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Voyage around the world, during the years 1790, 1791 and 1792, by Etienne Marchand, preceded by a historical introduction; to which has been added research on Drake's southern lands, and a critical review of Roggeween's voyage; decorated with maps and figures. Sixth volume, containing observations on hydrographic division and nomenclature, the application of the decimal metric system to navigation, and maps
British Columbia Historical Books Collection
Voyage autour du monde
Fleurieu, C. P. Claret (Charles Pierre Claret), comte de, 1738-1810
"Also published in 6 vol. ed. (vols. 1-5. 21 cm.; vol.6. 29cm.)." -- Strathern, G. M., & Edwards, M. H. (1970). Navigations, traffiques & discoveries, 1774-1848: A guide to publications relating to the area now British Columbia. Victoria, BC: University of Victoria, p. 96.
viii, 158 pages : maps (some folded), tables ; 30 cm
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VOYAGE AUTOUR DU MONDE. TOME VI VOYAGE AUTOUR DU MONDE, PENDANT LES AJSN^ES 1790, 1791 ET 1792, Par Etienne MARCHAND, PRECEDE D'UNE INTRODUCTION HISTORIQUE, Auqtjel on a joint des Recherches sur les Terres australes deDrake, et unExamen critique du Voyage de Roggeween; ORNE~ DE CARTES ET FIGURES: Par C. P. CLARET FLEURI&U, De 1'Institut national des Sciences et des Arts, et du Bureau des Longitudes, etc. TOME SIXIEME, Contenant des Observations sur la division et la nomenclature Hydrographiques, 1'application du^Systeme metrique decimal a la Navigation, et les Cartes. PARIS, Chez COURCIER, Imprimeur-Libraire pour les Sciences, quai des Augustins, n" 5j. 1809. AVANT-PROPOS. V^/UOIQUE les deux Memo I RES qui precedent la Suite des CARTES appartenant au Voyage de Marchand, aux Recherches sur les Terres Australes de Drake, et a ¥ Examen des Decouvertes de ROGGEWEEN > puissent paroitre, au premier coup-d'ceil, n'avoir aucune liaison avec Ies trois Ouvrages dont je viens de rappeler Ies Titres; ils ont cependant avec Ie premier, des rapports qui m'ont decide a les faire imprimer a la tete du Volume qui contient les CARTES. i.° J'ai hasarde, dans la CARTE GENERALE dressee pour Ie Voyage de MARCHAND, une NOUVELLE DIVISION et une NOUVELLE NOMENCLATURE des MERS; et, en me permet- tant de proposer I'adoption des changemens considerables qui m'ont paru necessaires dans I'Hydrographie, je devois compte des motifs qui m'ont determine a les y introduire : ces motifs sont discutes dans le premier Memoire. 2° Le Voyage autour du Monde par Ie Capitaine MARCHAND ayant ete fait pendant ies Annees 1790, 91 et 92, j'ai du employer dans ma Relation Ie Style du temps ou il voyageoit, qui n'est pas celui du temps present; j'ai du faire usage des anciennes Mesures Itineraires et de longueur, de la Lieue Marine, du Mille Marin, de la Toise, du Pied, &c, et maintenir la Division du Cercle en 360 Degres, et celle du Jour Astronomique en 24 Heures; mais, en meme temps, j'ai juge qu'il convenoit de presenter aux Navigateurs, des Methodes qui pussent ramener avec facilite les Anciennes Mesures aux Nouvelles; et je me suis occupe de dresser des Tables de Reduction qui leur epargnassent tous Ies Calculs qu'il est ij AVANT-PROPOS. possible de faire d'avance pour eux. Ce travail m'a conduit a rechercher quelle route on pourroit suivre pour appliquer un jour notre Systeme Metrique Decimal a I'Hydrographie et a la Navigation. Les idees qui se sont offertes a mon esprit pour parvenir a ce but, sont exposees dans ie second MEMOIRE; mais, en les publiant, mon objet principal a ete d'appelerTatr tention des Marins et des Savans sur Ies moyens qui devront etre employes avec prudence, et apres des dispositions preala- bles, pour operer Ie passage de I'Ancien Systeme Metrique au Nouveau, sans trop de difficulte pour Ies Navigateurs, et sans danger pour la Navigation. L'un et I'autre Memoire ayant ete soumis a I'examen et a la discussion du Bureau des Longitudes, je ne pouvois mieux faire, pour fixer I'opinion des Marins sur Ies deux Ouvrages, et decider leur confiance, que de rendre publics Ies Rapports des Commissaires du Bureau et son Approbation. EXTRAIT Du PrOCES-VERBAL des Seances du Bureaudes Longitudes, du 14 Ventose, an VIII de la Ripublique. Le C.en Fleurieu, Membre du Bureau des Longitudes, ayant accompagne' d'une Carte generate, la Relation qu'il publie du Voyage de Marchand, Navigateur marseillais , autour du Monde, a change, dans cette Carte, la Division Hydrographique du Globe, et la Nomenclature generate et particuliere de I'Hydrographie. Un Memoire d&aille accompagne la Relation : Ie C.en Fleurieu y expose Ies motifs qui ont decide Ies changemens qu'il s'est permis. Le Bureau des Longitudes, apres avoir entendu la lecture <iu Memoire, a cru devoir nommer Ies C.ens Mechain , Bougainville et Buache, Commissaires pour I'examiner et lui en rendre compte : et, d'apres Ie Rapport de ses Commissaires, Ie Bureau des Longitudes approuve ies changemens proposes par Ie C.en Fleurieu. II est de toute evidence que 1'Ancienne Division Hydrggra- PHIQUE est inexacte, incomplete, et induit en erreur par son expression meme. La Nouvelle donne une notion juste, claire, et presente a tous Ies Peuples, quelque position qu'ils occupent sur Ie Globe, des Denominations egalement exactes. A l'egard des changemens qui regardent Ies Terres inconnues aux Anciens, et dont la decouverte est due a la Navigation modeme; ces changemens ont Ie merite de rendre a chacun des De'couvreurs ce qui lui est du. La plus exacte impartiality a dicte la Nomenclature que propose Ie CenFleurieu /Espagnols, Portugais, HoIIandais, Franfars, Anglais , chaque Nation y retrouve Ies Noms donnes par ceux de ses compatriotes qui ont contribue- & perfectionner la connoissance de la Terre. En consequence, Ie Bureau des Longitudes invite Ies Geographes et Ies Professeurs d'Hydfographie a prendre en' consideration et la Nouvelle Division Hydrographique et Ies autt'es changemens qui enrichissent la Carte du C.en Fleurieu. Signe Delambre, President; LalaNde, Secretaire. Pour Copie conforme a 1'Original : Signe LALANDE. RAPPORT Des C.ensLagrange, Laplace etDELAMBRE, Commissaires nommes par Ie Bureau des Longitudes, pour examiner un Ouvrage ayant pour titre : Application du Systeme Metrique Dicimal a I'Hydrographie et aux Calculs de la Navigation; Moyens pour enfaciliter I'etablissement, et Tables h cet usage. (Par C. P. Claret Fleurieu, Membre du Bureau des Longitudes, &c.) L'Auteur, apres avoir parle du Systeme Metrique comme un Savant qui en sent parfaitement tout I'avantage, et qui en desire I'admission la plus prompte et la plus entiere que permettront les usages auxquels on peut l'appliquer, s'attache d'abord a prouver que Ies motifs Ies plus imp^rieux , la surete de la Navigation et la conservation de ceux qui s'y consacrent, font une n^cessite de n'adopter Ie Systeme Decimal que simultandment dans toutes les Pratiques du Pilotage. MalgnS le juste empressement que I'on a de voir enfin etabli par-tout un Systeme qui doit tout simpiifier, il est bien difficile de ne pas se rendre aux raisonnemens de l'Auteur : un long usage a familiarise Ies Marins avec Ies methodes qu'ils emploient actuellement; leurs Livres, Ieurs Cartes, Ieurs Instrumens, tous les moyens