Sud: on peut dire cependant qu'une fois hors d'atteinte de l'effet du Courant de Mozambique, qui , du 9 au 12 Mai, avoit porte de 103 Milles dans Ie Sud, le Vaisseau a ete emporte assez constamment dariS- le Nord jusqu'au Parallele de Sainte - Helene. ( Voyez a la suite des Notes, le *\ Tableau general, VIII.me Traverse'e. NEUVIEME & derniere TRAVERSEE. De Vile Sainte-Helene au Detroit de Gibraltar et a Toulon. NOTE LXXV, Le Solide avoit quitte la Rade de Sainte-Helene le 5 Juin, a io heures et demie du soir. Le 6, a midi , Pile lui restoit du Sud-Sud-Est 40 Est au Sud-Est quart Est 20 Sud ; et d'apres PObservation de Latitude et Ie calcul de la Route , 011 conclut que , depuis 1 o heures et demie du soir de la veilte, on s'etoit eleve de 7 minutes dans le Nord, et que Ie progres vers FOuest avoit e'te de 5 minutes. Mais pour e'viter Pincertitude de cette Estime , nous prendrons Ie Vaisseau appa- reillant de la Rade de Sainte-Helene, le 5 a 10 heures et demie du soir, et son Point de De'part sera par 1 50. 5 5 '. o" de Latitude Sud, et 8°. 09'. o" de Longitude a POccident de Paris ( ci-devant pages 295 et 296). Ainsi les premieres Observations de Longitude ayant ete faites le 10 Juillet, et rapportees au midi: de ce meme jour, nous compterons qu'entre Ie de'part de Sainte-Helene et Fepoque de ces Observations, il s'etoit e'coule 3 4 jours et demi, ou ptus exactement, 34.5 6 jours. J I792» Juillet. 302 VOYAGE Le 1 o Juillet, Ie resultat moyen de quatre Suites de Distances observees de la Lune au Soleil, rapporte' a midi, donna pour la Longitude du Vaisseau a cet instant, 460. 27'; et en la comparant a celle de Sainte-Helene, 8°. 9', on voit que Ie progres du Vaisseau vers POuest, dans Pintervalle de 34 jours et demi, avoit ete' de 3 8°. 1 8'. La Longitude conclue du calcul journalier des Routes depuis Ie De'part, e'toit de 430. 30' ; ainsi le progres vers POuest, suivant FEstime, n'etoit que de 3 50. 21' : I'Estime etoit done en erreur , apres 34 jours et demi de traversee, de 20. 57', ou ( par un Parallele moyen entre celui du De'part et celui de FArrivee ) d'environ 1 60 Milles, dont Ie Vaisseau avoit ete emporte dans POuest par-dela. son progres apparent vers ce cote. En examinant, dans ie Journal de Route, l'effet des Courans dans Ie sens de la Latitude , 011 fait les remarques suivanies : De 1 50. 55' , a 120. 21' de Latitude Sud, les Courans ont porte Ie Vaissreau vers Ie Nord, de 22 minutes , ou 22 Milles en 4 jours : De 1 20. 2 1', a 8°. 29', ils ont porte dans Ie Sud de 9. Miltes en 3 jours; De 8U. 29', a 6°. 55', point de difference de PEstiifce.a PObservation; De 6°. 5 5', a 30. 08', ils ont porte dans Ie Nord de 19 Miltes en 3 jours; D E MARCHAND. 303 De 3°. o8', a o°. 57', dans Ie Sud, de 3 2 Milles en 2 jours. En remontant de FEquateur vers Ie Nord, les Courans ont porte constamment dans Ie Nord; leur direction n'a ete qu'une seule fois vers Ie Sud, entre 210. 25' et 230. 03' de Latitude, et leur effet de 3 Milles seulement en 24 heures : mais j'observe qu'a cette epoque, du 4 au 5 Juillet, on avoit, a midi, le Soleil bien pres du Zenith ; et cette direction accidentelle des Courans vers le Sud, pourroit bien n'avoir e'te qu'apparente, et etre l'effet de quelque petite Erreur dans PObservation; car, a l'exception de ceseuljour, depuis que Ie Vaisseau a eu passe Ia Ligne , la tendance des Courans a ete constante vers Ie Nord , et leur Vitesse a souvent e'te considerable , comme I'on en peut juger en compulsant Ie Journal de Route: , de 16 Milles eh 1 jour : . de 28 Milles en i jour: . de 15 Milles en i jour: . de 43 Milles en 3 jours: . sans difference : . de 22 Milles en 1 jour : . de 9 Milles en 1 jour.* . de 21 Milles en 1 jour: . de 13 Milles en 1 j. &«„ Je n'ai pas fait mention des effets moins conside'- rables: on peut les voir dans Ie Journal de Route. 1792. Juillet. De o° 5/ Sud , a o°. 38' Nord De 0 38 N. a 2 34 ... . De 2 34 .a 4 34 .... De 4 34 .a 8 15 .. .. De 8 '* .a 921,... De 9 21 . a 11 05 .... De 12 20 . a 13 33 De 26 00 . a 27 50 .... De 30 °5 . a 32 23 J 304 VOYAGE 1792. Si Fon re'sume , d'une part, toutes les quantite's Juillet. dont Ie Vaisseau a ete emporte dans Ie Nord en Ic>. exces sur son progres apparent ; et de Fautre , celles dont il a ete emporte dans le Sud, en deduction de ce meme progres ; on trouve que , dans Ie cours de ia Pe'riode de 34 jours et demi, la somme des premieres a ete de 242 Milles , et celle des secondes, de 44 Milles : en soustrayaiit la plus foible de Ia plus forte, on a 198 Milles pour I'erreur que Ie Vaisseau eut eue sur sa Latitude , si PErreur de chaque jour n'eut pas ete' corrige'e par PObservation. A present , si Fon combine ces 198 Milles du Nord avec les 1 60 Milles de FOuest, on trouve que, dans Pintervalle de 34 jours et demi, les Courans ont emporte Ie Vaisseau de 2 5 5 xMilles dans Ie Nord 39 degres Ouest, ou le Nord-Ouest 6 degre's Nord, par-dela. son chemin apparent dont la Direction , pendant cette Periode , a peu differe de celle du Nord-Ouest. On peut done conelure que , de Sainte- Helene au Point 011 Ie Solide etoit parvenu Ie 10 Juillet ( 3 20. 23' de Latitude Nord et 460. 27' de Longitude Occidentale ) , la tendance a - peu - pres constante des Courans- a ete vers Ie Nord-Ouest; et que leur effet sur la Vitesse du Vaisseau a ete , en accroissement a cette Vitesse , de 7.4 Millesb'par 24 heures , qu'il faut D E M A R C H A N D. 305 faut ajouter a la Vitesse apparente pour avoir la 1792. Vitesse vraie. Juillet. 10. I NOTE LXXVI. Le 23 Juillet, le Resultat des Observations de ce jour, rapporte a midi, placoit le Vaisseau a 34 degre's 32' de Longitude Occidentale ; et, en comparant cette position a celle du 1 o a midi, 46°. 27*, on trouve que , dans Pintervalle de 13 jours , Ie progres vers PEst a e'te de 1 1 °. 55'. Si Fon compare entre elles les Longitudes conclues du calcul des Routes , pour les memes e'poques, 320. 03'Ie 23 , 43*. 30' Ie 10, on trouvera que , suivant I'Estime , Ie progres vers PEst n'avoit ete que de ii°. 27 : la difference du progres apparent au progres re'el est done de 28 minutes, ou 22.4 Miltes, dont if paroit que les Courans ont emporte' Ie Vaisseau dans PEst. Les differences journalieres de la Latitude estime'e comparee a la Latitude observe'e dans Ie cours de la Periode, ont fait connoitre que , a 2 jours pres, la tendance des Courans a e'te vers Ie Nord : Les deux premiers jours, ils ont porte vers Ie Nord de 10 et de 8 Miltes en 24 heures;, Du 13 au 14, de 12 Miltes dans Ie Sud, en deux jours ; lis ont repris leur marche vers Ie Nord, du 14 V 23. i792» Juillet. 306 VOYAGE au 21 ; et dans ces sept jours, ils ont porte vers ce cote, de 5 — de 10 — de 9 — de 5 — de 2 — de o — de 6 Milles par jour ; Mais du 21 au 22, de 8 Milles dans Ie Sud; Et enfin , du 22 au 23 , sans difference. En deduisant les 20 Milles du Sud des 5 5 Milles du Nord, il reste 3 5 Milles dont, en 1 3 jours, les Courans ont porte Ie Vaisseau dans Ie Nord par-dela son progres apparent vers ce cote. Si Fon combine ces 35 Milles du Nord avec les 22. 4 Milles de FEst, on trouve que la Direction generate des Courans a e'te le Nord 3 20 | Est; leur effet, en 1 3 jours , sur Ie chemin du Vaisseau, 41 Milles I, et l'effet moyen, 3 .2 Miltes en 24 heures. NOTE LXXVIL Le Re'sultat des Observations du 24 Juillet confirme en general Ie Resultat de celles du 23 : car, en comparant la Longitude observee du 24, et rapportee a midi, qui est de 3 20. 18', avec celle du 10, qui etoit de 460. 27', on trouve que Ie progres vers FEst a ete de 1 40. 09' ; et, suivant Ie calcul des Routes , qui donnoit pour Longitude Ie 24 , 290. 55', et pour Ie 1 o , 43°. 30' , Ie progres apparent n'etoit que de 1 30. 35': la difference est done de 34', ou 27.5 Milles 9 DE M A R C H A N D. 307 dont les Courans ont porte Ie Vaisseau dans FEst 1792. dans Pintervalle des 14 jours. Juillet. On a vu ( Note pre'ce'dente ) que , du 1 o 24- au 23 , compensation faite, Ie Vaisseau avoit e'te emporte de 3 5 Miltes dans Ie Nord : si I'on en 6te 8 Milles dont il a e'te' emporte' dans Ie Sud, ::C$f du 23 au 24 , il restera 27 Milles pour la quantite dont Ie Vaisseau a e'te porte dans Ie Nord du 10 au 24. En combinant ces 27 Milles du Nord avec les 2y. 5 Milles de FEst, on trouve que les Courans ont emporte le Vaisseau de 3 8 Miltes i en 14 jours , ou 2.75 Milles par 24 heures , dans Ie Nord 450 I Est | Ces Re'sultats different assez peu entre eux , sous Ie rapport de la Longitude, pour que i'on soit fonde a compter sur Fexactitude des Observations du 23 et du 24 qui se servent recipro- quement de preuves. On peut done conclure que, dans cette Pe'riode de 14 jours, du 10 au 24 1 Le progres vers PEst, du 23 au 24, est, selon les Observations, de 20. 14'; et, suivant I'Estime, de 20. 08' : la difference est done de 6 minutes, ou 4.5 Milles, dont fe progres observe est plus grand. Si I'on combine ces 4.5 Milles de PEst avec les 8 Milles dont Ie Vaisseau a ete porte dans ie Sud par l'effet du Courant, on trouvera qu'il paroit avoir ete porte ; dans ces 24 heures , de 9,2 Milles dans Ie Sud 2 90 ~ Est. 3o8 VOYAGE Juillet, les Courans ont porte dans FEst, de 1.3 y . Milles, en 24 heures, par les Observations du 23, et de 1,95 Milles , par celles du 24; Ie terme moyen est 1 Mille j. On ne doit pas, comme je Fai de'ja dit, attendre une parfaite exactitude des resultats d'Observations de distances, pour determiner les petites differences en Longitude , et I'on ne peut Fobtenir que des Horloges ou Montres marines; mais la premiere suffit ici pour prouver que les Courans qui, depuis Ie 6 Juin , depart de Sainte-Helene, jusqu'au 10 Juillet, avoient porte dans FOuest , ont commence, Ie 10 de ce dernier mois , a porter dans PEst, et ont continue, jusqu'au 24, d'agir sur c^e meme cote. Observons que , Ie 10, Ie Vaisseau e'toit deja parvenu a 3 2 degres | de Latitude Nord, et que Ie Detroit de Gibraltar est situe par 3 6 degres : et quoique Ie Vaisseau se trouvat sur un Me'ridien distant d'environ 600 lieues de celui du Detroit, il ne seroit pas sur- prenant qu'entre Ie Parallele du Cap Cantin, Cote dYAfrique, 32 degres et demi, et celui du Cap Saint - Vincent , Cote Meridionale dYEspagne * 37 degres , que Ie Solide a croises dans sa Route du 10 au 24 Juillet , et qui com- prennent la grande Embouchure du Detroit , Ie mouvement general des Eaux , dont Ia tendance doit etre vers FEst, pour couler ensuite dans la Mediterr large, a cette distance de six cents lieues. NOTE LXXVIII. Les Observations du 27 Juillet, placoient Ie Solide , a midi, a 2 50. 3 21 a POccident de Paris : et comme , par celles du 24 , il en etoit a 3 2°. 1 8', on en conclut que son progres vers FEst, en trois jours , avoit e'te de 6°. 46'. Suivant Ie calcul des Routes , il e'toit de 70. 20' : Ie Vaisseau auroit done e'te' porte de 34 minutes, ou 25.5 Miltes, dans FOuest. Dans Pintervalle du 24 au 27, le Vaisseau fut porte , le 1." jour, de 2 minutes dans Ie Nord, et le 2.d et Ie 3/ jour, de 5 et de 6 minutes dans Ie Sud : ce qui donne pour les 3 jours, 9 Miltes dans Ie Sud. En combinant CM":9 Milles aveS les 25.5 Milles dans FOuest, on trouveroit que la direction des Courans e'toit FOuest 1 o° § Sud et Voye^ Ie Voyage de I'I sis' en 1768 et 1769* Tom. I.cr, pages 178 et 179. On y trouve , dans une traversee de Cadi^ a Sainte - Croix de Tenerife , la comparaison journaliere du progres en Longitude, tel que Ie donnoit Ie calcul des Routes , avec Ie progres reel, tel qu'il etoit determine au moyen des Horloges marines de Ferdinand Berthoud : on y voit l'effet du Courant vers PEst diminuant gradueliement, a mesure que le Vaisseau s'approche du Tropique. v3 L 310 VOYAGE son effet sur Ie chemin du Vaisseau, 27,2 Milles, ou environ 9 Milles par 24 heures. Ici la direction des Courans paroit avoir change : car on a vu ( Note pre'cedente ) que , du 10 au 24 Juillet, leur tendance' e'toit vers YEst; et, du 24 au 27 , ils ont repris leur cours vers YOuest, ainsi qu'ils Favoient eu depuis le 5 Juin jusqu'au 10 Juillet. Ce retour vers FOuest sembleroit, au premier coup-d'oeil, contredire ce que j'ai avance precedemment, que Ie Solide avoit pu eprouver a une tres-grande distance au large , Ie mouvement des Eaux vers PEst,; mais pour prbuver qu'il n'y a pas contradiction, il me suffira de faire observer que Ie Vaisseau s'est trouve dans deux positions diffe'rentes , relativement au Detroit de Gibraltar qui determine ce: mouvement des Eaux vers PEst : dans la premiere Periode, du 1 o au 24 Juillet, il avoit croise les Paralleles compris entre 32 degres - et 37 degre's, qui sont ceux qui com- prennent la grande Embouchure du Detroit; mais, du 24 au 27 , il a navigue entre ceux de 41 ° | et 41 degres L; la, il etoit a 3 ou 4 degre's au Nord du Parallele Ie plus e'leve ou Ie mouvement des Eaux vers FEst puisse, encore se faire sentir , plus Nord de 2 degre's que le Parallele des iles ies plus septentrionales des A fores : et dans cette position, il a pu trouver des Courans dont la direction e'toit vers l'Ouest, et qui Font emporte vers Cap Saint-Vincent. DE MARCHAND. 311 ce cot£. 11 n'y a done point de contradiction. NOTE LXXIX. Le 2 A out, a midi, le Cap Saint - Vincent (Cote de Portugal) fut releve a FEst L rumb Sud , a 2 lieues et demie de distance estime'e a. vue : Ie Vaisseau e'toit done plus Nord que ce Cap, de 0.75 Mille, et plus Ouest de 7.45 Miltes ou 9 Minutes 20 secondes. Suivant les Observations de Borda, en 1776: [Lat. 2,7°. 02'. 20" Nord. [Long. 11. 21 2,6. Occid. Ainsi Fon devoit avoir, d'apres Ie Relevement, n j r 7. / (Latitude 370.03'. 05" Pour Ie Solide. . . I ^ a ni (Longitude 11. 30. 56. La Latitude fut observe'e sur Ie Vaisseau., de 27°. 02' : difference en moins 1'. 05". 3}$Bk Les Observations de longitude faites sur Ie Solide avoient donne' pour celle du 27 JuiKet a midi ( Note precedente ) 250. 3 2' : si i'on en retranche Ie progres estime vers FEst dans Pintervalle du 27 Juillet au 2 Aoflt a midi, qiiii e'toit de 120. 35' ; il restera , pour la Longitude du Vaisseau a la derniere e'poque, 120. 57'. iVIais, d'apres Ie Relevement des terres, elle ne devoit etre que de 1 1 °. 3 o'. 5 6" { ci - dessus ) : ainsi, dans Pintervalle du 27 Juillet au 2 Aout, en 6 jours, V 4 3i2 VOYAGE il avoit ete emporte dans 1'Est, ou en avant du progres apparent, de i°. 26 . 04", ou 66.5^Miltes. Dans les deux premiers jours de Ia Periode, la Latitude de FEstime s'e'toit trouvee d'accord avec PObservation ; mais du 29 au 31, les Courans porterent dans Ie Sud de 20 Miltes, et de 12 Milles, du i.c* au 2 Aout : en tout, 32 Milles en 6 jours. Ce mouvement des Eaux vers le Sud ne peut surprendre au commencement d'Aout : la fonte des glaces et des neiges du Groenland, de Ylslande, de la Laponie, de la Norwege, &c. produit neces- sairementvers Ie Sud un Courant accidentel qui doit emporter vers ce cote les Vaisseaux qui ont atteint les Paralleles situes au-dessus du Tropique du Nord , au-dela. duquel Ie mouvement general des Eaux d'Orient en Occident diminue graduelle- ment a mesure que les Paralleles s'elevent, et finit par etre absolument insensible a deux ou trois degre's au Nord du Tropique. Dans la position ou s'est trouve Ie Solide, les derniers jours de Juillet et les premiers jours d'Aout, hors des limites du Courant general desTropiques, il a du ceder a deux causes qui se combinoient pour Ie detourner de sa Route apparente ; au Courant vers lef Sud , produit par la fonte des glaces , et au Courant vers FEst, que determine la tendance des Eau& vers Ie Detroit de Gibraltar. Cap Spar tel.. 2. D E M A R C H A N D. 313 Si Fon combine les effets resultant de ces deux 1792. causes, 66.5 Milles a FEst, et 32 Milles au Sud, Aout. on trouve que Ie Vaisseau a ete emporte de 74 Milles, dans Pintervalle de 6 jours, ou de 12.3 Milles par 24 heures, dans la direction de FEst 25°^ Sud. NOTE LXXX. Le 4 Aout, a 5 heures du matin, on releva Ie Cap Spartel (Cote cYAfrique) au Sud-Est, a 2 Miltes j- de distance estimee a vue. D'apres les Observations de Borda, en 17761 [Lat. 350. 47'. 20" Nord. [Long. 8. 14. 00. Occid. : Le Vaisseau , d'apres le Relevement, etait plus Nord que Ie Cap de 1.6 Mille, ou i'. 40", et plus Ouest de 1.6 Mille, ou 2 minutes. A. . 1 r /• / (Latitude 3 50. 49'. 00". Ainsi, pour Ie Sohde.\_ J J * (Longitude 8. 16. 00. Si, a present, on compare cette Longitude du Vaisseau, Ie 4 Aout, a 5 heures du matin, a sa vraie Longitude ,le 2 a midi, a vue du Cap Saint - Vincent, qui e'toit ( Note precedente ) de ii°. 30'. 5 6"; on voit que , dans Pintervalle der 1 jour 17 heures, le progres reel vers PEst avoit ete de 30. 15'; et suivant le calcul des Routes, Ie progres apparent n'etoit que de 20. 38'; ainsi, l792- Aout. 314 VOYAGE dans Pintervalle de 41 heures , Ie Vaisseau a e'te porte dans FEst, par Ie mouvement des Eaux, de o°. 3 7', ou 3 o Miltes par-dela. son progres apparent: c'est a raison de plus de 17 Milles \ en 24 heures. La cause de ce Courant est trop connue, pour qu'il soit necessaire de la rappeler. ( Voyez& ia suite des Notes, le Tableau general, IX.me Traversee). Les erreurs de FEstime en Longitude dans la derniere Traverse'e de File Sainte-Helene au Detroit de Gibraltar, sont re'unies dans le Tableau suivant. Juin. JuHletM En 34 j*. § UU IO r au;3}Eni3, Du^J En 1. Du ^ En 5 au 27 ( ^ 3 * Du Aout. \ En 6. . > r.n au 4 Le Vaisseau avanfant vers l'Ouest. ERREURS DE i/ESTa^E.! En Arriere. 57- En Av, lie Vaisseau avangant vers I'Est. ERREURS DE L'ESTIME. En Arriere. 37- En Avant. o°. 34- Moins Ouest 20. 57 MfrlnsEst... 20. 37'. ) PJus Est..... o. 34. j Diffe rence, moy ns Est. . 03. jomme des Erreurs de I'EstHffie en 59 jours y, en Arriere. 5. 00. D E MARCHAND. 315 Cette somme des Erreurs se reduit, par l'effet des compensations, a o°. 54' dans PEst, ou en Avant, a Fegard de la Mediterranee vers laqueile Ie Vaisseau dirigeoit sa Route. Le Solide passa Ie Detroit de Gibraltar le 4 Aout, et Ie 14, il mouilla dans la Rade' de Toulon. Comme ce Trajet dans la Mediterranee n'a donne lieu a aucune Observation ni a aucune Remarque, je renvoie Ie Lecteur , pour les 10 derniers jours du Voyage , au Journal de Route qui se trouve a la suite du Tableau de VEffet des Cour ante \ J ^f^S^x ^K8w 1792, Aout. T A B L E A U DE L'EFFET DES COURANS Sur la Direction et la Vitesse dit Solide, d apres les Observations de Latitude et de Longitude, fait& a bord du Vaisseau dans le cours de sa Na viga tion a utour DU Monde, en iyy o, lyy i et 1792* iA i.,e Colonne enonce les Epoques des Observations dont les Resultats sont compares a ceux de YEstime ou du calcul des Routes aux memes epoques. La 2.de et la ^.mc presentent la Latitude et la Longitude observees aux termes extremes de chaque Periode , afin que le Lecteur puisse juger d'un coup-d'oeil entre quels Paralleles et quels Meridiens Ie Vaisseau a eprouve les divers effets de Courant rapportes dans Ie Tableau. LesCoIonnes4.mc— j."56-— 6,meet7.mc donnent la difference qu'on a trouvee en comparant ie progres en Latitude et le progres en Longitude, avec les progres, dans Pun et Fautre sens, tels qu'on les a conclus de PObservation jonrnaliere de la I DE M A R C H A N D. 317 Latitude et des Observations de Longitude, faites aux deux termes extremes de la Periode : ce sont les Erreurs qu'on a trouvees dans les Resultats de YEstime compares avec ceux des Observations. Ainsi, par exemple, quand on lit (ILme Traverse'e, Pe'riode du 16 au 25 Fe'vrier 1791 ) : 67 Milles Sud et 94.,2 Milles Ouest; ces expressions font entendre que , dans Pintervalle du premier au dernier jour de la Pe'riode, Ie Vaisseau a ete porte dans Ie Sud de 67 Milles de plus que ne Findi- quoit Ia somme des progres journaliers en Latitude, deduits du simple calcul des Routes ; et que le progres vers FOuest, dans Ie meme intervalle, a ete plus grand de 94.2 Miltes, d'apres les Resultats des Observations de Longitude faites aux deux termes extremes de la Pe'riode, qu'iliie Peut e'te en faisant Ia somme des progres que Fon a conclus chaque jour par Ie calcul desRoutes : et, en attri- buant a l'effet des Courans ces differences entre les Resultats de YEstime et ceux des Observations, nous disons que les Courans ont porte , dans le Sud et dans POuest, des quantites exprim^es par ces differences. Pour former Ia 8.mc — la 9.mc — la 10.mc et la 1 1 .me Colonne, j'ai combine l'effet que Fon attribue au Courant dans Ie sens de la Latitude , avec celui qu'on lui attribue dans Ie sens de la Longitude : et si Fon veut continUer Pexempte 3i8 VOYAGE pre'ce'dent, on trouvera ( 8.me Colonne) que Ie Courant qui a occasionne un difference ou erreur dans Ie Sud, de 67 Milles, et une autre erreur dans FOuest, de 94.2 Milles , a emporte Ie Vaisseau dans FOuest 36 degres Sud; eL que , par uii mouvement non apparent ( 9.™° Colonne ) il lui a fait parcourir , sur cette Direction, 1 1 5.7 Miltes, que YEstime n'a pas pu faire entrer dans son calcul. En divisant ensuite ce dernier nombre par 9 , nombre des jours de la Periode ( 1 o.me Colonne ) , on trouve que la Vitesse moyenne du Vaisseau, sur la Direction portee dans la neuvieme Colonne, a e'te de 12.8 Milles en vingt-quatre heures (. 1 i.me Colonne ). La douzieme renvoie aux Notes, dans lesquelles sont de'taillees les operations de calcul qui ont conduit aux Resultats presentes dans Ie Tableau ; et les Donnees du calcul se trouvent dans Ie Journal de Route imprime a la suite de ce Tableau. ( Suit le Tableau. ) Du 9 au 14 D E U X I E M E T R A M Des iles du Cap-Vert jusqu'a la vue de la A 1 a Pray a. au 'S f g- 53. j 35- S6' (*) Dans Pintervalle du 28 au 31, les Courans, suivant les Obse 5°. 36' etao. 26',k entre 20° fet^ioiJe Longitude, avoient porte de depart de fa Pray a, Ie 1 8 , il n'a pas ete fait d'OBservation de Long ont porte vers PE. ou PO. .- les Observations faites le j 8 Janv. et le 6 Fe Tome III, m-8.°- D E M A R C « A N D. 3T9 PREMIERE TRAVERSEE. Du Detroit de Gib ralt a r aux iles du Cap-Vert. Periooes. 1790. Decemb. Du 29 1791. Janvier. Latitude observee N O RD. D. M. Longitude observee Ouest. EFFET DECOMPOSE d'apres les Observations. _, L D. M. N. Milles. A vue du CapSpARTEL.\ au 5 Du 5 au 9 Du 9 au 14 35- 52- 8. ,4. 30. 08. 18. 38. 3°/ 08. 18. 38. 2 1. 24. 21. 46. 21. % 21. 46. '5- 02. 25. 29. s. Milles. Milles. #• 49. O. iEFFET COMPOSE SUR I SUR la Direction. { la Vitesse, Milles. Rumb. ?^s. 30.5, °is. f3ut 0. 3o|S. Milks. 39- 50.5. 3 5-5- Duree j Vitesse de la ,moyenne Period, jen 1 jour. Jours. 7- 4- Milles. 5-8. [2.6. 7.1. Renvoi aux Notes, .AV I et 11. IV. DEUXIEME TRAVERSEE. D^ *Zw du Cap-Vert jusqu'a la vue de la T'e rre - d e s -Et a ts. Le 18 D1128 au 31 A la Pray A. Du 18 Fevrier. au 6 Du 6 au 9 Du 9 au 12 Du 12 au 1 5 ■., 53- 3- 36. 2. 26. 14. 0 , 53- 0 I JD. 5- 38. 5- 38. 10. 43- 10. 43- 16. IO. i(5. I O. 18. 53- 9- 24. r) 62. Nord. N. 370. O. 29.7. j 0.28°.S. 21.4. 0.48-iS. 31 .5. |0.42°^S. 50. >3- 42.9. [6.6. 5.4. E0.7. J4-3- VI.; VII. VIII. IX. (*) Dans Pintervalle du 28 au 31 , les Courans, suivant les Observations de Latitude, entre les Paralleles de ]°. 36 et2°. 26 , et entre 200 ^ et-21 ° .4 d;e Longitude, avoient porte de 50 min. dans le Nord ; mais comme depuis Ie depart de la Pray a, Ie 1 8 , il n'a pas ete fait d'Observation de Longitude , on ignore si , dans le meme temps, ils out porte vers PE. ou PO. : les Observations faites le 18 Janv, et le 6 Fevv font presumer qu'ils ont du porter dans FO. J Tome in f \x\-%.°^ 320 VOYAGE au I 6 Du 16 au 3 5 Du 25 au 26 Du 26 Mars. au 8 Du 8 au 10 Du 10 au F I Du 1 I au I 2 Du J2 au 1 5 Du 15 au 23 Du 23 au 25 Du 25 au 27 Du 27 au 28 Du 28 au 3° Latitude observee S UD. D. M. Du 30 Avril. au 1 DU.25/W. au 1 Av. f8. 53. 20. 01. 3T' 45- 31- 45- 32- 30. 32. 30. 36.48. jr* 48. 38. 44- 38. 44- 40. 03. 40. 03. 40. 48. 40. 48. 40. 59. 40. 59. 43. 26. 43- 26. 43. 55- 43- 55- 47. 03. 47- 03. 47- 55- 47- 55- 51- 06. 51. 06. 53. 56. 43- 55- 53. 56. Longitude observee Ouest, EFFET DECOMPOSE d'apres les Observations, N. D. M. Milles. 3 5- W )7' .6.. ]7- 06. ■ 4-7- 56. 47. s 56, 48. ,. 1 1 48. 06. 48. 06. 53- 16. 53- i 55- p- 55- 51- 56. 28. 56. 28. 57. 46. 4.0. i~ 57- 46- 6z. 15. ( 60.0. 62. 15. 63. 23. 63. 23. 64. 48. 64. 4£ 65. 08 1 5.0. 65, 08. I 67. 41. H 67. 41. j 66. 08^ tr; 63- 23- 66. 08. S. Milles. Milles. O. 67. 38.0. 7.0. 0. 187 •5- 18 •$• 53 .4. 32 2. 2 5- 3° 8. *5 5- /W/7/w. 24.5. OU 14.0. 94.2. 11.0. 34 , O. O .76. 1,6.0. EFFET COMPOSE SUR la Direction. Rumb. , 0. 2 2°- S. 0. OU 360 s. 0. 3 6° s. Sud. E. 2 2° N. s. 20° fO. s. 420 O. E. 12° tN. .N. . 1° tO. N.44°|E. O. i30|N. E. a|i s. N 26° j- E. Sud. Je. i7^~n. E. 6°^-S. SUR la Vitesse. Milles. 26. 5. Duree deia Period. Jours Vitesse moyenne en 1 jour. Milles. 26. 5. Renvoi aux Notes. N.° l7 8, ll5 7- 22. I "j £* s 204. o. 31.0. 51.0. 18.6. 13 .a. 83.75. 37.0. 32.3. 5,6. 33.25. 66.0. I 7. 20 .4. 15.5. 51.0. 18.6. 7-*' 10.4* ,8.S. 16.1 5.6. X. XL Idem. XII. XIII. Idem. Idem, Idem. XIV. xv. 16.6. 9.5. XVI. XVII. XVIII. XIX. Idem. D. ERSEE. lies du Cap-Vert. ' 1 :FET COMPOSE 5 1 """ Duree j Vitesse Renvoi ^ ~^N de la .moyenne aux SUR Direction. SUR la Vitesse. | Period. ! en 1 jour. Milles. Notes. Rumb. Milles. Jours, AV 9- 7- 5.8. 1 et 11. WM 50.5. 4- 12.6. Hi. ). JoiS. 3 5-5- , 5- 533 IV. r E R S E E. Terre-des-Et a ts. . 42° 2-5. 42.9. 3. I14.3. I IX. rvations de Latitude, entre les Parai cles de : 50 min. dans Ie Nord ;;m<ii$ comme depuis Ie 1 kudje', on i go ore si , dansje nSme temps, ils v., font presiugfiJLqu'ils ont ^ti porter dans PO. ff D. D E MARC H A N D. 3 21 .-TROISIEME TRAVERSEE. De la Te rre-d es-Etats aux Ues las Marqu esas de Me n d Of a, Periodes. 1791. Avril. Du 1 au 1 1 Latitude observee Sud. D. M. Longitude observee OUES T. EFFET DECOMPOSE d'apres ies Observations. N. P. M. Du 11 au 19 Du 19 au 25 DU25 Mai. au 9 Du 9 ,iu 1 z Du 12 au 2 3 D1123 au 27 D u 12 au 2 j Du 27 Juin. au 6 Du 6 au 7 Du 7 au 8 Du 8 au 10 Du 10 au 1 2 A vue du Cap San-Juan. 53. 56. 66. 08 59. 44 59- 44 52. 3j, 52- 33 46. 08 46. 08 30. 02 30. 02 28. .25 2». 25 23. 05 23. 05 19. 32 28: 25 i9- 32 [9. 3; 1 2.. 10 11. 12 11. 12 10. 18 10. I< 9- 5- 9- 54 9- 59 77- °3 77. 03 93. 19 93. 19 95- 4% 95. 46 96. 48 96. 48 98. 51 W- 51 mi. ^6 111. 56, 116. 34 9p. 51 116. 34 Milles. T 15.0. 127. 10. \ 1 27. 1 o. 129. 25. 129. 25. I Mi- o& ■(••■•••V 1 3 1. ob. '3 5- 52- 135. 52. 140. 29. s. Milles. 80.0. 17. o. 52 ,0. 16.0; 78.0. 3.0. 7.0. 15.0. O. Milles. j Milles. 68.6. EFFET COMPOSE puree SUR j SUR 1 r\. • [ r xrA 1 Period. ia Direction. \ la Vitesse. I Rumb. E.22^f N. Mille Jours. 73 < 5- 93.0. 71A S.4i°|0, .Q-.^5- S. 20 i-o. E. o°tN. [07.5. 17.02. 95.25. S. 34010. :73.o, 54.0. O. 16° IS. Vitesse moyenne en 1 jour, Milles. 7.4. PEiNVOI aux Notes. XX. 14. 042?°4-S 228.0; .8.8. 12.5. 52.0. 65.0. O. l8f-| Sre Ouest. $.T6$i G. 59.0. 242 . o. O. jj*>S, O. liMS; 52.66. 67.25. 13.4. XXI. 2.8. XXI f. 6.8. XXIII. 4.0. XXIV. 16.4. . XXV. 14.75- XXVI. 16.0. Idem. 1.25. XXVII. 3.13. Idem. 8.87. Idem. 26.3. XXVIII. 33.67. XXIX. 322 VOYAGE QUATRIEME TRAVERSEE. Des iles de Men nog A a la Cote Nord-Ouest de 1'Ameriq.ue. Periodes. 1791. Juin. Du 20 Du 2 2 i au 24 Du 24 au 25 Latitude observee Sud. D. M. Longitude I EFFET DECOMPOSE , , 1 d'apres les Observations, observee 1 r Ouest. 1' D. M. LA Madre de Dios. 9- 55i 9. 21. Du 25 Juillet. 9- 1 21. ' 7- 54- 7- $4- 5- 42. N. Milles 141. 29. 142. 27. I Sud. 5. 42. NORD. 28. 42. 142. '43- " '"1 1?-\ ,- 10. j \ ,43. .43. ,o.l / 12.0. 49- 1 [43. 49. 156. 02. s. Milles. 1 6.0. E. Milles. 2 .06. O. Milles. 6.9. 7.8. EFFET COMPOSE ^Dureej Vitesse sun la Direction. Ruma. Est, O.410. s. 0.33°£N. N.41HO. de la [moyenne la Vitesse. I Period, Milles* 2.96. 21.5. 52.8. en 1 jour. Jours. 25. Milles. •97: 4.56. 21.5. 6.1. Renvoi aux Notes. N,' XXX. XXXI. kxxn. XXXIII. XXXIV. En corrigeant i'erreur de FHorloge de sable qui mesuroit ie sillage, on auroit : Ie temps pendant que Ie Loc mesuroit Du 25 Juillet. au 20 DU20 . au_2j_ Du 23 au 24 Du 24 au 26 Du 26 Aout. au 5 SUD. 5. 42. '43' 49. Nord. 28. 42- 15,. 02. 28. 42. 156. 02. 32. 10. 154. 25. 32. 10. ,54. 25- 34. 05. ;$>• 32. 34. 05. *53- 32. 37. 49. 152. I7- 37- 49- 152. '7- 55. 12. 143. 46. 55. 12. ,'43- 46. I 15.0. 54.0. 43.0. 2.6. 43.9. Du 5 au 7 A 6 h. du soir, au Point d'ou a j ete releve Ie C. DEL Engano. \ 25.9. 1.67. »3.6. N.36°iO.| 72.3 N. m°tO. N. 4°i-0. N.4204-O. N.39ofE. Nord. 10.25. 69.25. 25.9. 25. 3- : [• 2. 10, 2H 3>76- Idem. XXXV. xxxvi. 7.0. IXXXVIII. II.5. XXXIX. ~3B ERSEE. T de VAMERIQUE. 'r COMPOSE jlWe Vitesse J Fenvoi de la moyenne | aux tion. Ia Vitesse. J Period, en i jour. ~b. Milhs. \jours.\ Milles, 1791. Juin. jyS DU20 Du 22 au 24 Du 24 au zy Du 25 Juillet \S. 2.96. ■-N. >lO 21.5. <2.8. .97. 4.56. 35- 1.5. 6.1. Notes. XXX. XXXI. XXXIII, XXXIV. -£—g pendant que Ie Loc mesurc Ie sill; Du 25 Juillet. au 20 Du 20 au 2 1 1 25. 2.9. Idem. o^O. ...3. 3i XXXV. 1 32J ,RSEE. aux iles Sa n dw i c h. PET COMPOSE 1 Uuree j Vitesse Renvoi &J—Ul&H dela moyenne aux Perio UR irection. SUR la Vitesse. Period. en 1 jour. Notes. \umb. Milles. Jours, Milles. P i79 Aou m Iff s. 4.5, 1. 4.5. XL. au I Septe Du 4.6. i XLII 0°T S. au 14.0. 3- et XLIil. Du XLIV au 3°T E. 151.5. 11. l3'77-{ et i XLV. Du M.S. ?"- o. 6. 9. LXLVL l LI. Du au 1 4°|N. 9.6. ■!• 8.2. A4 ia 1 ! J D E M A R C H A N D. 325 CINQUIEME TRAVERSEE. De la Cote Nord-0 vest d'A m eriq_ue aux iles Sandwich. Periodes. Latitude observee Nord. D. M. Longitude observee O UEST. EFFET DECOMPOSE d'apres les Observations. 1791. Aout. Du 21 Dans a Baie de TchinkItAne. 57V 04. »37- 59« 54- 3 5- 137. IO. SEPT EM B.\ A vue des lies de Du 1 I Q.UE em-Charlotte. ; 52- 56- '35- 35- au 4 49- GI- I3°- 40. \ Du 8 au 19 Du 19 au 21 Du 21 au 23 Du 23 au 30 Du 3 0 OCTOBR. Du 1 an 3 Du 3 au 4 A vue Berkley -Sound. 28. 48. 39. 03. ) de 48. 46 30. 58 30. 58. 29. 4'6« 29. \6. 28. 30. 28. 30. 2 1. 02. 19. 41. 19. 41. 19. i4« 19. 14- 19. 06. 39. 03. j 41. 3#t 41. 33. 43- 47- 43- 47- 49. 27. 49. 27. 50. 59. 50. 59. 55. 07. 55. 07. 57- iot 4.0. A 4 h. dusoir,surie Merid. de ia Pointe E. &0-WHYHEE. 3.0. 7.0. 126.0. 5.0. 3.0. EFFET COMPOSE j Duree j dela I I Period. 3-3- 83.6. .93. 5.22. 7-53- 8.66. E.42^ S E.3o°-i S. S.33°iE, 0.35°tS, Ouest. E. 10° S. S.iooJ-E. O.aiolS, O.240IN. 4.5, 14*0. 151.5. 5.22. >.6. Vitesse moyenne en 1 jour. Milles. 4.5. Renvoi aux Notes. N." XL. 4.6. XLII et XLIII. [3-77* XLIV et XLV. 2.6. 2.6. 4.0. 8,2. XLVI. XL VII. XLVIII. XI.IX. LI. * 3*4 VOYAGE SI X I EME TRAVERSEE. Des iles Sandwich a Macao. Latitude observee N O RD, D. M. EFFET DECOMPOSE SeIduj d'apres les Observations, observee ■ Ouest. Du 19 Du r6 au 1 y D. M. Whyh.ee. i 58. 29. 178. 48. N. Milles. 7S. 48. Est. 179. 41 .! s. E. O, SUR la Direction. Milles. I Milles. I Milles. U,y. 179. 41. r72- 33- 172. 33. [48. 14. 3.0. 148. 14. j S A. o. 144. 13.J 4 144. 13, 122. 06. A vue de ' S. O. de l'i. 122. 06. Il8. 28, la Pointe For vies A. 17.0. 5.8. 21.25 97.0. 26. 25 3-72 Rumb. 0.8°f S. Ouest, Ouest. O. i°4 N. E. 11° N.' 21.75. S V R fa Vitesse. Milles. U.K. 72 . o. 97.0. de la Period. Jours. Vitesse moyenne en 1 jour, Milles. 7.0. ■ Renvoi aux Notes. N.°> LI I et LIII. 24» O. Q,9o\i N. N. 12^-fO. 18.0. 17.4. 9-7- >.87. 10.66. LIV. LV. LVI. LVII. LVIII. LIX SEPTIEME 'TRAVERSE E. De Macao a 1'ile de France. Nota bene . Je renvoie , pour /PefFet des Courans , a la Relation meme , dates des 1 <; — 18 — 1 9 — 2 5 Decembre > Tome II , pages /L02 et suiv. , et a la Note L X> ci-devant page 115. D E M A R C H A N D. 3*5 HUITIEME TRAVERSEE. De Vile de la Reunion a File Sain t e - H e l e n e. i.° De Vile de LA Reunion a la Cote d*Afriq_uE. Periodes 1792. Avril. Du 21 I Latitude observee S UD. D. M. Longitude observee g Est. EFFET DECOMPOSE d'apres les Observations. O. D. M. A vue de File de la Reunion. Du 28 au 29 Du 29 Mat. au 9 20. 48. 27, 11. 27. 11. 27. .50. 53- 42. 44. 42. 44. 39. 22. 27. 50. 39. 22. A la Vue de la Cote SAfrique, 33- 33- I 25< 57- N. S. E' Milles. Milles. Milles. \ 23 .0. ... ... 7.0. 73.0. TT' 21.25, 51.5. EFFET COMPOSE SUR SUR la Direction, j la Vitesse, Rumb. j Milles. O. 1104S. 0.i8°4'N. s.35^o. 17.2. 22.25. b9.3. Duree de la Period Jour. 64. Vitesse moyenne en 1 jour. Milles. l7-57- 22.25. 9.0. Renvoi aux Notes. N," LXIII. LXIV. 2.° De la Vue de la Cote d}Afrique a Vile SAINTE-Helen E. Du 9 (*} au 12 Du 12 au 13 Du 13 au 15 Du 15 au 16 Du 16 au 25 Du -5 33- 33- 35- 00. 35- 00. 34' 3s,. 34. 38. 35- 19. 35- 19. 35- 44. 3 <. AA. 25- 28. 25- 28. 22. 06. 25- 57- 21. 49. 21, 49, T- 17.0. 3.0. 19. 57. 19. 57. 17. 47. -——1 !7- 47- \ ~ } 40.0. 4- 42- J 4. 42. o. 5i r 103.0. 9.0. 35.0. 14.7. I.I; 147.4: j O. 350 s. .45. 56.5. 62,5, N. 8°~ O, 60 , o. E. i2ffN'. S. io» E. O.35oi-N. O.270|N. ,7.2. I 1. I ?.2. 12 69.3. 7I.5. 7.6. 9.2. 7>7- >-3.8. LXVI. LXV11. LXVIII. LXIX. LXX. LXXI. {*} Voyez la Retailor* Tome II, a la date du 12 Mai 1792. $2$ V O Y A G E Du 9 au 20 Du 30 Juin. au 3 Latitude f Longitude observee Sud. D. M. 22. 06. 20. 52. 20. 52- 19. l3- 19. 13. observee Ouest. D. M. Est. o. 58. OUES T. EFFET DECOMPOSE d'apres les Observations. N. Milles, U E S T. > o. 15. J *5- 43« 6.0. 1. 43. A vue de S.,c-HiLENE. \ 15. 49. [ 7. 27. j 33' S. Milles. Milles. 0.94. O. Milles. 7.27. SUR la Direction. SUR ia Vitesse, Rumb. Milles. -Ouest. 7.27. N.8<4E. 6.1. Nord. 33.0. IDuree | de la [Period. ! j 1 Vitesse moyenne en r jour. 1 Jours. Milles. 1. 7.27. 1. 6.1. 4' 8.25. NEUVI^ME et derniere TRAVERS EE. De Vile Sainte-Helene au Detroit de Gibraltar et a Toulon* Du < , * \ l5: 55- Juillet. j Nord. RadedeSr-HELENE. Du 10 au 23 Du 23 au 24 Du 24 au 27 32. 23- 32- 23. A\ A%. 41 42. 4i. 42. 41. 42. 41. T3- 8. Or I 19S.0. 46. .27. 46. 27. 34. 3>2, 1 35.0. 34. 32. 32. 18. 32. lb. 25. 32. 15. 22 Du 27 I 41- I3- Aout. ( A la vue au 2 I du Cap S.- Vincent. { 37- °3- I IX- 31- Du SDe la vue . du Cap S- VlN { 37- °3- i au 4 5h.dumat.( 3}' 49- Vincent. ii. 31. a la vue du C. SpARTEL. [ 8. 16. 9.0. 32 . o. 22 .4. 4.5. 66 • 5-: 160.0. N.390 O. N. 32°^-E. S. 29° ~E. 25.5. 0. ,9°?fs. TT ., ,-0 T Q Hi. 2. $ " — O. Est. >55,o. 41.6. 9.2. 27.2. 74.0. 30.0. 34 b l3- 6. I 7.4. 3.2. 9.2. 9.0. 12,3. 17.5. Renvoi aux Notes, Nr LXXII. LXXIII. LXX1V, LXXV. LXXVI. LXXVII. LXXVII1, LXXIX. LXXX. Pour Ie Trajet du Detroit de Gibraltar a Toulon ou Ie Solide mouilla Ie 14. Aout., voyei le Journal de Route. A Pari , le 20 Germinal, an Vde I'Ere franfalse- D E M A R C H A N D. 32J JOURNAL DE ROUTE DU NAVIRE LE SOLIDE Dans sa Navigation autour du Monde, en i/po , 1791 et 1792. Par Ie capitaine PROSPER CHANAL, JLiES titres des Colonnes indiquent suffisammeiit ce que chacune contient; mais il est ne'cessaire de faire connoitre par quelle voie Ie capiiaine Chanal est parvenu a quelques-uns des Resultats qui y sont portes. Les Colonnes de Latitude et de Longitude ? estimees et observes , presentent la Position du Vaisseau , d'apres Ie calcul des Routes, et d'apres les Observations , pour Vinstant de midi de chaque jour , a moins qu'il ne soit spe'cialement e'nonce que c'est sa Position a une autre epoque de la journee. La Latitude estimee est celle qui a ete de'duite chaque jour du calcul des Routes , en rapportant au Resultat du dernier jour d'Observation le progres en Latitude estime dans Pintervalle des deux epoques. La Longitude estimee est Ie Re'sultat du calcul ! I 328 VOYAGE des Routes depuis Ie dernier Point de Depart, rapporte a la Longitude de ce point. La Longitude observee est Ie Resultat moyen des Observations de Distances de ia Lune au Soleil ou aux Etoiles , rapporte a Finstant de Midi du jour ou elles ont ete faites ; ou Ia Longitude deduite du Relevement d'une He, d'un Cap, &c. dont la Position est fixee par des Observations astronomiques. La situation des Astres, Fun a Fegard de Fautre, telle qu'on la voit dans la Colonne des Remarques et Observations, presente leur situation dans Ie Ciel a. Finstant ou leur distance a ete observee : ainsi , Dist. © — C \ indique que la Lune etoit a FOrient du Soleil; et 3 ■— ©, qu'elle en etoit a POccident : il en est de meme pour les Distances de la Lune aux Etoiles. La Longitude est donne'e dans cette derniere Colonne telle qu'elle a ete conclue a Finstant de PObservation : elle a ete rapportee a celui de midi par le calcul des Routes , pour etre inscrite , a cette epoque, dans la cinquieme Colonne du mois. La lettre AI designe Ie Resultat du capitaine JVIarchand: — Ch, celui du capitaine Chanal. Les Lettres A. M. ( abreviation de ante meridiem ) in- diquent que I'heure est avant Midi : P. M. (abreviation de post meridiem ) ? que I'heure est apres Midi. Chaque D E M A R C H A N D. 329 Chaque determination de la Declinaison de PAiguille aimantee porte avec elle Pindication de la methode qui a ete employee pour la connoitre par Observation. Tous ies Rumbs de vent, dans fa Colonne des Remarques , Sec. sont corriges de la De'clinaison. de PAiguille et rapportes au vrai Nord du Monde. Dans Pintervalle du 1 4 au 29 Decembre 1790 , et dans celui du 5 au 14 Aout 1792, pendant lesquels Ie Vaisseau a navigue' dans la Aiediterranei, il n'est point fait mention de Ia Longitude, parce que i'on dirigeoit sa Route sur une Carte plate; on y a supple'e , en indiquant chaque jour Ie Chemin qui a ete parcouru d'un Midi a Fautre, ainsi que Ia direction de la Route, et en rapportant dans Ie Journal les Relevemens qui etoient faits a vue des Terres : ces Donnees, combinees avec la Latitude observee, donneront ia Position du Vaisseau pour chaque jour a Midi. X 33° VOYAGE EPOQUES. ROUTE REDUITE C O R R I G t E. CHEMIN ItiDUlT corrige. LIEUES. latitud. Observee Nord. £>. M. 1790. n# pmr a )P°int ^e Depart k la vue du Cap Side1, restant a I'E. N. E. ; E. a j 1 lieue S. I S. O. 20 o. ) Monte Toro de I'ile Menorca , rest. j 35.8;. I $g 24. 25. *6. 27. » I'O. I S. O. 7 lieues ( 39' 3' DECLINAISON de i'Aiguille aimantee, Nob d-O u e s t. S. I S. E. 30 E. S. i S. E, S. O. 30 S. S. O. S. O. O. I S. O. 30 S. Le Cap de Pahs au Nord , a 6 lieues. Le Cap de GWa a TO. S. O. J S. a 6 Ii. Le Cap de Torre-Molinos a TO. j N. O. a 9 lieues La Mont, de Velei-Malaga au N.O... La meme au N. O. 6° O 16,33. 9,50. 4.33- 27,50. 3'>33- Castel-de-Ferro auN, - E. La Mont. d'Estepona £ Sierra Ber- ^meja], a TO. N. O.; celle de y?£ir- 4*//a au N. N. E. 38. S6. 37- 33- 37. 06. 36. ;6. 36. 28. 36. 20. 36. 09. 36. 3a. £>. .rff. aa, 08, Amp, occ. DE M A R ,C H A N D. 33* 7—— DEGRES VENTS REMARQUES w 1 THERM.' et £ T A T DU CIEL. ET OBSERVATIONS,. 14. Au-dessus <le i a Glace. N. O. grand frais, et temps clair. Du N. O, au N. modere, beau temps. Le r4.au matin, Ie SOLIDE fait voile du Port de Marseille. 16. Du N. O. a i'O. foib. temps couvert. Le 16, a 7'' du matin , apercu i'ile de Menorca au S. O. | O,, k 7 Iieue$. *7- De I'O. N. O. a I'O. S. O. foible, beau ciel. 18. De i'O. S. O. au N. O. accompagne de rafales , temps couvert. Du 18 au 20 , vent violent et une tres- grosse mer ; reste a la cape. 19. Du N. O. a I'E. N. E. variable et grains , temps couvert. 20, De I'O. au N. O. rafales violentes, temps couvert. 21. Du N. au N. E, foible, pluie par intervalies. 22. N. N. £. frais , Ie ciel nua- geux. Le 22, a 7'' du matin , apercu fa Cote dEspagne au N. O. ~ O. "$ Du N. au N. O. variable, leger, beau ciel. 24. De 1'E. au N. O. par Ie S. foible , beau ciel. 25- De i'E. au N. frais , beau temps. 26. Du S. O. au N. O. calme parinterv., beau temps. Le 26, les Courans avoient porte Ie Vaisseau a i'E. d'environ 6 lieues. 27. Calme , risees du S. a TO., ■ rosee, beau temps. Les 27 et 28 , ils porterent au S, E, de la meme quantite. 28. O. N. O. brise legere et beau temps. 29. Du S. E. a I'E. frais , grains et pluie , eclairs , temps Hoir epais. Le 29, a midi, apercu le Mont Gibraltar a i'O.S. O, i O.; dans I'apres-midi, passe fe Detroit de ce nom; a 8'1 du soir on etoit deboucjue. X* J VOYAGE EPOQUES. LATITUD. LATITUD Estimee Observee Nord. Nord. D. M. D. M. LON GIT. LONG IT. DECLINAISON Estimee Observee de 1'Aiguille aimantee, O c c i D. O c c I D. D. M. D. M. I Point de Depart a la vue du Cap Spartel. DEGEMB. 29. ) v 1791. Janvier, n 34. 45. 33- 47- 32. 28. v. .4. 30. 45. 30. 09. 28. 40. 26. 54. 24. 26. 35* y~ \ 35* 23. 10. 16. 49. 55- 33' 50. '3- 16. '7- 08, 31- 08. 51' 30. 31- 18. 40. 30. 08. 19. 46. 28. 36. 2,. 33* 26. 50. 22. 18. 24. 19. -3. 03. Nord-Ouest. li. 24. j 8. 45. 17, 20. 15. 42. ^3. 06, 12. 49. l8. 52. 17. 15. 15. 42. .5. 08. '5% »8- Point du Relevement de The de yW<y0. I '5- 02. I I 25. *8£. 9. 00. Amp. ort. ( 19. 10. par 2 Azim, j 19. 50. Amp. occ. A la vue J du Pic I k_. s0> Azinu [e Tenerife. ( ! 19. 06. 14, 30. Amp. occ. 14, 16. Amp. occ, 13. 10. Amp. occ. 21. 46. A 1'ancre dans ia Baie de I4 Praya, ile S. \ >4< -Yago. \ . 14. 12. Amp. oc 14. 12. par des A DE MARCHAND. DEGRES VENTS du et THERM. £ T A T DU CIEL. Au-dessus de fa G bee. De i'E. a i'E. N. E. frais par grains , temps couvert. >N. E. frais, nuageux. Du N. O. au S. S. O. va riable , foibles grains. Du S. E. au N. E. brise frarche , ciel nuageux. Du N. N. E. a i'E. N. E. joii frais et brume. N. variable, ciel nuageux et brume. Du N. O. au N. E. foibfe , et beau temps. N. variable, foible et brume. N. E. /olie brise , ciei nua geux. Du N. E au S. E. frais et temps beau. E. S. E. frais , temps ciair. E. beau frais , idem. E. brise moderee et brouii- iard. De i'E. S. E. a i'E. N. E. variable , foibfe , brume epaisse. Du N. E. au N. variable, frais , temps couvert et brumeux. Du N. aii N. E, frais, temps couvert et brumeux. Du N. au N. £. variable,. fojbfe, grenasses et pfuie. 17,;. N. N, E. brise fraiche et beau temps. r7»5- N. E. modere , temps beap. 17,5. N. N. E, frais, temps beau. ' REMARQUES ET OBSERVATIONS. Le 29 , a 8'1 dusoir, releve Ie Cap Spartel au S. a 1 lieue \ ; peu apres , perdu ia Terre de vue. Le 4 > a io'1 du matin , vu file Salvage au S. \ S. O. 30 O., a 4 ou 5 iieues. Le 5 , a i'1 4s' apres midi, apercu iePicde Tenerife au S. 6° '- E., a 3.^ iieues. — Ce jour vu les premiers Poisson-volans. Le 6,3 S3 i du matin, vu file dePalma au S. S. E. j S. 8 a 10 Iieues ; et a 3'' de fapres-midi, vu file de Fer au S. S. E. Ley, a f 45'P.M.I Long. \Ch... 2i°45'oo" Oc. par 2 suites 0 — CT,. } Les 11, 12, 13,ia mer couverte de Galeres [Mollusques- Veiettes] Dans la nuit, ies Eaux iumineuses. — Vu des Poisson-volans, un Requin et des bandes de Marsouins. Le 14 , a 9'' ~ du matin , vue de file de Mayo au N. N. O. — A midi, la Pointe S. de I'iieau N. a 1 ii. de dist. — A 3'' de fapres- midi , vue de file S.' Yago au S. O. £ O. Le 15 au matin , mouiiie dans la Baie de la Praya de file S.'-Yago. 334- VOYAGE LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. d£clinaison 1 Epoques. Estimee Observee Estimee Observee de I'Aiguille aimantee, 1 Nord. Nord. _| O C C I D. O c C I D. N ORD-O U EST. 179 u \\ Janvier. 18. < D. M. Z>. ytf. D. M. D. M. D. M. Point de D epart de file '4- 53* ! Sant- Yago. 25. 51. ' ,9' 12, 02. 12, 02. 24. 4°' \\, io»Amp.occ.dout J i; 20. 9* 57- 9« 57- 23, 47. | 12. 31. par 4 Azim. 12. 48. Amp. occ. !' * N 8. 39. 8. 39. 23. 12, 11. 50. Azim. li 2.2. 7* 34- 7. 30. 22. 30. 12. 20. Azim. ; a3- 6. 25. 6. 28. m* 51. 11. 27. Amp. ort. 11, 54 par4 Azim. i| ** 6, 09. 6. ,3, 21. 37. 1 **• 5. 46. 21, 23. li 26. 5. 22. 21. 18. i: a7§ 4. 40. 21. 04. 1 p 3- 35- 3. j| 20. 35. 14. 09. Azim. 13. 52, par 4 Azim, il *9' & 57- 20. 37. !; 3°« a. 29. 21. 08. 1 v% 1. 36. ; 2. 26, a 1. 29. 112. 18, par 6 Azim. 112. 36. Amp. ort. \[FtVRIER. 1. 1. 11. I 23. 22. 17. 110, 17. par 3 Azim. io. 57. Amp. occ. 1 2* 0. 05, SUD. 0. 12. 1 SUD. ' 23. 21. 11. 09. Amp. occ. * 3« I. 05. °- 53- 24. 19. II 4* *• 33- 2. 29. 25. 28. ' 7. 00, Amp. ort. ] 8, 53. par 2 Azim, 1 DE MARC HAND. 335 o degr£s VENTS ! et £ T A T DU CIEL. J[ THEBM- Au-dtssus 18. '7>5- N. E. frais , beau ciei, leger brouiiiard. '9* t8,o. E. N. E, jolie brise, beau temps. 20. »9»5- E. N. E. idem, idem. 21. 21,5. De I'E. N. E. a i'E. modere, beau ciel. j "' 21,5. Du N. N. E. a I'E. N. E. modere , ciei nuageux. 23# 2i,0, Du N. E. a I'E, foible , pres- que calme , beau ciei. 24. 44,0. N. E. variab.presque calme', temps iourd, brume. 25* a 1,0. Variable, caime et pluie abondante. 26. 20,0. Variable, calme et grains par interv., or age et pluie. ZJ. 20,0. Du N, E. a i'E. par grains , temps orageux, pluie. 28. ai,;. De i'E. au S. E. petit, par grenasses, temps humi.de*- 29. 21,S- De i'E. au S. S. E. petits gr. calme par interv., pluie. 3°» ao,5. Du S. E. au S. foible, grains, pluie et temps couvert. 31. 21,0. S. E. modere, beau temps, nuageux par intervaiies. '- 22,0, Du S. au S. S, E. modere, temps nuageux. A. 22,0. S. E. j S. modere , beau temps. 3- 23,0, S. E. brise fraiche egale, ciei nuageux. " "" S. £. joiie brise, beau temps. REMARaUES ET OBSERVATIONS. Le i 8 au matin , appareille de ia Baie de la Praya. Le 19 , vu un petit Paille-en-queue. Le a 1 , vo des Marsouins, des Dorades, des Thons, et des Poisson-volans. Le 22, vu un Fou. Le 25 , vu les memes poissons en grand nombre : la Met iumineuse pendant ia nuit. Le 26 , vu des Hirondelles de mer et ies memes poissons : la Mer iumineuse ia nuit. Le 29, rencontre drun Navire. Vu quantite d'Oiseaux de mer , entre autres des Fous. Jusqu'au a Fevrier, ie Vaisseau fut cons- tamment suivi par de nombreuses troupes de Thonset de Bonites ;"'on en prenoit assez pour nourrir tout f Equipage a discretion : on vit , ie a , une troupe de Marsouins, a fapproche desquels les Thons etles Bonites disparurent. Le 3 , vu des P/trels noirs entre autres oiseaux. x4 VOYAGE Li EPOQUES. 1791. Fevrier. _$ 6. 7- LATITUD. LATITUD ! Estimee ^Observee ! Sud. Sud. ! D. AI. D. M. 4. 12. 4. 11. . 5- 29' 5. 38. 6. S7. 7. 00. 8. 52. *• 55- 10, 4°« IO. 43. , 12. 3$. 12. 35. 14. 20t 14. 25. 15. 51. 16. IO. 17. 12. 17. 17. 17. 52. 18. 02. l8, 39. ,8. 53. 19. 51. 20. OI, 21. 21. 23. 02. 23. 22. %24. 21. 24. 21. ! 25. 04. 24. 55. 26. 06. 26. IO. 27- 35- 27. 44. LON Esti GIT 26. 27. 28. 29. 30. m 31, 32. 33- 34. 34. 36. 36. 39- 35- LONGIT. Observee O c ci D. D. M. DECLINAISON P^rAiguille aimantee Nord-Ouest. D. M. 27. ;S. 28. 52. 29. 48. 31. 08. J I 33. 4l. S6. 06. ( 3 30. Amp. ort. 1 3. par 2 Azim. j 8. Azim. 30 Amp. occ. 53. Amp. ort. 39. Amp. ort. 30. Amp. occ. 53. par 4 Azim, 58. par 6 Azim, 54. Amp, occ. 53. Amp. ort. 33. par 3 Azim. 24. Amp. occ. 07, Amp. ort. Nord-Est, 24. Amp. ort. 19. pius. Azim. 19. Amp. ort. 42. Azim. 00, Amp. ort. 42. par 2 Azim. 00, Azim. 5. 14. Azim, 5. 56.. Azim. 8. 16. pins. Azim, DE MARCHAND. 337 - DEGRES VENTS REMARQUES THd4,. et ETAT DU CIEL. ET OBSERVATIONS. . hG'hoe , 2f>5» S. E, j S. brise moderee, Le 6, a 4'' 47'P.M.W.) beau temps. Long. \ et > 28°o4'22wOc. 6. 2*>X' E. S. E. brise moderee, beau par 4 suites 0 — C jCh.) ciel. Le7,a4h f4'P.jM. \M.\ I 22,5. Du S. E. au S. S. E. frais, Long, \ et > 29°o8'oo"Oc. beau ciei. par 2 suites 0 —C. )Ch.) 22,0. S. E. ~ S. joli frais , beau Le 8, a 4'1 io'P.M. \M.. 3o°oi'oo". temps. Long. \Ch.. 29. 55. 00. par 2 suites 0 — C ./Mil. 29. 58. 00 Oc. 9- 22,0. Du S. E. a i'E. S. E. mo dere , beau temps. v||||i| Le9, a 5!l 12'P.M. )M.. 3i°3z'oo". IO. ~2I,J. E. S. E. brise moderee , Long. \Ch.. 31.05,00. temps gris. par 2 suites 0 — C J Mil. 31. 17. 30 Oc. ii. 22,0. E. S. E. modere, temps Le i2,a4''«/P,M. \M.. 33*43'15". 22,0. gris. E. S. E, modere , beau ciei Long. \Ch" 33- 56- lz- par 4 suites 0 — C J Mil. 33.49.44. 14. 23,0. 23,0. De IE. S. E. a i'E. N. E. foible , beau ciei. Variable, interv. de calme et et une suite £—(& Pollux.. Ch. 33. 50. 14. Milieu des 5 suites 33. 4^. 59, Oc. Le t;,a8!l3o'P.M.) '5. 22,5. E. Nv E, petite brise, temps nuageux. g Long. f '•^•../^ r> 1 }Gh„. 36° 10' is"Oc. par 2 suit/C—Pegulusl J ' et Aldebfran —• C. J 16. 22,0, Du N. N. E. au N. E. modere , beau temps. AL E. j N. modere , beau Le 16, aQh 00'P. M.) ft t \M-) Long. v ( c au 1 ~) et l 36°54'o6"Oc. par 2 S. Aldebaran —C( ru \ el 1 suite C— Regulus. J 5f^ 18. 22,0. D^I. N. E. au N. N. O. frais , beau temps. Le 18 , vu une Hirondelle de mer. 19. 20,0." Du N. O. au S. E. par Ie S. foibfe, grenasses , t. gris. 2I,0. De IE. S. E. a i'E. petite brise, beau temps. Le 20, vu un Fou. 21, 21,0, De i'E. au N. N. E. var. et Les 21 et 22 , vu plusieurs Hirondelles de grenasses , ciel nebuleux. mer et quelques Fous. 21,5. De I'E. N. E. au N. E. joli frais, temps nuageux. 338 VOYAGE LATITUD. 1 LATITUD. LONGIT. LONGIT. d£clinaison EPOQUES. Estimee' Observee Estimee Observee de 1'Aiguille aimantec , Sud. Sud. OcciD. O c C I D. Nord-Est. 1791. D. M. D. M. D. AT. D. M. D. M. Fevrier. 23. y. 05. 29. 19. 4o. 58. 24. 30. 28. 42. ,2. ; 10. 10. par 6 Azim, 10. 44- Amp. occ. 25. 31. 25. 31. 45. 43- '7> 47. 56. 10. 45' Amp. ort. 11. 15. par 6 Azim. 26. 32. 08. 32. 30. 43. 44. 48. 231. 11. 12. Azim. a7- 33. 11. 33- !7» 44. 3r. 11. 4j« Amp. ort. a8./ 33- 47- 33* 37-. 44. 52- Mars. & 33- 53- 33. 48. 44. 06. 11. 17. par 6 Azim. £ 34. 54. 34. 50. 43. 18. 12. 01. par 6 Azim, i * 35* I0- 35. 06. 43. 29. ' 11. 57. Amp. ort. 11. 29. par 3 Azim. 4. 36. 03. 44. 40. 12. 03. Amp. ort. U 37- 44- 37- 39v 46. 09. 6. 38. 12. 46. 02. *ft ■t.r?K 37. 27. 36- 35- 46. 39. ri. 4a- Azim. 8. 36. 54. 36. 48. 47. 13. 48. 06. j 12. 45, par 4 Azim. | 12. 20. Amp. occ. 9- 37- 34- 38. 00. 49. 47. 14. 10. Azim. TO. 38. 41. 38. 44. 52. 09. 53. 16. ! 15. 50, Amp. occ. II. 39- a5- 40. 03. - 5^ OO. 55. x6. 17. 36. Azim. Ulf DE MARCHAND. 339 degr£s ° VENTS et £ T A T DU CIEL. REMARQUES ET OBSERVATIONS. " T Du N. E. au N. N. E. modere, t. sombre, pet, pluie. Le 24, vu quantite de Pitrels. Le 25, a f 04' A. M. )M... 470 46' 35*. m a©, 5. DuN.N. E.auN. modere, grain du N. O., t. couvert. Long. \Ch .. 47. 41. 5-2. par 6 suites 3> — 0. J Mil. 47. 44. 13 Oc. 1 aa.o. DuN.au N. E. foib. interv. de calme et grains, pluie. Calme, beau ciel; N. O. var. ieger, temps nuageux. Le26, a8h oo'A.M jM... 48° 37' 55'. Long. }Ch... 48. 09. 05, par 6 suites 3 — 0- J Mil. 48. 23. 30 Oc. 20,0. Du N. O. i O. foib. t. clair, au S, 5. O. temps noir orag. Le 27, vu une Tortue et des Souffleurs ; on voyoit constamment des Petrels gris et bruns. :''*•• 18,0. 18,0. Du S. E. au S. i S. O. frais, temps couvert , brumeux. Du S. au S. O. var. par grenasses , temps nuageux. 3- 18,0. Du S. O. i S. au S. S. £. foible, temps brumeux. DuS. S. E.auN. O. par ie N. foibie, beau temps. Le 2 , vu un Albatros et quantite de Petrels. 4* 17,0. Du N. N, O. a i'O. N. O. frais, par grains et pluie. Le 4 , vu des Goelettes ou Croiseurs. Le 5 , la Mer dapoteuse et les Eaux bian- 5- 16,0. De i'O. N. O. au S. S. O, gr. frais et grains, t. piuv. chatres indiquoient ie fond ; sonde sans trouver fond a 120 brasses. 6. ,4»7- S. O. par grains et rafales, temps couvert. On voyoit constamment des Pitrels griset bruns , et des Albatros. 16,5. Du S. S. O. a i'O. N. O. Ieger et interval, de calme, beau cief. Le 8, a 3h 52' P. M. )M... 48°o8' 00". Long. \Ch.. 48. 42. oo." par 4 suites 0 — C )Mi\. 48. 2;. 00. Oc. 8. »7,J. Du N. O. ieger au N.N.O. Toujours ies memes Oiseaux a la vue. '• 16,0. frais, beau temps. DuN.auS. E.parieS. O. frais, temps orag. et piuie. Du S. E. joli frais au N. E. Le 10,a aS j6'P, M.\ jS ■ff-.V \M'" 53°4<> "". LonS* \ru j? ii }Cn... 53, 40. 19, par 4 suites 0 —C.etf., -J2-Z L. LLc-/a/v&l-.)Ml,-»-4o..J.oc. n* 14.;- ieger , temps clair. Du N. N. E, au N. O. frais et foible par interv., ieger brouiilard , beau temps. Len ,H'-'P.M.U Long:. / ' ' < • 1 ^ >a- $6.26.40. par 4 suites©—Cet/ -L 2— •♦ *> n n it \Ml\. 56.27,01,0c. 1 suite C—fa Pollux. \ J ' 34c VOYAGE Epoques. 1791. Mars. 12. 14. 23. 24. LAT ITUD. 1 Estimee 1 S U D. D. M. i 4o. y- | 41. 39* 4l. 30. 41. 08. 4r. 14. 42. 06. 43. 07. 43- l?' 42. A3- Az- 49. j 42. 17. 43- 14. 44- 05. 44. 01. LAT ITUD. Ob. ervee S U D. D. M. 1 40. 48. 41. 40. 41. 15- 40. 59- 41. 01. 42. 04. 43- 04. 43- '5- 4a. 24. 42. 28. j 42. 05. 1 43* 26. 44. 00. 43« 55- LONGIT. Est imee j O c cm. D. M. I 55' 01. 1 56. 38.. £ 14. 56. 18. 56. 24. 59- 12. 59- 38. 58. 50. 59- »3- 59- 46. 60. 54- 61. 01. 63. 02.' 62. 19. LONGIT. Observee O C C I D. DECLINA.ISON de 1'Aiguille aimantee, No r d - E s t. D. M. D. M. <6. 28. ; 8 j 16. 32. Amp. ort.; i 17. 00. Azim. 57- 46. 17. 00. Amp. occ. 19. 00. Amp. occ.. 18. 50. Azim. 18. 11.. Amp. occ. ( 18. 05. Amp. occ. " ) 18. 28; Azim. ) 19. 15. Amp. occ. h ( ,18. 48. Azim. 19. 54* Amp. occ. «4*5* DuS.O. frais, au S.E. foib. temps clair , rosee ia nuit. Calme , <puis N. N. O. joli frais , beau temps. Du N, O. frais , temps clair, a fO. var. foible , temps couvert. De i'O. N.O.auS.O. grand frais, temps charge a f horizon. Du S. O. au S. S. O. grand frais , raf. pesantes , temps clair, Du S. O. au N. N. O, modere ,intervailes de calme, beau temps , rosee la nuit. De i'O. au S. S. O. ieger , beau temps , rosee ia nuit. DuS. au N. N. O. ieger, beau temps , rosee ia nuit. Du N. O, joli frais , a i'O. teger, variab. beau temp; Du S. S. E, au S, S. O. frais , par grains , piuie et greje , temps couvert. Du S. foible et calme , au N. N. O. frais, beau temps, horizon embrume. Le 12, a 4h 44'P.M. Lon par 2 suites 0— C. et i suite C — Regulus. Le «5,a8h 15'P.M. Long. par 2 S. C—Regtdus , et AI debar an — <D On voyoit constamment des Petrels , des Albatros, des Oiseaux de tempete ; du 11 au 13 , vu des paquets de Goe'mon , un Canard Lourdaud, un Pigeon blanc An tared que, un Pingouin, desMouettes et quelques Baleines. a 31' 30' P. M. 70 ^Brasses, F. de sable Le ty } \ gris fin', melange ( a 8'' 00' P. M. jy j de noir et de bi. Le 18 , vu un petit Oiseau de terre, une Poule duPort dEgmSnt, un Quebrantahuessos, et en outre ies memes oiseaux qu'auparavant, Le 21 a 8h co' P. M. 85 }Bras*ses, fond de fa 2. 00, A. M. 6yl sable gris fin ver- a 8. 00. A. M. 55 > datre, tachete de a 8, 00. P. M, 55 I jaune, de noir et (a minuit. . . . 6o7 de blanc. Vu des Veaux marins et une Baleine. Le 23,a7ha8'A, M.\ Long. \Ch.„ 6i° 5o'oo"Oc, par iS. C-a-deVAig/e.) Le 23, a 81' P.M. 70 brasses, fond de sable gris tres-fin. Le 24, vu beaucoup d'herbes marines et un Pigeon blanc Antarctique: depuis queiques jours peu d'autres oiseaux. La 25 , a 8l A, M, 70 brasses , sable gris, verdatre, parseme de points jaunes et biancs, Le2;, a 8lj 34' A. M. \M... 63° zof 3y", Long. \ch... 63.z$. 23. i par 4 suites 3 — 0. J Mil. 63. 23, 00. Le22 342 VOYAGE Epoques. 1791. Ma r s. 26. 28. 30. LATITUD. Estimee S u D. D. AI. 45- 33' 47. 05. 49. 50. 50. 44. 53- l6- LATITUD. Observee Sud. D. AT. 45- 37- 47. 05 47» 55 53- *$' LONGIT. Estimee O C CI D. D. AT. 63. 45. 64. 30. 64. 54. 66. 46. 67. 27. 67. 20, LONGIT. Observee OCCID. D. Ai. DECLINAISON de 1'Aiguille aimantec, Nor d-Est. D. AI. j 19. 54. par 3 Azim. 20. 04. Amp. occ. 64. 48. 6i. 08. 67. 41. 21. 00. Amp. ort. 11, 38. Azim, a 1. 39. Amp. ort. 23, 20. Azim. DE MARCHAND. Stat du ciel. Du N. N. O. au S. S. O. frais et foible, beau temps. Du N. O.auS. O. joli frais, temps beau , var. calme et brume ie soir. De I'O. variable, foible, ai N. 0. bon,frais par grains, temps couvert. Ouest variable , beau frais en caime, temps couvert, De I'O. au N. N. O. jolie brise , temps clair. Du N. N. O. au N. O. bris< moderee, temps beau, hu; mide. REMARQUES ET OBSERVATIONS. Le 26,a midi, 65 brasses, sable gris fin. On voyoit des Veaux marins, des Baleines, des Marsouins, des paquets d'herbes marines, et ies oiseaux ci-dessus citesen petite quantite, Le27)a9''oi'|A.M.J^/.J Long. Jet I 64°43'45tfOc.' par2 suites 3) — ©• jCh.) ! Brasses , sable , ver- datre, mele de noir et de blanc. Brasses , sable gris , noir et jaune, un peu vasard. Le27{ 75 Le28, M... 6f 0/ 30". \Ch.. 6j. 07. 00, Mil. 65. 06, ifOc. Le P. M. 82 a Minuit.,. 80 8''27' A.M. Long, par 4 suites 3> — 0, ct 1 suite Antares — 3>. \ a 4b A.M. 80 Br. sabiegriset noir Br. sable gr. et jaun, roche et coquiliag, Br.sabie gris vasard, meie de gravier jaune et noir. On voyoit journeilement des Pfrrels, des Albatros, des Alcyons, des Pingouins et quelques Pigeons blancs Antarctiques, des Veaux marins, des Marsouins et quelques Baleines. Le 29, on vit ia mer couverte d'une espece de Chevrettes rouges, entre deux eaux. a 4'1 A. M. 90 br. sabie jau, noir et bl, a 8h P. M. 95. sable gris , et grav, jau* Le 30, a 7h 47' A. M Long, par 2 suites 3 — Q, et Le3o M... 670 22' 15". Ch... 67. 11, 53. . 1 ■ , \Mii. 67, 17. 04 Oc. 1 suite Antares — 3). J Le 31, a 81' P. M. 90 brasses, graviers, petits caiiioux et coquillages vivans : a Minuit, et depuis, point de fond a 130 brasses. 344* VOYAGE U EPOQUES. 1791. Avril. i. .14. LATITUD. Estimee S U D. LATITUD. Observee S U D. LONGIT. Estimee O C C I D. D. At. D. AI. D. AI. 54- o7. 