subsidiaires qu'on leur a procures, tiennent a 1'Ancien Systeme; la reunion de tous ces secours leur est necessaire a chaque instant; et I'on doit bien se garder d'en rien supprimer, si I'on ne veut alonger, d'une maniere excessivement incommode, ou meme rendre tout-a-fait impraticables, des operations qui doivent presque toujours etre exe'cutees dans un temps assez borne, et desquelles dependent la surete des Vaisseaux et la vie des Navigateurs. Ii seroit done imprudent, pour ne pas dire impossible, de tenter par parties un changement aussi grand, et qui d'ailleurs entraine des consequences aussi graves. Mais, si l'Ouvrage que nous analysons ne dissimule aucune des difficult^ que presente l'&ablissemem des Nouvelles Mesures dans la pratique de la Navigation, on voit, d'un autre c6t£, par Ies "soins que l'Auteur prend pour lever tous les obstacles, par ies secours f lamsmfvzm RAPPORT. v qu'il fournit contre les difficulte's du premier moment, que personne ne desire plus sincerement I'adoption du Nouveau Systeme Metrique. Pour que Ie Navigateur sente tout I'avantage de ce Systeme, il faut' qu'on ait fait Ies changemens necessaires aux Cartes et aux Instrumens qui lui servent a diriger et a mesurer sa route. Ces changemens seront I'ouvrage du temps et de quelque depense; mais il y en a que l'Auteur regarde a-peu-pres comme impossibles : tel est celui de la Division de la Boussole. Cette Division, adoptee par toutes Ies Nations, est toute binaire; elle ne s'eloigne done pas plus du Systeme Decimal, d'apres lequel on se propose de diviser tous Ies Instrumens nouveaux, qu'elle ne s'eloignoit de l'Ancien Systeme; d'ailleurs, elle n'entre dans aucun Calcul : On peut done , sans inconvenient , laisser au Timonnier sa Rose des Vents divisee en 3 2 Rumbs, avec Ieurs noms consacres par un usage aussi ancien qu'universel; mais, dans Ie Relevement des Terres, on ne conservera que Ies quatre Points cardinaux, et I'on comptera 1 o o Degres du Nord au Sud, vers I'Est ou vers l'Ouest .- de sorte que la Manoeuvre et Ie Commandement conserveront des Noms avec lesquels on est familiarise, et que I'on seroit d'ailleurs toujours oblige de gar der pour entendre Ies autres Nations et se faire entendre d'elles : on verra cependant Ie Systeme Decimal regler toutes Ies Operations^ tous Ies Calculs qui seront conserves dans Ies Journaux. A la Lieue Marine et au Mille Marin , Ies deux grandes Mesures Itineraires des Navigateurs, l'Auteur propose de subsfituer -Ie Myriametre et Ie Kilometre : ce dernier est egal a la Minute Deci- - male, et I'autre equivaut, par consequent, a 1 o de ces Minutes. Ce choix est Ie plus naturel qu'on put faire; et ia Conversion des Mesures Itineraires en Degres, ou reciproquement, sera de la plus grande simplicity : c'est une des considerations qui ont fait preTerer Ie Quart du Meridien a toute autre Mesure fondamentale prise dans la Nature. Passant ensuite aux Mesures & Estime, que Ies Navigateurs ont coutume de faire a laisimple vue, il leur conseille, au moins pour Ies premiers temps , et jusqu'a ce qu'ils aient pu contracter de nouvelles RAPPORT. habitudes, d'employer dans cette Estime Ie Demi-Myriametre, qui'ne differe de la Lieue Marine que de j, qu'il faut ajouter a la moitie du nombre estime de Lieues Marines : et, dans la pratique, il suffit d'ajouter -^ , vu Ie" peu de precision dont ces Estimes sont" susoep- tibles. L'Auteur donne ensuite un moyen analogue pour convertir de tete, eh Kilometres, les Milles Marins estiniis.' Au reste, ces merhodes n'ont pour objet que de donner, dans I'instant meme, des apercus suffisans : pour consigner ime Observation de ce genre dans Ie Journal, on fera plus exactement la Conversion au moyen des Tables qui sont a la fin deTOuvrage. Une question plus importante et plus difficile, est la Division de la Ligne de Loc. On a propose que I'Ampoulette fut de 40 Secondes de Temps Decimal, et le'Nceud , d'un Decametre ; alors, un Noeud en 40 Secondes indiqueroit une Vitesse de deux Kilometres et demi par Heure Decimate. L'Auteur preTere une Ampoulette de 50 Secondes (Decimates) avec un Nceud de 5 Metres qui repr&enteront un Kilometre par Heure. Si Ie Temps de l'Observation paroit trop long, on pourra employer, dans Ie cas d'un mouvement rapide, une Ampoulette de 25 Secondes; alors, chaque Nceud representera deux Kilometres par Heure. On pourroit demander s'il est bien ne"cessaire qu'il existe un rapport aussi simple entre le Nceud et Ie Metre. Le Nceud actiiel est de 47 Pieds 4-, ce qui n'est un multiple ni du Pied, ni de laToise, ni de la Brasse , ni d'aucune Mesure usiielle : jamais la longueur absolue du Nceud n'entre dans un Calcul : le nombre des Nceuds qui passent en un Temps donne-, fait connoitre l'Espace parcouru par Ie Vaisseau dans Ie meme Temps : Ie rapport de I'Ampoulette a l'Heure est ie meme que celui du Noeud au Chemin Horaire : il convient d'exprimer Ie Chemin Horaire en un nombre rond de Metres : alors, si Ie Nceud est un sous- multiple exact de ce nombre, il faut que I'Ampoulette soit un sous- multiple pared de l'Heure ; mais il n'y a pas grand besom que Ie rapport soit aussi simple; il suffit que Ies deux rapports soient egaux, ce qui laisse la liberty de prendre pour I'Ampoulette une Fraction arbitraire RAPPORT. gj de l'Heure, pourvu que Ie Nceud soit une Fraction pareille du Kilometre. Rien n'empecheroit que I'Ampoulette ne continuat d'etre un nombre de Secondes Sexagesimals : par-la, on se rendroit independant des changemens qui se feront long-temps attendre dans I'Horlogerie et la Division du Jour. Ceci nous mene a une Operation qui revient a chaque instant dans la Navigation, je veux dire la Conversion du Temps en Degres, et celle des Degres en Temps. L'Operation est a-peu-pres e'galement simple dans Ies deux Systemes, quand on emploie Ies Heures Anciennes avec Ies Degres Anciens , ou Ies Heures Decimates avec Ies Degres De'cimaux; mais, si I'on conserve la Division du Jour en 24 Heures, en admettant celle du Cercle en 400 Degres, la Conversion sera plus compliquee : l'Auteur donne des Tables pour la faciliter, et il Ies accompagne d'un precepte encore assez simple pour que Ies Navigateurs puissent se passer de Tables. L'Auteur passe ensuite a I'Encablure, a laqueile il propose de donner 200 Metres; et a la Ligne de Sonde, qu'on avoit propose de diviser de deux en deux Metres. Mais il observe que ce dernier changement nous feroit perdre un avantage precieux : il n'y a aucun danger a se tromper en moins dans ce genre de Mesure, c'est-a-dire, a supposer a la Mer moins de profondeur qu'elle n'en a reellement : il y en auroit beaucoup, au contraire, a lui en supposer trop. Notre Brassiage etant actuellement plus petit que celui des autres Nations, nous ne risquons jamais rien a employer Ie Brassiage etranger comme s'il etoit exprime en Mesure fra^aise : pour nous conserver cet avantage, l'Auteur est d'avis de diviser la Ligne de Sonde de Metre en Metre. Ce n'est pas tout encore que d'avoir mis Ie Marin en etat d'executer toutes ses Operations dans Ie Nouveau Systeme, et avec Ies Livres, Ies Cartes et Ies Instrumens qu'on lui procurera; il faut lui conserver Ies moyens d'entendre Ies Voyages et Ies Cartes des Etrangers : il y a bien des Livres que i'on ne rcimprimera pas, et