53- 56. 66. 45. LONGIT. Observee O C C I D. D. AI. Point de Depart a ia vue de ia Terre-des-Etats. 55- 51- & 25. 57- 37- 57- 27- 57- 47- 58. 15. 58. 38. 59. 13. 59- 56- 59. 44. $9. 24. 59. p 59. 27. j 53- 56- 66. 21, 66. i,; 57- ^ 66. 36. 66. S8. 69. 07. 7*- 08. 58. 24. 7-- 56. 59- »4- 75' 47- 59- 54- 78. 21, | 59- 44- 79' 09, | 80. 06. 82. 34. 85. 43- 66. 08. 77- °3« DECLINAISON :ie 1'Aiguille aimantec Nord-Est. D. AI. 26. 04. Azim. D E M A R C H A N D. 34? o DEGRES VENTS R E M A R Q U E S ! 5 du et ET OBSERVATIONS. THERM. ETAT DU CIEL Au.-desills 8,;. Calme jusqu'a midi, ehsuite duN. O.au N. N.E.frais, temps gris. Le t." Avril a midi, on apercut la Terre* des-Etats au S. | S. O. 17 a 18 iieues. Les 30, 3 [ Marsret 1," Avril,; vu quantite : *j $>$> DuN.N. E.afE. N. E. joii . fjrais , temps brum, suivi de de Petrels, Albatros, Pingouins, Plongeons, et des Pigeons hl&tms Antarctiques, beaucoup caime , et du S. O. frais. de Veaux marins, des Baleines et des 1 3' SA. Du $. S. O. a i'O. gros frais et grains violens , accomp. rde g;rele et de neige. Marsouins ; passe a travers quantite d'A/gues marines par gros paquets, Le 2 et ie 3 , on vit peu d'oiscaux de toute 4* 4,o. De I'O. au S. S. O. modere, par>grains , suivis de'rieigf et de grele, temps couvert. espece. Le 4. on vit des Damiers pour fa i.re fois , un Quebrantahuessos et les memes autres oi 5' 3.;- Du k N. O. au S. Ieger; suivi de calme, temps couv. pluie et neige par interv. seaux qu'&uparavant, raais en petit nombre. Le 5, on vit beaucoup dePhrels et de Damiers , et I'on en prit plusieurs a fhamecon : & '»$• Du S. S. E. au S. 4. joii frais, ter^ips gris, neige et-^resif. on continua devoir de ces oiseaux , des Albatros , des Qiiebrantahuessos, des Pingouins, 7' 1,7. DuS.S. E.au.N.N.E.ieger, temp4 gris , sec. d$s Alcyons, des Mouette. petite quantite. ', mais en plus 8. 5,2. Du N. N. £. a i'O. N. O. ieger, et frais par interv. temps couvert. 1 9- 5,0. Du N. N. O. ai'O.N. O. modere, nuageu^c et brum, suivi de grains, <, 10. 6,0. DefO.N. O.au N.O. frais, accomp. de gr., t. brum. I [. 3>5- DujS.S.O.t I'O. gr. frais, Le 11 a 4'' 15'P.M. )M. i rafk et gr,,pet. pi. et gresii. Long. j et i 7j° 08' 00" Oc. ' 12. ' 4.5- De f O. au N. N. O. frais par grains, brume et pet. piuie. par 2 suites 0 — C ) C^-J On voyoit constamment des Damiers, des i '3- 4»5- Du.N.O.fO.auN. N. H. Jfetre Is gris, des Albatros, et, de temps a autre, : fra^s^temps couv. et piuv. .des Quebrantahuessos , des Pingouins■ , des « 14.- 5°' N. N.O. modere; au S. O. gr. frais, accomp. de fortes Mouettes et des Coupeurs d'eau; on prenoit assez souvent des Damiers et des Petrels gris rafales, temps brumeux. avec une iigne de peche. i i Y ?46 VOYAGE LATITUD. 1 LATITUD. LONGIT. LONGIT. DECLINAISON EPOQUES. Esti mee Observee Estimee Observee | de 1'Aiguille aimantee, 1 S u D. 1 Sud. O C C I D. O C C I D. Nord-Est. »79r«. ! D. AT. , z>. yw. [ D. At. 1 D. AI. J D. AI. — Avril. 15. 58. 02, 0 38. 86. 28. 1 16. | 57- 43- 57. 46. 86. 4.6. z3. 30. par 16 Azim.l 17. 56. 27.' 88. 08. 15. 30. plus. Azim. j 18. ' 54. 05. 54. 45. 91. 15. l9-. 52. 32. 5*- 33- 93. 16.-- 93- x9- 16. 34. plus. Azim. 1 20, 5U 38. 51. 38.I 94. 02. 21. 50. 19. 9h 57- . 22. 50. *3- 97- °3- Sjj 50. '22. 50. 39. 96. 55. 24. 43. 50. 48. 49. P 37- 95. 18. 96. 09. >, ou w 'il j ^5. ¥- °7- 46. 08. 95. 42. 95. 46. par un milieu \ entre [lesObservat. o'u 24. et ["celles du zy \ 11. 14. Azim, j 26. 43. 46. • •• I 96- 58- V | I 43- 02. 97- -3- 28. 42- Rj 1 98. 45. J; ^9- 41. 30. 100. 24. • 10. 10. Amp. ort. J :>; 3°* 40. 24. 4°« 2-°'~ 100, 45* 7. 41. par ijj Azim- 1 1 I VOYAGE Epoques-. .ATITUD. Estimee Mai. L 38. 21. 3^ % 35. 04. 33- 57- 33. 14. 31. 54. 30. 28. 29. 21. 29. 09 .AT1TUD. I L O N GI T. j LO N GIT. Observee Estimee Observee S u D. j Occi D. I Occ 1 D. D. M. 39* 59' 38. 29. 36. 33. 33. 5* 40. 29. 33. 29. 09. At. 100. 53. ,00. 44. 99- 3°- 100. 41. 99- 33- 98. 45. DECL1NAISON s'fAiguilie aimante< No rd-Est. D. At. 96. 44. f 96. 55. 7. 56. par ja Azirrl 8. 07. plus. Azim. j 9. 00. Azim. ] 8. 34. Amp, occ. 25. ao. a> a^.: 34- 3S- 34. 24. 98. 42. I 96- 48- I 9. .7. plus. Azu l ie 8 et le 9. J 6. 33. par 8 Azim. 6. 32. par 5 Azim. .7. ai.i par 3 Azim.] 6. 47. par 4 A/.im. m VOYAGE EPOQUES. 1791. Wai. 17 25- 26. 27. 29. 30. WIN. 1. LATITLD. Estimee Sud. D. ^w. 25. 32. 25. 39- 25. 27. 24. 49. 24. 00. 24. 00. 23- 03. 21. 44. 20. 49. 20. 24. 19. 28. 19. M .8. 4.6. 19. 05. 18. 41. 18. 06. LATITUD. Observee Sud. D. AI, a3r* 36. -5- 44. 24. 47- 24. 06. 23. 59- 23- 05. 21. 54. 21. 03. 19. 31- 19. 20. 3 18. 46. 19. 09. 18. 36. r7. 36. LONGIT. Estimee OCCID. D. At. 06. 25. 07, 15. 07. 24. 08. 09. 09. 26. 09. 53. 10. 30. 11. 37. 12. 47. '3- °2- 14. IO. .5. 26. 16. 23. 16. 10. 16. 16. 16. 22. LONGIT. Observee OCCID. D. AI. DECLINAISON de i'Aiguille aimaotee, Nord-Est. D. Ai. 6. 39. par 4 Azim. 6. 26. plus. Azim. 5. 50. Amp. ort. 5. 48. par 3 Azim. 6. 34. plus. Azim, 6. 07. Azim. 56. j 5' 32' Azim' ,13. 4'. i 14. 57. n5. 38. .16. 34. ) 5. 26. Amp. occ. 4. 05. par 6 Azim. 5. 4°- Par 5 Azim. 5. 2^. par 8 Azim. 5. 24. par 5 Azim. { 5. 56. Azim. 5. 32. Amp. occ. 5. 32. Amp. ort. 4. 50. par 3 Azim. DE MARCHAND. H l w DEGRE. p THERM. 17. 2f,0. 18. 2I,0, 19. *9>5- 21. 21,5. 22. 23,0. |J; 24,0. 24. I|& z5- 24,0. 26. 24,0. 27. 23,0. 28. . 24,0. 29. zi£ 30. 24,0, 3f- 23,0. 1. 21,0. E T A T D U CIEL. DuN.au N. N. O. foible, temps nuageux. Du N.iN.O.auN.O.iN. foible, beau temps. Dei'O.au N. E. f E. par S, presq. calme , temps nuag, DuN.^N. E. au N. £. i N, Ieger, temps nuageux. DuN. E.iN.auN.; N. O. leg., suivi de calme, beau t. DuN. O. iN.au N.E. JN, foible, intervaiie de calme temps beau. De i'E. a i'E. S. E. joiit brise, beau temps. Du N.E. i N. a IE. N. E. modere , temps nuageux De i'E,S.E. auS. E. foibl. beau temps. S. E. foibfe , beau temps. Du S. E. au N. E. leg. suivi de calme beau temps. Calme , ensuite du N. E, au N.N. E. foib. beau temps, Du N. N E. au N. O. joli frais , temps .nuageux. Du N. a I'O. accompagnede grains , temps couvert. REMARQUES E T OBSERVATIONS. et >i 1 34 00" Oc. Le 17, vu deux Paille-en-queues. Depuis ie 18, vu constamment des Frigates, des Paille-en-queues a brins rouges , et auties, par fois des Mouettes et des Bonites. Lea3,vu beaucoup de Poisson-volans. Le23,aSl'3i/,A. M. \M.) Long. > et /i 1 i°45'3o"Oc. par 6 suites 3 — 0. )Ch.) Le24, a ioh 3'A. M. \M. Long. > par 2 suites 3 — 0. )Ch.) . Long;. ' f f , o 1 . ) et }ri4°49/oo"Oc. par 2 S. Antares — 3, j ^ j et 2 suites 3 — 0. J Le26,a8,'i2'44"A.M.j/?:f.) Long. > et par 2 suites 3> — 0- J Ch, Le27,a7,,4i/ A..M.) Long. par 1 S.cide VAig —; et 2 suites 3 — 0. >ri5°32 15 Oc. Hi 16° 23' 30" Oc. Du N. O. au S. O. temps.piuvieux, couvert. Du N. N. O. au S. S. O. foible , interv. de calme , temps orageux. Caime , ensuite du S. O. au S. joii frais , temps gris. (*/-On peut remarquer qu'entre lesTropiques , les vents ne soufflent pas toujours de la partie de VEst; car on voit que,du 29 Mai nu 3 Juin, entre les Paralleles de 18 <jfegres trois quarts et 15 degres trois quarts .Sud, le Solide a eu , durant cinq jours, des vents —• du Nord a l'Ouest; — du Nord-Ouest au Sud-Ouest Far grains ; — du Nord-Nord-Ouest au Sud-Sud-Ouest; — du Sud-Ouest au Sud : ceci explique comment lesjtl,6s Occidentales out pu et peuvent encore communiquer,.ivec les iles situees , a leur egard , a YEst et au Nord. Cette remarque est confirmee par les Journaux de Route de tous les Navigateurs qui ont traverse Ie Grand- Oc(an entre les Tropiques. j Y4 ;p VOYAGE LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. DECL1NAISON EPOQUES. Estimee Observee Estimee Observee de 1'Aiguille aimantee, \ S 1 d. Sud. O C C I D. O c C I D. Nor d-Est. 2). AI. /;. AI. •D. At. D. At. D. At. 1791. \JUIN. 3. 15. 51. 15. 47. II7. 49. 4. 14. 09. '4- '3- 120. 02t 3. 10. -paj; 12 Azim. 5- 13. 08. 13. 11. 122. 21. 2. 43. par 6 Azim. 6. 12. 09. 1 12, 10. «24.- 33. .27. IO. 3. 07. par 10 Azim.j 7- II. 09. 11. 12. 126. 47. 129. 25. 4. 03. par 6 Azim. 8. 10. 17. 10. 18, .28. 39. 131. 08. 4. 37. par 8 Azim, 9- 9. 45. 9. 46. .130. 34. 4. 52. par 6 Azim. IO, 9.- 48- 9. 54. 132. 30. 135. 52. 5, 38. par jo Azim/ Km 9. 49. 9. 59. 133. 20. 4. 18. Amp, ort. * i 9. 54. 9. 59. 136. OI. 1 12.1 Point d'A • rrivee a ia vue des Marquesas. 1 9- 59- 1 1 '4°- 2-9- i 5. 50. par 6 Azim.j '3- En Panne devant ia Baie'de la Madre de Dios defile Santa- Christina. pi VOYAGE LATITUD. EPOQUES. Estimee I Svo. 179 I. Ju I N. • D. At. LATITUD. Observee S u D. D. AI. LONGIT. Esti nee Occ I D. 1 D' AI. LONGIT. Obse rvee I Occ I D. 1 s At. A i'ancre dans ia Baie de la Madre de Dios. DECLINAISON de l'Aiguille aimantei Nord-Est. Dans la Baie. 3. 18. 30. par 8 Azim j 4« i J> °°" Amp. occ. ( 3. 09. 45. par 8 Azim. j a. 49» 00» Amp. occ. Point de Depart de ia Baie de la Madre de Dios. I 9-55 5-1 h4'. *9- ( A vue deVWeMarchand, une des Iles decouvertes. ~u ' 9- z5- I I W* z5- 9. 21. I 9. 21. 1 142. 30. 1142. 27. ( A vue de file Baux. *3- j 8. 54. I 8. 50. I ,42. 46. „, (A vue des iles M^tsse et Chan ah. 24. ) I 7- 44- j 7- 54- j '43- o(i' 143. 10. A la mer. 4. 32. par Azim. DE MARCH AND. 355 p1- 1 *"• DEGRES VENTS REMARQUES .1 THERM. et ~t T A T D I) CIEL. ET OBSERVATIONS. *s Le 14 , a 81, du matin , mouille dans la Baie m N.N. E frais, suivi de calme, dela A4adre.de Dios de-file Santa Christina. beau temps. Le2o,a 1 i1, du soir, Depart de la Baie de la Maiire. ds Dios. I5' 27,0. DuN. E. a I'E. N.E. Ieger, suivi de calme, beau temps, % Le 21 , au point du jour , on vit au N. O. 70 O., une ile haute qui fut nommee ile Mar- chand; a midi, f Extremite occid. de cette de rest, au N. \ N. O. 20 C: une Pointe, nommee 16. 25,0. E. N. E. brise fraiche , beau Pointe de fObelisque ; au i>. E. | E, 2° E, '7- 24,0. temps. N. E. accompag. de rafales; caime et piuie par interv. L,».»/.3'A.M.) ' Long. 1 f (142*25 00 Oc. par 6 smtes 3—0 . et J jLat. Sud. 90 20'. 2 S. ct de f Aiglt—3). ) Le centre de file Aiarcliand restant aiors a i'E. S. E. 40 i$-: d^t. du rivage, 4 milles. 25,0. N. E. par risees, et grenass. Le 23, a midi, uneiie decouverte la veiiie, de pluie , temps beau. qu'on avoit nommee ile Baux , restoit de i'F. 6° N. a I'E. S. E. 2"S. a 6 iieues^ de distance ; 19. -24>°« DuN. EauN.N.O.accom- et deux Ilots ou Bochers, decouvertsiematin, pagnd de rafales en grains, qu'on avoit nommes les Deux Freres, rest, du temps piuvieux. Nv O.70 N. au N. N. O. 6° O., a 3 ou 4 ii. 20 1 Du N. N. O. an N. E. id. Pendant toute ia journee du 23, on crojoit voir d'autres Terres du S. O. a i'O.; f horizon dans cette partie re.>>ta constamment charge de 25,5. 26,5. De i'E. au S. E. modere , beau temps. Du S. E. a I'E. N. E. accom- gros nuages amonceles. Le 24, a To'' 4oA A. M. }M.) i ( (i43°°8'oo"Oc. Lone;. } et } ^3 .- . 6- ( Lat.Sud. S°oi'. par 2 suites 3 — 0. )Ch.) Une ile decouverte ia veille , qu'on avoit • jbagne de raL et piuie pa4 nommee i\e Masse , resto't alors de I'E. i N. interv., temps clair. E. i° N. a i'E. i S. E. i° E., a 5 iieues \ une -3- ^7>°- De I'E. i N. E. a i'E. joli autre ile decouverte ie matin; et qui fut \ frais, temps beau. nommee ile Chanal, restoit de fE. N. E. i°E. a-I'E/iN. E. 24. 27,0. DefE. a i'E. N.E joii frais, Les 22, 23 et 24 , on vit quantite de Fous, temps beau. de Fre'gates , de Paille-en-queues et de gros Foi s son-v clans a deux ai les rouges. ^ —~ ——■ ! — 3S*6 VOYAGE EPOQUES. Juin. I Juillet. i 2 3 4< 5 6, LATITUD. j LATITUD. Estimee Observee S t d. Sud. D. Ai. >• 3* >*• 24. i. 17. No' R D. o. 19. i. 06. 3- 11. 4- 54- 6. 08. 7. 05. 7- 21. 8. 22. 10. '5- 11. 36. ^ 3 6. '3- 3'' 14. *# 16. 08. D. At. I 5. 4^ 3. 14. NO R D. 0. 06. 16. 42. 3!- 28. 29. D. At. LONGIT. Observee O c c 1 D. D. At. .43. 27. 143. 21. .43. 12. 143. 12. (43. y. 144. 01. 144. 1;. 144. 30.. '44- 38- ,44. 31. 144. 23. 144. ro- 143. 41. 144. 50. 146. 05. m 44. 147. 42. 43- 49- DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, Nord-Est. D. At. 5, 32. par 8 Azim. 5. 06. par 4 Azim. 5. 07. plus. Azim. -y. 04. par 4 Azim. 5. 20. Azim. ; 5. 08, par 7 Azim. 4. '54. par 6 Azin 5. 27. Amp. ort. 5. 48. par 3 Azim. • 4, 15. Amp. occ. 6. 33. par 8 Azim. 6. 58. par 4 Azim. a;>5- 26,0. 24,0. sger , temps beau. De i'E. S. E. au N. E. brise moderee , beau ,temps.. Del'E. iN. E. ai'E.N. E. ebr., beau t., int. degr. uivis •d'ond^es de piuie. De I'E N.E. a f£. S.E. mo dere, par grains, t^couv. )v N. E. au S. E. variable , accomp. de grains, temps couvert, orageux, Du S, £. 3u S. foible, pfuv. suivi de caime, t. orageux. Var. et caime,beau t. .ensuite ' S. S. E. ieger, temps brum. DuS.ai'O.N.O, leg., suivi de gr. et de piuie ; f. couv. De i'O. au S. E. par S. joii fr., accomp'. de gr.'par int. De i'E. au N, E. Ieger, suivi de catino,.£ couvert, -brum. Du N. E. au N.; N. E. joli frais , beau temps. I DuN. N. E. au N. E. joii fr. grains et piuie par interv. J Du S. S. E. au N. E. modere et frais par raf., t. brum. I Du N. E. a i'E. N. E. fr. paj grains et raf., temps brum, petit nombre d'oiseaux. Le 5 , apres midi, depasse un tronc d'arbre qui paroissbit Hotter depuis peu. , on ne voyoit qu'un tres- .358 V O Y A G E I - LAT ITUD. i LATITUD. LONGIT. LONGIT DECLINAISON Epoques. Est imee Observee Estimee Observee de 1'Aiguille aimantee^J N c R D. Nord. Occ I D. O c C I D. Nord-Est. D. Ai. D. AI. 1 W. At. D. At. D. At. ■ I?9U Juillet. 12. r3- 18. 05. 18. 11. US. 17. 8. 18. par 2 Azim. 20. 05. 20, 04, 149. .12. 9. 02. par 2 Azim. , .4. 21. 58- 22. OI. 150. 13.. 9. 45« par 4 Azim. f\ l5- 23 47- 24. 03. 151. 18. 10. 27. par 4 As^Bi.l 1 >ii^l *5- 53- 25. 58. '5*. 38- . Il .7- z7' 42. 27. 42. l53- 53' \ titoL. 18. 28. 36. 28.. 36. 154. 41. 11. 48. Amp. ort. 1 1. 39. par 5 Azim. ,1 ;i l9- 28. 40. 28. 40. .53. 46. 12. 21. par i i Azim. j li 20. n 53- 28. 42. '53- 54- 156. 02. 13. 07. par 6 Azim. J 13. 32. Amp. occ. 5! 21. 29. 36. 29. 36. 153. 29. i- 22. 30. 47- 30. 52. 152. 53. 13. 26. par 8 Azim. :J II ^ 'i&o ** 04. . 32. 10. '5-- !4- .54." 25. 1 24. 33. 44. 34. 05. r5K 19. '53- 32- 14. 37. Amp. occ, 14. 53. Azim. i 3jj 35- 44. 35- 5J- 150. 19. j 15. 30. Azim. i1 26. 37- 41. ■ 37- 49- 1 £9. 47..-j 152. 17.. 16. 24. Amp. occ. | s j 27. 39- 4,. 35- 26. 39. 48. 4'- 35- 149. 12. .48. 34. 16. 50. par 3 Azim. J 16. 54. Azim. ■ 28. 1 29- 42. 22. 42. 37. 148. 14. 17. 24. par 4 Azim. j 1 DE MAR CHAN D. 3 59 ETAT DU CIEL. De i'E, N. E. au N. E. g N. frais par grains , t. nuag. Du N. £. | E. au N. E. joli fr.,ondees de pi. par interv. N. E. | E. jolie biiise., beau temps. DuN.E.iE. au'N. fei| N. Irise fraiche,beau temps. N, $. joii frais , tejnpstaouy. grenasses par intjtrvaiies. Du N. E. i E. au k JE. | N. li frais, temps Jnuageux. PuN. N.E h i'O. foibfe, interv. de caime, t. nuageux. N. N. E. var. foibfe ^.petijbe piine par intervalles. Caime et risers , variable , temps beau. Du 5. E. au S. O. var. ieger, gr. par interv., t. nuageux. Du S. S. £. au S. ieger , temps nuageux. DuS.S. E.al'E. S. E. brise moderee , temps nuageux. Du S. E. I E. a i'E. jjj S. E. modere , beau temps. Dei'E. S. E. a i'E. I N. E. jolie brise, temps nuageux. De i'E. au S. E. brise modere'e , temps gris. De i'E. i N. E. a i'E. 11 E. modere , temps gris. DefE. IN. E. au S. E. ieger , temps nuageux.. . . DefE. au S. S. O. foibie, suivide calme, beau temps. REMARQUES E T OBSERVATIONS. Le 13, on vit une Tortue, des Dorades, et quelques Paille-en-queues. Le 15 , vu quantite de Goelettes, et des Poisson-volans a deux ailes rouges. Le2o, a7h 34'A. M \M.\ . Long, > et /1560 o6'oo"Oc. par-4 suites 3 — 0. )Ch.) Le 20, vu un Pat'lie-en-queue , nn Quebran- tahuessos, un Re qui n et des Marsouins. Du 2 1 au 23, on vit des Alcyons, des Que- brantahuessos, des Bonites, des Marsouins, et i'on depassa quelques feuiiies de Piantes marines ; on vit encore quelques Paille-en- queues jusqu'au 24. Le z3, a f 34' A. MAM-} Long. > et ) 1540 35'oo"Oc. par 4 suites 3 — 0. JCh.) Le24,a 81' 04' A.M. \M.) . Long. ; et / i53°42,oo''Oc. par 2 suites 3 — 0. }Ch.' On voyoit journeliement des Alcyons, des Oiseaux de tempete, des Hi ronde lies de mer, des Petrels, et quelques Quebrantahuessos. Lez6,k%hzt'\A,MAM.\ Long-. . > et! } i 52* i9'oo"Oc. par 2 suites 3 — 0. }Ch.> Les 26 et 27 , depasse quantite de Substances flottantes.de la forme des Oursinset de couleur brune ; vu des Mollusques-Ve'lettes. Le 28 ; au matin , on vit quantite de Coe- lands, d'Hirondefies de mer, et plusieurs vols d'autres oiseaux qui parurent des oiseaux de terre : on vit aussi des Mollusques-Ve'lettes. <fce 3.9, vu un Poireau de mer f Fucus gi~ ganteus J : on voyoit toujours ies memes oiseaux. s6o VOYAGE EPOQUES. 179 1. I Juillet. LATITUD. Estimee Nord. 43. 03. 43- 53 46. 29, 48. fe 50. 26, 53. 06 55. 04. ^6. 38 { k 57 /A6hduS. ' ^- 57 56. 49, 57. 00 57. 00, LATITUD. Observee Nord. D. At. 43. 02. 44. 01. 48. 44. '55- *-° LONGIT. Estimte O c c r d. LONGIT. Observee O C C I D, D. At. 57- 140. 07. • 47. 30.. 146. 44.- 145. 51. .45. 11. 144. 34. ,42. 20. 139- »4- D. At. DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, No r d- E s t. D. Ai. . 13. plus. Azim. 143. 46. 3«. 3 , epoque du ftelevem.1 du Cap del B#t$%0. 57. 18. [138. 01 f-, I 139. 26^. 57. m \ 23. 30. plus. Azim. A iouvoyer ou en caime ^7* °-5' / a vue deiaCote. 57. 00. J 24. 36. par 12 Aziit ( A l'ouvert de la Baie de j I rr, .. 1. „ . I 28'. A6» plus. Azim. 1 I chmkitane 1 ^ r A i'ancre dans ia Baie de TehJ^kttShleV?' |" 57- °4-" I f |'37- 59- DE MARCHAND. >6i o DEGRES VENTS REMARQUES 1L et t T A T D U CIEL. ET OBSERVATIONS. 15,0. DefE.N.E.afO.N.O.par S. foible, beau temps. Les 30 et 31 , vu des Baleines et des Poi- reaux de mer. 3f- 15;,0. O. modere et frais , temps couvert. Le i.er Aout , depasseune racine d'arbre, Les 3 et 4 > depasse plusieurs Poireaux de i. 12,0. De f'O. S. O. a i'O. N. O, gr,frais, t. couv. et brum. mer,et quelques feuiiles d'Algues; ie4> vu une grosse piece de bois flottante, et un vol de 2. 10,3. De i'O. a i'O. S. O. grand frais, temps couv. etbrum. petit^ oiseaux de terre. On voyoit en outre journeilement des Quebrantahuessos, des Pe 3* 9,7- DefO.S.O.auS. S.O.fr., temps couvert et brumeux. trels , ties Hirondelles de mer, des Goe'lands, et des Oiseaux de tempete. 4« i 9,0, Du S. | S. O. au S. E. frais , accomp. deraf., t. couvert. Le5,a2h vz' iz"?,M.\M.\ Long.. > et W43°29;4i"Oc. 12,0. Du S. 1 S. O. au S. E. beau frais, temps nuageux. par 4 suites 0 — C )Ch.) Le 6 , vu des Macareux, et quantite de 6. 10,5. DuS.E.au N.E. frais, suivi de raf.,temps brum, etpiuv. Poireaux de mer. Le 7, d&passe une piece de bois, quantite de 7* 12,0. Dei'E.N. E. au S. foible, temps gris et brumeux. Poireaux et autres,Piantes de mer, Vu une Baleine , des Macareux et des Mouettes : les 8. 'M* Du S. O. a i'E, S. E. var. foibfe, t. gris et brumeux. Eaux avoient une couieur verd&tre, Ce jour , a 5'' | du soir , apercu la Cote dAme'rique , et 9- 10,0, Du S. O. au S. E. 1 S. var. ieger, temps couv. brum. a 6'1, releve Ie Monte del Engano a i'E. S. E. 30 E,, a la distance de 14 ou 15 iieues. IO. 11. 15.5- Caime, ensuite du N. O. au N.N.O. ieger, beau temps. Du N. O. ieger, auS.S.O. foible , temps clair. Le 8 , a midi , i'extremite du Cap del Engano restoit a I'E. S. E, 20 S,, la Montagne a i'E. 1 S. E. 40 S. Le 9, a midi , la Pointe du Cap del Engano 12, 10,0. Du S.S. O.au S.E. variable, presque caime , pluie. restoit a i'E. i S. E. 40 S., la Montagne a i'E. 4<>S. '3« 10,5, S. S. E. frais et foible, petite piuie. Le to, a midi, la Pointe du Cap del Engano restoit a I'E. 6° N., a z lieues ~. 14. 10,;. S.S. E. idem, temps brum. et petite piuie. Le 12 , a io1' du matin, mouille dans i'En- tree de Tchinkitane'. .1;. ",5. Du S. S. E, au S. S. O. foib. , temps gris. Pf-ndant qu'on etoit a ia vue du Cap del Engano , on vit constamment des Plongeons i 16. 12,5. ! Risees du N, au S, foible , beau temps. des Aiacareux, des Baleines , des Veaux marins, des Marsouins, et divers oiseaux de mer. VOYAGE EPOQUES. LATITUD. Estimee Nord. LATITUD. Observee Nord. LONGIT. Estimee O C C I D. LONGIT. Observee O C C I D. 1791. Aout. 17. N D. AI. D. AI. D. At. D. At. \ " DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee Nor d-O u e s t. D. At. ) A f ancre dans la Baie de TchinkUani. Point de Depart de ia Baie de Tchinhhani. 37- 59- 24. 54. 38. 57- °4« 54- 35- 54. 04. 54. 18 54. 22, 54. 29 54. 15 53- 55 53- 4°' 53. *8. 53. 25 r37. 16. l37> 29. 30. Amp. occ, 29. 00. Amp. ort. 28. 02. Azim. Long. . , > 136, 01, du Relev.' ; y jNaviguant a petites voiles, etsouvent en panne, a vue de ia Cote Occidentale des iies de Queen-Charlotte, pendant que ia Chaloupe visitoit ia Cote et en levoit ie Plan. DEM AR C H A N D VENTS et t T A T DU CIEL. Du S. S, E, au S. petit, temps epais , piuie continue. N. O. Ieger , temps beau , suivi de caime et de brume. S. S. E. modere , temps brumeux et piuvieux. DuS. S. E. al'O. S.O. var. ieger, beau temps. Variable ieger , ensuite du S. O. au N. O. joli frais , beau temps. N. O. brise fraiche, et temp: REMARQUES ET OBSERVATIONS % 11,2, O. N. O. ieger, beau temps, suivi de calme. 24. 11,2, DefO. N. O. afO.iS.O. petit, temps beau, 25- 12,5. De I*O. S. O. a i'O. N. O. foible , temps clair. 26. i3>°« De i'O. au N. N. O. foible et calme, temps beau. 27. 13,0. DuN. O.au N. E. foible et calme , temps beau. 28. 13,5. De i'O.N.O.auN.O.brise moderee, temps beau. 29. 13,5. De I'O. N. O. au N. N. O. brise moder., temps beau. 30. 12,5. Idem, brise fraiche et beau temps. 3»- 11,0. DuN. O. a i'O. N.O. brise fraiche, beau temps. Le 21, apparei]i6 de la Baie de Teh inkitan e. A midi, Ie Cap deLEngaho restoit au N. O. 6° O. Le 22 , a 9h 40' A. M. )M. \ Long. \ et 11370 31'30" Oc. par 2 suites 3 — 0. )Ch.) Le 22 , a midi , ia Cote d'Ame'rique s'eten- doit de I'E. N.E* a i'E., a 18 ii. de distance. A 7'' du soir , ies iles de Queen-Charlotte au S. E., 8 a 9 lieues. Le 23 , a midi, f Extremi$e N, de file Sep- tentrionale de Que en-Charlotte restoit au N.E. 6° N.; une petite tie sur ia Cote de la grande le de ce nom , au S. 2 ou 30 E. Le 24, a midi , file Septentrionale de Queen-Charlotte restoit du S. E. I S. a I'E. S. E.; I'Entree de Cloak-Bay au S. E. ' S. 2° I S. Le 25, amidi.ia Pointe N. defile Septentrionale de Queen-Charlotte restoit a i'E, S £., et Cloak-Bay au S. E.-| E, 30 S. Le 26, a midi, la Pomte N. de i'iie Septentrionale de Queen-Charlotte restoit au S. E. 6° E., Cloak-Bay au S. E. I S. Le 27, a midi , ia meme Baie restoit au S. S, E. 1 E., ia Pointe N. de file Septentrionale de Queen-Charlotte a I'E. | S. E. Le 28, a midi, ies iles de Queen-Charlotte restoient du N. E. i N. au S. E. 1 S., a 4 iieues. Le 29, a midi, un Hot sur la Cote de la grande iie de Queen-Charlotte restoit au N,; 1 N, E.; Ies Terres Ies plus S. a vue, au S. E. Le 30, a midi, I'iie du Hyppa restoit au N. E. 50 E., a environ 4 Milles de distance. Le 31 , a midi , file du Hyppa restoit au N. E. 6° N., a 5 ou 6 Miiies de distance. I 36* VOYAGE LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. d£clinaison Epoques. Estimee Observee Estimee Observee de l'Aiguille aimamee, Nord. Nord. D. At. Occ ID. D. At. O C C I D. N or d-Est. .79.. D. At. D. Ai. D. AI. SEPTEAtB. i> { i Point de I )epart des il 52. 56. es de Queen .Charlotte. \ '35- 35- 26. 50. Azim. 50, 59. 135. 10. 25. 16. Amp. occ. 3' 50. 00, 49. 49. 133. 07. |||& 48. ^7. 49; 49* 130. 59. 130. 4°» 22, 30, Azim, ^ 48. 59. 48. 51. 129. 00. 5* Point d'Arrivee suivant ie Relevement. | 48. 51. 48. 59. 128. 56. 128. 50. 6. Longitude du Relev/ 22. 00. Amp. ort. 7* A f ancre. 48. 58. Idem. 128. 54. 8. Point de Depart de ia Cote-d'Ame "ique 22. 24. Azim. A 6'' 1 S. 48. 46. A 6h I. S. 128. 48. 21. 15. Amp. occ. 9- 48. 01. 47. 45. .29. 26. 20, 04. Azim. 10. 46. 33. 46. 16. 130. 30. 18. 22. Azim. 1 45. .0. 45. oS. ,31. 28. .......... 18. 29. plus. Azim. i2. 44. 14. 44. 00. 132. 10. 17. 20. Azim. l3' 43. 05. 42. 5<5. 132. 48. 40. 54. 38. 54. 40. 38- 38. 45. 134. 13. 135. 20. H 15. 37. Azim. 15. 27. Amp. occ 16. j 3f. 06. 36. 1 35- °3> 136. 07. 14. 43* Azim. »7- | 35- '9- l37- 39- 1 1 1 i4>°. *-3i°- *4,o. i6,o.. x5>5- 18,0. DuN. O, a f O.N. O. brise moderee , beau temps. Du N. N. O, au N. N. E. brise moderee, temps gris. Du N. O. a i'O. foib. temps couvert .et brouiliard. Dei'O.au N. O. brise fraiche , beau temps. Du N. O. au S. S. O. var. foible , suivi de caime , et brouiliard epais. ^^11 DuS. a i'E. S. E. foib. suivi de calme,temps beau, rosee dans la nuit, Du S. E. au N. O. par S. foil^e et calme, t. couvert. O. N. O. ieger, brouiliard, suivi de beau temps. Dei'E.N. E. auN, ieger et beau te.nps. Du N. N. E. au S. E. i S. joii frais , temps brumeux. DuS. O.ai'O. N. O.-joiie- brise , beau temps. De i'O. N, O. a I'O. S> O. foible et caime, t. nuag. DefO. N.O. auN. O. joii frais, beau temps. N. O. brise fraiche , temps- gris. DefO. N.O. a i'O. i S.O. ' modere, beau t., puis couv. Del'O.iN.O.auN. N.O. joli frais, temps couvert. Du M. N. E. au N. E. frais,. temps couvert et brumeux. Lei." Septembre, a midi, ies Extremites a vue des iles de Queen-Charlotte restoient du N.iN. E. auS. E. iE.. Le 4, a 4'1 apres midi, apercu ia Cote d'Ame- rique du N. N. E. au N. E. | £♦ Le4', a4h M P.M. \A1. j Long. > et /i29a58'3o"Oc. par 2 suites 0 — C- ' EhJ Le 5, a midi, la Pointe N. de Berkley-Sound restoit a i'E. jN. E., Nootka-Sound au N. Le 6, a midi, Berkley-Sound'restoit a I'E. '- S., a 4 ou 5 iieues : a 51' du soir , mouille par 50 brasses , fond de sable noir et vaseux, a 2 1 ou 3 iieues de ia Cote; ia Pointe N. de Berkley -Sound a. i'E. 4" S. Le 7 , a ih 1 apres midi, appareiile pour s'eloigner de la Cote. Le 8, a 4h 1 du soir, i'Entree de Berkley- Sound restoit au N. E. 1 E., a 6 iieues , d'ou i'on prit ie Point de Depart. Le ia, vu des AloyetUs. de mer et un petit oiseau d*e terre. Le 15 , on prit a bord un petit oiseau de terre. 366 VOYAGE L EPOQUES. 1/791. Septemb. 24. 29. 30. Octobre. 1. LATITUD. Esti mee No R D. D. At. | 3a- 58. 31, 02, 29; 57- 29. P 29. 32. 28. 32> 27. 35- 26. 35- 26. 02. 25. 53- 24. 20. 22. 38. 21. 02. 19. 46. 19. J5* .9. J7- LATITUD. Observee Nord. D. AI. L>, 32. 43. I 139 30. 58. 29. 50. 29. 46. 29. 34. 28. 30. 27. 36. 26. 30," 26. 07, 1 5^ 24. 16. 19. 41. 19. 15. i9« 9 139. 27. 140. n 141. 53- .43. 08. ,44. 04. •45- 16. 146. 19, 146, 5l- 147. 14. f47- 29. 148. 09, 149. 44. 151. 16. 152. 49. T54- 39- 156. 49. LONGIT. 1 Observee O c ci D. D. AI. 139. 03. 141. 33. 143. 47. DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, Nord-Est. D. AI. 149. 150. ^9. 11. 58. Azim. 10. 56. Azim. 10. 30. Amp. ort, 10, 12. Azim. 11. 00. Amp. ort. 11. 14. Azim. 10. 15. Amp. occ, fio. 46. Azim. 9. 30. Amp. occ. 10. 00. Amp.ort.et occ, j 9. 32. Amp. ort. I 9. 13. Azim. 9. 54. Azim. 9. 34. Azim, 8. 49. Azim. 8. 25. Azim. 8. 04. Azim. 8. 30. Azim. D E M A R C H A N D. 1 DEGRES VENTS REMARQUES THERM. • et £ T A T D U CIEL. ET OBSERVATIONS. denial Du N. N. E. au N. E. grand Le 18, vu Ies premiers Poisson-volans, et frais, suivi de grains, temps un petit oiseau de terre de I'Espece des couvert. Serins. 19. 20,0. Du N. E. au S. E, ieger , temps clair. Du S. E. au S. \ S. E. joii Le lo.dansiamatinee, \ |, ; ' « -j- \Mt) et rapportee amidi. .. . 1 1 , > et >i39°o3'oo"Oc, - Lons- Si par 2 suites 3 — 0. J frais , par grains , temps .nuageux. Les 20 et 21 , vu des Paille-en-queues et 21. 21,0. Du S. S. O. au S. S. E. foib. des Quebrantahuessos. meme temps. Le 21, a 8h A. M. )MA 22. 21,5. DuS.S.E.au S.E. IE. mo Long. > et >i4f0M'30"Oc. dere, temps couvert, suivi par 4 suites 3 — 0. JCh.) de beau temps. -3- 21,5, Du S. E. au S. S. E. joii l\ez3, Sg 3y' A.M. )MA frais , temps clair. Long. > et /1430 38'oo"Oc. 24. 20,0, Du S. E. 1 E. a i'E. foible, temps couvert. . par 2 suites 3 — 0. J Ch.) z5* 21,0.'' DefE. S. E. auS. E. JE. On voyoit journeliement , depuis ie 22 , ieger, suivi de calme, beau des Poisson-volans , des Paille-en-queues , temps. , des Alouettes de mer, et , de temps a autre , z6. 23,0. DuS. E. 1E.auS. S.E.foib. et caime , temps clair. des Thons et des Dorades. 27. 22,5. DefE. 1 S.E. foible a i'E, N. E. modere, beau temps, 28. »..j. E. jolie brise , beau temps. Le 30, 34'' oi'P. M. \M„. 1^9° 4.7' 30". Long. \Ch.. 149.41- 3°- 29. 23,0. E, brise fraiche, beau temps. par 4 suites 0 — C. jMif. 149. 44. 