qu'il seroit facheux de rendre entierement inutiles. Pour obvier a ces inconveniens, l'Auteur propose VIIJ RAPPORT. d'accoler sur Ies Cartes, Ies £chelles Sexag£simales aux £chelles Decimales de Longitude et de Latitude, comme on met sur les Cartes actuelles, des Echelles de Longitude relatives a differens M^ridiens; de mettre aussi des Echelles de Lieues Marines et de Milles Marins k cbt6 des Echelles Metriques, comme on voit de'jk des Echelles composes qui offrent Ies Mesures Itineraires des diverses Nations. Ces ide"es, aussi simples qu'utiles, ne pouvant donner lieu a aucune objection fondee, nous ne nous y arr£terons pas davantage. L'Ouvrage est terming par des Tables pour la Conversion reciproque de toutes Ies Mesures employees jusqu'ici a la Mer, et de toutes celles que l'Auteur propose d'y suJbstituer. Ces Tables ont une etendue suffisante pour la Pratique; mais, en faveur de ceux qui, dans des cas assez rares, souhaiteroient plus de precision, l'Auteur a donn£ les Rapports exacts sur lesquels il a construct ses Tables, toujours plus ou moins approximatives; il y a joint des exemples d&ailtes de leur usage : en sorte qu'il ne manquera rien au Marin qui voudra de bonne foi pratiquer le Nouveau Systeme Metrique, et qu'il ne restera aucun pre"texte sp£cieux a celui que la paresse ou l'indiff&eno* retiendroit dans l'ancienne Routine. Lu au Bureau des Longitudes dan? Ia Stance du quatre Flor^al, An huit de la Republique fran^aise, <57g/;/Lagrange, Laplace; Delambre, Rapporteur. Approuve par Ie Bureau des Longitudes, pour etre expedie comme ArrSte' definitif, Ie 4 Floral An huit. Signe" Messier, Ex-president; Lalande , Secretaire, OBSERVATIONS O B S E R VAT IONS SUR LA DIVISION HYDROGRAPHIQUE DU GLOBE, Et Changemens proposes dans la Nomenclature generale et particuliere de 1'Hydrographie. [Lues a I'Institut national des Sciences et des Arts, Cksse des Sciences morales et politiques, dans Ies Seances des 22. et 27 Floreal An VII, et, par Extrait, dans la Seance publique du lj Vendemiaire An VIII. — Lues aussi dans Ia Seance du 19 Brumaire An VIII, au Bureau des Longitudes, qui a nomme des Cor pour lui en faire un Rapport.] Il est d'usage, quand on publie la Relation d'un Voyage autour du Monde, de l'accompagner d'une Carte gene- rale sur laqueile le Lecteur puisse avec facilite suivre des yeux Ie Voyageur dans sa Circonnavigation du Globe, tracee d'apres" Ies Observations astronomiques et nautiques qui se trouvent rap- portees dans Ie Journal de Navigation. En pla£ant a la suite du Voyage d'ETiENNE Marchand, la Carte des parties du Globe terrestre comprises entre le yo.e Parallele au Nord et le 6"o.e au Sud a, je dois compte des motifs qui ont decide Ies changemens que je me suis permis dans la Division hydrogra- phique du Globe, ainsi que dans la Nomenclature generale * Voyez la Carte N.« I. 2 DIVISION ET NOMENCLATURE et particuliere de l'Hydrographie. Mon premier objet a ete de ramener la Division hydrographique, la Division des Mers, a des principes pris dans la Nature , et de reformer Ies Qualifications, les Designations, Ies Denominations vicieuses, que Ie hasard des circonstances, une predilection de Territoire, et le plus souvent l'ignorance , ont fait imposer aux differentes portions de la grande masse des Eaux. Le second est de rectifier la Nomenclature de l'Hydrographie; de designer chaque portion du Littoral des deux Continens par la qualification qui lui convient; de r&ablir les Denominations particulieres qui fixent les Epoques des Decouvertes et rappellent les Noms des Dkouvreurs; de rendre enfin a chaque Nation maritime la part qu'elle peut reclamer dans la Reconnoissance du Globe terrestre. La Carte que je publie ne presente qu'une partie' des changemens dont la discussion va nous occuper : une nouvelle lui suc- cedera, qui les comprendra tous, si l'approbation des Navigateurs, des Savans et des Geographes, qui peseront les motifs et sauront les apprecier, legitime les changemens que ces motifs ont determines \ ces des De- Les Denominations particulieres qu'ont recues les diffe- inationsusi- rentes portions de la masse generale des Eaux qui embrassent l'un n des Mers. et 1'autre Continent, doivent, pour la plupart, leur origine, ou a particuliere d'une partie du Grand-Ocean Equinoxial: ces deux Cartes accompa- gneront la nouvelle Edition de ce Me'moire et de celui qui a pour objet 1' Application du Systeme metrique decimal a l'Hydrographie et aux Calculs de la Navigation; Ie tout formera un Volume in-4.0 grand format, que Ton pourra se procurer se'pardment du Voyage de Marchand. * J'avois cru necessaire de sonder 1'opinion par un premier essai : encourage par l'approbation que i'lnstitut national des Sciences et des Arts et Ie Bureau des Longitudes ont bien voulu donner a ce travail , j'ai fait faire une seconde Edition de la Carte genhale du Voyage de Marchand, sur laqueile se trouvent ecrites toutes Ies Denominations nouvelles; et j'y ai joint la Carte HYDROGRAPHIQUES. 3 Ia situation de ces parties, relativement aux portions de la Terre voisines de I'Ocean, qui furent civilisees Ies premieres, ou a la Route que tinrent les Navigateurs qui successivement decouvrirent les Mers. Les Europeens qui ont tout fait a cet egard, ont rap- pone tout a I'Europe; et, selon eux, Ie Monde entier doit aboutir a ce centre : ainsi, ils ont appele Oct an Occidental, la partie de I'Ocean qui est situee a I'Occident par rapport a I'Europe \ Mais, depuis qu'a I'Occident de cet Ocean, il existe a notre connoissance une autre Terre; depuisr que I'Europe et I'Afrique y ont successivement verse une partie de leur population; exigerons-nous des hommes qui l'habitent, qu'ils donnent le nom d'Ocean Occidental, d'Ocean ou le Soleil se couche [Sol occidens], a la Mer ou ils voient Ie Soleil se lever [Sol oriens] t A mesure que nous nous sommes eleves par la Navigation, vers Ie Nord ou vers Ie Sud b, dans cette etendue de Mer qui laisse a I'Orient les Cotes Occidentales de l'Ancien Continent,. a Je m'attache aux Denominations qui sont Ie plus ge'neralement employees sur Ies Cartes francaises : il seroit trop long et superflu de rapporter toutes celles qui ont 6t6 adoptees en differens temps en France et ailleurs; chaque Nation en emploie qui lui sont particulieres. On lit dans VEncyclopedic, Edit, de Paris, in-f.