30 Oc. Lei,a3,128,32"P. MAM... 15.° 18'52". Long. \Ch„ 151. 13. 08. 30. 22,5. De i'E. au N. E. jolie brise, beau temps. par 4 suites 0 — C 3 Mil. 15 1. 16. 00 Oc 1. -^24,0. N. E. 1 E. joli frais , temps Le 2 t vu des Herbes marines^ ciair. Le3,a2'' 15'P. M. ]M.\ Long. > et W550 i7'3o"Oc par 2 suites 0 — <£. ) Ch.) 2. 24,0. Du N. a I'E. jolie brise , temps sombre. 3* 24,0. De i E. a i'E. S. E. modere, Vu beaucoup de Thons et des Bonites, des suivi de grains, t. nuageux. Herbes marines et quelques Paille-en-queues. z4 J ?68 Voyage LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. DECLINAISON EPOQUES, Estimee Observee Estimee Observee de 1'Aiguille afmantee, Nord. Nord. O c c I D. O c c I D. No R D- E S T. 1791 .' ,"£ D. .At. D. Ai. D. AI. D. At. D. Ai. *F§ 19. 13. 158. 26. j Octobre. 4- Point de Relevement d % file 0 - Whyhee. \ 8. 00. Azim, if. 13. 18. 54. .56. 54. 158. 13. I I 18. ^7. Longitude du Relev.' J 6. 19. 00, 10. oc Idem. Idem. 7- < A 6" du soir, a vue d'o- Whyhee, Depart. . 19. 04. 19. 19. 158. 29. ( 8. 19. 29. 159. 42. 8. 05. Azim. 9- 19. 35. 19. 45. 160. 18. 8, 50. Azim. 10. 19. tf. 20. z6. 160, 47« 9. 00. Azim. 11. 20. 09. 20, 10, 162. 00. £«£ 8. 38. Azim. 8. 03, Amp. occ 12. 19. 08. 18. 53. 163. 06. 8. 21. Azim. J3- 17. 26. 17. 22. 16^, 10. 8. 41. Azim. 8. 24. Amp. occ 14. 15. 52. fg 48- 167. 21. 8. 56. Azim. r5- 14. 47. 14. 45. 169. 38. j 9. 24* Azim. 9. 52. Amp. occ | 16. 14. 19. 14. l6, 171. 33. 1 10. 14. Azim. 10, 59. Amp. occ J7- 13. 50. 13. 39. '73- 37- 10, 26. Azim. 18. '3- 37- 13. 34. 175. 4a. 19. 13. 33. 177. 23. 178. 48. 10, 56. Azim. Orient. 20. 13. 32. 13. 3z. 178. 48. 179. 41. 10. 58. Azim. L p '14. 24,0, 24,0. 25,0. 25,0. 26,0. 25,5. 26,0. 25,5. 25,0. tffes *3>5- z6,z. De I'E. a I'E. N. E. brise moderee , beau temps. Du N. E. a i'E. N. E. frais, beau temps. Du N.E. a i'E. S. E. frais, intervalle de calme , temps beau. De i'E. S. E. a i'E. ieger, caime par interv,, t> beau, DefO. S.O. a IE. S. E.par S. var. foible , temps clair. Calme, ensuite du S. an S, E. foible^-temps nuageux. De f £. au N. E. foible, int- de caime , temps clair. Du N. E. a i'E. modere , beau temps. Du N. E. a i'E. jolie brise , beau temps. E. N. E. brise fraiche, temps clair. Idem , idem. Idem, modere, temps beau. De I'E. N. E. a i'E. f N. E. joiie brise, temps nuageux. De i'E. 1 N. E. a f £. N. E. frais, suivi de grains, temps nuageux. De i'E. N. E. a i'E. modere, suivi de grenasses , temps nuageux. E. par grains, suivis de piuie, temps couvert. Del'E. a i'E. N. E. mode're, temps clair. Le 4> a io* du matin,apercu file o-Whyhee a f O. N. O. 30 O.: a midi, elle s'etendoit de i'O. 20 I N. au N.'O. 70 O., a la distance de 8 ou 10 lieues. Le 5, a midi, la Pointe S. de I'iie 0- Whyhee restoit a i'E. I N. E. <f E., et i'Extremite O. a vue, au N, O. 8° N.' Le 6, a midi, file o-Whyh.ee s'etendoit du N. 1 N. O. 20 1 N. a i'E. S. E. \ S.: dis- tance , 1 lieue 1 du rivage. Le meme jour, a 6h du soir, i'iie restoit du N. 50 E. a i'E. S. E. 20 1 E. : a 2 lieues de distance du rivage le plus proche. Le 7, a midi, i'iie 0- Whyhee restoit du N. 8° E. a i'E. S. E. 3" 1 E. : distance , 2 iieues 1 du rivage. Le 8, a 8h 1 du matin , aper<;u file Mowee au N. N.E. 8° E. Le 9, a 5'1 1 du soir , on apercevoit encore le sommet de file o- Whyhee a i'E. 20 1 N. : • distance , 46 Iieues. Le 10, a midi, file Atowi se montroit au N. N. O. 30 N., a 34 iieues. On voyoit constamment , depuis ies iles Sandwich, des Fous, des Fre'gates, des Paille- en-queues, des Goelettes, des Poisson-vclans, et par fois des Thons et des Bonites. Le i9,h9h^z' A.M.)MA ■ Long. S et ;i78°39'oo"Oc par 2 suites 3 — 0. )Ch.) Le 20, a 8'1 26'39" A.M.)/W.I Long. ) et /1790 54'oo"Or, par 2 suites 3 — 0. )Ch.) 37o VOYAGE DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, NORD-EST. ( 12. 02. Azim. J 11, 08. Amp. occ, 12, 07. Azim. I 12. 33. Amp, ort. !., 4?« Azim. 24,0. DefE. iN.E. a I'E. N.E. jolie brise, temps nuageux, E, N. E. frais , grains pai intervalles, temps beau. E. N^ E. frais par grains et piuie , temps nuageux. DefE.iN. E. a i'E. N. E, brise fraiche , beau temps. DefE. N. E. a f E. i S. E. modere, beau temps. De i'E. a i'E. i N.E. brise moderee, temps beau. De i'E. i N. E. a i'E. N. E. frais, suivi de grains et de pluie. De I'E, S. E. a i'E. N. E. modere, suivi de grains et de piuie. Idem, idem. Idem, temps piuvieux. Dei'E. au S. S. O. var. par raf. temps couv. et pluv. S. S. E. bon frais,accomp. de raf. temps piuvieux. Idem frais, rafales et pluie par intervalles, temps orageux, DuS. S.E.auS.iS.O.modere, beau temps. Var. foible, calme par interv. beau temps. Le 21 , vu un petit oiseau de terre , sem- bfable a un Pluvier, et quantite d'oiseaux de mer. Le23,a8,'43r A. M. \M. Long. | Set W720 51' 30" Or. par 4 suites 3 — 0- )Ch. Le 24 , vu un oiseau de terre, et divers oiseaux de mer, teis que Fous , Fregates, Paille-en-queues, Mouettes , &c On voyoit de temps a autre Ies memes oiseaux. Le 2 , vu une petite Mouette blanche. Le 2,aa» 27 P.M. )M'\ Lc et l48°02' 00" Or. par 4 suites 0- -C )Ch.> Le 4,35* Ol' P.M. 1 M Long._ ,44005 00 'Or. par 2 suites © — O Le 4, a 3h apres midi, apercu I'iie Tinian a i'O. 1 N. O., et I'iie Saypan au N. N. O. 1 O. A 5'' I , Tinian restoit de i'O. S. O, I O. au N. O. 1 O. a 2 lieues , ie Pic de Saypan au N. 1 N. O., I'iie d'Aguigan au S. O. J O. Le 5, a midi, i'Extremite N. de file Saypan restoit au S. E. 1 S., a 4 lieues , et son Extre- mite occidentale au S. 1 S. E. 37 z VOYAGE £POQUES. 1791. NOVEAIB. 7. 8, 9 LATITUD. Estimee Nord. LAT Ob N ( ITUD. servee > R D. LONGIT. Estimee Or I ENT. D. At. ! D' AI. D. At. 16. 07. 16, 12. 146. 03. 16. 47. r7- 03. 144. 17. 18, 09-. 18. OO. 141, ^9. 18. 53. 18. 48. 140. 00, 19. 34. 19. 41. 138. 08. 20. 24. 20. 26. 136. 27. 2 1. 05. 1* 05. 134. S7- Z-l. 27. t# 19. r32- 57- ! 2.. 38. 21, 46. 131. 16. 21. 50. 21. 34- 128. 21. 21. 48. 2f. 5S. am 126. 16. 21. 4,. 124. 47. LONGIT. Observee Orient. D. 1 At. Point du Relevement de file Formosa. m 48. [ "<&. 47 tpM 35 ',r3- 33 18. 28. Point du Relevement de Pedra-Branca. I 2i- jgj> \s'3- °°- ( •• L'ile Ling-Ting restant au Nord a un demi-mille. DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, Nord-Est. D. At. \ 4. 52, Azim. 4. 36. Azim. 2. 58. Azim.' 2, 32. Azim. 2, 12. Azim. 2. 17. Azim. 1. 29. Azim. o. 00. Azim. o; 12. Azim. DE M A R C H A N D. DEG c RES RM. VENTS et Etat du ciel. 26 O. De I'E. N. E. a I'E. Ieger, beau temps. 25 ^ N, E. brise fraiche , et quelques grenasses , beau temps. z5 0. DuN.E.afE. S.E. modere, temps couvert. z5 0. De f £. N. E. au N. N. E. modere , beau temps. 24 0. DuN.E.iE. a i'E. modere, temps nuageux. 25 0. De i'E. a i'E, S. E. jolie brise , beau temps. -*4 0. E. S. E. modere, temps clair, suivi de rafales et pluie. 24 0, N. E. brise moderee , beau temps. 22 o» Var. foible, temps orageux, suivi de rafales. 22 0. Du N.N. E.auN. E. frais, beau temps. 24 0. Du N.E. a I'E. N. E. modere , beau temps. 23 5- Du N. E. 1 E. a VE. brise fra che , beau temps. -*-> 0. Du S. S. E, au N, par E. accompag. de grains et raf. temps couvert et piuvieux. '9 0. N. E. frais , suivi de rafales, temps gris. 9> 0. De i'E. N, E. au N, frais , accomp. de rafales etpluie, temps brumeux. 11 0. Du N. N. E. au N. N. O. grand frais > accompag. de rafales, temps couvert. REMARQUES ET OBSERVATIONS. Les 8, 9, 10 et n, on vit beaucoup d'oi- seaux de mer de toute espece , ies memes qu'auparavant , entre autres beaucoup de Paille~en -queues. Lei6,ac>u29' A. M. \M. \ Long. \ et \i22°25'oo"Or. par2 suites 3 — 0, jCh.) Le 17, a 7'' du matin, apercu ies iles Botel- Tabago-Xima a i'O.; a midi, la grande iie Botel restoit de I'O. 1 N. O. i° O. a I'O, N. O. i° O, environ 7 iieues ; la petite ile de ce nom restoit a I'O. 30 S., et ie milieu du Canai qui ies separe a i'O, 6° N.. Le m6me jour , a ^ du soir, apercu file Formosa a I'O. | N. O. Le 18, a midi, la Pointe S. de Formosa restoit a I'E. N.E. 1 N., environ 4 lieues jjj£ Le 20 , a 6'1 1 du matin , on apercut Ies Cotes de la Chine au N. O.: depuis minuit, ia Sonde indiqnoit 22, a 5 et 30 brasses, fond de sable gris ; on avoit plusieurs Batimensde peche chinois a la vue. Le 21 , a 7" 1 du matin, apercu Pedra-* Branca a fO. I S, O. 3°S.; ia Sonde indi- qiioit de 35330 brasses , sable gris , et on avoit toujours quantite-de Batea-ux pecheurs a la vue. A 91' 1, Pedra-Branca restant au N. a 2 milles, on mit en panne jusqu'a midi, attendant un Piiote. Le soir du meme jour, mouille sur 18 brasses , vase molle , ayant ia Grande- Lema au S. O. et f Entree de la Baie Profonde au N. O, 1 N. a 2 lieues. Le 22, au matin, appareille : a midi range i'iie Ling-Ting a peu de distance au Sud ; et a 3h I apres midi , mouille par 13 brasses, vase , ie Pic de file Chi-Chow restant au N, N. E. 1 E. k 1 mille de terre. Jj| 374 VOYAGE LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. d£clinaison I EPOQUES. Estimee Observee Estimee Observee de I'Aiguille aimantee. <:< 1 Nord. Nord. Orient. Orient. 1791. D. At. D. At. D. At. - D. At. D. At. iVoKAVH*. 23. A 1'ancre sous file Chi - Chow.] . 22. 03 1. 25.^ \" 22. 11, j 26-27. ' *8' I 29' { 3°- Z>£CO/5. 1. ' K A f ancre dans la Rade de Macao, pres ie Typa. ■! 2' j; | 3- 4. ! 5- | 6. ' 1 t Point de depart a o!' \ apres minuit. Is -7' 21. 55. III. 22. |: . 20. 47. 20. 49. in. 35. i 8. 18. 12. 17. 54. 112. 04. ; 9- 15. ai. 15. 18, 111. 26. v 10, 13. aa. 13. aa. 109. 25. 11, 11. 18, 1 11. 14. 107, 20. r- D E M AR C H A N D a3>°« 24,0. TAT D TJ CIEL. Du N. N. O. au N. N. E. grand frais .accompagne de rafales, temps couvert. Du N. au N. E. modere, beau temps. DuN. N. E.auN. joli frais, temps beau. Du N. au N. N. E. frais , temps beau. Du N. au N. N. E. gr. frais et REMARQUES, ET OBSERVATIONS. Le 25 , a 61' du matin , appareilf^ ; et Ie meme jour, a 111' ~ avant midi , mouille dans ia rade de Macao par 5 brasses j; , fond de vase molie , la Ville de Macao restant a f O. N, 0.1 O, a 2 iieues , la Pointe Peac de file Montaaha au S, O, \ $., I'iie Ling-Ting au N.N. E. 1 E., et ie Pic de Lan-Tao k i'E. || E.i N. Le 26 , comme on avoit perdu un jour en feisant Ie k>ur du Globe par f Ouest , on en tes, temps gris. ajouta un a la date du Vaisseau, et I'on compt; Idem, idem. N. N. E. modere, beau temps. Idem, idem. Nord modere , beau temps. Idem frais , temps clair, Du N. auN. N. E. frais, temps couvert. Idem modere , temps nuageux. Idem frais , temps clair. DuN. 1 N.E. auN.E.iE. accomp. deraf., t. couv. N. E. grand frais , temps " clair. Idem, idem. Du N. E. au N. N. E. brise fraiche, temps clair. Du N. N. E. au N. E. frais, temps couvert. 27 Novembre au lieu de26. Le 3 , a 3'' apres midi , on leva i'ancre, et a 5'' 1 , on mouilla pres le Typa , ia Ville de Macao restant a I'O, N. O. 1 N., Ie Pic de I'iie Montanha au S. 0.1 O. Le 6 , a 61' du soir, appareiII6 de la Rade de Adacao, Le 7, a o'11 apres minuit , f Extremite1 S, de ia Grande-Ladrone restoit a !'£. 1 ~ ou 2 ii., d'ou fon prit ie Point de depart. Le 9, a 5'' 1 du matin, etant sur ie Banc de Maccleesfield, ia Sonde rapporta 65 brasses, fond de petits coquiilages brises, meles de petits graviers noirs et blancs. Le 10 , vu une Couleuvre sur i'eau. Le 11, vu quantite de Fous ; a 41' 4°' du soir , apercu ies Trois-Freres a i'O. | S. O., environ 5 iieues; a minuit suivant, on aper$ut i'iie Pulo-Sapata au S. O. 1 O. ; et trois quarts d'heure apres , elle fut relevee directe- ment a i'O., a 4 ou 5 milles , d'ou i'on prit un Point de depart. ' 376 VOYAGE EPOQUES. LATITUD. Estimee N O H D. D. At. LATITUD. Observee Nord. D. At. 1791. DECEMB. 12./ Point de depart deduit du Relev.' de Pulo-Sapata. LONGIT. Estimee Orient. LONGIT. Observee Orient. D. At. D. At.. 106. . 17. 7. 36. 4. 52. 3. 23. 6. 53 4 40 104. 4°* 103. 35. 15. / Point de depart deduit du Reiev.' de Pulo-Aor. 3' 01- I I102** l9' 1. 46. o, 04. Sud. 103. 05. ,8, ) Longitude suivant ie Relevement, a 6 lieues dans ie N. de Banca,.... 103. 18, DECLINAISON de I'Aiguille aimantee. DE MARCHAND. 377* DEGRES| *4»: 16. ;tat DU CIEL. DuN.N. E. frais a I'E. in dere , temps couvert. De i'E. au N. E. frais par grains, temps couvert. REMARQUES ET OBSERVATIONS. Var. de i'E. N. E. au N. O, par S., grains et pluie. DuN. N.O. au N. iN. E. modere, temps couvert et Variable, grains et p! temps couvert. Le 13 , vu des Hirondelles de mer et des Fous : a 1 ih i du soir, la Sonde rapporta 49 brasses , fond de vase moiie. Le 14, la Sonde rapporta. successivement 45 , 50 et45 brasses, fond de vase et sable vaseux. iS^C - Le 15, a 6h du matin , apercu Pulo-Timon au S. S. O.; Ia Sonde indiquoit 36 a 38 brass, fondde vasedure : a 8h du matin, I'Extremite S. E. de cette ile restant auS, S. O., on apercut Pulo-Pissang au S. 1 O.; a 2h | apres midi , Du S. E. ' E. au N. E. mo-1 Pulo-Aor fut releve au S.S.O. a 4 ou ^ lieues, , par grenasses temps d'ou i'on prit un Point de Depart. couvert. Le 16 , on vit des Couleuvres sur lamer. Le 17, a 9'' I du matin, vu une lie au S. S. O.; a 1 o'1 % la Sonde rapporta 20 brass., fond de sable et de vase : on voyoit des Couleuvres, et des morceaux de bois que ia mer charioit. A 51' | du soir , on apercut ia cote de file Banca du S. au S. S. O.; on niouilia aussitot par 19 brasses , fond de sable et vase, ia Pointe Nord , ou Pointe Pesant de file Banca, restant au S. quelques degres E., I'Extremite O. de ia cote de la meme ile a vue , au S. S. O. Le 18 , a 7'' 1 du matin , on leva fancre. A midi , ia cote N. de Banca s'etendoit du S. E. I S. au S. O. 1 S. distance 6 lieues ; ia Sonde rapportoit 19 et 18 brasses , fond de sable et vase. A 3'' I apres midi , mouille par 16 brasses , fond de sable , graviers et coqtriiies , ia cote de i'iie Banca restant de i'E. 1 S. E. au S. O. 10., dist. du rivage , 3 lieues. Les Courans portcrent a i'E. S. E. toute ia nuit, et dans la matinee du 19 , au S. S. O. Aa Du N. O. an N. O. ; , modere , temps beau N, 378 V O Y A G I 1 LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. DECLINAISON EPOQUES. Estimee Observee Estimee Observee de 1'Aiguille aimantee. Sud. Sud. Orient. Orient. 179 I. D. At. D. At. D. At. D. At. D. At. Deceaib. 19. ] A l'ancre sur la Cote N. de file Banca. A i'ancre sur la Cote de i'iie Banca. 20. 1 1, 16. 103. 16. : - 1. 29. Long. duRe U 30. Iev.'deiaP.I 103. 32. >I. de Banca. .03.- 42. 0. 00. Amp. occ 2 2, 2, 10. 2, 21. 104. 12. 23- 3. 05. 3. 30. 104. ,28. a4,5. Du N. O. au N. N. O. frais accompag. de grains, temp: Du N. O. i N. au N. jolie brise , beau temps. Du K O. au N. N. O. modere , beau temps. De I'O. au N. O. modere s beau temps. Le 19 , a i'1 1 apres midi, on appareilla. A 61' du soir , mouille par 18; brasses, sable gris fin , mele de ^oquillages casses , I'iie Banca restant du S. S. E. au S. O.; ies Courans porterent a i'E. S. E. pendant qu'on resta a I'ancre jusqu'au 21 au matin. Le 21, a 7'11, appareille. A midi, la Pointe Pesant de file Banca restoit He I'O. 1 S. au S. 0.10.40 O., ia partie de sa cote a vue du cote def E., au S. E. 1 S.; la Sonde indiquoit 19 brasses, fond de roche et graviers. A 6h 1 du soir , mouille par 14 brasses , fond de sable , graviers et coquilles brisees , la Pointe Brisee de I'iie Banca restant a I'O. S. O. O. Les Courans porterent au S, E. et a I'E. S.E.foibles. Le2 2, a 7'" 50'du matin, appareille. A Ies Extremites d'une haute Alontdgne sur I'iie 'anca restoient du S. S. O. au S. O. 40 O., Ia Pointe Est de Banca au S. E. z° S., file Gaspar a I'E,; la Sonde rapportoit 14 br. fond de sable et graviers, rneles de petits coquiliages brises. A 6h 40' du soir , on mouilla dans ie De'troit de Gaspar par 17 br. fond, de sable et graviers, un Mondrain sur ia Pointe Estde Banca restant au'N. N. O. i° 1 N., Vile Gaspar au N. IN. E. 20 E. , ia Presqu'ile de Sel du S. S, O. a i'O. 1 ° S. Les Courans porterent au S. S. E, et au S., 1 mille et demi par heure. Le 23 , a 6h - du matin , on appareilla ; a 9h |; on etoit hors du De'troit de Gaspar. A midi, ia partie S. E. de i'iie Banca restoit du N. O. 1 O. au N. N. 0.1 N.; ia Sonde indiquoit 10 a 11 brasses , fond de sable et grav. A 7'' I du soir , mouille par 12 br. 1, fond de sabie et vase, hors de vue deiterre. Les Courans porterent au S, E, 1 S,, ensuite au S. S„ O. foibles. Aa a ^ oO VOYAGE EPOQUES. I79'- Decease. 24. 25. LATITUD. Estimee Sud. LATITUD. Observee Sud. . P. At. 5°- . 4. 08. 4. 59. 27. 28. 5. 17. LONGIT. LONGIT. Estimee Observee Orient. Orient. D. At. 3. 51 4. 25. 5. °4- D. At. 104. 06. 03. 36. D. AI. d£clinaIson de 1'Aiguilie aimantee. 5. 22. 103. 26. 5. 32 5- 34. 103. 19; DE MARCHAND. I- 5 DEGRES VENTS REMARQUES I du et ETAT DU CIEL. ET OBSERVATIONS. 24. 24,0. ' Variable par grains, temps couvert. Lq 24, an1' du matin, appareille, et a 5'' du soir , mouille par 10 brasses , sable vaseux. Les Courans porterent a l'E.'S. E. ensuite au N. O. tres-foible, Le 25 , a 8*1 du matin, appareille. A midi 1, aper$u fa Cote de Sumatra a I'O. a 6 ou 7 Ii.; a 8h du soir, on mouilia par 12 brasses ~, fond de vase et coquiiles. Les Courans por z5' -4,0.. De i'O. N. O. au N. N. O. terent a i'E. , prenant tantot du S. tantot modere , beau temps. du N. Le 26 , a 6h \ du mating appareille. A 7'', apercu ies Deux-Saurs au S. O.; a midi elles festoient au S. O. et S. O, '- O. , a une lieue. j A 4'' 1 du soir, mouiiie par 10 brasses , sable, vase et coquiiles , ies Deux-rSceurs restant 26. a;,o. Du N. O. au S. foible , par du N. E. I N. au N. N, E. 1 N., a 1 lieue Q grains , temps couvert. Les Courans porterent au S. Si O. jusqu'a minuit, ensuite au N. E. Le 27 , a 61' j- du matin , appareille. A midi, i'iie Meridionale des Deux-Saurs restoit au N. N. E., et une grosse Montagne sur I'ife de Sumatra au S. O. A 4h apres midi, mouille *7- z$,$. De i'O. S. O. a i'E. par N. ieger, suivi de calme,temps par 17 brasses , fond de vase , file du Nord restant au S. O. I S., ie Cap S. Nicolas de file Java du S. S. £. au S. 1 S. E. Le Courant porta au S. a raison de demi-iieue par heure jusqu'a 81' du soir, ensuite au N. E. Le 28, a 6'1 | du matin, <appareille, A midi , ia Pointe S. Nicolas de f de Java restoit au S. S. E. 30 E. , file du Nord au S. O. | S. 28. %5*5* De I'O. S. O. auS. S.O. A 4'' ?> mouille par 2.0 brasses, fond de sable frais , beau temps. et graviers, file du Nord restant a i'O, S. O. 1 O. a 1 lieue, la Grande-Toque au S, ;Les Courans porterent au S. O. rapidement jusqu'a 6h \ da soir, ensuite au N, E. jusqu'au I'lendemain, Aa Jg0 382 VOYAGE EPOQUES^ 1791. Decease. 29. jATITUD. Estimee Sud. D. At. .ATITUD. Observee LONGH Estimee Orieni D. At, LONGIT Observee Orient. D. At. ,0> \ A i'ancre pres i'iie du Nord. ) 5. 42- I 5- 45- I >03- l6' 179 a, Jan vi er. 5. 48- 5- 53- DECLINAISON de 1'Aiguille aimantce, N o R D - Es T. D. At. o. 49. Amp. ort. 1, aa. Amp. 0. D E M A R C. H A N D. DEGRES du THERM I '-5>5- H>5- 25,0. VENTS et £ T A■ T D U C I E DuS.S.O.afO. S.O. frais beau temps. DuS. O. auS. S.O. frais beau temps. Idem, idem. DuS. S.O. a I'O. S.O. leg., temps beau. Du S. S. O. a i'O. i S. O. - foible, temps beau.. REMARQUES ET OBSERVATIONS. Le29, la mer fut etaie a io'1 du matin : on appareilla a midi, A 7'' du soir , mouille par 22 brasses , fond de. sable et vase, i'iie du Nord restant au N. O. '- O. a | de lieue , i'iie du Mi lieu au S. | S. O. 2°0. Les Courans porterent au N, E,, 1 mille par heure jusqu'au lendemain, Le 30, on resta a fancre , la mer fut etale toute la matinee : apres midi, ie Courant porta au S. O. jusqu'a 7'' du soir, ensuite au N, £. jusqu'au lendemain matin. Le 31, a 7!l | du matin , appareille. A midi, file du Milieu restoit au S. S. O. | O., file du Nordaa N. N. O. '- O. A6!l '- du soir, mouille proche i'iie Remow par 30 brasses , fond de graviers et coquillages brises, I'iie du Milieu restant du S. E. au S. S, E. 40 S., ie Pic de Cracatoa au S. O. | O. A 8h du soir, les Courans qui avoient porte au S. O. changerent de direction et porterent au N..E. toute ia nuit. Le r.cr,a 61' dii matin , ies-Courans prirent leur direction au S. O. A 7'' I-, on appareilla. A midi, Ie Pic de Sambouricou restoit a i'O. - S. O., Ie Pic de Cracatoa** S. O. ~ O., i'iie du Milieu a I'E. | S. A 6h | du soir , mouille par 30 brasses , fond de sable vaseux et co,- quilies, file de Cracatoa et les iies adjacentes restant du S. O. a i'O. S. O., ie centre de i'iie Sabesse au N. O. Les Courans porterent au N. E. jusqu'au lendemain 7" \ du matin. Le 2, a 7'' 1 du matin, appareille avecle Courant au S. O. A midi, file du Milieu restoit a i'E. N. E. 1 E., ie Pic de file Sambouricou au N. 0:1 O. A 6h 1 S., mouiilepar 22 br.i, fond de vase,!'i. Sambouricou rest, du N. O. \ N, au N.,fi. Cracatoa et ies iles adjacentes duS. IS. O. au S. O. ^O. Dece moment le Cour. porta !auN., peu-apres au N. E. jusqu'au lendemain. 384. VOYAGE 1 LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT. DECLINAISON EPOQUES. Estimee Obsprvee Estimee Observee de 1'Aiguille aimantee l79u Sud. & U D. Orient. Or i-en T. No R D-E S T. D. Ai. £». ^i. e. m. D. At. D. At. ' I \ Janvier 3. 5. 58. 6. 04. •* * * 102. 4J. 0. 22. Amp. ort. 4- Point de Depart suivant Ie Reiev.' fait a midi. 6. 04. 6. 39. 102. 55. 1 6. 30. 102, 10. ; 6- 7- 37- 7- 57- 101. 24. NORD-OUEST. 7- 8. 58. 8. 54. IOO. 2 1, 0, 29. Amp. occ. " N O R D - E S T. 9. 39. 9- 35- 98- ,53- 0. 19. Azim, 9- 10. 07. 10. 22.v 97- 47- 0, 48. Azim. 10. 10. 49* 10. 53. 96. 4*. '• 1. 00. Azim, || 11. 11. 20, 11. 28. 95- |f 1. 03. Amp. occ. Nor d-Ouest, Il 12, 11. ^7. "• 53- 9-4- *3- 0. 4°« Azim, 1 :-j l3- 12. 15. 12. 20, 93- '4- 0. 49- Amp, ort, '14. 13. 30. 13. 30. 91. 08. 0. 5 1. Azim, : J5« 14. 42. 14. 4^ 88. 52. 1. 02. Azim. 16. .5. 42. '5- 53- 86. 30. 85. 00. 1. 14. Azim. 1 ,7' ,6. 53. 16. 52, 84. 09, 1. 46- Amp. ort. 1 l8> ,7. 48. 81. 67. 2. 02. Azim, ; j9- 18. 40. 18. 50. 79. 2I» 77- 33- 2. 34. Azim, 1 20. 19. 26. 19. 38- 77' °7- 4. 56. Amp. occ. DE MARCHAND. 3»5 ' 0 DEGRES VENTS REMARQUES w THERM. et £ T A T DU CIEL. ET OBSERVATIONS. 3- Du S. O. £ i'O. foibie, beau Le 3 , a 6!l du matin , Ja Maree changea et porta au S. O.; on appareilla aussitot. A midi, temps. file de Sambouricou restoit auN. E. 1 N., a 1 4- Sr5>5t Var. foible , piuie, suivie de miile. A 6h I du soir, on mouiila par 39 brasses, beau temps. fond de vase moile, Ie centre de Sambouricou 5- 26,0. DefO. N. O. fr.par grains, restant a I'E. N. E. 20 N. iePic de Cracatoaau 6. 26,5. au S. E. foib., beau temps. De i'E. S.E.au S.S. E.joiie brise , beau temps. S. E. 1 S. Les Courans continuerent a i'O. S. O. jusqu'a 8h du soir; alors ils porterent a i'O. N. O. jusqu'a minuit. 7' 26,2. S. E. 1 S. joii frais , beau Le 4, depuis minuit, ies Courans porterent temps. a i'O. S. O. et au S. O: A 10'' du matin , on 8. 25,5. Du S. S. E. au S. 1 S. E. >appareilla. A midi, i'iie de Cracatoa et ies modere, beau temps. Hjs adjacentes restoient de VE. a i'E. S. E. 9- 27,5. Du S. E. 1 S. au S. foibie, 8° S. i'iie du Prince au S., d'ou i'on prit un beau temps. Point de Depart. 10. 25,5. Du S. 1 S. E. au S. E. f S. Le 5, on etoit hors du Detroit de la Sonde, modere , beau temps. et I'pn n'apercevoit plus Ies Terres. 11. *5>5- Du S. 1 S. E. au S. E. ieger, Les 6 et 7, vu quantite de Fous et des 12. 2-5,5- beau temps. Du S. S. E. au S. 1 S. O. Paiile-en-qtieues. Les 10 , 11 et 12 , vu beaucoup de Fous, 13. z5>5' modere , beau temps, DuS. S.E. a I'E. S. E.joiie de Fregates et de Paille-en-queues, ainsi que quantite de Thons et de Bonites. p au>5' brise , beau temps. Du S. E. 1 S. au S. S. E. Le 11 , a 4'1 r apres midi , on apercut au S. S. E., a 6 lieues , une ile basse qu'on jugea P« z5'5' frais , temps clair. Du S. S. E. au S. E. brise devoir etre la plus Septentrionaie des lies des Cecos. fraiche, beau temps. Le 13, apres midi, parie a un Vaisseau de la 16. 26y6. Du S. E. a i'E. S. E. mo Compagnie honandaise qui alioit a Batayia. dere , temps nuageux. Les 13 et 14» vu les memes oiseaux en '7- 25,0. S. E. brise fraiche, beau plus petit nombre. 18. 25,0. temps. DuS. E.i S. a i'E. S.E. fr„ Lei6,aSI'53,48"A.M.}/7£ \ Long.. \ et \ 85° ij'oo'Or. : par 4 suites 3 — 0- \Ch.J Le 17, vu un Paille-en-queue dbrins rouges. 19. 2;,o. •par grains, temps nuageux. E. S. E. brise fraiche , beau temps. Le 19, a 8'11' 47" A. M, \M.) 20. ^■4,0. Idem, modere, beau temps. Long. > et ) 770 59'00'Or. par 4 suites 3 — 0. JCh.) 586 VOYAGE 179a. Janvier. 21. LATITUD. Estimee Sud. D. AI. 19. 48- 19. 51. 19. 45. 19. 46. 19. 38. LATITUD. Ob. ervee S U D. D. AI. 20. 10. 20. 03. 19. 48. .9. 46. 19. 52. j 19. 46. 19. 37- 20, 04. LONG I T. Estimee O R 1 E NT. D. AI, 75- '*• 73- °9- 71. 13. 69. <,3. 68. 14. 66. 41. 65. 04. t 20. or. I 20. 04, j 63. 00. 28. ) Long, deduite du Relevement de } i'iie Rodrigue , je matin -9- '9- 57- I »9- 47- I 57- 47- \ io- °9- I 55- 45- ( Long. d'Arr. suivant le Relevement. LONGIT. Observee Orient. D. AS. DECLINAISON de PAiguille aimantee, N OR D -0 u EST. D. At. 6. 12, Azim. 6. 28. Aii^p. occ, 7. 11. Amp. occ 8. 07. Azim. 9. 00^ Azim. 9. <y3. Amp. occ 10, 18. Amp. occ, 12. 28. Azim. 59- 54- 55- -5- \lEVRIER. Mars. ■ Avril. A fancre au Port du Nord-Ouest de 1'ile de France. Idem. ( P°lnt de Depart a ia vue de i'iie de'France. ' 55- °4-- J kg 45- ! g y ) Long. d'Arr. a la vue 4- j 59- 54. 00. lie Bourbon. 53- 53- VENTS et }"': TAT D U CI E L. De I'E. S. E, a I'E. i S. E. modere , temps clair. De i'E. IS E. a i'E. mo dere, te mps da ir. E. variabi e modere, beau te mps. E. ieger, temps clair De i'E. S E. a I'E. eger, b« •au tem ps. De VE.S. B. au S.E. modere, be "au temps. De VE.S E. au S. E , jolie bi ise, be au temps. De I'E. 1 S. E. a i'E S.E. modere , temps clair. DuS. E. a I'E. S. E. jolie brise, beau temps. S. E, jolie brise, beau temps. S.S. E. bAseiSs ere, beau On voyoit comstamment des Paille-en- queues a brins rouges, et autres. Le 26, vu de petites Goelettes grises. Lez7, a 1 ib 2'15" A.M. \M. \ Long. > et > 620 29'oo"Or. par 4 suites 3— 0. )Ch.) Id.a£ 34'44"P.M.jif.j Long. \ > et > 620 00'00" Or. par 2 suites-0 —C JCh.) Le meme jour, a 6h du soir, on apercut file Rodrigue a I'O. 1 S. O, a environ 14 lieues. Le 28 , a |Nj du matin , file Rodrigue restoit au N. E. 1" N., ce qui donnapour Point de Depart , 6o° 28' de Longitude Orientale. Le 30, a 61' 1 du matin, apercu i'iie Ronde a i'O. I N. O. quelques degres Ouest: a 81', on apei-9Ut file de France. A ii1' , 1'ile Ronde restoit au Nord. A 4'1 apres midi, on mouilla a VEntree du Port du Nord-Ouest de file de France. Le 31 Janvier, aU matin, mouille dans Ie Port du Nord-Ouest, ou i'on sejourna jusqu'au i8 Avril suivant. Le 18 AvrH , apres midi , on fit voile du Port du~Nord-Ottest de file de France; et a 61' du soir, on releva la Pointe des Canonniers au N. £. 1 N. 20 £., et Pitrebot au S. E. 70 E., d'ou fon prit un Point de Depart. Le 19,-a 61' 1 du matin , apercu i'iie Bourbon [ He de la Reunion ] au S. O. 1 O,; a midi, elle restoit du S, S. O, I O. af O,;- S. O. z° O. VOYAGE EPOQUES. 179 a. AV&lL. ao. Idem. LATITUD. Estimee Sud. D. At. LATITUD. LONGIT. LONGIT. Observee I Estimee Sud. Orient. Observee Orient. Mai. } A f Ancre dans la Rade de S. Denis de 1'ile Bourboi [ Point de Depart a ia vue de I'iie Bourbon. 24. 25. 26. 21. 3'- -3- 00. 34» 21. 25. 04. -5* 56. z6. 48. P 23. m 57- 28. 3 '• 29. 03. 29. 36. 29. 55- 3 '• 04. }•■ 55- 3 '* 50. 20. 48, 21. 33 23. 06 24. 23 25. 38, 25. 56 26. 39, 27. 11, 27. 50 28. 18 29. 00 31. 08 3»- 53 52. 07. 51. 15. 50. 13, 49. 20. 48. 49. 47. 26. 44. 51. 41. ^3. 39- -3- 37- *& 36. 04. 34- 55- 33- 47- 32. 41. 53. 08. 42. 44. DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, Nord-Ouest. D. At. 18. ao. Amp. ort. 23. 00. Azim. 23. 11. Amp. ort. 26. 17. Azim. 27. 13. Azim. 24. 34. Azim. *4 D E MAR C H A N D. 389 o DEGRE'S VENTS REMARQUES » du et ET OBSERVATIONS. THERM. £tat DU CIEL. Au-dessus dels Glace. £0. 23,0. Du 5. E. au S„ S. E. mp- Leao, a 9'' j du matin , mouiile'dans ia d6r6, beau temps. Rade S. Denis de i'iie Bourbon, par 10 21. .22,0. Du S. E. a I'E. S. E. frais , brasses , fond de sable et gravier , roele de beau temps. coquiiles brisees. 22. 22,0, De I'E. N. E. au S. E. mo Le 21, ay11 du soir , appareille; et a>7'' \, dere, temps nuageux. S. Denis restoit au S, E. 4° S., I'Extremite a3* 22,0. Du S. E. 1 E. au N. E. mo occidentale a vue de i'iie Bourbbn a I'O. dern., temps gris. S. O. 30 S., d'ou fon prit un Point de Depart. 