°, au mot Atlantique, ce qui suit:« Ocean Atlantique. C'est ainsLqu'on appeloit autrefois, et qu'on nomme quelquefois aujourd'hui, cette partie de I'Ocean qui est entre I'Afrique et I'Amerique, et qu'on designe plus ordinairement-^^ Ie n°m de Mer d U Nord ». ( Art. de d'Alembert.) Plus Ie nom attach^ a cet article est respectable, plus il est imjjgsant, et plus on doit faire remarquer la disparate que produit Ia Denomination qui y est an- noncee comme itzatleplus ordinairement employee. Suivant cet Article, la Mer du Nord est celle qui baigne, d'un cote, Ies Cotes de {'Amerique, et del'autre, celles de I'Afrique, c'est-a-dire, la partie des Cotes Occidentales de l'Ancien Continent qui se trouve situe'e entre 3 5 degre's de Latitude Nord et 3 5 degre's Sud : ainsi, c'est dans la Mer du Nord que Ton doit chercher Ie Cap de Bonne- Esperance, situe par 3 4 degres de LatU tude Sud. b II est d'usage de dire que I'on s'eleve en Latitude, a mesure que I'on A 2 4 DIVISION ET NOMENCLATURE nous avons impose aux portions decouvertes, des Noms analogues a la Route que nous avions tenue pour y parvenir; et nous avons nomme la partie du Nord, Ocean Septentrional; celle du Sud, OctAN Meridional. Mais ces Denominations n'ap- partiennent pas plus a l'espace de Mer qui separe I'Europe et I'Afrique de I'Amerique, qu'a la partie qui, repandue egalement au Sud et au Nord de la Ligne liquinoxiale, separe I'Amerique de 1'Asie. Ces Denominations, sans doute, sont exactes relativement a la place que nous occupons sur le Globe, et elles devroient etre admises, s'il n'existoit pas d'autres Mers que celles qui bornent notre Continent a I'Occident, ni d'autres Terres que celles que nous habitons; mais, comme d'autres Terres existent plus au Nord et plus au Sud que Ies espaces de Mer que nous appelons Ocean Septentrional et Ocean Meridional, ces Denominations generiques ne peuvent pas etre attachees spe- cialement, privativement, et sans modifications, aux espaces qui sont situes au Nord et au Sud pair rapport a I'Europe. s'eloigne de I'Equateur vers I'un ou 1'autre Pole : cette expression, sans doute, n'est pas exacte en Physique, puisque la Terre est moins elevee aux Poles qu'a I'Equateur; mais il est probable que la designation de Latitudes ileyees, hautes Latitudes, s'est introduit^ parce que la.Latitude ou la Hauteur du P6Ie , est Tjro noxiale, et qu'on la voit s'elever numeriquement, a i sous la Ligne Equi- s'accroitre, et mesure qu'on s'eloigne de I'Equateur. On ne dit pas de meme s'elever en Longitude, de quelque Meridien que I'on commence a compter. S'il n'existoit aucun moyen de determiner Ie progres qu'un Vaisseau a fait vers I'Est ou vers l'Ouest, Ie Navigateur ne pourroit en juger que par la difference qu'il ob- serveroit dans l'Heure du lever et du coucher des Astres: aucun changement dans Ie tableau du Firmament ne lui indique qu'il a change" de place sur Ie Globe. Les Denominatior Longitude, Latitudo e vent paroitrc s'agit d'un globe, d'um Largeur ni Longueur; sions convenoient a > de Latitude et it Longitudo, doi- nvenables quand il e boule, qui n'a ni is ces expres- la Navigation des Anciens, circonscrite long-temps dans notre Mediterranee dont la longueur, longitudo, se porte de I'Orient au Couchant, tandis que Ia largeur, latitudo, se porte duSepteritrion au Midi. Les Modernes ont adopts ces Denominations telles qu'ils Ies ont reijues., sans examiner HYDROGRAPHIQUES. 5 Avant que I'Amerique eut ete decouverte, nous naviguions a I'Occident de notre Continent, et nous ignorions s'il existoit des Terres plus a I'Occident encore a, et quelles etoient Ies li-r mites de notre Ocean dont nous ne connoissions qu'un espace tres-circonscrit. Mais, lorsque Magalhaens que nous nommons Magellan, eut pousse la Navigation jusqu'aux Latitudes elevees de {'Hemisphere Austral,. et qu'il eut franchi Ie Detroit qui a retenu son nom, un nouvel Ocean s'ouvrit devant lui; et cet Oc£an, trois fois plus large que celui que nous connoissions, comme celui-ci s'etend d'un Pole a I'autre. Cet Oc£an fut nomme Mer du Sud ou Mer Pacifiqjue. II seroit difficile de se rendre raison de cette premiere Denomination de Mer du Sud; car, en passant de l'ancien Ocean dans ce nouveau, soit que I'on y entrat par le Detroit de Magellan, ou que I'on y parvint en remontant dans le Nord apres avoir double Ie Cap de Horn, on ne changeoit pas de Latitude; la partie de Mer ou I'on entroit n'etoit pas plus la Mer du Sud , et elle si elles convenoient egalement a toutes Ies Mers; et Ie temps Ies a consacrees. II e'toit pardonnable, sans doute, aux Anciens, d'empIoyerdesDenominations qui ne convinssent qu'a cette portion du Globe qu'ils connoissoient; mais la connoissance de toutes ses parties, que - nous avons acquise par notre Navigation , ne nous permet pas de generaliser ces Denominations : souvent, nous em- ployons, sous quelque Zone que nous nous trouvions places, la Denomination de Midi au lieu de Sud; et ces deux mots ne sont pas toujours synonymes. Midi [Media dies] de'signe Ie cote de Ia Terre ou I'on voit Ie Soleil a I'instant ou il passe au Meridien, Ie cote oppose a celui vers lequel I'ombre se porte a midi; mais, dans Ies Pays situe's au Sud du Tropique du Capricorne, Ie Soleil, a I'instant de midi, est toute I'annee au Nord de l'Observateur: on ne peut done pas dire, par exemple, quoique 1'ex- pression se trouve frequemment employee dans Ies Relations de Voyages, on ne peut pas dire, d'un Vaisseau qui navigue dans Ies Mers Australes, d'un Voyageur qui visite Ies Patagons, que tel jour il se dirigeoit au Midi; on doit dire qu'il faisoit route au Sud: car il n'avancoit pas vers son Midi qui, pour lui, se trouvoit au Nord. * Je fais abstraction des petites Terres jetees dans I'intervalle qui separe Ie Nouveau Continent de l'Ancien, telles que Ies Canaries, Ies Afores, &c, dont 6 DIVISION ET NOMENCLATURE etoit meme moins Meridionale si Ton avoit double le Cap de Horn, que la partie de Mer d'ou i'on sortoit: et cependant tous les Navigateurs, sans s'apercevoir qu'ils emploient une expression inexplicable, vous disent dans leurs Relations, en parlant de leur passage de 1'ancien Oc£an dans le nouveau : A telle epoque, 1c Vaisseau passa de la Mer du Nord dans la Mer du Sud \ La Denomination de Mer Pacifique n'est pas mieux fondee en raison, ni plus admissible. Les Espagnols, qui Ies premiers na- viguerent sur cette Mer dans Ieurs passages habituels du Mexique au Perou et du Perou au Mexique, sans jamais s'eloigner des Cotes, n'eprouvoient que des Brises legeres, des Vents sur I'eau; souvent meme, ils etoient arretes par ces Bonaces, ces Calmes si communs sous la Zone Torride dont ils ne depas- soient pas Ies limites; et persuades que, sur toute I'eteridue qu'ils ne connoissoient pas, qu'a toutes les hauteurs, et dans toutes Ies saisons, Ies Vents impetueux ne devoient jamais troubler la tran- quillite de-la grande Mer qui a I'Amerique a I'Orient, ils consacrerent leur opinion et leur erreur par le nom qu'ils lui im- poserent : elle fut appelee El Mar Pacifico b; et cette Denomination de Mer Pacifiq.ue, qui n'appartiendroit tout au plus qu'a une partie de la Bande Equinoxiale, est devenue synonyme de la premiere Denomination de Mer du Sud, qui appartient la decouverte est anterieure a celle de YAmSrique. 1 Cette expression vicieuse des Navigateurs peut avoir donne lieu a I'erreur de VEncyclopedic, qui a ete relevee dans Ia Note * de Ia Page 3. On connoit un Ouvrage de Nicolas de l'Isle (I'Astronome), sous Ie titre de : Explication^ de la Carte des nouvelles DecSitvertes du Nord de la Mer du Sud : un autre de Philippe B u A c H e : Considerations sur les nouvelles Decouvertes Au Nord de la grande Mer du Sud : et ces Decouvertes dans la Mer du Sud appartiennent aux Cotes de I'Amerique situees entre Ie S3-c et Ie 60.' degre de Latitude Nord! Je pourrois citer mille autres exemples tires d'Ouvrages encore plus modernes et non moins estimes. b Voyez Relacion del Viage a la America Meridional, &c., por D. Jorge Juan y D. Antonio de Ulloa. T. 3 .r°., 2.<u Part, p. 275-276. En Madrid, 1748 , in-f.' HYDROGRAPHIQUES. 7 egalement a toutes Ies Mers Australes : on l'etend de I'un a I'autre Pole; et, sous Ie Cercle polaire du Nord, on est encore dans la Mer du Sud. II suffit sans doute de ce rapprochement, pour prouver I'in- convenance, l'incongruite de ces Denominations qui presentent a I'esprit des idees aussi fausses, que les expressions en sont anti- geographiques. Mais il ne doit plus etre permis d'en faire usage, depuis que l'experience nous a appris que cette Mer pretendue Pacifkzue est sujette, comme toutes les autres, aux vicissitudes du Beau temps, du Calme et de la Tempete, suivant Ies hauteurs, suivant Ies saisons; et depuis que nous savons que cette meme Mer qui, sous Ie nom de Mer du Sud, se repand sur pres de la moitie de la circonference du Globe entre les Cotes Occidentales du Nouveau Monde et Ies Cotes Orientales de'l'Ancien, est illimitee du cote du Nord ou, pour former la calotte de notre Pole, elle va confondre ses eaux avec celles de ia. partie de I'Ocean qui separe I'Europe et I'Afrique du vaste Continent de I'Amerique. Dans une autre Partie de la Terre, un grand Golfe qui est borne a.l'Ouest par Ies Cotes Orientales de I'Afrique, au ^tord, par 1'Indostan, I'Arabie et le Bengale, a 1'Est, par le grand Archipel d'AsiE, et ou nos Navigateurs ne parvinrent qu'apres avoir parcouru soixante-dix degres de Latitude vers Ie Sud, fut nomme Ocean Oriental. Les Europeens, sans doute, ont pense que, puisque 1'Asie est a {'Orient par rapport a eux, une Mer qui baigne une partie de I'Asie devoit etre qualifiee d'Orien- tale; mais, en voulant, suivant leur coutume, rapporter tout uni- quement a eux, a leur Pays, ils n'ont pas vu que cette qualification, qui pourroit seulement convenir a la situation de quelqu'une des Parties de l'Ancien Continent, ne convient nullement a l'egard de I'Europe : en effet, cet Ocean Oriental, pris a son milieu, est situe dans le Sud- Est, et consequemment autant dans Ie Sud que dans YEst de nos Contrees; et meme les Cotes qui le bornent a ■ppph 8 DIVISION ET NOMENCLATURE I'Occident, et par lesquelles nous y sommes parvenus, sont moins Orientales que la grande moitie de I'Europe, pour laqueile il seroit plutot OctAN Meridional. II ne pourroit etre YOcean Oriental que par rapport a I'Afrique , c'est-a-dire, pour une seule des trois Parties de l'Ancien Continent. Mais si Ton considere la Presqu'ile de Mal aye, dont les habitans sont vraisemblablement Ies plus anciens Navigateurs du Monde ; si I'on veut ne pas oublier l'immense Eiripire de la Chine et celui du Jap on; ces Indes si etendues, si riches, et peut-etre le berceau du Genre humain; ce grand Archipel qui se developpe dans le Sud-Est de 1'Asie , et cette grande ile de la Nou velle-Hol- lande qui egale en surface plus de la moitie de I'Europe; on conviendra que cette Denomination d''Octan Oriental ne peut convenir a aucune de ces vastes portions du Globe : et cet Oc£an, ou plutot ce Golfe, seroit, pour Ies Peuples qui occupent Ies Regions de l'Orient*, une Mer Occidentale a l'egard des uns, et Meridionale a l'egard des autres. Le Geographe ne doit appartenir ni a un Continent ni a l'autre; il doit, pour ainsi dire, planer sur Ie Globe, et, en Ie voyant tourner au-dessous de lui, attacher a chaque partie de I'Ocean qui environne de ses eaux les deux Masses terrestres, des Denominations qui puissent convenir egalement aux situations differentes de toutes Ies Contrees, et a tous les Peuples de la Terre. Effa^ons done sans management, des Noms que I'ignorance, le hasard, Ies circonstances, Ie prejuge territorial, ont introduits ; des Noms que Ie temps et l'habitude sembloient autoriser, mais que ni l'habitude ni Ie temps, qui ne justifient pas ce qui est absurde et incongru, ne peuvent avoir consacres de maniere a Ies rendre indelebiles. Quand on considere le Globe terrestre sous un point de vue general, on voit que la portion de sa surface qui fut destinee a etre 1'habitation des Hommes, est partagee en deux Continens, HYDROGRAPHIQUES. p en deux grandes Iles, dont l'une comprend dans ses limites. I'Europe, 1'Asie et I'Afrique, et I'autre presente Ies deux Ameriques liees par un Isthme etroit qui resiste a Taction continue des Eaux : je ne parle pas des iles formees en groupes ou eparses, qui se trouvent jetees dans les intervalles; ce ne sont pas des limites de I'Ocean : quelques-unes ont ete detruites; d'autres sont nouvelles; d'autres croissent et s'augmentent; la plupart ne sont, en quelque sorte, que des Points dans I'Espace. L'Oce AN (Oceanus pater rerum aJ, dont les bras ceignent la Terre, dit Ie Prince des Poetesb, environne i'un et I'autre Continent de 1'immensite de ses eaux, tandis que Ie grand Astre les attire, Ies forme en nuages, pour les verser en pluies et en rosees fecondantes sur la Terre, d'ou, rassemble^es dans Ie lit des Fleuves, elles retournent a I'Ocean. L'Oce an est un,. universe!; ses eaux, d'un Pole a I'autre, et sur toute la circonference du Globe, se communiquent et se maintiennent en equilibre : et, si elles sont resserrees dans Ie Nord entre I'Europe et I'Amerique, et plus encore entre I'Amerique et I'Asie, elles se rejoignent et se confondent sur la calotte du Pole Arctique ; tandis que, dans I'Hemisphere Austral, ou les grandes Terres sont situees a d'immenses distances Ies unes des autres, aucun Detroit ne gene la fibre et entiere communication des Mers. La Denomination d'OcEAN est done une Denomination collective, comprenant l'universalite des Eaux qui embrassent les deux Continens: Ie Globe terrestre ne presente proprement que deux Iles et un Ocean. Mais comme, pour la facilite de s'expliquer et de s'entendre, on a subdivise les deux grandes lies de la Terre en differentes Parties auxquelles on a applique des Noms distinctifs ; il est necessaire de diviser de meme I'Ocean, et d'attacher a chacune des Divisions un Nom qui indique sa situation determinee a l'egard des Poles et de I'Equateur : c'est, ce me semble, s Oceanumquepatrem rerum, &c. VlRG. Georg. Lib. IV. b Odyssee, Ch. III. IO ■ DIVISION ET NOMENCLATURE Tunique maniere d'etablir une Nomenclature invariable, indepen- dante des hommes et des evenemens, et qui convienne egalement a tous les Temps, a toutes les Contrees, a tous les Peuples. La disposition des Terres sur Ie Globe nous presente d'abord deux grandes Divisions de I'Ocean. La premiere est cette partie de Mer, la plus anciennement connue, qui, d'une part, baigne les Cotes Occidentales de l'Ancien Continent, depuis le Cap Nord, le Finistere de I'Europe, jusqu'au Cap de Bonne - Esperance , Ie Finistere de I'Afrique ; et de l'autr^, les Cotes Orientales de I'Amerique, depuis Ies Terres connues du Groenland, jusqu'au Cap de Horn, le point du Nouveau Continent le plus avance dans l'Hemisphere Austral ou il se porte a 21 degres plus haut que le Continent ancien. Je nommerai cette premiere Division Oc£an Atlantique. Ce nom cI'Atlantique , consacre par l'Antiquite, employe long-temps par les Historiens et les Cosmographes, et remis en honneu'r pax queiques Geographes modernes, merite d'etre conserve : on peut croire qu'il est lie, en quelque sorte, a I'origine du Monde-. Ce n'est pas ici Ie lieu d'examiner si Plat on, dans ses Dialogues de Tim.ee et deCritias, lorsqu'il raconte i'histoire de la fameuse ile Atlantique a, a rapporte en effet une Tradition que Solon avoit recue des Pretres d'LGYPTE ; ou s'il n'a voulu qu'interesser Ies