24. 21,5. DefE. N. E. au N. E. mo On voyoit constamment des Paille-en- dere, t. clair, suivi d'orage. queues depuis Ie depart de I'iie de France. V 2 1,0. DuN. E. au S. E. var, foib. temps sOmbre,accompagne d'eclairs et de piuie. ■ a6. 2I,0. Du S. E. au N. E. variable , Les 26 et 27 , on vit encore des Paille-en- foible , suivi de grenasses queues, un Albatros et des Coupeurs d'eau. et de pluie. 27* 20,0. De I'E. N. E. a i'E. frais par grains et pluie , t. nuag. a8. 20,5. E. S. E. brise fraiche, beau Long. et J42027' 52" Or. par 4 suites 0 — C» J Ch.) temps. z9' . *9>5- Du S. E. a I'E. S. E. frais , temps clair. Le29,a3,, i6r ?.M.)M. ) 30. *9>5- E. S, E. brise fraiche, temps Long. > et > 390 02' 30" Or. par 3 suites 0 — C. )Ch.) couvert. 1. 20,0, Eh; i'E. S. E. a i'E. modere , beau temps. 2- ai,;. Idem foible, beau temps. 3, 21,0. De i'E. N. E. au N. mo On voyoit constamment des Albatros, des dere , beau temps. P/trels bruns et des Alcyons. 4. ai,o. Variable foible , temps nuageux. 5* 17,0. DuN.N.E. au S.O. grand frais , par raf., temps nuag. Les 5 et 6, on vit un plus grand nombre ao,o. DuS. O. a I'E. IN. E.foib. suivi de grand frais, t. clair. des memes oiseaux, et quelques Damiers. 39° VOYAGE EPOQUES. 79t2' \\Mai. LATITUD. Estimee S u o. D. At. 32, 47. 8. I 32. $7. LATITUD. Observee Sud. D, At. LONGIT. Estimee Orient. D. Ai. 29. 42, LONGIT. Observee Ori EtfT. D. AI. I 3*- 53- I 33- 33- | 29- || 9. ( Point de Depart a ia vue <le1 ia Cote d'Afrique. 33. 46. "• I 33- 3»- I 34- 4*> 33- 33- 34. 28. 35- I3« 35. 22 35- 35- 34. 38- 25. 52. *5- 51- 35- '9* 35- 44v 24. 48. 24. 03. 24. 00. 22. 4.. DECLINAISON de fAiguilie aimantefe Nord-Ou EST. D. At. 1. 49. j 25- 3°- Az'm- j 24, 53. Amp, occ 19. 57. 17. 47. 23. 38, Azim. 392 VOYAGE L LATITUD. 1 LATITUD. LONGIT. LONGIT. DECLINAISON EHOQUES. Estimee Observee Estimee Observee de I'Aiguille aimantee, 1 Sud. Sud. Orient. Orient. D. At. Nord-Ouest. j ! J792- \ D. Ai. | D. At. D. At. D. At. A Mai. 17. 34. 58. 34. 46. 18. 28. ,8, 33- 44. 33- 45- 16. 49. 23. 28. Amp. ort. i9. 33- 29- 33. 29. 15. 49. ' 20. 32. 14. 31. 59. 14. 37. 1 21. 30. 16, 30. 06. 12. 39. ai. 34. Azim. ai. 49- Amp. occ ',', 22, 28. 31. 28. 29. 10. 53. 20. 24. Amp. occ. \ ^' 27. 04. 27. 13. 9. 34. ' 24. 26. 22. 26, 11. 8. 41. 25. 25. 28. 25. 28. 8. 30. 4. J* 20. 06. Amp. ort. 26. 24. 00. 23. 48. 7. 15. 20. 14. Azim. ; i z7- 22. 54. 22. 49. 6. 22, 28. 22. 24. •22. 06. 5- 55- 0. 58. O C C I D. 20. 08. Amp. ort. 19. 54. Amp. occ 1 a?* 20 52. 20. 52, 4. 50. 0. 15. - ,3°- 19. 19. 19. 13. 3. 21. 1. 43- 19, 17. Azim, W. 17. 39. 17. 26. 1. 54. D E MARCHAND. 14,0. i5>°- 16,0. 18,0. Du S. S. E. a I'E. S. E. mo- ' dere , beau temps. De I'E. N. Eau N. N. E. modere , temps beau. Du Nr E. a I'O. 1 N. O. Ieger , suivi de grains • temps couvert. DuS. O.au S. S. O. grand frais , par rafales , temp couvert. DuS.auS.S.E.Wsefraic, beau temps. S. S. E. brise moderee, beau Idem ,, variable , petit frais, temps nuageux. * DefE. S. E. au S. S. O. ieger, suivi de caime, temps couvert. Du N. au S. O. par I'O. petit frais , beau temps. Du S. S. O. au S. E. modere , temps gris. Du S. E. au S. S. E. Ieger , calme par intervalle, tempo gris. De I'O. S. O. au S. S. O. Ieger, temps nuageuX. Du S. a I'E. S. E. modere , beau temps. De I'E. S. E. au S. E. brise iiche , temps brumeux., v'su'ivi de beau temps. S. E. brise moderee , beau temps. REMARQUES ET OBSERVATIONS. Le 17, a i1' du matin , une Iigne de 150 br. ne trouva point Ie fond : on etoit alors a i'O. du Banc des Aiguilles. Dans la matinee, on doubla'le Cap de Bonne-Esperance, qui devoit rester a midi au N. E. *• N., a 12 ou 13 lieues : ie brouiliard qui couvroit ia terre empechoit de ie voir. On voyoit constamment des Albatros, des Damiers, des Pe'trels , des Alcyons et des Alanches- de-relou fs. Le 22 , vu des Marsouins; ie 23 , vu des Baleines. Les Albatros et ies Damiers commencaient a diminuer ; on ne voyoit plus de Pe'trels ni de Manches-de^velours, hez^k3h7r 12" P. M.J Long. \Ch... 40 38' 00" Or. par 1 suite 0 — C 3 Le meme jour, a 11'1 du soir, vu un meteore tres-iumineux. Dans la nuit du 25 au 26, depasse quantite de Mollusques Velettes : ia Mer etoit iumineuse : on ne voyoit plus de Damiers ni d'Albatros. Le 27, depasse vine piece de bois. Le29,a2"27'23"P.M.j-;if.. 0° S3'^". Long. \Ch.. 0.56.45. par 2 suites 0 — C JMil. 0.55. 00 Or. Vu des Mollusques Velettes, des Doradcs et de grosses Baleines. Le29,a2,'4i'i.o"P.M. \M.„- o° 22'oo". Long. \Ch .. o. 25.00. par 2 suites 0 — C JMil. o. .zJTyTOc. Le 30, a 3'«46'49'T. MAM. ) Long. j et ) i°57'oo"Oc par 2 suites 0 — C ) Ck) Dans fapres-midi du 31 , on vit un Fou, et i'on fut surpris de voir aussi un Damier dans ces parages. Bb 39+ VOYAGE LATITUD. EPOQUES. Estimee Juin. d. At. .6. 19. .j. 58. 15.- 52. H .ATITUD. LONGIT, Estimee Oc c 1 D. D. At. 16. 13. 15. 47. 15. 49. D. At, Orient. 0. 24. O C C 1 D. 1. 13. LONGIT. DfiCLINAISON Observee de 1'Aiguille aimantee. Nord-Ouest. 17. 46. Azim. (15. 19. Amp. } 15. 06. Azim, J5- 57 Point d'Arrivee a Ia vue de file S."-He'lene. A 91' M. I 15. 53- I I8- °3» 3° A f ancre dans la Rade de i'iie S."-H/lene. Point de Depart a ia <vue de file S."-He'lene. *5> 16. 4. 01. 3. 24. I. 09. 9. 50. 8. 27., 6. 55. 5- 48- 4. 27. 3. 11. l5 48. 53- 55- 56. 29. 55- 39- 3. 08. 8. 08. 8. 47. 9. ^.' 10. 29. 11. 51. 13. 19. 14. 40. 16. 02. 17. 49. 19. 37. 21. 19. 15. 04. Azrm. 15. 06. Azim. 14. 31. Amp. occ 12. 36. Azim. 11. 24. Azim. 11. 14. Azim. L r5- 16. 19,0. 19,6. «9>5» 19.5- 19,0. *9>5* *9>5- 20,5. *9>5- 21,0. W 19,0. Le 3 , a ii1' du matin , on apercut S."-He'lene. A midi, elle restoit a i'O. 1 S. O., a Ia distance d'environ 12 lieues. Le 4 , a 9'' du matin , I'Extremite orientale de i'iie S."-HJlene restoit au S., et la Pointe du Pain de sucre a i'O. S. O. 20 O. A ioh I, mouille dans ia Rade de Sj'-He'lene par 13 brasses , fond de sabie gris fin ; fa Pointe du Pain de sucre restant au N. E. I E. z° E., ia Pointe Munden au S. S. E. z° S. ec Ie Pavilion du Gouvernemerrt au S. 1 S. E. z° S. Le 5 , a io1' du soir, appareille. Le 6, a midi , file S.l'-He'lene restoit du S. S. E. 40 £. au S. E. 1 E. 20 S., d'opr fon prit ie Point de Depart. Le 7, a midi , on voyoit encore i'iie S."- He'lene au S., a 21 lieues environ. Les 8, 9 et 10, vu des Fous et des Bonites. Les 10 et 11 , vu des Marsouins, De VE. S. E. au S. E. , Ieger , beau temps. Du S. a i'E. S. E. variable ; Ieger, beau temps. DuS. S. E. a i'E. S. E foibie, beau temps. S. E. legeivbeau temps. S. E. ieger , var. et calme beau temps. Du N. al'O. N. O. ieger beau temps. De I'O. N. O. a i'O, foible temps nuageux. Du S. S. O. au S. E. Ieger \ beau temps. S. E. ieger, presque calme . beau temps. DeVE. S.E.auS. E. ieger, beau temps. Du S. E. 1 S. a VE. S. E. frais , par grains , temps couvert. S. E. variable , modere accompagne de grenasses temps nuageux, Du S. E. a I'E. frais , par grains , temps nuageux. S. E. brise moderee , beau temps. S. E. jolie brise, beau temps. De I'E. S. E. a i'E. brise oderee , beau temps. 5. E.joiie brise , beau temps. Le 17, vu des Fre'gates et des Fous Bb; Le 14 , vu quantite de Fous, des Paille- en-queues et des Goelettes. 3 \q6 VOYAGE £POQUES. LATITUD. Estimee 1792. Juin. 24. 28. 29. 30. Juillet i. 41. o. 41. Nord. O. 22. 2. 06, 4. 19. 6. 20. 7. 18. 7. 32. 9. 21. 10. 43. 12. 14. .3. 24. 14. 51. 16. 32. 18. IO. 19. 45. I. 57. o. 57. Nord. o. 38. 2. 34. 4. 34. LONGI Estimee OCCID I 1. 05. slf 20. 13. 33- 14. 5§- 16. 37- 19. 4:9' 21. z5- D. AS, 22. 46 24. 02 25. 19 26. 30, 27. 25 28. 03 28. 24 28. 49, 30. 21 31. 51 33- 44 35. ,9, 36. 2 37- I 38. 5: 40, o 40. 5. LONGIT. Observee O C C I D. D. At. DECLINAISON de 1'Aiguille aimantee, Nord-Ouest. D. At. io, 58. Amp. ort, 10, 46. Azim. 9. 17. Azim, 8. 47. Azim. 8, 02. Azim. 8. 14. Azim. 8. 54. Azim. 7. 08. Azim. 5. 27. Azim. 6. 00. Azim. 5, 50. Azim. L D E M A R C H A N D. 397 Q DEGREY VENTS REMARQUES THERM. et £ T A T DU CIEL. ET OBSERVATIONS. S. £. 1 E. modere , beau- Le 18 , vu qyantite'de Poisson-volans , temps. quelques Thons et des Fous. 19. 22,0. S. E. 1 S, jolie brise , beau temps. 21,5. Idem, modere, beau temps. 21. 22,5. S. E. 1 E. modere, beau Le 21 , vu quantite do- Poisson-volans et temps. ' de.s Bonites. a3'5« Du S. E. frais, au S, S. E. modere , par grains , temps * 22,6. DuS.S.O.auS. S.E.frais, temps couvert et pluie. 24. ^3,5. DuS.S. E.auN. N.E. par XO. foibie , calme et pluie,. *5« ■j& DuN. E.i N.auN.E. modere, temps nuageux. 26. -3,0. Du N. E. a I'E. N. E. jolie brise, temps nuageux. # 27. 23,0. Du N. £. 1 E. au N. E. 1N. frais, temps nuageux. 28. 23,0. Idem, idem. 29. Du N. N. E. a i'E. N. E. grenasses et brume , temps. couvert. 3°-« aa,o. DuN. E. IE. a i'E. 1 N.E. modere , beau temps. ^'r: ** DefE.iN. E.auN. E.JN.. frais, rafafeux, beau temps. 42,0. De I'E. N. E. au N. E. frais , Du 2 au 12 , on rencontroit constamment par grains , temps couvert. des Raisins du Tropique. 3* "'5* De i'E. au N. E. 1 E. frais , beau temps. 4- 22,0. De i'E. N. E. au N. E^no- d&th , beau temps. Bb 3 VOYAGE u 1 ■'.- ■ - — f LATITUD. LATITUD. LONGIT. LONGIT DECLINAISON EPOQUES. Esti mee Observee Estimee Observee de 1'Aiguille aimantee, j N 0 U D. Nord. O C C I D. D. At, O C C I D. Nord-Ouest. 1792. D. AS. D. At, D. AI. D. AS. Juillet. 5. 23. 06. j 23. 03. 41. 4o. 5. 36. Azim, 6. 24. 30. 42. 08. 6. 36. Amp. occ I 25. 5'- 26. 00. 4.2. 19. 7. 35. Azim. 8. 27. 29. 27. 50. 42. 37. & 00. Azim. %p 30. 03. 30. 05. 43. OI. 9. 54. Azim. 10. 3Z- 10, 32. 23. 43. 30. 46. 27. 9. 41' Azim, I 11. 34. 05. 34. U 44- 35- 12.' 2&, Azim, 1 ; 12. 35- 5l- 35- 59- j 44- 58- 13. 59, Azim, 1 J3- 1 24. 1 44- 45- 14. 36. 19. 36. 07, 44- '5- 14. 30. Azim, ! J5- «5- 58. 36. 03. 43- 33- 15. 28. Azim, | 16. 36. 06. 36. 16. 43. 21. 15. 31. Amp. ort. *7' 36. 43- | P- 43. 15- 15. 04. Amp. ort. 18. 38. r3- 38. 18. 41. 33. 16. 4°- Azim. 3 19. 39- 18. 39. 20. 39. ^6. 19. 08. Azim. . ! 20. 40. z5- 40. 25. ; 37- 53- 2j. 30. Amp. occ. 21. 40. 57- 41. 03. 36. 03. ; 22. j ■ 3Z- 4c 11 ! 33- 57- : 1 j 1 DE MARCHAND. :i g DEGRES VENTS REMARQUES ■■ therm. et £tat DU CIEL. ET OBSERVATIONS. t. 22,0. De i'E. a I'E. N. E. modere, par grains, suivi de pluie. ^ 2 1,0; Ee variable , par grains et pluie , temps nuageux. 1 lfe|^ 22,0,. Idem, idem. 8. 22,0. Idem t idem. ;$i$ 9- 22,5. De i'E. a i'E, N. E. frais, beau temps. 10. 21,5. Idem, idem. Leio,a8h22' A. M.\MA ... ai,5- De I'E. N.E. a fE. joii frais, beau temps. Long. > et > 46°22/3o"Oc par 4 suites 3 — 0. )Ch.) 12. a 1,0. DefE. a i'E. S. E. foible, beau temps. Le ta , vu des Mollusques Velettes. '3- ao,;. Du N. au N. E. foible, beau temps. ~ '4' a 1,0. DuN. N. E.auN. E. foibfe, beau temps. ,5# 21,0, Variable foible et beau Le 15, vu une Tortue. ! 16. a 1, j. Cafme, beau temps. '7- a 1,0. Du S. S. O. au N. O. 1 N. Le 17 , vu quelques Bonites ; depasse une 18. 21,0. ieger , beau temps. De I'O. au N. O. joli frais , piece de bois. 19. I9»5' beau temps. N. O. modere , beau temps. Le 19 , rencontre deux grosses pieces de 1 20. 21,0. Du N. O. a I'O. modere, ie- % 21. 19,0. 10.1 S. O. modere , beau Le 21 , vu des Poisson-volans et des | [.'temps. Mollusques Velettes. 1 aa. 18 0. O. I N. O. modere, temps Le 22 , vu une Tortue. L_ 1 brumeux. i 1 1 l| DECLINAISON de FAiguille aimantee, Nor d-O u es t. D. At. 24. 08. Azim. 22. 17, Amp, occ. 11, 12. Azim. ,8' 5K' Point d'Arrivgp a la vue du Cap Spartel. JA^1'du £1. j- 35.^49. I.....'.?.. .'.j- ^8. 16. , 1 »\ A midi. j 36. 05. 1.1 j Y22. 06. Azim. ] La Boicbe de Gibraltar restant a i'O. 1 N. a 7 li., [ et le Mont aux Singe's au S. O. t S. DE MARCH AND o DEGRES du THERM- ~~zzz de la Glace. 19,0. 24. 18,0. ,8,0. 26, *7>5- -7- %m 28. 18,0. 18,0. 30. >:!7^:-_ 3 '• <7,o. h:: 17.5- 1-" l "7, 0. II 19,0. £: *• 19,0. De i'O. 1 S. O. au N.O. modere , temps brumeux. Du N.O. a i'O. ieger, temps brumeux. De f O. N. O. au fc N. E. modere , beau temps. Du N. au N. O. frais, temps nuageux. Du N. a i'O. N. O. modere, beau temps. De I'O. a I'O. N.O. modere, temps nuageux , brume legere. De f O. N. O. au N. E. modere , temps couvert et » brumeux. . N. E.-i E. frais, temps couvert. N. E. \ N. frais, beau temps. DuN. E.;-N,auN. IN. E. joli frais , beau temps. Du N. E. au N. N. O. joli frais , beau temps. DefE. a i'O. par N. foible,, 'beau temps. De I'O. au N. O. modere , beau temps." REMARQUES ET OBSERVATIONS. e23,a2"i5'43"P.M.JJl| Long. || I 340 i3'oo"Oc. par 2 suites 0 — C- )Ch. On voyoit constamment des Mollusques Velettes. Lea4,a2h55'P. M.\M. \ Long. I et > 32°o5/oo''Oc par 2 suites © — C- j Ch.) Le 25 , vu une petite Goelette blanche et deux Tortues. Le27,a4h26'33"P.M.W.| Long. ) et > 250 14' 00" Oc par 2 suites © — C jCh.) Le 1." Aout , depasse plusieurs paquets d'He-rb'es marines entrelacees , nominees La- cets. he 2 Aout, a 3'' I du matin , ape^u ia terre au N. du Cap S.'- Vincent. A 5'' du matin , la partie de la Cote qu'on voyoit restoit du N. J N. E. au S.\ S. O. Dans la matinee , passe dans des iits d^e Courans qui portoient au S. E. A midr', ie Cap ?.'-Vincent restoit a i'E. IS., a 2 iieues £, f ou i'on. prit Ie Point de Depart. Le 4 Aout, a 3h ^ du matin , apercu ia terre. A' 5'', reconnu le Cap Spartel qui restoit au S. E. a 2 ou 2 Miiles 1 de distance timee a vue. Les Courans portoient rapi- dement a i'E., vers le Detroit de Gibraltar. r\ 6h, entre dans Ie Detroit; on ie traversa Jans la matinee , et avant midi on cingloit a toutes voiles dans ia Alediterrane'e, J VOYAGE L h LATITUD. LATITUD. ROUTE n *♦ s DECLINAISON Epoques. Estimee Nord. Observee Nord. R E D U 1 T E ! corrigee. ?""* Z j de f Aiguille ni mart tee , NoRd-Oue ST. ii 1792. D, AI. D. AI. D. At. IA 0 U T. 5. 36. 3r. 36. 31. E.iN. E.4°N, 34.0. ' 6> 37- li- 37. 2 1. N. E. \ E. 1 E. 36,0. /• 38- 34. 38. 40. N. N. E. 1 E. 29,5. 19. 23. Amp. ort. 8. 39. 20. 39. 32. N.i E. 'Z'5- 1 U > 40. 05. 4o, 17. N. E. 1 N. i° N. 18,0. a 1. 00, Azim, i\ 10. 40. 35. 40. 45. N. E. 2- N. 13,0. "' 41, 04. 4l. IK N. E. | E. V E. i4^ 12. 4r. 38. 4l. 4l. E. N. E. 2- N, 24,0. P- 42. 04. ; 42. 09. N, F. 40 E. '4>5* 14. A la vue du Cap Sepet Rade de Toulon. L J DE MARC HAND. 403 rr~ DEGRES VENTS REMARQUES * du THERM. £ T A T DU CIEL. E T OBSERVATIONS. y *hfc, De f O. au N. O. modere , beau temps. Le 5 , a midi, la Pointe de las Roquetas restoit au N. N. E. j E., a 3 ou 4 lieues. 6. aa,o. O. N. O.foible, temps ora- Le 6, a midi, le Cap de Palos restoit au N. f*p* 22,5. Du S.S. E. var. foibfe, puis au S, p. frais , temps beau. Le 7, a midi, le Cap S.'-Antonio restoit au N.40 O., le Mont Benidornie a I'O. S. O. 70 O. 8. Du N. O. au N, E. modere, beau temps. De i'E. S. E. au S. O. var. foible , beau temps. Le 8 , a midi, la Montagne d'Oropesa restoit au N. 0.1 N. 1 ou a° N., Ie Cap Cullera a I'O. 40 S. Le 9, Ie Cap Oropesa restoit a I'O. S.O. 4°0. distance de la Cote , 8 lieues. pa Du N. E, au N. var. foible, beau temps. Le 10 , la Cote d'Espagne s'etendoit du N. N. E. a I'O. S. O. a 9 lieues de distance. 11. ■ • 24,0. Variable foibfe. infervalle de calme, beau temps. Le 11, Ie Mont TWrestoit au N. 1 ou z° E,, a 3 iieues. 12. "Tt'5' De f O. S. O. au S. foible , presque caime, beau temps. Les 12 et 13 , traverse Ie Golfe de Lyon kors de vue de terre. 23,5. De i'O. S. O. a i'O. foible, beau temps. Le 14, aU matin, apercu Ie Cap Se'pet. Apres mididu meme jour, mouille dans ia petite Rade de Toulon par 3 brasses I, fond de vase. 14. 2 3,0. O. modere , beau temps. Fin du Tome III. IP ADDITIONS A LA RELATION DU VOYAGE. JV. B. LTmpression des deux premiers Volumes de cet Ouvrage etoit terminee avant la fin de I'An VI ; mais celle des trots derniers ayant exige un temps assez considerable , j'en profite pour inserer a Ia suite du Tome III quelques Additions auxquelles a donne lieu la publication recente de deux Voyages dont je n'avois pu avoir connoissance lorsque je m'occupois de la Relation du Voyage du capitaine Afar c hand. I.- ADDITION. Pour V Introduction, Tome I.",-page exxj et suiv. J e me suis borne clans VIntroduction a faire un expose tres-soinmaire des Expeditions a la Cote du Nord- Ouest de ¥ Ametique, qui sont posterieures a celie de la Perouse ; et j'ai annonce que Ie Gou- vernement britannique avoit expedie des Batimens pour verifier et completer Ies Decouvertes qui avoient eter faites dans ces derniers temps entre Ie 48.* et ie 60.e Parallele. Le Voyage du capitaine Vancouver1 , publie a Londres vers la fin de ranne'e derniere (An VI), et qui ne nous est Pour 1'Introduction. A Voyage of Discovery to the North, Pacific Ocean, and round te World ifc. By Captain George Vancouver* London ! 1798. 3 Vol. grand //z-4.0 ayec un Atlas. 1 4o6 ADDITIONS parvenu en France que dans ie commencement de • FAn VII , a rempii parfaitement cet objet; et Ton peut dire que cette partie de la Cote du Nouveau Monde est actueliement mieux connue , sous Ie rapport de la Geographie , que ne font ete, et que ne ie seront peut-etre jamais, des parties de i'Ancien Continent bien plus a notre portee , et que Ies Europeens frequentent depuis qu'ils se livrent a la Navigation. L'Introduction au Voyage O J JO du capitaine Alarchand peut-etre regardee comme Introduction au Voyage de Vancouver : celui-ci doit fixer toutes Ies incertitudes ; et en lisant Ie Precis des Decouvertes qui ont ete faites depuis I'anne'e 1537 jusqu'en 1790, on suivra avec curiosite et interet , sLir Ies Cartes precieuses qui accompagnentla Relation de Vancouver, des Routes que Ies Voyageurs anciens nous avoient a peine indiquees ; on reconnoitra Ies Terres qu'ils n'a- voient qu'entrevues; on saura ce qu'ils auroient voulu que nous ignorassions toujours; et , en admirant 1'immense progres qu'a fait Ia Science de Ia Navigation , on ne refusera pas un tribut d'eloges et de reconnoissance aux Savans qui ont perfectionne cette Science , et aux Navigateurs infatigables qui ont su tirer de son perfectionne- ment, un si grand avantage pour parvenir a. completer la Decouverte et la Description des Cotes Occidentales de YAmirique du Nord, A LA RELATION. 407 ||| ADDITION. Pour les iles las Ma rqu esas de MENDOgA, Un Voyage dans les Etats-Unis d'Amirique U P<?ur ies iles public a Paris dans Ie mois de Ventdse de la de Mendo^ presente annee, An VII ( Mars 1799 v* stt ) > nous donne 1'Extrait d'un Voyage fait en 1792, dans Ie Grand-Ocean, par ie capitaine Robert, Americain , commandant Ie Navire Ie Jefferson, du port de cent cinquante tonneaux, parti de Boston , Ie 29 Novembre 175)1. L'Expedition du capitaine Robert avoit pour objet la Traite des Pelieteries a la Cote du Nord- Ouest de V Amerique ; et, comme ie capitaine Afar- chand, il relacha dans la Baie de la Adadre de Dios de file Wahitaho (ou Santa-Christina) qu'il nomme Whoanwow. II ne se proposoit pas seulement , par cette ReJache, de se procurer de I'eau et des rafraichissemens , mais encore de construire un Batiment de ^o tonneaux dont il avoit a son bord Ies principales pieces pretes a etre montees, et qui lui a servi dans Ia suite a seconder Ie Jefferson dans la Traite des Pelieteries. Voyage dans les JEtats-unis d'Amerique, fait en ijpj- 96-97, par la Rochefoucauld-Liancourt. Paris, Du Pont, An VII. 8 Vol. in-S.° Tome III, pages 19 a 22. 40 8 ADDITIONS Pour ies iles L'Extrait de ce qui concerne Ies iles las Mar-- de Mend»ca. 1 ha- i j quesas de Mendoca, n occupe que trois pages, quoique Ie capitaine Robert ait sejourne pendant quatre mois a • Madre de Dios, et qu'il eut pu nous donner des derails tres - interessans. sur fife Wahitaho en particulier, et quelques notions moins incertaines que celles que nous avons sur Ies autres iles du Groupe; mais il ne parle que des' Habitans de file ou il s'etoit etabli; il en parle meme tres- peu : Ie capitaine Chanal a qui j'ai communique cet Extrait, trouve, et avec raison , beaucoup d'inexactitude dans Ie peu c[ui a*e'te dit; et j'avoue que je n'y ai rien trouve qui doive etre ajoute a la Description, telle que je i'ai pu faire, de 1'ile et des Insulaires , jd'apres Ies materiaux que nous ont fournis Ies Voyageurs qui Favoient visi- tee avant Ie capitaine Robertf Suivant Ie Capitaine americain \ Ies Habitans des iles de Mendofd « n'ont.pour armes que des pieux de bois tr^s-dur , et tres-l/ien% ai guises, et de longues frondes avec lesquelles ils jetteiu de fort .. . loin , et \avec beaucoup deSjustesse, d'assez grosses* •. pierres IS / - '..■■•'•'' $ Je 116 sais si par,:pieux hienaiguises il ent'end -.-■,. \ ' parler des lances longues de neuf a onze pieds, ^t des #pi(Jues on javelots dont iis font usage a * J§ ' ^a glierre '■> ma*s independamment d'une espece de sabre ," fait d'uir bois tres - dur, de - la forme * * • R* d'une L A LA RELATION. 409 dune pale d'aviron , il a omis de faire mention Pour fes'iies de Farme la plus redoutable dans Ia main d'un e '" 0fa* homme des Mendofa, de la massue de Casuarina dont un des bouts est termine par un grosnoeud, et qu'ils se plaisent a omer de sculptures. L'usage de la fronde avoit e'te remarque' par les Fran^ais; ils sont d'accord avec Ie capitaine Robert sur la grande distance a laqueile ces Insulaires peuvent lancer une pierre , mais ils ne conviennent pas de meme de leur adresse a frapper au but. ( Voye^ ci- devant, Tome I.er, pages 1 86 et 1 87. ) Le capitaine Robert, en parlant de la tentative que firent Ies Habitans d'une ile voisine ( sans doute celle d'o-Hivahoa, la Dominica) pour enle- ver a Fancre le petit Batiment qu'il avoit construit, dit qu'ils se presenterent« avec une flottille d'une vingtaine de canots de quatre - vingt - dix pieds de longueur >?, Les Franr^ais, a leur arrivee dans la Baie de la Madre de Dios , recurent la visite de cinquante canots venus d'o-ffivahoa : la longueur de la plus grande de ces embarcations n'excedoit pas 25 ou 30 pieds au plus (Tome I.cr ? pages 184-186), Le Capitaine americain ajoute que. Ies Habitans d'o-Hivahoa sont en etat continuel de guerre avec ceux de Wahitaho : mais Ies Francais Ies ont vus vivre en bonne intelligence ; et , a la premiere Yishe qu'ils firent a la Baie de la A4adre de Dios, 4io ADDITIONS Pour ies iles Ies Naturels des deux iles, reunis et confondus e Men oga. ensemb|e | sembloient ne former qu'une seule peu- plade. Je ne garantirois cependant pas que cette harmonie ne soit jamais troublee; car, depuis ce premier jour, on ne Ies a pas vus a terre commu- niquer entre eux; mais Ies pirogues des deux iles pagayoient peie-mele a Fentour du vaisseau, et I'on ne voyoit jamais s'elever de querelles entre Ies homines des deux Nations. Les blessures qu'on apercoit a plusieurs des. Habitans de Wahitaho, attestent, a la verite , qu'ils ont des guerres a soutenir , et il est probable que c'est principale- jnent contre ceux d'o-Hivahoa, Ieurs plus proches voisins : ceux-ci en general se montrent plus . belliqueux, moins faciles dans Ie commerce de la vie que Ies premiers ; et , comme leur ile paroit peu fertile, il se peut que la sterilite et la disette qui en est la suite, Ies portent quelquefois a faire des incursions chez Ieurs voisins qu'une terre tou- jours feconde entretient dans une perpetuelle abon- dance ; mais on n'en peut pas conclure que Vetat de guerre soit Vetat habituel des deux Peuplades. cc Les mariages , dit Ie capitaine Robert-, ne durent que tant qu'il plait aux marie's , sur-tout aux hommes qui conservent une grande superiorite sur Ies femmes : ils tie mangent jamais avec elles. Les memes habitations contiennent souvent Ies peres et Ies enfans , meme quand ceux-ci sont maries ». _ A LA RELATION. 411 Le Capitaine americain a du avoir plus d'oc- Pour ies iles casions que Ie Capitaine franc;ais , de s'assurer de Mendo$a' si les Habitans de Wahitaho connoissent quelque regie dans Ie manage : mais , comme je Fai dit3 a en juger par leur conduite , 011 pourroit croire que chaque homme est Ie niari de toutes Ies femmes, et chaque femme , la femme de tous Ies homines. [Voye^Tome I.cr, page 172.) Quant a la superiority des hommes sur Ies femmes , il ne paroit pas qu'ils en ayeip d'autre que celle que la Nature a donnee au plus fort. Mais Ies femmes sont admises a manger habituellement avpc les hommes : Ie capitaine Chanal qui a assiste plusieurs fois a Ieurs repas , a vu Ies hommes , ies femmes et Ies enfans manger en commun et se nourrir des memes mets ( Tome I.er, pages 205 et 2.66 ). Suivant Ie capitaine Robert, il y a dans cette ile cc un Roi qui est hereditaire et des Chefs de Village qui le sont aussi: il y a encore une certaine inegalite dans Ies families qui toutes donnent au Roi et aux Chefs de grands temoignages de respect: la propriete est reconnue et respecte'e : Ie nombre des Domestiques et des Esclaves est proportionne a cette proprie'te .... Le vol des productions, comme de toute autre chose, y est puni severe- ment, et la punition y est ordonnee par les Chefs dtapns un jugement qu'ils rendent m Or ie I.er, pages 207 a 21 1 ) que Cc 412 ADDITIONS s ni Ies Anglais, Cook et MM. Forsterf ni les u Fran^ais, Marchand, Chanal et Roblet , n'ont pu demeler quelle est Ia forme de Gouvernement de ces Insulaires : tous s'accordent seulement sur un point, c'est que, si ceux qui ont quelquefois Fap- parence d'etre Ies Chefs, ont en effet quelque autorite, elle ne se manifeste par aucun acte j et que Ies pretendus Sujets ou Vassaux ne parqissent avoir aucun egard pour la Majeste ou la Seigneu- rie; ce qui est bien eloigne de ces grands temoi- gnages de respect que , suivant Ie capitaine Robert, toutes Ies families donnent au Roi et aux Chefs : on peut dire que si, dans I'iie de Wahitaho, il existe des Dignites, ceux qui en sont revetus se plaisent a garder Vincognito. Les Voyageurs qui ont precede Ie Capitaine americain n'ont point apercu cette inegalite des conditions, qui distingue des Maitres des'Domestiques et des Esclaves; on a de la peine a. croire que, si cette inegalite etoit etablie, elle eut echappe a Fobservation des Anglais et des Fran^ais : par-tout ou est un Maitre, il est em- presse de montrer qu'il a des Valets et des Esclaves pour Ie servir. Quant a ce Tribunal des Chefs pour juger Ies vols, et infliger Ia peine du delit, il faut que, depuis Ie depart du Solide, Ie Code cjiminel de Wahitaho se soit bien perfectionne; car on a vu que Ie Chef qui fit restituer Ie fusil du capitaine Marchand n'assembla point son Conseil pour juger A LA RELATION. 413 Ie Voleur ; il ne prit conseil que de sa Massue Pour ies if«$ ( I ome I.cr, pages 63 et 21 1 ). Le capitaine Robert s'e'tend peu sur Ies productions naturelles du pays; il dit seulement que « La Pomme de terre et Ies Cannes a sucre y sont cultivees; que les Volailles , qui y sont en petit nombre , et Ies Cochons de Race chinoise, qu'on y trouve en quelque quantite, se mangent rotis; et que Ies Poissons sont manges crus M Je pre'sume que Ia Pomme de terre dont il est fait mention dans cet Extra-it, est Fespece de Patate dont il est parle dans Ie Voyage de Marchand ( Tome I.", page 128 ); il n'y est pas dit si cette racine est cultivee- a Wahitaho , ou si elle est une production spontanee de la terre. A Fegard de la Canne a sucre, Ie capitaine Chanal nous assure ( Tome I.CI, page 131) que Ies Naturels de File n'en connoissent pas Ie prix : elle n'y etoit done pas cultivee a F epoque du Voyage des Francais. Ce meme Capitaine que j'ai consulte sur Fespece du Cochon que Fon se procure aux Marquesas de Menddfa, ne pense pas qu'il soit de Race chinoise. Le Cochon de ia Chine a Ie corps gros et rond ; et ses jambes, courtes et minces , ne sont pas proportionne'es au corps : le Cochon de WahitaM est, en general, de petite taille, mais il est proportionne comme celui de nos climats. La chair du Cochon ehinois est si grasse, qu'elle- Cc 2 4i4 ADDITIONS Pouriesiies en est fade, et rassasie hientot; au lieu que celui de Mendoca. ^Q Wahitaho, quoique gras, a la chair d'un gout exquis ; on en mange avec autant de plaisir que de celle du Mouton dont elle a a-peu-pres la saveur: elle est fort superieure a la chair de nos Cochons de kit dont on n'estime que Ia peau. II est probable que I'excellente qualite des Cochons de cette ile est due a la qualite des fruits dont ils sont nourris, Ies memes que ceux qui font la principale nourriture des Hommes qui, suivant Ie rapport de Cook, admettent Ies Cochons a. leur table; ( Ci-devant Tome I.er, page 179.) ce qui, sans doute , n'est ni frequent ni general, et Fon peut croire que Ies Cochons ne sont admis a leur table, que comme nos Chiens sont admis a la notre. Le capitaine Robert a observe, comme Ies Fran- £ais , que Ies Naturels de File mangent Ie Poisson cru : on a vu (T. Ier, pag. 181.) que quelquefois aussi ils mangent Ie Cochon sans Favoir fait cuire. Nous serions peu instruits du caractere et des moeurs des Habitans de Wahitaho, si nous ne Ies connoissions que par Ie rapport du Capitaine ame- ricain : on trouve seulement dans FExtrait de son Voyage, que cc pendant quatre mois qu'il a se- journe dans File , il a vecu , en general , en tres - bonne intelligence avec Ies Naturels dont un grand nombre Fassistoient dans ses travaux ; mais qu'un jour il leur prit envie de s'emparer de son A LA RELATION. 