Atheniens, et mettre a profit cet interen pour leur donner d'utiles conseils sous Ie voile d'une ing&iieuse fiction: il est egalement etranger a mon objet, de rechercher si la Mer qui baigne les Cotes Occidentales de I'Afrique a recu son nom de cette ile Atlantique; ou si, comme le pensent la plupart a Cette He , qui est aussi connue sous Ie simple nom d'Atlantide, n'est pas la patrie des Atlantes qui tirerent leur nom du Grand Atlas, et dont Ies hauts faits remplissent Ies premieres pages de I'Histoire des Hommes, si I'on peut commencer a appeler Histoire ce que nous croyons apercevoir a travers Ies epaisses tenebres qui enveloppent Ie berceau du Monde. HYDROGRAPHIQUES. ft des Geographes, elle Ie doit au voisinage de I'Atlas : mais il est certain que Ies Anciens connoissoient une Mer au-deia des Colonnes d'HERCULE * qui forment Ie Detroit de Gades entre Ies Montagnes Calpe et Abyla, et que cette Mer, ils la nommoient Atlantiqueb. C'est cette Mer Atlantique, quelle que soit I'origine de son nom, que, fort de ses meditations, et guide par I'Aiguille aimantee, traversa hardiment I'immortel Colombo , dans I'espoir de s'ouvrir par I'Occident une Route aux Indes Orientales , a ces Regions d'ou tant derichesses com- mencoient i couler vers I'Europe, et ou Ies Portugais, sous la conduite de Gama, avoient deja penetre par la Route de I'Orient : cette chimere ne se realisa pas; mais Colombo et I'Europe en furent amplement dedommages par la Decouverte d'un Monde nouveau que Ies Anciens ne soupconnerent pas; a moins que nous ne voulions admettre que Ie Poete Seneque a pu exprimer I'opi- nion des Philosophes de son temps, lorsque, dans les Vers pro- phetiques debites par un des Chceurs de sa Tragedie de Medee en I'honneur des Heros Navigateurs, il presage et predit des ' Decouvertes qui, dans Ies siecles attendus, feront connoitre de * Les Anciens avoient donne Ie nom de Colonnes d'Hercule a plusieurs Caps, Promontoires et Detroits, situe's en differens lieux; mais on ne peut pas dou- ter qu'en de'signant la position de son Atlantide par-dela Ies Colonnes d'Hercule, Platon, qui parloit a des Grecs, n'en- tendit leur indiquer Ie De'troit de notre Mediterranee que nous nommons au- jourd'hui Detroit de Gibraltar. b Les Cosmographes qui ont donne Ie nom d''Atlantique a la partie de I'Ocean comprise entre Ies Cotes Occidentales de l'Ancien Continent et Ies Cotes Orientales du Nouveau, ne sont pas d'accord sur Ies bornes de la Mer a la queile ils appliquent ce nom. Quelques- uns ne I'entendent que de ce qui est a I'Occident de I'Afrique, depuis Ie Detroit de Gades [de Gibraltar] en descendant vers Ie Midi, jusqu'au point de la Cote auquel ils supposent que Ies Anciens etoient parvenus : d'Anville, dans sa Carte de I'Orbis Veteribus notus ( a la suite de sa Geographic ancienne abregee, Edit, de 1769 ) , fait commencer son Atlanticum Mare au Promontorium Sacrum [Ie Cap Saint-Vincent], etlui fait comprendre toute la partie de la C6te d'Afrique que Ies Anciens connoissoient jusqu'au Theon Ochema, ou Currus Deo- rum Mons [la Montagne du Char des mum il DIVISION ET NOMENCLATURE nouveaux Mondes , et reculeront les bornes de la Terre \ La seconde Division qui se presente, a l'inspection du Globe, est cette immense Mer qui a pour limites i d'un cote, les Cotes Occidentales de I'Amerique, depuis Ie Cap de Horn , a $6 degres de Latitude Australe, jusqu'au Detroit de Bering, qu'une fable surannee a fait long-temps nommer Ie Detroit d'Anian, et qui separe Ies deux Mondes sous le Cercle polaire Arctique; de I'autre, les Cotes Orientales de I'Asie et de I'Afrique, depuis ce Detroit du Nord jusqu'au Cap de Bonne- Esperance, a 34 degres Sud : les eaux de cette partie de I'Ocean se repandent de TEst a l'Ouest, sur un espace de 3400 Lieues marines, a-peu-pres la demi-circonference de la Terre. J'appellerai cette seconde Division Ie Grand Ocean par excellence : et sans doute cette Denomination paroitra lui mieux convenir que la Denomination impropre , je dirois presque absurde , de Mer du Sud ou Mer Pacifique qui n'est ni plus Pacifiaue ni plus Sud que d'autres. C'est ce Grand Oc£an qu'ont traverse en differens sens, et que nous ont fait connoitre Ies Navigateurs a jamais celebres dans l'Histoire de la Navigation Dieux ] , qui peut etre notre Sierra- ; mais de l'Isle, dans sa Carte du Monde connu aux Anciens, etend Ia Mer Atlantique a I'Occident de {'Europe, Ie long des Cotes de Portugal, d'Espagne, de France, et meme des lies Britanni- nomment Ocean Atlanti- 1 de Mer situee entre les deux Continens, depuis la Mer Glaciate du Nord jusqu'a la Ligne Equinoxiale: pourquoi ne seroit-il pas permis d'e- tendre cette Denomination a toute la J I'Ocean qui a pour bornes, a 1'Orient, Ies Cotes Occidentales de I'Europe et de I'Afrique, et a I'Occident, les Cotes Orientales des deux Ameriques! Thetysque novos d Nee sil terris ulti, if gat Or bes; na Thulf. Senec in Medea. Act. 11. Chorus. Si Ton accorde av le don de Prophetie I'Antiquite fut tente x Po [Vat ;dele tes [Vates] cinium] que ur attribuer; ce vers de Virgile : Alter erit tint Typhis, / altera (Buco quavfhatkrgo .Eclog.IV.) ne pourroit - il pas nous presenter Ie Typhis moderne, Colombo, conduisant Ies Argonautes castiilans a la conquete des Mines d'Or! HYDROGRAPHIQUES. i3 moderne, Magalhaens, Mendana, Drake, Quiros, le Maire et Schouten, Tasman, Dampier, Roggeween, Byron, Wallis, Carteret, Bougainville, Cook, la Perouse., Bligh, Marchand, Vancouver, sans parler de plusieurs autres Navigateurs de differentes Nations, qui, moins heureux, ou moins habiles dans leur traversee du Grand Ocean, ou meme dans leur Circonnavigation du Globe , n'ont signale leur Route par aucune Decouverte a. Po.ur subdiviser ces deux grandes Divisions des Eaux, je considererai les Divisions memes du Globe terrestre, parage en differentes Zones correspondantes aux Cercles de la Sphere celeste ; et Ies Subdivisions de I'Ocean prendront aussi Ieurs limites dans le Ciel. Ainsi, la partie de I'Ocean Atlantique, comprise entre Ie Cercle polaire Arctique et Ie Tropique du Cancer ou Tropique du Nord, sera nommee Ocean-Atlantique Septentrional; Celle qui est renfermee entre Ies deux Tropiques | et qui se trouve partagee par I'Equateur ou la Ligne Equinoxiale, s'appellera Ocean-Atlantique Equatorial ou Equinoxialb; * D'autres Navigateurs , tels que Hertoge, Jean d'Edels, Pierre de Nuiti, Guillaume de Witt, Carpenter, Marion, Kerguelen, &c., en partant du Cap de Bonne-Esperance, de Batavia et de 1'ile de France, et dirigeant leur route vers I'Orient et vers Ie Midi, ont fait des Decouvertes dans la partie du Grand Ocean qui s'etend dans Ie Sud-Est de l'Ancien Continent: Ies plus considerables sont celles de la Nouvelle-Hol- lande et de la Nouvelle-Zelande, qui sont dues Na- igateui ; hollandai que Ie Capitaine Cook a perfectionnees. 