4T5 petit Vaisseau a moitie construit, et qu'une reu- Pour ies Hes nion considerable de ces Insulaires , leur Roi a * en °*a' Ja tete , niontrerent si e'videmment Ie projet d'at- taquer, que Ie capitaine Robert dit s'etre vu oblige d'user de f^rce pour Ies repousser ; qu'avec les trente-six hommes qui composoient son Equipage, il fit feu sur Ies Naturels, en tua plusieurs, en blessa beaucoup d'autres, et les mit tons en de- route ; que Ie lendemain, ils vinrent demander la paix et lui apporter quelques- uns de Ieurs blesses a gue'rir ». C'est en rapprochant tous Ies faits connus et Ies opinions des Voyageurs, que, dans la Relation du Voyage du capitaine Marchand, j'ai esquisse Ie caractere de cette Peuplade qui, sous plusieurs rapports , pourroit avoir a se plaindre des Europeans bien plus que ceux-ci n'ont a se plaindre d'elle ( Tom. L€r | pag. ipp ). Ce que 'fen ai pu dire supple'era en partie au silence du Navigateur ame- ricain ; mais nous devons regretter infiniment , qu'ayant se'journe quatre mois a terre, ayant vecu en socie'te habituelle avec Ies Naturels de File , il ne se soit pas un peu plus occupe a etudier et a nous faire connoitre une Race d'Hommes qui pa- roissent etre encore a la periode de la civilisation ou FHomme n'est plus sauvage , et ou il n'est pas encore police : quelle riche moisson eut pu faire un Voyageur philosophe ! Cc* 4 «J 4*6 ADDITIONS Pour ies iles Le capitaine Robert dit que cc Ia liqueur fer- de Mendoca. , A r mente'e que Ies Naturels de Wahitaho font avec une racine jaune qu'ils appellent Hary ( et que Ie capitaine Chanal croit etre celle du Gingembre, Tome I.CI, page 183 ), est antiscorbutique , et qu'ils Femploient comme un remede contre Ie mal venerien , tres~commun dans ces iles depuis les premieres visiles des Europeens, et dont tout Fequipage du Jefferson fut infecte : ^* On a vu dans Ia Relation du Voyage de Marchand ( T. I.cr, p. 177) que Ie chirurgien Roblef ne dit pas que File fut deja infectee a Fe'poque de ce Voyage ; du moins Ies symptomes de la maladie ne se manifestoient pas parmi Ies Habitans : il s'en manifesta cependant chez quelques individus du Solide:, apres que Ie Vaisseau eut quitte File ; mais on jugea qu'on pouvoit Fattribuer autant a ce qu'ils avoient apporte qu'a ce qu'ils avoient pu rccevoir : une seule annee auroit done suffi pour que Ie mal eut fait d'effrayans progres. Que de reproches ont a se faire Ies Europeens ! quelle portion de la Terre habite'e sera exempte du fle'au qu'ils portent avec eux I Mais, sur ce point, on ne doit pas esperer que jamais ils se corrigent, et la lecon du passe est perdue pour Favenir. x D'apres ce qui en est dit, cette boisson se prepare commq YAva dies Tai'tiens , et d'une maniere aussi degoutante pouy des Europeens. A LA RELATION. 417 Le Capitaine americain ne paroit pas avoir e'te frappe des belles proportions des Habitans des Mendoca au point ou Font ete Ies Espagnols, Ies Anglais et les Francais : on lit seulement a. Ia fin de Fextrait de son Vovage : cda Race des hommes et des femmes est belle ^. Pour Ie? ifes 11 I.« ADDITION. Pour le Groupe d'iles situe dans le Nord- Ouest des AfARQUESAS DE MENDOgA. L E capitaine Robert en quittant Yile Wahitaho p°11 r . le Gri nt voile pour Ies iles Sandwich. ju N> 0# cc II assure, est il dit dans Fextrait de son voyage1, cies Mendof avoir sur sa route decouvert un Groupe d'iles dont aucun Navigateur n'a encore parle, qui ont leur gisement par Ie 8.me degre 40 minutes de Latitude Sud, 140 degre's de Longitude Ouest de Greenwich [142 deg. jO.de Paris] : ii les a reconnues sans debarquer, en a nomme FArchi- pel, Washington, et a donne a quelques-unes des lies Ies noms de Adams, Jefferson, Hamilton, &c. Ces iles avoient e'te vues Famie'e pre'cedente (179 1) par le capitaine Ingraham du Vaisseau Hope [ YEs- perance ] de Boston; mais il n'avoit fait que les pe Voyez Ie Voyage dans les Etats-unis par la Rochefoucauld- Liancourt, Tome III, page 33. Pour Id Grou du N. O des Mendt 418 ADDITIONS apercevoir et en designer Ie gisement. Le capitaine Robert dit avoir mis a terre dans cet Archi- >fa. pel a Newhcve, qu'il a nommee Adam's Island (Latitude 8 deg. 5 6 min,), un Vieillardde soixante- quinze ans qu'il avoit trouve a Ia Baie de la Resolution [ la Madre de Dios ] de Yile Wohanwow [Wahitaho ] , et qui y etoit depuis long - temps. Ce Vieillard etoit ne dans ce meme Archipel Washington, a Onhawa que Ie capitaine Robert a appele File de Massachusetts, II a releve Ies Cotes de quelques-unes ! $ On a vu dans la Relation du Voyage de Marchand ( T. II, p. $77 ) , que , pendant que Ie Solide etoit mouille dans la Rade de Macao, Ie capitaine Chanal fut envoye a bord d'un Vaisseau americain dont Ie Capitaine etoit malade , et qu'il apprit de lui 1 Ii n'est pas dit a quelle epoque Ie capitaine Robert a re- eonnu ces iies : on ne trouve dans I'Extrait de son Voyage d'autres dates, que celle de son depart de Boston, Ie %<} Novembre 1791 , et celle de sa relache dans Ie Grand-Ocean, Ie 5 Juillet (1792), a i'iie espagnole Saint - Amhroise (Latitude z6 degres 13 minutes Sud ) ou il sejournk deux mois et demi, et se procura par la chasse 13 mille peaux de Veaux Marins et une grande quantite d'huile. II a du arrivcr a la Madre de Dios vers Ie commencement de Septembre : *et, comme il y a fait un sejour de quatre mois , on peut sup- poser que c'est dans Ies derniers jours de Decembre 1792 * ou Ies premiers de Janvier 1793 , qu'il a apercu Ie Groupe du Nord-Ouest des Marquesas de Mendoca* A LA RELATION. 419 que, dans Ie commencement du mois de Mai 179 1 , en faisant route des iles de Mendoca a la .Cote Nord-Ouest de Y Amerique, il avoit de'cou- vert dans Ie Nord-Ouest de ce Groupe, un second Groupe aussi etendu que Ie premier ; qu'il avoit impose des noms aux iles dont il est compose ; mais qu'il ne s'y e'toit point arrete. On ne pouvoit pas douter, d'apres la Latitude et Ie Gisement qu'il indiquoit, que ces iles ne fussent Ies memes que celles que Ie capitaine Marc hand avoit de'couvertes un mois plus tard; mais nous ignorions Ie nom de ce Capitaine qui Ie premier Ies avoit vues sans en faire la Reconnoissance : I'Extrait du Voyage du capitaine Robert nous apprend que Ie premier Capitaine se nomine Ingraham, et qu'il commandoit Ie Navire Ie Hope de Boston. C'est ce meme Groupe que Ie Capitaine Robert a reconnu vers la fin de 1792 ou Ie commencement de 1793 , et qu'il a nomme Archipel de Washington, en nous laissant ignorer si c'est Ie nom qui lui avoit ete impose par Ie capitaine Ingraham, quand il en fit la premiere decouverte au mois de mai 179 1. On doitregretter que, dans FExtrait du Voyage de Robert, que j'ai rapporte ci-dessus en entier, il ne soit pas fait mention du nombre d'iles dont ce Groupe est compose. Mais cet Extrait nous fait connoitre Ies noms que Ies Naturels du Groupe donnent a deux de 420 ADDITIONS Pour Ieurs iles : Nfewheve, ou Niouhive pour la pronon- le Group du,N. O, ciation fran^aise , et Onhawa, ou Onheoua. On des Mendoca. reconnoit au premier coup - d'oeil Ie nom de Niouhive dans celui de Neeo - heeva, ou Niohiva, prononciation fran^aise , lequel se voit ecrit sur la carte de Tupia ( PI. VII ) , a cote de la plus Occidentale des deux iles du Sud de FArchipel qui comprend Ies Marquesas de Mendoca : et , lorsqu'on sait combien Ies noms propres des lies du Grand Ocean prennent de sons diffe'rens en passant par diverses bouches europe'ennes , et quels changemens Ies differentes orthographes leur font epfouver, on n'est pas eloigne de reconnoitre o- Haneanea, Ie nom donne par Tupia a. Ia plus Orientale des deux iles du Sud du meme Archipel , dans Ie nom Onhawa ou Onheoua, que Ie capitaine Robert dit etre celui d'une des iles qu'il a reconnues. On peut done dire que nous eon- noissons Ies noms que Tupia donnoit a cinq des iles de FArchipel qui comprend dans Ie Sud-Est Ie Groupe des Marquesas de Mendoca. Je remarque que ces deux derniers noms sont appliques sur Ia Carte de Tupia a. deux des lies du Groupe du Sud-Est, celui des Mendoca, tandis que nous voyons par ie recit du Capitaine Robert, qu'ils appartiennent a des iles du Groupe du Nord- Ouest; et ceci peuueowfirmer ce que j'avois soup- $onne; ( Veye\ Tome I.er, page 271 ? Note \ ) c*es# A LA RELATION. 421 qu'en dressant la carte sous la dicte'e de Tupia (et la meprise peut venir de, lui-meme) on a applique' au Groupe du Nord-Ouest, les noms qui appar- des, tiennent au Groupe du Sud-Est', et a celui du Sud-Est Ies noms de celui du Nord- Ouest : et en effet, nous avons vu que Ies noms de o-Niteio , o~Hiva-H'6a et Wahitaho , iesquels sont trois * noms du Groupe du Sud-Est ou des Mendoca , ont ete appliques sur la carte a trois des iles du Groupe du Nord - Ouest, celui qu'ont reconnu successivement Ies capitaines Ingraham, Marchand et Robert. J'ai DONNE dans Ies Planches IV et VI de ¥ Atlas de Marchand, le Plan des iles qui com- posent Ie Groupe du Nord- Ouest, noinme par le Capitaine fran^ais iles de la Revolution, tel qu'il a ete leve par le capitaine Chanal qui Fa assujetti aux Observations de Latitude et de Longitude et aux Relevemens des Terres faits sur Ie Vaisseau Ie Solide : et sur le Plan N.° 2. de Ja Planche IV, j'ai figure ce meme groupe tel qu'il a ete' caique sur Ie grand Planisphere d'Arrowsmith, puhlie a Londres en 1794. Nous ignorions alors en France qu'en 1792, posterieurement a la Reconnoissance faite par Ie capitaine Robert, le Groupe du Nord- Ouest eut ete visite par un Capitaine anglais , et que ce fut d'apres Je plan leve par ce 422 ADDITIONS dernier Navigateur que Ie Geographe Arrowsmith avoit porte Ie Groupe sur son Planisphere. ( Voye^ Tome II, pages ^7^ a 381.) Ce n'est, comme je Fai dit, que dans Ies premiers mois de la pre- sente anne'e [An VII] que nous avons connu Ie Voyage de Vancouver public a Londres vers la fin de Fan VI [1798 v. St.] , et dans lequel Ie Capitaine Anglais donne un extrait de la Navigation du Daedalus , sous Ie commandement du Lieutenant Hergest, dans Ie cours de laqueile ce Navigateur , apres avoir relache' dans la Baie de la Madre de. Dios , ile de Wahitaho, a reconnu et visile Ie Groupe du Nord-Ouest. L'impression des deux premiers Volumes de mon Ouvrage etoit termi- nee depuis quelques mois et Ies Planches e'toient tire'es, lorsque j'ai recu Ie Voyage de Vancouver: jnais j'ai ajoute' a YAtlas du Voyage de Marchand, sous le N.° VI bis, une Carte qui est une copie de celle que Ie Lieutenant Hergest et FAstronome Gooch qui Faccompagnoit ont Ieveevdu Groupe du Nord-Ouest; et je vais donner la Traduction de FExtrait que Vancouver a inse're dans son Journal , de la partie de celui d' Hergest, qui concerne la reconnoissance de ce Groupe. Je presenterai a la suite de la Traduction , quelques observations auxquelles peuvent donner lieu la Carte et Ie Re'cit de Marchand, compare's, avec Ie Rapport et la Carte d?Hergest. A LA RELATION. 423 Extrait du Journal du Lieutenant Hergest1. | cc Le Dcedalus avoit mouille dans la Baie de la de Madre di* Dios , le 22 Mars 1792 ~. 3b II en appareilla Ie 29 du meme mois, et, le 3 o 3 dans la matinee , il eut la vue de quelques iles que Ie lieutenant Hergest jugea etre des iles nouvelles qu'avant lui aucun Navigateur n'avoit apercues. S II en de'couvrit d'abord trois : Fune au Nord quart de Nord-Est du Compas4; Fautre, au Nord quart de Nord-Ouest; la troisieme, au Sud-Ouest quart de Sud. On se dirigea sur la partie Sud- Ouest de la plus Orientale des iles ou Fon trouva ' * Vancouver's, Voyage. Vol. II, page 85 a-95. 2 Cette date du 22 Alars, qui se trouve a la page 85 du Journal de Vancouver (Vol. II ) est remarquable, parce que, dans la suite de i'Extrait qu'il donne du Voyage du Dcedalus, on trouve quelques meprises evidentes sur Ies Dates. 3 L'Original (pages 90 et 91 ) donne Ies dates du 29 Oc- tolre et du 30 Octobre , qui €ont bien evidemment Ie 29 et Ie 30 Mars, puisqu'on, voit dans le reck, que Ie Dcedalus n'a passe que quelques jours a I'ancre dans la Baie de la Madre de Dios, ou , comme on I'a vu, il avoit mouille le 22 Mars 1792. 4 Le Journal & Hergest ne fait pas mention de la Declination de 1'Aiguille aimantee ; mais, d'apres les Observations faites sur Ie Solide Ie 21 Juin 1791 , a vue de i'iie Marchand [1'ile Trevenen d'Hergest] elle etoit de 40 32' Nord-Est. (Voyez le Journal de Route du Solide f Voyage de Marchand, Ci-devant Page 3 54- ) Pour ie Grou<: 424 ADDITIONS une bonne Baie avec une plage de Sable. Quelques ilots de rocher gisent, dans Ie Sud-Est de la Baie; , et une ouverture etroite [Gully ], que Fon distin- • guoit dans sa partie du Nord-Ouest , donnoit Fesperance qu'on pourroit y faire de Feau. A FEst de la pointe Sud de la meme Cote (Ia cote Meridionale de File ) , se montroit Fapparence d'une autre Baie egalement bonne; mais, a la Cote occidentale, la mer qui brisoit annoncoit qu'elle y avoit peu de profondeur. En effet, en remgntant dans Ie Nord , Ie long de la Cote de FOuest , on reconnut qu'elle n'est pas abordable ; mais Ie Brisant ne porte pas a. plus d'un quart de mille du rivage. Cette cote ne pr^esente ni Anses ni Ouver- tures, et seulement un Littoral de roche ; et, a la hauteur de sa Pointe du Nord -Ouest, on voit se detacher deux petits ilots de rocher. Cette ile peut avoir 6 lieues de circuit : sa Latitude est de S degres 50 minutes Sud' , et sa Longitude de 220 degres 5 1 minutes a FEst de Greenwich [ 141 degres 29 minutes ~ a FOuest de Paris ]. Elle est habitee par une Tribu d'Indiens qui mon- trerent les dispositions Ies plus amicales ; et quel-' ques-uns se rendirent en pirogues a bord du L'Echeile de Ia Carte originale qui se trouve dans Ie Voyage de Vancouver, est cotee, par meprise , 80 degres et 90 degres, au lieu de 8 degres et o- deores. Dadalus. A LA RELATION. 425 DcedaluSk Les vajle'es de Yile sont convenes de Pour Cocotiers et de Bananiers; et Ie terrain, sur toute ie Grc"Pe du N. O. sa surface, pre'sente beaucoup plus de verdure, et des Mendoca. annonce plus de fertilite, que celui des iles qu'on venoit de quitter (Ies Marquesas de Mendoca}. Cette ile fut nommee Riou's Island [ lie Riou ]. 33 En Fabandonnant, on gouverna sur File la plus Me'ridionale a vue, laqueile se montroit dans 1'e'Ioignement comme un Rocher d'une ele'vation remarquable; et tout proche de File, vers Ie milieu de sa longueur ( prise du Nord-Est au Sud-Ouest) se voyoient trois ilots ou Rochers taille's en Pics. :» On manoeuvra pendant la nuit de maniere a ne pas s'efoigner de Yile; et au point du jour, on se dirigea sur sa Pointe du Sud-Ouest. En approchant de la Cdte , on reconnut que Fife est bien cultivee et tres-peuple'e. Le Vaisseau se vit bientot eiltoure de pirogues : elles portoient plus de cent Insulaires qui s'empresserent d'offrir des noix de Coco, des Bananes, &c. qu'ils e'chan- gerent contre des grains de verre et d'autres bagatelles : leur conduite fut des plus amicales. A la Pointe Sud-Ouest de File, se trouve une excel- lente Baie qui presente une plage de sable dans sa partie du Nord-Est '. On voit d'autres Baies 1 Voyez ce qui est dit de cette Baie dar Ie Vi Marchand qui i'a fait visiter. {TomeI.cr, page 234.) I Dd 426 ADDITIONS Pour sur la Cote Me'ridionale, et I'on en remarque par- duiTcT ticufrerement une qui paroit s'enfoncer dans Ies des Mendoca. terres sur une grande profondeur , dans FOuest de la Pointe Sud-Est de File : une ilette qui a Fapparence d'un clocher de Cathe'drale x , se fait remarquer par Ie travers de cette Pointe, dans Ie voisinage de laqueile se voient aussi d'autres rochers et ilots. De la Pointe Ouest de File, qui est aussi la Pointe Occidentale de Ia Baie la plus belle et la plus profonde de celles qui se pre'sentent dans cette partie, la Cote fail un coude et court dans Ie Nord-Est; et de meme que la Cote Occidentale de File Riou , elle est de roche et annonce la sterilite. Cette seconde ile recut Ie nom de Trevenen's Island [ lie Trevenen ]z : elle est situee a 9 degres 14 minutes de Latitude Sud, et 220 degre's 21 min. de Longitude a. FEst de Greenwich [141 degres 59 minutes | a FOuest de Paris. ] x> Dans la matinee du 1." Avril 3 , on prolon- gea Ia partie Meridionale de la troisieme des iles -qu'on avoit decouvertes : elle fut nommee Syr C'est Pilot nomme le Pic par Ie capitaine Alarchand, (Tome I.er, page 230.) x C'est 1'ile Marchand du Solide. 3 Cette date est ia meme dans 1'OriginaI , page 93 : ce qui1 confirme ce que j'ai'dit [ci-dev, page 423 Note 3) de i'erreur des deux dates precedentes, 29 et 30 Octobre , au lieu de 2 9 et 30 Alars, L A LA RELATION. 427 Henry Martin's Islandr [lie de H. Martin] \ Imme- diatement a FOnest de la Pointe du Sud-Est. Pour ie Groupe du N. O. Ia Pointe Martin , s'ouvre une Baie profonde , des Mendoca. parfaitement abrite'e , qui pre'sente sur son contour une plage de sable : on ne la visita pas ; mais, sur Fapparence, on jugea qu'elle doit former un Port tres-commode et tres-sur. On aperce- voit dans Ie fond de la Baie une ouverture a la Cote, que quelques personnes de FEquipage sup- poserent etre Fembouchure d'un ruisseau; mais M. Hergest jugea qu'une ile d'une si petite eten- due ne pouvoit pas fournir a une riviere qui se de'chargeat a Ia mer par une si grande ouverture; et il etoit portd a croire que c'e'toit plutot une Crique ou une Anse e'troite et profonde. On nomma cette Baie Comptroller's Bay [ Baie du Controleur ]. » Le Dcedalus recut ici Ia visite d'un grand nombre de Naturels qui etoient venus dans des pirogues a. pagaies et a voile ; Ies manieres de ces Insulaires etoient amicales , et leur conduite fut tres-honn ete. 3> A deux lieues environ dans FOuest de la Pointe Martin ( vers le milieu de la Cote Meridionale de YWe ) , est un tres-heau Havre qui s'enfonce dans Finte'rieur, a travers une contre'e C'est file Baux du Solide. D( 428 ADDITIONS Pour des plus fertiles , et de Faspect Ie plus agreable, ie Grouse M Hergest, accompagne de M. Gooch, fut en du N. o. 5 I r & des Mendoca. canot visiter le Port et en prendre 1 esquisse : on lui imposa Ie nom de Port Anna Maria [d5Anne Marie]. II est egalement facile d'y entrer et d'en sonir ; aucun danger n'est cache sous Feau ; il suffit d'eviter ceux qui decouvrent assez pour etre apercus : m profondeur est de 24 brasses a Yen- tree ; elle diminue graduellemeni, et Fon trouve encore 7 brasses a un quart de mille du rivage : Ie fond est de sable fin , et Ies terres qui environnent Ie Bassin Ie mettent parfaitement a Fabri de la mer et du vent, sur toutes Ies directions : un ruis- seau vient s'y decharger et offre une aiguade des meiifeuies et des plus commodes ; enfin, on peut dire que ce Havre relink tous Ies avantages qu'il est possible de desirer. » La culture paroit tres - soignee; Ia population est tres-nombreuse; et la Race d'hommes qui occupe cette ile est affable, honnete, et empresse'e de procurer aux Etrangers tous Ies Rafraichissemens que Ie* pays peut fournir. Ceux-ci ne pouvoient que prendre i'opinion ia plus favorable des Habitans, d'apres Ie bon accueil qu'ils recevoient sur cette terre hospitaliere, de Ia part des Chefs et de plus de seize cents des Naturels qui s'e'toient rassembles sur Ie rivage ; et cette opinion se for- tifioit encore en voyant la meme harmonie re'grier ^ m A LA RELATION. 429 a bord du Vaisseau ou Ies Insulaires apporterent Pour , . I , . , T c . Ie Groupe et echangerent une grande quantite de rruits et M N g* quelques Cochons T. da Mendoca. m Apres avoir visite' Ie Port cY Anna Maria, on contrnua de prolonger la Cote Meridionale de Yile Henry Martin; et Iorsqu'on eut double sa Pointe du Sud-Ouest, on renionta dans Ie Nord Ie long de la Cote de FOuest, Cote de Fer, qui n'offre ni Baies ni Anses ou un Vaisseau puisse mouiller : elle presente cependant quelque verdure ; mais- rien n'indique une grande fertilite , et I'on n'apercut ni habitations ni habitans. 3> Peu de temps avant Ie coucher du soleil r on de'couvrit dans Ie Nord-Ouest, a 6 ou 7 lieues de. distance , une Terre qui parut n'etre q'u'un grand Rocher ; on ne voulut pas pendant la nuit s'eloigner de File de Syr Henry Martin : mais comme, le lendemain matin, on n'eut pas Fespoir de s'elever jusqu'a sa Pointe du Nord-Est, on Fabandonna. Sa Cote du Nord-Ouest se presente comme contenant quelques petites Baies; et, refs son extremite du Nord-Est,, la terre qui se creuse brusquement a partir de cette Pointe, et revient sur la Cote du Nord, paroit former dans cette partie Le capitaine Marchand rt'avoit pas re9U un accueil moins arnica! a I'iie de son nom, la Trevene?idc Hergest. (Tome I.cr, page* 234 a 243..} 430 ADDITIONS Pour une Baie semblable a Comptroller's Bay de la Cote e roupe ju 5uci mais moins profonde que celle-ci. du n. o. | } des Mendoca. ^ Le milieu de Yile de Syr Henry Martin est situe a 8 degres 51 minutes de Latitude Sud , et 220 degres 19 minutes de Longitude a FEst de Greenwich [ 142 degres 1 minute ^ a FOuest de Paris] : elle a environ 1 6 lieues de circuit. :» Quand on prit Ie parti d'abandonner cette ile, on decouvroit un autre Rocher dont Ies som- mets se montroient a fleur d'eau a FEst et au Nord de celui que , la veille au soir, on avoit apercu : M. Hergest represente ces Rochers comme dangereux. lis gisent a FOuest quart de Nord- Ouest, et a environ 6 lieues de distance, de la Cote Occidentale de File de Henry Martin1. x Cette position des Rochers a l'egard de Pile de Henry Martin , telle que Ie Journal la donne , n'est pas conforme , a beaucoup pres, a celle qu'ils ont sur la Carte qui accom- pagne I'Extrait du Journal : sur la Carte, Ie mSfeu.des deux Rochers est place a 11 lieues de distance entre l'Ouest -^ Nord- Ouest et 1'Ouest-Nord-Ouest, par rapport a la Pointe du Nord- Ouest de i'iie H. Martin, )& partie de file Ia plus proche des Rochers : la distance est de 10 lieues jr, si on la mesure entre cette meme Pointe et la Cote Orientale du Rocher de I'Est, c'est-a-dire, a la plus courte distance; et elle est de 12 lieues jr, si i'on mesure entre la Pointe de 1'ile et la Cote Occidentale du Rocher de l'Ouest. Si I'on trouvoit la Latitude et la Longitude de ces Rochers portees dans le Journal, on se fixeroit sur la position que le lieutenant Hergest a entendu w\ A LA RELATION. 431 ( Ces Rochers sont nommes sur la Carte Hergest's Pour . Rocks ) fa Ie Groupe , ,a duN.O. *> Apres avoir quitte File Henry Martin, on des Mendoca. en de'couvroit deux autres dans Ie Nord. g| Le 3 Avril matin 2, on longea du Nord au Sud la Cote orientale de celle de ces deux der- nieres ties qui git au Sud-Ouest par rapport a Fautre , et qui est la plus grande des deux. Sa Cote est de roche, et ne presente aucune Anse, aucune place ou Fon puisse mettre a terre. Quoi- que sa surface soit couverte de verdure , on ne voit aucun arbre s'elever ; seulement quelques arbustes , quelques touffes d'arbrisseaux , se font voir de distance en distance sur Ies Rochers ; et cette Terre disgraciee paroit n'avoir d'autres habitans que Ies Oiseaux qui peuplent YOcean entre les Tropiques : on Ies voit en grand nombre dans Ies environs de File qui semble etre leur rendez-vous general. L'aspect de la Cote du Nord-Ouest n'est pas aussi sauvage; et quoiqu'elle soit egalement de roche, elle produit des arbres en quantite sur les flancs des collines et dans Ies valle'es : elle donner aux Rochers a l'egard de 1'ile; mais Ie defaut d'accord entre Ie Journal et la Carte laisse une grande incertitude sur cette position. x Ce sont ies Rochers les Deux Freres du Journal et de la Carte du capitaine Alarchand, 2 Cette date est la meme dans I'Original. Dd I 432 ADDITIONS Pour offre quelques Anses d'un debarquement facile , Ie Groupe 1 . > t •!• t i*ai j S I une entre autres situee vers le milieu de I ile; et du N. O. des Mendocaf la configuration qu'a celle-ci du cote du Nord lui fit donner Ie nom de Battery Cove [ Anse de la Batterie]. A une lieue et un peu plus au Nord de cette Anse , est une Baie que MM. Hergest et Gooch visiterent : ils trouverent que Fancrage y est bon sur un fond de beau sable Yin sans melange, et Ie brassiage regulier, de i 8 a 5 brasses. Un ruisseau d'excellente eau se decharge dans la Baie, pres d'un petit bois de Cocotiers : on mit a terre dans cet endroit. On reconnut une place ou avoit ete faite une inhumation; et, a environ un mille de cette sepulture, sur Ie flanc d'une colline, etoit batie une hutte ; mais on n'apercut aucun habitant, ni aucun indice qu'il y en eut eu depuis peu de temps : il etoit cependant evident que quel- que circonstance pouvoit quelquefois y en ame- ner; et cette consideration de'cida M. Hergest a renoncer au projet qu'il avoit eu d'abord de faire 1 abattre quelques Cocotiers; il employa 'd'autres moyens pour procurer a son e'quipage cinq noix de Coco par personne. & Le ressac a la Cote est si peu sensible que Fon y debarque sans peine; et Fon a toute faci- lite a faire de Feau. » Apres avoir visite cette derniere He, et avoir reconnu qu'elle s'etend de 8 milles en longueur A LA' RELATION. 433 sur 2 de largeur, et qu'elle est situee a 7 degre's Poor 53 minutes de Latitude Sud, et 219 degnes 47 ^ n°o minutes de Longitude a FEst de Greenwich [142 des Mendoca. degres 3^ minutes ~ a FOuest de Paris ] , on la quitta Ie matin du jour suivant; et, a la distance d'environ une lieue dans Ie Nord-Est de celle-ci, on en decouvrit une seconde, de forme circulaii e et beaucoup plus petite \ , avec deux ilots au large de sa Pointe du Sud-Ouest \ On donna a ces deux iles le nom commun de Roberts's Isles [ lies de Roberts ]3. :» M. Hergest remarque que, tandis qu'il navi- gua entre Ies Marquesas de Mendoca, et entre Ies dernieres iles qu'il avoit visite'es , il essuya fre- quemment des rafales pesantes et beaucoup de pluie. ,w II compare Ies Habitans de ce Groupe a ceux des Marquesas, pour la couleur et pour la taille; mais sous Ie rapport des manieres, de la conduite , du vetement et de Ia parure, ils se rapprochent plus, selon lui, des Habitans d'o-Ta'iti et de ceux 1 II paroit qu'il y a ici une transposition depoques; car Hergest avoit du voir cette seconde ile lorsqu'il longeoit la Cote Orientale de la premiere , et non pas lorsqu'il eut mis celle-ci entre lui et la seconde. 2 La Carte dHergest marque un troisieme ilot a une lieue. 5- dans le Nord-Ouest de la Pointe du Nord-Ouest de i'iie. 3 Ce sont les iles Masse et Chanal du capitaine Marchand, P< ie G roupe 434 ADDITIONS des iles de la Societe, avec cette difference cependant qu'ils sont moins tatoues. » Sur la premiere connoissance que j'eus de la rencontre que Ie Daedalus avoit faite de ces iles ( dit Vancouver a la suite de FExtrait qu'on vient de lire du Journal du lieutenant Hergest), je conclus qu'il etoit le premier qui les eut reconnues ; et, en me'moire de sa De'couverte, et comme un horn- mage a rendre a mon malheureux ami \, Ie com- pagnon de mes travaux pendant le premier temps de ma navigation dans ces Mers , j'imposai au Groupe entier Ie nom de Hergest's Islands. Mais j'ai su depuis que ces iles avoient ete decouvertes anterieurement par des Navires des Etats - unis, et que, lorsque Ie temps est clair, elles peuvent etre apercues de Yile Hood, la plus Septentrionale des Marquesas de Alendofa : elles pourroient done etre considerees comme appartenant a. ce dernier Groupe, quoique ni Ie Navigateur espagnol (Men- dana) qui decouvrit Ies Marquesas■, ni Ie capitaine Cook qui Ies visita posterieurement, n'ayent en connoissance des iles qui composent le Groupe du Nord-Ouest >?. La Reconnoissance qu'a faite Ie lieutenant Hergest, du Groupe d'iles situees dans Ie 1 M. Hergest et M. Gooch furent massacres dans la suite par Ies Insuiaires des Sandwich, L A LA RELATION. 435 Nord-Ouest des Marquesas de Mendoca, va me Pour servir a rectifier sur quelques points celle qui en g™i,pc avoit ete faite dans Ie mois de Juin 17^ 1 par Ie jes Mendoca, capitaine Marchand. 1,° D'apres la position que le Planisphere d'Arrowsmith avoit donnee a File Riou a Fegard de I'iie Trevenen l, j'avois pu supposer que son ile Riou etoit File Plate du capitaine Marchand; mais on voit par la Carte de Hergest, que File Riou est situee a environ 7 lieues de distance de Cote a Cote, et directement a FEst du milieu de la Cote Orientale de File de Henry Martin ( qui est Yile Baux de la Carte du Solide), et a environ 10 lieues de centre a centre : Ie capitaine Marchand, d'apres la route qu'il a tenue, n'a done pas pu apercevoir cette ile Riou, qui paroit moins e'levee que les autres; il n'en a jamais ete plus pres que de 1 2 lieues ; et elle e'toit masquee pour lui par son ile Baux , lorsqu'il passoit dans FOuest de celle-ci. II faut ajouter sur la Carte du Solide Yile Riou du Dcedalus, dont on placera Ie centre a 10 lieues a FEst du centre' de File Baux ou elle se trouvera situee a 8 degre's 54 minutes de Latitude Sud, et 141 degres 5 6 ou 57 minutes a FOc- cident de Paris. 1 Planches IV, VI et VI his; et Tom. II; pag. 378 a 381, Pour Je Groupe du N. O. des Mendoca. 436 ADDITIONS 2.0 Le lieutenant Hergest fixe la Latitude de son ile Trevenen, File Marchand du Solide, a 9 degres 14 minutes, et sa Longitude a 220 degre's 21 minutes a FEst de Greenwich, ou 141 degres 59 minutes | a FOuest de Paris; et cette position repond sur sa Carte au centre de File : mais, d'apres Ies Observations de Marchand ex de Chanal sur Ie Solide, faites a une tres-petite distance de la pointe la plus Occidentale de Ia meme ile, et rapportees a son centre , sa Latitude est de 9 degre's 21 minutes, et sa Longitude, de 142 degres 19 minutes (Tome I.er, page 260) : Ies Latitudes different done de 7 minutes , et les Longitudes de 20. II n'est pas dit dans FExtrait du Journal de Hergest si Ia Latitude a ete observee1, ni par quels moyens la Longitude a e'te' de'termine'e. J'observe que la Longitude fixe'e par Hergest eta- blit la difference de Meridien entre Ie Groupe du Nord-Ouest et celui des Marquesas, plus petite de 20 minutes, ou d'environ 6 lieues f que la difference qui re'sulte des Observations faites sur Ie Solide : car je suppose que Hergest, comme Font fait Marchand et Chanal, a admis la Longitude de ! II seroit possible qu'elle ne fut qu'estimee • car on a vu ci-devant , page 433 , que Hergest se plaint d'avoir essuye des rafales pesa»te&-, et beaucoup de pluie, pendant qu'il naviguo.it entre ces iles. A LA RELATION. 437 la Baie de la Madre de Dios des Marquesas, telle qu'on la conclut des Observations faites dans le 1 1 di second Voyage du capitaine Cook % > et que c'est des a cette Longitude qu'il a rapporte celles des iles du Nord-Ouest. Le lieutenant Hergest place sur sa Carte la Cote Orientale de son ile Trevenen [Yi. Marchand], a 139 deg, 34 min. a FOuest de Greenwich, ou 141 degres 5 4 minutes a FOuest de Paris : mais la Pointe Occidentale de la Dominica [o-Hivahda] des Marquesas est situe'e a 141 deg. 3 1 min. - ( d'apres Ies Observations de Cook qui placent Ie milieu de File a 141 degres 22 minutes ) ; File Trevenen ne seroit done pas eloigne'e de 1 1 lieues, dans Ie Nord-Ouest, de Ia Pointe Occidentale de la Dominica : et peut-on supposer que Ie capitaine Cook qui, par sa route, s'est porte' jusqu'a cette Pointe de la Dominica, et meme un peu au large de la Pointe, n'eut pas apercu une ile elevee dont la distance n'eut pas ete de 1 1 lieues I Je pense done que la Longitude . de'duite des Observations et de FEstime du Solide, * Voyez ci-devant Note XXX, page 69. Mais indepen- damment de la difference de Merjdiens estimee d'apres Ie calcul des Routes , Alarchand et Chanal ont' determine par les Observations directes faites Ie 22 et Ie 24 Juin, la Lon gitude de 1'ile Alarchand et celle des iles du Nord (ci-devant Journal de Route, page 354); et fe resultat de I'Estime ne dinxroit pas de celui des Observations. Pour Ie Groupe du N. O. des Mendoca. 438 ADDITIONS laqueile porte Ie Groupe du Nord-Ouest a 20 min. plus a FOccident que la Longitude qui lui est donne'e par ie Journal et la Carte de Hergest, doit etre preferee a celle-ci qui rapproche trop Ies deux Groupes. Si cette preuve ne paroissoit pas suflfisante pour faire adopter la Longitude de I'iie Marchand [Trevenen], telle qu'on Fa conclue des Observations faites sur Ie Solide, preferablement a celle que donne a. cette ile Ia Carte levee sur le Dcedalus; je ferois observer que Je capitaine Marchand a apercu File qui porte son nom, du Mouillage de la Baie de la Madre de Dios (Tome I.", pages 224 et 225 ); et que, deux jours de suite, par un temps des plus clairs, il a reieve cette ile (ou plutot son pic ie plus e'leve ) entre FOuest-Nord- Ouest et Ie I^ord-Ouest ^ d'Ouest du Monde. La Latitude de la Baie de la Madre de Dios, d'apres Ies Observations du second Voyage de Cook, est de 90 55' 30", et celle de File Marchand, a son milieu, est, d'apres Ies Observations faites sur Ie Solide, de 90 21': la difference des Paralleles est done de 34 minutes | ou 34 Milles ~. Si, avec cette difference de Latitude , et Fangle du Nord- Ouest I d'Ouest [33° 45']? on resout Ie Triangle ioxodromique ; on trouve que la difference de Me'ridien entre Ies deux Points dont on a Ies Latitudes, doit etre de 51 Milles fou 52 minutes Pour Ie Groupe A LA RELATION. 439 1 5" (par Ie Parallele moyen de 90 33') : celle qui re'sulte de la Longitude de Yile Marchand *r m du N. O. de'duite des Observations du Solide, et compare'e des Mendoca. a la Longitude de la Madre de Dios, n'est que de 50 minutes 5"; elle est done plus petite de 2 minutes 1 o" que celle que donne Ie calcul du Triangle : elle n'est done pas trop grande, quoi- qu'elle excede de 20 minutes , la difference de Me'ridien que la Carte du Daedalus a donnee entre son ile Trevenen [Marchand] et la Baie de la Madre de Dios : et Fon peut voir que la difference de Meridien entre Ies deux Points seroit beaucoup plus grande encore, si, en conservant Fangle de gisement.de 330 45', observe de la Madre de Dios, on admettoit la Latitude de 90 14' (au lieu de 90 21') que Ie lieutenant Hergest a donnee a File Trevenen [Marchand]; car alors la difference de Parallele entre cette ile et Madre de Dios, seroit de 41 minutes § ( au lieu de 34' I ) ; et ia difference de Meridien devroit etre de 1 degre 3 minutes (au lieu de 52' 1 5"); tandis que la Carte du Dcedalus (enprenant toujours pour Ia Longitude de la Madre de Dios, celle du 2.a Voyage de Cook ) ne fait la difference de Meri- JO ' dien que d'environ un demi-degre'. Je pense done que Fon ne peut pas he'siter a prc'ferer, pour Yile Marchand [Trevenen], la Longitude deterrninee par Ies Observations du Solide, 44Q ADDITIONS Pour a celle que lui a donnee la Carte du Dcedalus , i Groupe jaqUejje est pjus petite que la premiere de 20 des Mendoca. minutes : je ne serois meme pas etonne que, dans la suite, de nouvelles Observations ne prouvassent qu'il faut augmenter de quelque chose la difference de Meridien, a l'egard de Madre de Dios, que Fon a conclue des Observations du Solide faites a vue de son ile Marchand. 3,° Le Journal dn Dcedalus donne pour la position du centre de Yile de Syr Henry Martin [File Baux du Solide], 8 degres 5 1 minutes de Latitude, et 220 degres 19 minutes a FEst de Greenwich, ou 142 degres 1 minute ^ a FOuest de Paris. D'apres Ies Observations et Ies Relevemens faits par Ies capitaines Marchand et Chanal (Tome I.", page 260 ), la Liatitude du milieu de File est de 8 degres 54 minutes, et la Longitude de 142 degres 2 5 minutes : la difference entre la Determination du Dcedalus et celle du Solide est done de 3 minutes sur la Latitude et de 24 minutes sur la Longitude. La difference de Meridien entre cette ile et la precedente ne seroit que de 2 minutes suivant Hergest, et elle est de 6 minutes selon Marchand et Chanal : ceux - ci ont conclu Ia difference de Meridien des deux iles par des Relevemens faits sur Fune et sur Fautre en meme temps, et des Relevemens croise's ; mais j'ignore par quelle voie Ie premier est parvenu a determiner cette 3 A LA RELATION. 441 cette difference, telle qu'on la de'duit de Ia position relative que ces deux iles ont dans son Journal et sur sa Carte. < 4.0 La Cote de FOuest du plus Occidental des Hergest's Rocks [Ies Deux-Freres du Solide-], est situe'e sur la Carte du Dcedalus, a 8 degres 37 minutes ■£ de Latitude , et 1 40 degres 20 minutes a l'Ouest de Greenwich , ou 142 degres 40 minutes - a FOuest de Paris 1 , et sur la Carte du Solide, a 8 degre's 42 minutes de Latitude et 142 degres 5 5 minutes de Longitude : la difference des Latitudes est de 4 minutes et demie, et celle des Longitudes de n minutes. De la vue de File Marchand[Yi. de Henry Martin des Anglais], le Solide a fait route directement sur Ies Rochers les Deux-Freres; il n'a passe qu'a un quart de Mille a FOuest du plus Occidental; et, de cette position , on a pris Ie gisement du Rocher a Fe'gard de la Pointe Nord-Ouest de File : Ies Deux-Freres sont, Fun par rapport a Fautre, Est et Ouest. Comme il n'est pas fait mention dan* Ie Journal du Dcedalus du moyen employe pour fixer la position des Rochers*' a Fegard de Yile de Sir Henry Martin; et que leur distance a cette ile 1 Je compare a la position que la Carte/ donne a ces Rochers ; car on a vu ci-devant, (page430 ^fote \ ) que la position que leur donne Ie Journal est tees - differente de celle qu'ils ont sur ia Carte. 442 ADDITIONS Pour telle que Ia donne le Journal est tres-differente de d n o~ ce^e qu'ils ont sur Ia Carte qui Faccompagne; je des Mendoca. pense que nous devons nous en tenir a la position qui resulte de la Route et du Relevement du Solide. 5.0 Le resultat des Observations de Latitude et de Longitude faites par Ies capitaines Marchand et Chanal Ie 24 Juin ( Tome I.er, page 261 ) , combine avec des Relevemens, place le milieu de File Masse, c'est-a-dire, la partie elevee la plus Sud du petit Groupe des iles Roberts de la Carte anglaise, a 8 degre's ou 8 degres 1 minute de Lati- tude, eta 142 degres 52 minutes de Longitude: ce meme point est situe sur la Carte anglaise a 7 degres 57 minutes de Latitude, et 140 degres 13 minutes \ de Longitude a FOuest de Greenwich, ou 142 degre's 33 minutes^ a FOuest de Paris : la difference entre les deux positions est done de 3 a 4 minutes sur les Latitudes, et de 18 minutes | sur Ies Longitudes. On voit que , sur Ia Carte francaise, Ies iles Masse et Chanal occupent ensemble 16 minutes en Latitude , tandis que Ie Groupe des iles Roberts, qui repre'sentent Ies premieres sur la Carte anglaise, n'y occupent que 1 o minutes. Elles ont ete placees sur la Carte du Solide d'apres un Relevement (corrige de la Decli- naison de FAiguille aftmantee), pris le 24 Juin a midi, a Finstant de FObservation pour la Latitude, I A LA RELATION. 443 et porte dans ie Journal manuscrit du capitaine Pour Chanal comme il suit : File Alasse, de FEst e. J°"?e * du N. O. 30 degres Sud a FEst 8 ou 1 o degres Sud, a 6 des Mendoca. lieues de distance : Yile Chanal, de FEst a FEst 1 o degres Nord , a 1 2 lieues. Si Fon vouloit attri- buer a une erreur dans Ies Relevemens du Solide, la difference de 6 minutes qui se trouve entre Fespace que Ie Groupe de ces iles occupe en Latitude sur une Carte , et celui qu'il occupe sur Fautre ; il faudroit supposer qu'il a ete commis une bien grande erreur sur fa distance de 6 lieues a laqueile Ie Solide s'estimoit de Yile Masse qui etoit la plus proche. Je pre'sume done que la difference des Paralleles entre lesquels Ie Groupe se trouve compris, doit etre plus grande qu'elle ne Fest sur Ia Carte du Dcedalus. Mais je pense, en meme temps, que ia configuration et la disposition de ces iles, telles qu'on Ies voit sur fa Carte anglaise, est prefe'rable de beaucoup a celles qu'elles ont sur la Carte fran^aise : Ie lieutenant Hergest Ies a visitees , Ies a reconnues avec assez de de'tail, tandis que Ie capitaine Marchand ne les a vues qu'en passant, et d'assez loin pour laisser une grande incertitude sur toute autre Determination que celle de la diffe'rence de Parallele des deux points extremes du Nord et du Sud, et leur position relative a Fe'gard de Yile Baux du Solide, Yile de Henry Martin du Dcedalus* Ee z 444 ADDITIONS Pour En res um ant Ies differences que nous e Groupe avons recoiinues entre Ies deux Cartes , on voit du N. O. > des Mendoca. que toutes Ies Latitudes et Ies Longitudes de la Carte anglaise sont plus petites que celles de la Carte fran9aise ; savoir : En Latit. En Long. Pour File Marchand, ou Trevenen 7' 20' Pour File Baux, ou Henry Martin. ... 3. 24. Pour Ies Deux Freres, ou Hergest's Rocks. 4 f. 15. Pour File Atfasse , la partie Sud de Robert's Is ; 3. 18, D'apres Ies raisons que j'ai exposees , je pense que la Carte anglaise, en donnant au Groupe du Nord-Ouest une Longitude moins Occidentale que celle qui re'sulte des Observations du Solide, rap- proche trop ce Groupe de celui des Marquesas de Mendoca. Quant aux Latitudes, en supposant que toutes celles qui sont portees dans Ie Journal d!Hergest soient observees , ce que Fon ignore; Ies differences avec celles qui ont ete observees sur Ie Solide, a Fexception de la premiere qui est de 7 minutes, sont assez petites pour que Fon puisse croire qu'elles tiennent a la difference des Instru- mens, a la maniere d'observer, &c. Et on pourroit prendre pour Ies vraies Latitudes, Ies milieux entre les Re'sultats donne's par Ies deux Navigateurs , d'autant plus qu'elles ne sont pas rapportees a un point determine , tel qu'un Cap, un Port, &c, mais au centre de chaque ile. A LA RELATION. 44^ Si je voulois dresser une Carte du Groupe situe Pour dans le Nord-Ouest des Marquesas de Mendoca, ie GlouPe * * duN.O. je ferois usage des positions que nous fournit le des Mendoca Journal du Solide; mais j'emploirois, pour Fe'tendue et la configuration des iles , auxquelles j'ajouterois Riou's Island, celles que leur donne Ia Carte leve'e dans Ie Voyage du Dcedalus; car, a {'exception de Yile /Marchand [la Trevenen d'Hergest], Ies autres n'ont ete vues par Ie Solide que d'une distance qui ne perniet- de presenter que Ies masses ; au lieu qu'elles ont ete visitees pour la plupart, et rele- ve'es plus en detail par Ie Dcedalus. Nous devoiis au lieutenant Hergest la connoissance de Fexcellent Havre d'Anna Maria, a la Cote Meridionale de File Baux, ou Henry Martin, et d'une Baie situee sur Ia meme Cote pres sa Pointe-du Sud-Est, laqueile s'est presente'e avec la plus belle appa- rence et semble promettre un bon abri : c'est une de'eouverte vraiment utile que celle de deuxbons Ports dans une ile peuplee et fertile, au milieu d'autres iles qui Ie sont egalement, et dans un Parage ou il importoit de connoitre des lieux de Relache qui puissent procurer de Feau et des Rafraichissemens aux Vaisseaux qui traversent Ie Grand Ocean. Ce que nous lisons dans FExtrait du Journal du Dcedalus sur le caractere pacifique , officieux et Ee 3 446 ADDITIONS Pour hospitalier des Naturels de ces iles, s'accorde par- le Groupe fajtement avec ce qu'on en a lu dans la Relation du N.O. if desMendoca. duVoyagede Marchand(T .I.cr, p. 167-168-172.) On a vu (ci-devant page 418 ), par FExtrait du Voyage du capitaine americain Robert, que Ies Naturels du Groupe du Nord- Ouest communiquent quelquefois avec ceux du Groupe du Sud-Est, puisque ce Capitaine a rencontre a Madre de Dios de Wahitaho, une des Marquesas, un vieillard de soixante-quinze ans , ne a Onhawa, une des iles du Nord-Ouest, auquel il donna passage sur son bord, et qu'il deposa a Newheve \, autre ile du Nord-Ouest. On ne supposera pas qu'un vieillard se soit embarque sur un Vaisseau, avec des hommes inconnus , uniquement pour Ie plaisir de courir Ie Monde dont il ne pouvoit pas avoir d'idee; il est probable qu'il indiqua de quelque maniere au capitaine Robert, qu'il etoit ne sur une Terre eloignee dont il montroit Ia position a Fegard de Wahitaho-, et que, sur cette indication, Ie Capitaine ame'ricain lui proposa de le prendre a son bord, en lui donnant Fespoir qu'il Ie rendroit bientot a sa terre natale. Mais cette rencontre d'un Naturel des iles du Nord-Ouest sur une ile du A en juger par la Latitude de 8° 56' que Ie Capitaine Rohert assigne a 1'ile Newheve (ci-devant page 41 8) , ce doit etre Pile Baux du Solide, celle de Henry Martin du Dcedalus. A LA RELATION. 447 Sud- ■Est ne prouve pas que la communication Pour d'un Groupe a Fautre soit habituelle; F age meme Ie Groupe du N. O. de cet Habitant du Nord-Ouest, et le parti qii'il des Mendoca. osa prendre de s'abandonner a des hommes nou- veaux qui devoient lui paroitre redoutables, mais qui lui promettoient de lui faire revoir sa patrie, semblept indiquer que Ies moyens de communi- quer d'un Groupe a Fautre sont aussi difficiles pour ces Insulaires , que Ies occasions doivent en etre rares : Ie capitaine Cook et Ie capitaine Marchand n'ont jamais vu a la Madre de Dios d'autres pirogues que celles qui y etoient venues d'o - Hivahoa, la Dominica de Mendana. IV' ADDITION. Pour Vile de Tinian. J'AI presente dans la Relation du Voyage de Marchand (Tom. II, pages 326 a 352) deux tableaux tres - differens de File de Tinian : celui que Richard Walter, Chapelain d!Anson, nous a trace de Fe'tat de File en 1742; et celui de Fetat ou elle s'est montree dans des temps posterieurs : en 1765, au commodore Byron; en 1767, au capitaine Wallis; ia meme annee, au capitaine Portlock; en 1788, au capitaine Gilbert et aa capitaine Sever, separement. J'aurois du faire Ee 4 Pour I'ii* de Tin ian* " Pour i'iie de Tinian. 44 S ADDITIONS egalement mention de la description qu'en a faite G. AFortimer, Lieutenant des Marines, embarque en cette qualite sur Ie Brig Mercury, commande' par Ie capitaine J. Henry Cox qui aborda a Tinian Ie i2"Decembre 1789 , et ancra dans cette meme Rade de la Pointe du Sud-Ouest, ou tous les Navigateurs de sa Nation qui Font precede avoient egalement mouille. Je vais reparer cette omission , et faire parler Ie lieutenant Mortimer lui-meme \ cc A notre arrive'e , une jolie brise charmanotre odorat par Ies odeurs delicieuses qu'elle sembloit de'rober a la terre pour nous Ies apporter. Bientot nous Tumes ravis a la vue de quelques-uns de ces Boeufs a robe blanche, (Jui paissoient et bondis- soient entre Ies arbres ; et cette vue ajoutoit un grand charme a Faspect enchanteur de Yile. .... Mais, quand nous eiimes mis pied a terre, que nos esperances furent cruellement deques ! a notre aspect, tout Ie betail s'enfuit et s'enfonca dans la profondeur des bois, ou nous aurions tente vaine- ment de Ie poursuivre : un fourre impenetrable 1 Observations and Remarks -made during a Voyage to the. Islands of Tenerife, &c. — Otaheite, &c.—North-West Coast of America, &c. —Tinian, and from thence to Canton, ifc.— In the Brig Mercury, commanded by J. Henry Cox, Esq. &c. By Lieut. George Mortimer of the Marines, London, 1791. Grand in - 4.0 » pages 64 et suivarites, ALA RELATION. 449 d'arbustes et d'arbrisseaux nous en fermoit Fentree. Pou* i'ife Nous retournames tristement a bord , emportant Ie bois que nous avions coupe, et une quantite de beaux iimons que nous nous e'tions amuse's a cueillir. ^ Le lendemain matin , nous-mimes a terre plus au Nord que la place ou la veille nous avions de'barque. Nous y trouvames quelques cabanes, et il nous parut que Ies Espagnols, ou peut-etre des Indiens des iles voisines, avoient quitte Tinian tres - peu de temps avant notre arrivee; car ils avoient laisse dans une etable un Pore sauvage que nous jugeames avoir ete' tue de la veille, et un beau Chien dont nous nous emparames, et qui fut transporte a bord. En suivant un sentier battu jusqu'a environ quarante vergestdes cabanes, nous arrivames au Puits dont il est fait mention dans la Relation du lord Anson et dans celle du com- t modore Byr6n : et quoique Feau qu'on y puisoit ne fut pas la meilleure du Monde, elle ne merite nullement Ies reproches que Ie Commodore lui a prodigues ; elle n'etoit ni saumaire , ni pleine de vers, comme il assure qu'il Fa trouvee \ Je ne * Le commodore Byron se trouvoit a Tinian dans Ie mois d'Aout, et Ie capitaine Henry Cox dans le mois de Decembre : la difference des Saisons peut bien en apporter une dans i'etat. d'un Puits: le capitaine Gilbert, au mois d'Aout 1788, 1'avoit trouve a sec. 4so ADDITIONS Pour file puis me dispenser d'observer que Byron a pris de Tinian. autant de peine a deprecier Tinian, quei'Historien d!Anson en avoit pris a la celebrer! : mais, quel qu'ait pu etre Fe'tat de cette ile lorsque le Centurion y relacha, Ies Navigateurs qui y aborderont cher- cheront en vain les plaines dclicieuses que Richard Walter nous a peintes avec des couleurssibrillantes et si vives ». Mortimer avec deux hommes de PEquipage fit une tentative pour traverser Ies bois et penetrer dans Finte'rieur de File : ils n'y parvinrent qu'apres des fatigues extremes; mais, arrives a cetinterieur, des plantes dures et qui s'elevoient jusqu'a leur poitrine, rendoient la marche tres-penible : Mortimer accable par Ia chaleur, tourmente par des essaims de mouches , et harasse' , abandonna la partie, et laissa ses deux compagnons poursuivre 9 leur entreprise. lis parvinrent a joindre et a tuer un jeune Taureau, mais il n'etoit pas possible de * II est difficile de prohoncer entre deux Voyageurs qui vous disent I'un et I'autre , J'ai vu : on doit cependant remarquer que tous Ies Navigateurs qui ont aborde a Tinian depuis que Byron nous en a decrit I'Etat actuel , ont confirme ce qu'il en a dit. La maniere dont Ies Marins voient les objets depend un peu de la situation ou ils se trouvent quand ils abordent a une Terre : on est moins difficile a proportion que I'on a plus de besoins ; la Terre a tant de charmes ,Iorsque , depuis long- temps , on est condamne a ne voir que Ie Ciel et l'Eau! L_ de Tinian. A LA RELATION. 451 Ie trainer, encore moins de Ie\ porter jusqu'aux Pour rife cabanes. Le lendemain matin , un De'tachement fut envoye pour enlever Fanimal ; mais on Ie trouva deja corrompu et entierement de'pouille : on en tira cependant quelques tranches qui furent prises dans Ies parties les moins alterees ; elles firent, est-il dit, une tres-bonne soupe, et la chair de celles qui furent grille'es fut trouve'e tres- tendre ( on n'a pas de peine a le croire ) , point filandreuse et d'une tres-bonne qualite'. (Quid non fames!) Mortimer fait mention des memes Animaux et des memes Arbres a fruits, et autres, que tous Ies Voyageurs qui Font pre'cede ont remarques a. Tinian; et il dit, comme Richard Walter, qu'en entendant Ie cri des Poules, Ie chant des Coqs, et en voyant courir et errer tous Ies volatiles (qu'aujourd'hui Yon se contente de voir, sans qu'il soit possible de Ies approcher d'assez pres pour Ies tirer), on croit etre dans Ie voisinage d'une grande Ferme. cc Dans nos differentes excursions, ajoute-t-il, nous rencontrames Ie reste de plusieurs [several] de ces-Monumens curieux qui sont decrits dans la Relationd'Anson, etqui paroissent avoir ete eleves par les Aborigenes de Tinian. La structure de ces ouvrages est vraiment remarquable : dans leur e'tat pre'sent, elle consisteen deux rangees de colonnes, J Pour I'iie de Tinian, 452 ADDITIONS de forme pyramidale, portant sur leur sommet un demi - globle dont ie diametre , ou la surface plane, fait face en haut : il est difficile de dis- tinguer si Ies materiaux dont ils ont ete construits, sont des pierres ou une composition. Si , comme je Ie pense , ce sont des pierres , on a lieu d'etre etonne que des hommes grossiers, n'ayant encore fait aucun progres dans la civilisation, sans connoissance des Arts, sans instrumens, sans outils propres a ce genre de travail , aient pu construire et elever de semblables Monumens T. ^ Dapres Ies mesures que j'ai prises d'un pilier et de son dehii - globe ou chapiteau : La hauteur perpendiculaire de la Pyramide Mesure d'Angi. est de 14.?'- o.r°- Sa largeur a la hase, de 5. 4. Le diametre du demi-globe 5. 10. » On a vu (Tome II, page 338 , Note * ) que FFIistorien cYAnson pensoit que Ies piliers et Ies demi-globes massifs qui Ies surmontent, etoient On en est moins etonne , quand on connoit Ies Statues colossales que les habitans de 1'ile de Paques, tout aussi denues d'instrumens et d'outils que pouvoient I'etre ceux de Tinian t ont erigees, dans des temps anciens, sur Ie contour de leur Sle. (Voye^ ci-apres Tome V, le Voyage de 1'amiral hol- landais Roggewein,—Voyez aussi Ie 2.e Voyage de Cook, celui de la Perouse, &c.) L A LA RELATION. 453 formes d'un compose de pierre et de sable, recou- vert de platre : Mortimer a juge qu'ils sont de pierre. Byron qui Yit visiter Yile Saypan, en 1765, nous dit qu'on y trouva des Monumens pyramidaux semblables a ceux de Tinian, dont on voit la Description et ie Dessin dans la Relation du Voyage d* Anson; mais il ne dit pas que lui-meme en ait vu a Tinian : les Voyages plus re'cens que celui de Byron ne font aucune mention des Monumens de cette derniere ile; et leur silence rn'avoit porte a conclurejque Ie temps Ies avoit detruits. Mais on voit, par Ie de'tail dans lequel est entre Mortimer, qu'ils etoient encore sur pied a la fin de De'cembre de 1789 ; et quarante-sept anne'es qui s'etoient e'coule'es entre Ie voyage cYAnson et celui de Cox, ne paroissoient pas Ies. avoir alteres , ce qui peut surprendne dans des ouvrages expose's aux injures de Fair, aux grandes pluies etaux grandes chaleurs: on doit croire que la construction en e'toit solide, et que d'excellens materiaux y avoient ete employe's; car on sait que, lorsque Anson les vit pour la premiere fois, Ies Espagnols Ies regardoient deja comme des Monumens d'une grande anciennete'. Pour r; de Tinh A Paris,/ 25 Floreal, An VII de TEre fran^aise, J 454 ADD1T. AUX RESULTATS ADDITIONS AUX RESULTATS DES OBSERVATIONS DE LATITUDE ET DE LONGITUDE, Pour I'Analyse de ta Carte generate des deux Detroits situes entre rile de Banca et celle de Billiton. (Ci-devant, Note LXII, pages 141 a 284.,) Pour VxETTE Analyse etoit imprime'e depuis plusieurs mois, et la Carte generate, ainsi que la Carte tt Buiiton. particuliere des Detroits, e'toient gravees, lorsque j'ai pu me procurer la nouvelle Edition (London , 179 1) d'un Memoire de George Robertson, ayant pour Titre : A short Account of a Passage from China, &c.J, avec la nouvelle Edition de sa Carte et de- son Plan des memes Detroits , dont la premiere avoit paru en 1788. 1.° En'EXAMINANT Ies Corrections que Robertson a faites a ses Cuivres (car ce sont Ies 1 A short Account of a Passage from China, late in. the Season ; Down the China Seas, through the Southern Natuna Islands, along the Coast of Borneo through the Straits of Billiton (or Clements Straits) to the Straits 0/Sunda &c. 2%d Edition. London, 1791. /«-4,o g. p. ies Detroits entre Banca \ DES OBSERVATIONS. 