1 La designation d'Equinoxiales, pour Ies deux Subdivisions de I'Ocean qui se trouvent comprises entre Ies Tropiques, me paroit preferable a. celle d'Equato- ri'ales, quoique , dans le fond , elles soient parfaitement synonymes : la Denomination de Ligne Equinoxiale est plus coinmunement employee par Ies Marins, que celle d'Equateur, pour designer Ie grand Cercle qui partage la Terre, de i'Est a l'Ouest, en deux Hemispheres ; quand Ie Navigateur passe d'un Hemisphere dans I'autre, il dit couper la JAgne, et ne dit pas couper I'Equateur : d'ailleurs, on sait que, dans toute I'e- tendue de la Zone Torride, 1'inegalite i4 DIVISION ET NOMENCLATURE Et celle qui s'etend du Tropique du Capricorne ou Tropique du Sud, jusqu'au Cercle polaire Antarctique, recevra Ie nom d'OCEAN-ATLANTIQUE MERIDIONAL. En suivant Ie meme principe pour Ies Subdivisions du Grand Ocean, nous aurons: Au Nord,Ie Grand-Oc^an Boreal; Au milieu, entre Ies Tropiques, Ie Grand-Oc^an Equinoxial ; Au Sud, Ie Grand-Ocean Austral. : Mais I'Ocean ne comprend pas seulement ces deux grandes | parties de Mer qui separent les deux Continens, les deux grandes - lies de la Terre; I'Ocean, comme je l'ai dit, est I'universalite des Eaux qui couvrent plus de la moitie de la superficie du Globe, que peut-etre, dans Ies premiers temps de sa formation, elles cou- vrirent en entier. Apres avoir divise" Ia masse des Eaux eri deux Oceans prin- cipaux qui ont pour limites les Continens, et avoir subdivise Tun et I'autre de ces Oceans en trois Bandes ou trois Zones qui correspondent aux deux Zones temperees et a la Zone Torride, il reste, de chaque cote, au Nord et au Sud, une portion de Sphere, une Calotte, dpnt un Pole marque le sommet et Ie centre, et qui est limitee par un Cercle polaire. Les Glaces qui occupent, ou perpetuellement ou une partie de I'annee, ces Regions des Poles, semblent indiquer la Denomination qu'il convient de des jours est & peine sensible pendant la revolution d'une annee: et, comme il n'y a point ou presque point de crepuscule, on peut dire que Ie Navigateur y a constamment i 2 heures de jour et 1 2 heures de nuit, ou un Equinoxe perpe- tuel: c'est done vraiment pour lui I'Ocean Equinoxial. J'ajouterai que la Denomination d'Equinoxial semble auto- risee d'avance par I'usage qu'en font Ies Geologistes et Ies Naturalistes; Ies premiers, en designant par Ie nom gene- rique de Regions Equinoxiales, Ies pays situes sous la Zone Torride; Ies seconds, en appelant Especes Equinoxiales, Ies Especes particulieres d'Animaux, de Piantes, &c., qui appartiennent specia- lement aux Regions situees entre Ies Tropiques. HYDROGRAPHIQUES. i5 donner aux portions de I'Ocean qui couvrent ces exttlffiites du Globe. J'appellerai Ocean-Glacial Arctique, celle qui envi- oc£aw- ronne le Pole Boreal; arct?que. Ocean-Glacial Antarctique, celle qui environne le antarctique. Pole Austral. Ces deux portions du Globe Terrestre, renfermees dans les Comparaison Cercles polaires,' quoique - situees en correspondance, different glacial^u essentiellement dans leur disposition : au Nord, Ies Terres de nord et de I'Europe , celles de I'Asie depuis la Nouvelle - Zemble '"^T^" ■I CIAL au OUD. jusqu'au Szalaginskoi-Noss, celles de I'Amerique au-dessus de la Baie de Baffin , auxquelles doit etre adjoint Ie Spitzberg ou Ancien Groenland, et la partie Septentrionale et indeterminee du Nouveau, forment ensemble une enceinte de Cotes dont Ies plus eloignees du centre ou du Pole, d'apres Ies connoissances que jusqu'a present il nous a ete possible d'acquerir, ne descendent pas au-dessous du 70.e Parallele, et dont quelques-unes meme s'elevent jusqu'au 8i.e. L'Oc£an-Glacial Arctique se trouve ainsi resserre dans des limites tres-etroites; il ne communique avec I'Ocean Atlantique, que par Ie Canal que laissent estre elles Ies Cotes de la Laponie et du NouyEAU Groenland, et qui est embarrass^ par Ies iles du Spitzberg et de 1'Islande; et avec Ie Grand Ocean, que par Ie seul Detroit de Bering, qui separe les deux Continens. II n'en est pas de meme dans l'He- misphere du Sud : une vaste Mer occupe la Calotte Australe. Si Ton se place au Pole, et que I'on promene ses regards circu- lairement sur l'espace compris entre ce centre et Ie 5o.eParallele; on ne decouvre aucun vestige de Terre connue : si Ton etend la vue jusqu'au 30.= ;. on apercoit seulement quelques fragmens solides, I'extremite etroite de I'Amerique Meridionale sous Ie nom de Terres Magellaniques, la Pointe extreme de I'Afrique, la Partie Meridionale, resserree et presque inhabitee, de la Nouvelle - Hollande., et les deux iles de la Nouvelle- M DIVISION ET NOMENCLATURE Zelande ; et, a l'exception de ces portions de Terrains, auxquels on peut appliquer le rati names in gurgite vasto, tout Ie reste est Mer, tout est Eau : Ia superficie de cette Plaine liquide, de cette immense solitude, ne sera meme guere plus interrompue par des fragmens de Terre, si vous embrassez tout 1'espace compris entre le P61e et le Tropique du Capricorne. On peut done dire que l'Hemisphere Austral est le vrai domaine de I'Ocean, comme l'Hemisphere Boreal est le domaine de la Terre : et, en partant du Cercle polaire Antarctique, que j'ai fixe pour liniite dans l'Hemisphere du Sud a I'Ocean Atlantique et au Grand Ocean, et, de la, s'elevant jusqu'au Pole, on ne voit plus, comme je l'ai dit, qu'une Calotte de glace, qui pourroit tout au plus enfermer quelque petite Terre ou la Nature est morte; car on sait que les courses repetees de l'intrepide Co OK autour de ce Pole ont demontre aux plus incredules, que ce grand Continent Austral, que long-temps on s'est obstine a regarder comme necessaire ala ponderation du Globe, pour balancer Ies grandes Terres de l'Hemisphere Boreal, n'existe plus que dans des Systemes oublies : et sans doute, la Nature a d'autres moyens qui nous sont inconnus, pour mainteni$ Kequilibre de notre Planete, pendant que, lancee dans 1'espace, elle acheve et recommence periodiquement sa revolution annuelle autour du Soleil et ses revolutions diurnes sur elle- meme a. * II est d'usage de representer Ia Terre dans Ies Mappemondes, de maniere que I'Europe, I'Afrique et VAsie occupent ensemble I'HemisphereOrien- tal, et que I'Amerique se trouve seule dans l'Hemisphere Occidental: mais, si I'on projeite la Mappemonde sur l'Ho- rizon de Paris, l'axe de Ia Terre incline a 48 degres 5 o minutes i, on voit que, dans la distribution du Globe, partage c-n Terres et en Eau, la totalite des 5 que nous noi s du Monde, a ■ de I'An argue ins i'H( mons Ies Quatre 'exception de la rique, est conte- e Boreal qu'on doit appeler l'Hemisphere Terra dis que, dans l'Hemisphere oppose ou Austral, auquel convient parfaitement la denomination d'Hemisphere Maritime, on ne voit que cette meme Pointe de YAmerique, et une grande Mer continue dans iaquelle sont jete'es quelques Terres Les HYDROGRAPHIQUES. i7 Les grandes Divisions et Ies Subdivisions de I'Ocean, telles que je viens de les proposer, indiquent assez que les Canes generates e hydrographiques doivent etre disposees de maniere que chaque f grande partie de Mer s'y presente dans son entier. Lorsque la Terre est representee sur une surface spherique, on a toute facilite pour la considerer sous tous les aspects, et I'on y voit entiere chaque partie de I'Ocean avec les Continens qui la limitent au Levant et au Couchant: on peut procurer ce meme avantage a une Carte generale hydrographique qui n'est autre chose que le developpement de la surface de la Terre supposee cylindrique; et I'-on est etonne que la plupart des Hydrographes qui ont dresse des Cartes gene- rales sur la Projection de Mercator a, employee pour les Canes marines, ayent porte une moitie du Grand Ocean