455 memes) , on voit qu'il a totalement change la Pour t hai t -n • r rt • *es Detroits partie de File de Banca, comprise entre la Pointe entTega„ca Pesant et la Pointe qu'il nomme N. E. Point, et et nuiho*. que j'ai appelee Pointe Est de Banca. II a place sur cette portion de Ia Cote Orientale de File , trois petites iles sur lesquelles il est dit que Ie Van-Sittart s'est perdu; et a 6 Milles - dans Ie Nord-Nord-Est du milieu de ces iles, des Roches ou Brisans aupres desquels on trouve 6 Brasses d'eau. Quoique sa Carte et Ia mienne donnent a ces iles ( qui n'etoient pas marquees dans sa premiere Edition ) des positions qui different entre elles, il paroit cependant que ce sont Ies memes qui ont et^ relevees du Mouillaige du Solide par 14 Brasses : mais Robertson les porte plus pres de la grande Terre qu'elles n'ont paru i'etre du point d'ou Ie Solide Ies a relevees. Le nouvel Ecueil qu'il marque dans Ie Nord - Nord - Est de ces iles , paroit etre aussi un des quatre entre lesquels ont passe Ie Mas car in, en 1773, et Ie Solide en 1791, et dont une partie avoit ete vue, en 1784, par Ie Sulivan, 2.0 Rober TSON a ajoute' un Ecueil, sous Ie nom de Van-Sittart Rock, qu'il place a 29 milles de distance dans Ie Nord-Ouest de Yile Gaspar, par 2.0 09' de Latitude. J'ai sur ma Carte un Ecueil vu par Ie capitaine Cro^et (Ie Mascarin) 456 ADDIT. AUX RESULTATS en 1773 ( Position douteuse ) , a 28 Milles de distance dans FOuest-Nord-Ouest de Gaspa/ : on voit que les distances sont Ies memes , a un Mille pres, mais les gisemens different de deux Rumbs. La 7Roche du Van-Sittart est situe'e a 20 09' de Latitude sur la Carte de Robertson , et celle de Cro^et est a 20 09' |: Ies Latitudes seroient done Ies memes , si Fon suppose que, sur la Carte anglaise, FEcueil a ete place d'apres une Latitude Observee, et que sa position n'a pas ete rapportee par des Relevemens a celle de Gaspar; car Robertson ayant place cette ile par 20 30', tandis que Ies Observations et les Cartes de Cooper, Wilson, Marchand, Chanal, &c. (ci-devant, pages 151 a 158) la pla'cent a 20 21', c'est-a-dire, 9 minutes moins Sud, on devroit retrouver la meme difference sur ies Latitudes de FEcueil-, si en effet Ies deux Ecueils sont Ie meme : mais si, pour conserver cette difference de 9 minutes qui existe dans cette partie , entre Ies Latitudes de Robertson et celles que j'ai cru devoir preferer , on porte sur ma Carte FEcueil de Cro^et a 20 o' de Latitude, et que Fon emploie Ja distance a Gaspar, de 28 a 29 Milles, commune aux deux Cartes, FEcueil se trouvera place a peu-pres dans Ie Nord-Ouest de Gaspar, comme sur la Carte de Robertson. Rober tson confirme par une Note e'erite sur sa . Carte, DES OBSERVATIONS. 457 Carte, dans la partie de la Cote de Banca cor- rige'e, ce que j'ai dit (ci-devant, pages 246 et 247) d'apres, Ie Capitaine du Sulivan, qu'en navi- guant le long de cette Cote , on ne doit pas s'en approcher assez pres pour avoir moins de 1 y ou 1 6 brasses d'eau. Pour Ies Detroits entre Banca et Billiton, L'Ecueil du Warren-Hasting s, dont il n'etoit pas fait mention sur Ies anciennes Cartes de Robertson, se trouve marque sur la Carte et Ie Plan de sa seconde Edition; et il est place, a tres-peu pres, a la position que je lui ai Yixee sur ma Carte, et qui est tres-diffe'rente de celle que Larkins, Capitaine du Warren - Hastings, lui avoit donnee sur ia sienne : j'ai expose avec de'taii ies Operations de Trigonometric qui ont determine' un change- in en t qui m'avoit paru indispensable. ( ci-devant, pages 1 60 a 1 67; et pour la figure, Plane. XII.) 3.0 Une autre Correction, et c'est la derniere , que presente la nouvelle Edition de la Carte et du Plan de Robertson, est Faddition d'un grand Ecueil ou Banc de Roche , sous Ie nom de Van-Sittart's Shoal, situe (a son milieu) dans Ie Sud-Est quart Est de Ia pointe Sud-Est de la Presqu'ile de Sel, et a 17 milles de cette Pointe. On le trouvera place' sur ma Carte N.° XII, d'apres Ies Relevemens qui sont rapportes par 3. Ff Pour Ies Detroits entre Banca et Billiton. 458 ADDIT. AUX RESULTATS Robertson, dans son Short Account, &c. page 10. Je ne puis mieux faire , pour Finstruction des Navigateurs fran9ais, que de leur en presenter ia Traduction. cc Les gisemens de cet Ecueil a Fegard des Terres a vue, sont Ies suivans ' : « i.er Le Pic [ le Mondrain Ie plus eleve] de Saddle Island [ sur ma Carte , Pile aux Mamelles ] par Ie milieu de VEcueil, auNord 28 degres Est; en meme temps que Shoal Water Island [ Pile de la Reconnoissance sur ma Carte ] restoit au Sud 43 degres Est; 2.c L'extremite Sud-Ouest de VEcueil, par Ie Pic de Saddle Psland, au Nord 33 degres -J- Est; en meme temps que Shoal Water Island etoit releve au Sud 45 degres 50 minutes Est. 1 Les Relevemens n'ont pas ete pris par Robertson qui ne fait ici que Ies rapporter. II est tres - probable que i'on a releve I'iie la plus voisine del'Ecueil; et sur Ia Carte et Ie Plan de Robertson, cette ile seroit sa Low Island • car j'ai remarque (ci-devant, pages 203 et 204) qu'il a transpose Ies noms des deux iles du Sud-Est du Groupe Occidental. Mais il ne paroit pas douteux que c'est a notre ile aux Mamelles, la Saddle Island de Cooper, la plus Meridionale des .deux iles, que Ie Relevement a ete fait, puisqu'il est question du Mondrain le vlus eleve, ce qui en suppose au moins deux, comme a Pile aux Mamelles ou de la Selle [Saddle] , et ne peut s'appliquer a une ile Basse, Plate, Low, Flat. Au surplus, quelle que soit des deux iles celle dont Robertson ait entendu parler; comme elles restent Fune par Fautre, a l'egard de la position a fixer, on n'a aucune erreur a redouter. les Detroits entre Banco. et Billiton. DES OBSERVATIONS. 459 cc D'apres ces Relevemens croise's , on peut fixer Pour la position de YEcueil, « Au Sud un peu vers FOuest de Sandy^Island [sur. ma Carte, Sandy-Beach] ; et sa Latitude, suivant le capitaine Cumming, est de 3 degres 12 minutes Sud \ » Pour le Detroit de Clements. ROBERTSON, page 5 de son Short Account, ajoute quelques Remarques a celles que j'ai rap- porte'es ( ci-devant, pages 275 a 281 ) pour Fins- true tion des Vaisseaux qui veulent passer par Ie Detroit de Clements. cc De tous Ies Passages, dit-il, qui se presentent 1 Robertson, sur sa Carte, donne cette Latitude a. Pextremite Nord de FEcueil; ce qui en place Ie milieu a 3 degres 14 ou 15 minutes, et lui donne environ 6 milles d'etendue. Le milieu se trouve surma Carte a 3 degres 6 minutes; mais on a vu qu'en general mes Latitudes sont moins Sud de 9 minutes, que celles de Robertson, J'ai assujetti FEcueil aux Relevemens des petites iles du detroit de Clements, que j'ai rapportes ci-dessus ; et il se trouve place sur ma Carte dans Ie gisement et a la distance ou il est marque sur la Carte de Robertson relativement a Pile de Sandy - Beach, sans egard a la Latitude de Cumming : il n'est pas dit si cette Latitude a ete observee sur le Parallele meme de PEcueil, ou si elle est conciue d'un Relevement rapporte au point ou PObservation s'est faite : au surplus, ce qui importe c'est de le placer dans la position qu'il doit avoir a. l'egard des petites iles qui forment Ies Passes du Detroit de Clements ; et c'est ce que j'ai fait. Ff 2 Ies Detroit en I re Banc et Billitot 460 ADDIT. AUX RESULTATS entre File du Milieu et Long Island, celui qu'a pris la Flotte du Van-Sittart (capitaine Clements) est, sans comparaison, Ie meilleur et Ie plus large, et celui que je conseillerai de prefe'rer a tout autre Passage entre Banca et Billiton \ :» Ce Passage est entre File North et South, d'un cote, et de Fautre, Flat Island et Saddle Island: cette derniere a Papparence d'une Selle, soit qu'on la voie du Nord, ou qu'elle soit vue du Sud. L 1 Je suis bien de 1'avis de Robertson, lorsqu'il dit que, pour les Vaisseaux qui veulent prendre Ie Detroit de Clements, le meilleur Passage est entre Ies iles North et South , du cote de PEst, et les iles Saddle et autres , du cote de l'Ouest; c'est Ie Passage du capitaine Clements, et je Ie crois preferable a celui de YAtlas (capitaine Cooper ) , et a celui du Royal Admiral (Voyez Ieurs Routes tracees sur Ies Cartes XII et Xin), qui ont passe entre les lies Sandy-Beach et Button, et Pile du Milieu ; mais je ne partage pas Popinion de Robertson lorsqu'il ajoute que le Passage de Clements est preferable a tout autre entre Banca et Billiton : je crois que s'il eut pratique ie Detroit de Gaspar, entre Pile du A^ilieu et Banca, comme le Sulivan (oapitaine Steph. Williams), comme le Triton et la Provence (capitaine Dordelin, en venant du Sud, et ensuite en venant du Nord) , comme Ie Carnatk ( capitaine Wilson), le Warren- IJastings (capitaine Larkins), Ie Solide (capitaine Marchand),&c. il conseiileroit aux Navigateurs de preferer Ie Detroit de Gaspar a tous les Passages du Detroit de Clements, soit qu'ils viennent du Nord, soit qu'ils viennent du Sud. Je renvpie a ce que j'ai dit de Pun et de Pautre dans VAnalyse de ma Carte gene'" rale des Detroits entre Banca et Billiton. DES OBSERVATIONS. 461 & La meilleure Route a suivre est de se niain- tenir a-peu-pres a mi-canal entre Ies iles deja indiquees, afin d'eviter une Roche sous Feau qui peut avoir de longueur celle de deux Chaloupes, et sur laqueile il n'y a pas plus d'une demi-brasse d'eau , sans Papparence d'aucun danger; et tout a Fentour de cet Ecueil , on trouve 8 , 9 et 1 o brasses d'eau , fond de sable jjE ( J'ai donne , ci-devant, page 279, la Description et les Relevemens de cet Ecueil tels qu'on les trouve grave's sur le Plan du Detroit de Clements, publie en 1786 par Alex. Dalrymple : les Relevemens donnes par Robertson ne different pas de ceux que Fon a lus. ) cell est situe a-peu-pres au Nord du Ressif qui se porte a un Mille et demi a FEst de Saddle Island [qui est Flat-Island swe ma Carte] : a FOuest de ce Ressif, c'est-a-dire, entre Ie Ressif et Yile, Feau est profonde. :» Je ne connois aucun autre danger sur Fespace compris entre Treacherous Bay et Ies iles du Passage; et cet espace a ete visite et sonde' soigneusement par les canots de la Flotte ». Robertson (page 6 de son Memoire) rapporte quelques Remarques faites par des Capitaines anglais sur Ies Passes de VEst autres que celle par ou Clements e'toit sorti avec sa Flotte. Le Passage qui s'ouvre entre Ie Groupe des Ff3 Pour Us Detroit, entre Banca et Billiton. 462 ADDIT. AUX RESULTATS quatre iles Occidentales et Y'ilemu Milieu, c'est-a- s dire, entre cette derniere ile et Sandy-Beach, par lequel ont passe YAtlas, Ie Royal Admiral, &c. est partage en deux Passes , savoir, Fune , entre Sandy-Beach et le Haut-fond I situe dans le Nord de cette petite ile, Fautre entre ce Haut-fond et File du Milieu. cPLe capitaine Cooper, dit Robertson, suivit, en allant en Chine, en 1785 , un Capitaine portugais qui Ie fit passer a FOuest du Haut- fond : Ie capitaine Easterbrooke, qui revenoit de Chine , sortit par la meme Passe : le capitaine Huddart, a son retour, en 1785 , passa a FEst du Haut-fond, Quoique le Passage entre Sandy- Beach et File du Milieu ait beaucoup d'eau , et que Ies Sondes y soit regulieres , il est si resserre qu'il est tres-dangereux. Ce qui ajoute encore au danger , c'est que la mer ne brise pas toujours sur Ie Haut-fond, car Ies trois Vaisseaux que je viens de citer ne la virent pas briser ; mais lorsqu'il fut vu par la Flotte de Clements (qui mouilla dans Ie Nord-Est et FEst-Nord-Est de cet Ecueil ) la mer y brisoit avec beaucoup de force; et pendant que j'en prenois Ies Relevemens, il sembloit * Ce Haut-fond est celui dont j'ai parle ( ci-devant, page 276 et zjj) 1 sur lequel Ie capitaine Cooper a vu Feau avoir une couleur verte : et Ie Capitaine portugais , en compagnie duquel il naviguoit alors , lui dit que souvent on voyoit briser la mer dans cette partie. DES OBSERVATIONS. 463 cccuper tout Ie Passage. D'apres cet expose , Pour quoique quelques Vaisseaux soient entre's ou sortis Ies e*r0iti x l * *■ entre Bana par cette Passe, je pense qu'aucune raison ne peut et Billiton. lui meriter une preference. Les deux petits Haut- fonds du Nord - Est et du Sud - Est de I'iie du Milieu ne parurent pas briser comme Ie grand ; mais certainement ils augmentent Ie nombre des Dangers qui se presentent dans ce Passage. Le capitaine Easterbrooke observe que la partie la plus Orientale du petit Haut-fond du Sud-Est de File du Milieu git au Sud ~ rumb Est par rapport a File Gaspar l; et il conseille de s'approcher du grand Haut-fond, plutot que de venir trop pres de Fun des petits que Fon ne peut pas toujours tlistiiiguer aussi bien que le grand, lequel, lorsqu'il ne brise pas, presente une surface frise'e ( comme bouil- 1 Ce Haut-fond du Sud-Est seroit, sur ma Carte, au Sud ~ rumb Ouest de Gaspar, plutot qu'au Sud ~ rumb Est. II est probable que le capitaine Easterbrook a conclu ce gisement > et ne I'a pas observe : la distance de 10 lieues a laqueile ce Haut-fond se trouve de Gaspar ne permet pas de voir cette Sle quand on est a portee de distinguer la place qu'occupe FEcueil qui ne brise pas toujours, et qui ne brisoit pas quand le capitaine Easterbrook a passe. Les gisemens relatifs de Pile du Milieu, de Pile Gaspar , dela Pointe Est et de Ia Pointe Sud- Est de Banca, &c. tels que Ies donnent Ies Relevemens croises de Wilson, Marchand, Cooper, &c., placent la partie du Sud-Est de File du Milieu au Sud '\ rumb Ouest de Gaspar, et non pas au Sud ■-- rumb Est. Tit 464 ADDIT. AUX RESULTATS Pour ionnante) , et n'est recouvert que par quelques ies Detroits • j u pieds d eau. entre Banca et Billiton. *> Le capitaine Huddart, dans ses Remarques sur ce Passage , observe qu'il y a deux Haut-fonds dangereux a FEst de File du Milieu, lesquels laissent a peine entre eux 2 Milles d'intervalle; ce qui rend , dit-il, cette Passe difficile. J'ai passe , ajoute-t-il, entre Ies deux Haut-fonds, en 17 8 8 ; mais, en 17 8 5, je Ies avois laisses tous Ies deux a FEst (il veut dire sans doute qu'il avoit pris Ie Passage de Gaspar) ; et je pense que Ie Passage qui fut alors pre'fe're doit toujours f etre , comme etant Ie plus sur , parce qu'un courant violent porte dans Ie Sud-Est pendant la Mousson du Nord-Est avec une vitesse qui est quelquefois de trois Noeuds par heure ». Remarques sur la Route a tenir a la sortie des De'troits par le Sud, apres que I'on a depasse le'Parallels de la Pointe Sud-Est de Banca. * On a lu ci-devant (pages 272 a 275) Ies Remarques de Larkins, Wilson et Marchand, sur Ie Brassiage et la qualite des Fonds dans le Sud des Detroits : on peut y ajouter celles1 que Robertson rapporte dans son Short Account, pages 5 et 6. cc En quittant Saddle Island, faites route , dit-il, pour aller reconnoitre les deux petites iles DES OBSERVATIONS. 465 appele'es Breaker Islands [ sur ma Carte , Ies iles de la Reconnoissance ] , et dirigez-vous de maniere a passer dans FOuest de ces iles : elles sont e'loi- gne'es de Saddle Island de 6 ou 7 lieues, et gisent a-peu-pres dans Ie Sud de cette ile (Sud | Sud-Est sur sa Carte). :» En suivant cette Route, vous Iaissez a FOuest Ie grand Haut-fond du Van-Sittart, Ie seul Danger connu dans cette partie |g Apres avoir depasse' Ie Parallele de Fextre'mite Meridionale du Haut-fond, cc vous ne reneontrez rien de remarquable sur la Route du Sud, continue Robertson, excepte Ies deux Brisans qui sont situe's dans Ie Sud de Breaker Islands [ Ies iles de la Reconnoissance^ : le plus Meridional des deux, eloigne des iles d'environ 1 o Milles, pre'sente une petite partie de Sable blanc qui veille. Ces Ecueils sont Ies plus Sud que Fon puisse rencontrer dans Ies environs de ce cote de File Billiton ». Je renvoie a ce que j'ai dit ci-devant (pages 232 et 233) d'un autre Brisant vu par Dordelin, en 1784, lequel paroit etre situe a 14 Milles dans FOuest du milieu du plus Me'ridional des deux Brisans pre'ce'dens. cc En prolongeant ceux-ci a une distance raison- nable, vous trouvez, dit Robertson ( page 6 de son Memoire), un Brassiage regulier : 8 brasses est Ie dernier que vous ayez , lorsque vous etes Pour ies Detroits entre Banca et Billiton. Pour Ies Detroi et Billito, 466 i ADDIT. AUX RESULTATS dans Ie Sud-Ouest du Brisant Meridional. Le Banc qui est termine du cote de FEst par Ies deux Brisans (et qui s'etend dans I'Ouest-Sud- Ouest jusqu'a la distance de c) ou 1 o Milles ) , se porte ensuite dans le Nord-Ouest ; et vous trouvez , en le traversant , 8 et 7 brasses Fond de sable et vase , jusqu'au point ou il va se confondre avec le Banc de Foul Point (Pointe Sale, c'est Ie nom que Robertson donne a Fensemble de ces Bas-fonds , Brisans &c. qui sont situes dans le Sud-Est de la Pointe Sud de Banca ). On peut voir sur ia Carte , en examinant les Sondes que differentes Routes ont donne'es, qu'apres avoir traverse Ie Banc, du Nord au Sud , la profon- deur augmente graduellement jusqu'a 1 3 brasses : et I'on commence alors a avoir la vue de North- Watcher, ile situee a 50 1 2' -| de Latitude Sud, et au Sud 24 degres Ouest de Breaker Islands [Ies iles de la Reconnoissance] dont elle est eloi- gnee de 124 Milles ou 41 Iieues un tiers ». Les Remarques suivantes interessent parti- culierement les Vaisseaux qui sont sortis de la Mer de Chine par Ie Detroit de Gaspar. cc Apres avoir mis File du Milieu au Nord , dit Robertson ( page 1 o de son Short Account) , et apres avoir depasse le Parallele de la Pointe Sud-Est de Banca, on doit faire Route au Sud L DES OBSERVATIONS. 467 sans s'approcher de cette Pointe : il est important de ne pas s'ecarter de cette direction du Sud et de ne rien prendre de FOuest, jusqu'a ce que Fon soit parvenu au point ou Fon ne de'couvrira plus *Ia terre basse qui lie Ies Mondrains ou terrains eleves de la partie Meridionale de Banca, c'est-a-dire , lorsque Ie terrain eleve qui forme la Pointe Sud de cette ile se montrera sous Papparence d'une petite ile, detache'e de la grande Terre : alors, et alors seulement, vous pouvez prendre de FOuest autant que Fexige la Route que , suivant votre destination , vous vous proposez de tenir apres la sortie du De'troit. |> En faisant Ia Route du Sud quand vous etes hors du De'troit, vous avez a vous garantir du grand Haut-fond du Van-Sittart qui est situe a FEst de cette Route, dans Ie Sud (ou plutot dans Ie Sud quart de Sud-Est) de Yile du Milieu. Pour n'avoir point a craindre de rencontrer ce Haut-fond, dirigez votre route de maniere a. tenir toujours File du Milieu au Nord un peu vers FEst : cette direction vous portera assez a FOuest de FEcueil pour etre assure que vous Fe'viterez. y* Lorsqu'on est pare du Van-Sittart, on peut faire Route en toute surete au Sud-Ouest, si Fon se propose d'aller reconnoitre les Brothers [ Ies Freres] , dont Ie plus Septentrional est situe' a 5 deg. 9 min. de Latitude Sud, et git au Sud 23 entre banca et Billiton. 468 ADDIT. AUX RESULTATS Pour degres Ouest de File du Milieu, a environ 50 Ies Detroits j. T T. t lieues de distance. entre Banca et Billiton, 00 La Route des Detroits n'offre pas d'autres Dangers (connus jusqu'a pre'sent) dans cette partie ; et Ies precautions necessaires pour Ies eviter sont Ies memes, soit qu'on veuille prendre ces Passages en venant du Sud, ou qu'on Ies prenne en venant du Nord M Remarques sur le Detroit de Gaspar, QuoiQUE Robertson n'ait jamais passe par Ie Detroit de Gaspar ou la Passe de l'Ouest , il donne cependant quelques avis ( extraits, sans i doute , des Journaux de ses compatriotes) sur les precautions qu'ont a prendre Ies Vaisseaux qui viennent chercher ce Detroit par Ie Nord. cc En venant du Nord , dit-il ( page 8 de son Memoire) , prenez connoissance de Pulo Toty situee a o degre 5 8 minutes de Latitude Sud : passez a FEst de cette ile , et gouvernez pour de'couvrir File Gaspar, en ayant attention de ne pas approcher la Cote de Banca assez pres pour avoir moins de 1 6 brasses d'eau. Gaspar git au Sud-Est de Pulo Toty, a environ 40 lieues de distance. Vous serez dans la bonne Route si, en sondant, vous trouvez de 17 a 18 brasses: et la Sonde est ici un excellent guide , si vous naviguez DES OBSERVATIONS. 469 de nuit ou en temps de brume. Je conseille cependant, si Ie temps est obscur, de ne pas s'approcher de File Gaspar de plus de 7 lieues : e dans cette position , on est parfaitement de'gage des Haut-fonds ou Ecueils situes dans Ie Nord [to the Northward] de cette ile, sur lesquels Ie Belvidere et Ie Warren-Hastings ont echoue '. » Le Haut-fond du Belvidere avoit ete vu ante- rieurement par Ie Sulivan, Ie Hawk et Ie Pons- borne, en 1784 et 178 j. L'ile Gaspar reste au Sud-Sud-Est de cet Ecueil, a 4 ou 5 lieues; et la Pointe Nord - Est [ Pointe de 1'Est sur ma Carte ] de Banca , au Sud quart de Sud- Ouest ~ rumb Ouest, a environ 7 lieues de distance w. J'ignore de quel Journal Robertson a extrait Ies Relevemens pre'cedens ; mais j'ai rapporte ( ci-devant, pages 169 et 170 ) ceux qui ont ete pris par Ie Sulivan , tels que je Ies ai tires de son Journal original , public par M. Dalrymple. Pou; Deti Billit 1 Ii me semble que c'est une expression tres-inexacte, et qui peut induire en erreur, que de dire, en general, que Ies Haut-fonds sont situes au Nord de Gaspar : car le milieu de PEcueil du Warren-Hastings git a l'Ouest-Nord-Ouest de cette ile; et c'est ainsi que Robertson lui-meme Pa place dans la nouvelle Edition de sa Carte et de son Plan : et VEcueil du Belvid&e, comme lui-meme encore va nous Ie dire, est situe au Nord-Nord-Ouest de -Caspar. Pour ies Detroits entre Banca et Billiton, L 470 ADDIT. AUX RESULTATS Ceux du Hawk, tires e'galement du Journal de ce Vaisseau, sont Ies suivans x : 1785. 6 Juin, a 5 heures du soir. La partie Nord-Est de 'Banca [ sa Pointe de FEst] au Sud-Ouest 4 lieues. L'ile Gaspar , au Sud-Sud-Est ~ rumb Est. . . 3. T>es Brisans sur Babord au Nord-Est 2. D'autres Brisans, par Ie travers du Vaisseau, a PEst I Nord-Est 1. Dans la position ou se trouvoit Ie Hawk, ayant Gaspar au Sud-Sud-Est \ rumb Est a 3 Iieues? Ies Brisans qu'il a vus sur Babord, a 2 lieues au Nord-Est, me paroissent, a n'en pas douter, etre Ies memes que ceux que Dordelin avoit vus, et pro- longes sur toute leur longueur ( ci-devant, p. 168). Quant aux Brisans que Ie Hawk avoit en meme temps par son travers, a FEst quart de Nord-Est a une lieue; je ne crois pas qu'ils ayent ete vus par aucun autre ; et je me suis decide a suppri- mer ceux qui sont indique's dans Ie Journal du Sulivan, etque j'avois annonce (ci-devant , p. 172 a 174) devoir etre conserves sur ma Carte : car ces Brisans du Sulivan , s'ils ne sont pas ceux de Dordelin , pourroient etre Ies Brisans vus par Ie * Extrait du Journal du Hawk, capitaine Robert Rivington.—- Voyez Coll. des Memoirs pubiies par Alex. Dalrymple : Appen-*' dix to Memoir of Chart of Sun da and Banka, page 28. DES OBSERVATIONS. 471 travers du Hawk, avec I esq u els ils se confondent: la distance ou se trouvoit Ie Sulivan a Fegard de Gaspar est Ia meme que celle du Hawk, et Ie gisement ne differe que d'environ un Rurhb. Les Relevemens du Ponsborne qui naviguoit, en 1785 , de compagnie avec Ie Hawk, ne font aucune mention de Brisans ' : Ie Ponsborne ne Ies auroit-il pas vus pendant que le Hawk Ies relevoit! ce qui est tres-possible, si les Brisans ne brisoient pas ou brisoient foiblement, et que Ie Ponsborne en fut plus eloigne que Ie Hawk* Je reprends Ies Remarques de Robertson sur Ies Ecueils dont il faut se garantir, quand on veut passer par Ie detroit de Gaspar en venant du Nord. cc Le Haut-fond du Warren-Hastings, dit-il, avoit e'te vu par le Hawk en 1785 *. Les Relevemens pris du point ou Ie Warren - Hastings echoua sont Ies suivans, &c. » Ce sont les memes que j'ai rapportes ci-devant Meme Collection , meme Appendix, page 2 5. * Je ne sais si Robertson, en disant que FEcueil du Warren- Hastings avoit ete vu, en 1785, par le Hawk, en tend que c*est un des Brisans que ce dernier Vaisseau avoit reieves le 6 Juir h < heures du soir; mais on vient de voir, ci-dessus, que Fun de ces Ecueils du Hawk paroit etre 1 j meme que les Brisans de Dordelin ; et que Pautre doit se trouver dans une position ou il ne semble pas qu'aucun autre Vaisseau en ait jamais apercu. L Pour Ies Detroits entre Banca et Billiton. 472 ADDIT. AUX RESULTATS (p. 161 , Colonne du Journal de Larkins); mais, si Robertson, pour placer cet Ecueil dans la nouvelle Edition de sa Carte et de son Plan des Detroits, a fait usage des distances donnees dans ce Journal, et qu'il a transcrites dans son Memoire; savoir : a 6 Milles de Gaspar; a p Milles de Rocher-Navire; je ne concois pas comment il a pu lui fixer une position qui differe tres-peu de celle que je lui donne d'apres Ie resultat de mes Operations trigo- nometriques , lequel porte la distance de Gaspar a 8.mil- 8 5 , et celle de Rocher-Navire a 6.miK 7 (ci-devant, page 161 ). Robertson continue : cc L'ecueil du Belvidere et celui du Warren-Hastings brisoient Fun et Fautre lorsque Ie Hawk et le Ponsborne en passerent a vue ; mais on doit supposer qu'il n'en etoit pas de meme lorsque Ies premiers Vaisseaux [These Ships J toucherent sur ce Haut -fond : ces Ecueils sont en general formes par des roches de Corail et sont ecores ». Je me permettrai deux observations sur ce passage de Robertson : 1.° II m'a paru que FEcueil du Belvidere et. celui du Warren - Hastings ne sont qu'un meme Ecueil (ci-devant, pages 177 a 179 ) : 2.0 J'ignorais que le Belvidere eut echoue' sur Fecueii dont il est fait mention dans PExtrait de son Journal que j'ai tire des Alemoirs public's par DES OBSERVATIONS. 473 par Alex. Dalrymple (ci-devant, p. i 77 et i 78) : il y est dit que le Belvidere etant a. I'ancre sur 1 o brasses, et ayant Gaspar a. FEst-Sud-Est a 3 Iieues ^ de distance-, et Rocher-Navire au Sud|Sud-Est,decouvrit tin Shoal [ Haut-fond] a la distance d'environ une encablure, Nord-Nord-Est et Sud-Sud-Ouest du Vaisseau , &c. Mais il n'est pas dit que Ie Belviderey ait echoue ; il est meme dit qu'il e'toit a I'ancre sur 10 brasses d'eau quand il en fit la de'couverte. II en est de meme d'un autre Haut-fond qu'il reconnut etant mouille' sur 1 6 brasses dans FOuest-Nord-Ouest de Gaspar, a 12 Milles de distance, et que je presume etre la partie Septentrionale du meme Ecueil du Warren-Hastings (ci-dev. p. 179 ); mais il n'est pas dit qu'il ait echoue ni sur Fun ni sur Fautre des Haut-fonds dont il a pris Ies Sondes. Robertson, toujours dans la supposition que Ie Belvidere et le Warren -Hastings ont vu deux Ecueils diffe'rens, que je crois n'etre que Ie meme, interrompu peut-etre par des Canaux ou i'on trouve un grand Brassiage ( ci-deVant, p. 179 et 1 80 ), ajoute : cc Des que vous avez la vue de File Gaspar, gouvernez pour Fapprocher; mais tene,z-Ia toujours plus Est que Ie Sud-Sud-Est; et, pour eviter FEcueil du Belvidere, prenez votre passage entre Gaspar et Rocher-Navire, et defiez-vous en meme temps de FEcueil du Warren-Hastings ; ou bien 3- GS Ies Detroits entre Banca et Billiton. Pour Ies Detroit entre Banca 474 AD'DIT. AUX RESULTATS, &c. passez par FOuest de Rocher-Navire, selon que Ie Vent et la Mare'e vous decideront pour un Pas- et Billiton, sage plutot que pour Fautre : vous trouverez 20 brasses d'eau dans FOuest de Rocher-Navire. Je prefererois cependant cette derniere Passe qui me paroit etre la meilleure, parce que , sur cette Route , vous laissez egalement a FEst, et FEcueil du Belvidere., et celui du Warren-Hastings fit Je devois a la reputation de M. Robertson et aux recherches nombreuses qu'il a faites pour dresser sa Carte et son Plan des Detroit^, de rapporter son opinion sur la maniere de venir chercher par Ie Nord Ie Detroit de Gaspar, quoique , n'ayant pas pratique lui-meme cette Route, il ne puisse - nous eclairer ici d'apres sa propre experience. Je renvoie pour une plus ample instruction , aux Remarques' generates sur FAtte'rag'e, en venant chercher Ies Detroits par Ie Nord, et sur la Navigation dans celui de Gaspar ou la Passe de l'Ouest ( ci-devant, pages 242 et suivantes ). Au surplus , je pense que, lorsqu'on aura compare ce qui est dit, d'une part, sur Ie Detroit de Gaspar, avec ce qui est dit, de Fautre, sur celui de Clements , on n'hesitera pas a preTerer Ie premier toutes Ies fois que Ie Vent et la Maree pourront laisser Ie choix. ( Vvy. ci-dev. T. II , p. 42 5 a 427.) A Paris, ce 15 Prairial, An VII de PEre fran^aise* ^v^'-r ;., L
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Voyages around the world--Early works to 1800
Marchand, Etienne, 1755-1793
Drake, Francis, approximately 1540-1596
Roggeveen, Jacob, 1659-1729
Solide (Ship)
Discoveries in geography
Geographical positions
Metric system
Tlingit language
Pacific Coast (North America)
Indians of North America--Northwest, Pacific
Travel
Voyages around the world
Northwest, Pacific
Voyage autour du monde, pendant les années 1790, 1791 et 1792, par Étienne Marchand, précédé d'une introduction historique; auquel on a joint des recherches sur les terres australes de Drake, et un examen critique du voyage de Roggeween; orné de carteset figures. Tome troisième
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