sur l'extre- mite de la Carte a droite, et la seconde moitie sur I'autre extremite a. gauche; dans d'autres, telles que la Carte generale qui accom- pagne le Troisieme Voyage du Capitaine Cook, c'est I'Ocean Atlantique qui a ete coupe en deux, pour une partie en etre isole'es, la Nouvelle-Zelande, Ia Nouvelle- Hollande et Ies iles de la Sonde, Terres peu considerables, si on Ies compare a. l'ensemble des grandes Masses ter- restres qui occupent l'Hemisphere du Nord. Boullanger, Ingenieur , publia, en 1760, une Nouvelle Mappemonde pro- jetee sur l'Horizon du point qui a 45 degres de hauteur de Pole du cote du Nord; c'est la premiere de ce genre qui ait paru; ses Hemispheres ont un pied de diametre. En 1774,1c P.Chrysologue de Gy, Capucin, publia une Carte, a- peu-pres semblable a celle de Boullanger, avec cette seule difference qu'elle est projetee sur l'Horizon de Paris, et que Ie diametre est a-peu-pres, double de celui de la premiere: il en donna une seconde Edition en 1778. En J 77 5, le Geographe anglais Jefferys en avoit fait paroitre une de 1 3 pouces anglais de diametre, projetee sur I'Equateur: cette derniere n'est autre chose qu'une Pro- . jection 1 'olaire/a nciennement connue, et n'a pas I'avantage que preser tent Ies premiere s; elle reporte toute I'A merique Meridionale et une grande partie de I'A- frique dans I'Hem sphere Mariti ne; elle ne place pas sous jn meme poin de vue Ies<W e Parties iu Monde que, jusqu'a Bou/lang er, on av Dit toujours pr ssentees desunies , quoiqu 1 la Nature Ies ait ras- sembie'e sur un meme He'misph ere. » Le , Anglais donnent a ce te Pro- jection I e nom de Projection de Wright: DIVISION ET NOMENCLATURE jetee.a gauche et I'autre a droite. Une Carte marine est destinee a representer specialement Ies Mers ; chaque grande Division de I'Ocean doit done s'y montrer entiere avec Ies Cotes qui lui servent de limites; et il est possible de la disposer de maniere qu'elle presente chaque Oc£an dans son entier, sans que pour cela elle soit privee de l'avantage de presenter egalement 1'ensemble complet de chacun des Continens. Si Ton commence la Carte a droite par le Meridien qui est situe a 20 degres a 1'Orient de celui de Paris ; celui du Cap deBoNNE-EsPERANCEse trouvera place a environ 4 degres de distance du Chassis : la Cane com- mencera par la partie Occidentale de l'Ancien Continent, qui li- mite, du cote de 1'Orient, I'Ocean Atlantique, et elle presentera Ies Cotes d'AFRiQUE et d'EuROPE, depuis Ie Cap de Bonne- Esperance jusqu'au Cap Nord de la Laponie par-dela le Cercle Polaire Arctique : nous aurons, a gauche, la limite Occidentale de ce meme Oc£an, c'est-a-dire, les Cotes Orientales des deux Am£riques, depuis la Baie de Baffin jusques au Cap de Horn. Le Grand Oc£an se trouvera a la place qu'il doit occuper sur une Carte hydrographique, dans le milieu de la Carte dont il remplit environ Ies deux tiers, du Cap de Horn au Cap de Bonne-EspF^rance, entre Ies Cotes Occidentales du Nouveau "Continent, et les Cotes Orientales de l'Ancien. A la verite, par cette disposition, les parties Occidentales du Continent Ancien se trouvent situees sur l'extriemite a droite de la Cane, tandis que ses parties Orientales se voient sur l'extremit^ a gauche; mais, afin de ils conviennent cependant, en general, que Gerard Mercator ( de Ruremonde dans la Gueldre) en est Pinventeur, et qu'en 1 5 69, il publia Ie premier une Carte hydrographique ( ou Carte Re- duite, suivant 1'expression des Francais) dressee sur cette Projection; mais, di- sent-ils, comme il n'en avoit pas fait connoitFe les- principes , et que cette connoissance est due a leur compatriote Edward Wright qui la publia, en 1599, l Ouvrage intitule Correction of n Navigation, c'est a celui-ci dans qu'appartie it 1'honneur de Tin vention. Quand il s agit de Decouvertes Ies An- glais, qui yeuleht attribuer to it a leur Nation, or t une maniere de r aisonner et de cone ure qui leur est par iculiere. HYDROGRAPHIQUES. Ip montrer sur cette Cane I'un et I'autre Continent entiers et sans interruption, comme Ies deux Oceans s'y presentent sans fraction, il suffit de repeter a gauche, en anachement, les portions de I'Afrique et de I'Europe qui, du cote droit, limitent I'Ocean Atlantique. J'ai employe cette distribution dans la Carte generale du Voyage de Marchand, comme je I'avois fait, en 1785, dans Ies Cartes qui furent dressees pour etre jointes aux Instructions de la Perouse : elle a ete suivie dans la Carte generale qui accompagne la Relation de son Voyage. On ne peut trop recommander aux Geographes qui s'occupent de dresser des Canes marines, de faire Ieurs Cartes pour Ies Marins j dans la distribution , tout doit etre sacrifie a la commodite du Navigateur, a la facilite de ses operations ; et dans i'execution, les soins princi- paux doivent porter sur Ie placement exact des Points determines, a l'egard des Divisions des Echelles de Latitude et de Longitude. Les trois Subdivisions que j'ai proposees, d'une pan, pour I'Ocean Atlantique, de I'autre, pour Ie Grand Ocean, * ne suffiroient pas pour l'usage de la Navigation : dans plusieurs i endroits, I'Ocean a fait irruption dans Ies Terres et s'y est pone a de grandes profondeurs; il y forme des Mers int£rieures, des Golfes, des Baies, qui doivent etre designes par des Noms paniculiers. La qualification de MERne doit etre appliquee qu'aux portions de I'Ocean, qui, se trouvant cernees de toutes parts par des ponions de Continent, ou par des Chaines d'iles, ont forme des Bassins separes de la grande masse des Eaux; et Ies Mers sont de deux especes: Ies unes, telles que celle qui separe I'Europe de I'Afrique, celle qui separe I'Afrique de 1'Asie, &c, penetrent dans l'interieur des Terres, et ne presentent qu'une seule Entree, qu'un seul Detroit par lequel Ies Eaux mediterranees communiquent avec la masse de I'Ocean ; ce sont proprement Ies Mers mediterranees j d'autres, telles que la Mer des 2Q DIVISION ET NOMENCLATURE Antilles, la Mer de Chine, &c, bornees sur un cote par un Continent,'lie sont separees, sur I'autre, de la grande masse des Eaux, que par une Chaine d'iles qui laissent entre elles plusieurs issues, plusieurs communications de la Mer inferieure avec la Grande Mer. Les Golfes et Ies Baies sont les enfoncemens ou I'Ocean, sans s'introduire profondement dans les Terres, sans en detacher des parties pour former des Bassins, a creuse Ie Littoral des Continens, en a festonne Ies bords. En general, le Golfe est plus large a son entree, qu'il ne Test sur sa longueur; la Baie , au contraire, est plus large dans son milieu, qu'elle ne Test a son entree. D'ailleurs, ces enfoncemens, plus ou moins larges, plus ou moins profonds, sont plus ou moins conformes aux definitions que je viens de donner des mots Golfe et Baie ; et il est assez difficile de se garantir de tout arbitrage dans I'application de Tun bu de I'autre: on se trouve quelquefois embarrasse pour Ie choix , entre la qualification de Golfe et celle de Baie, a assigner aux diverses sinuosites de la lisiere des Continens; et I'on pourroit dire qu'un Golfe est une grande Bate, et qu'une Baie est un petit Golfe. Mais un Golfe, quelque grand qu'il soit, ne peut jamais etre qualifie de Mer , encore moins d'Oc^AN ; etune Mer , un Bassin interieur, n'est pas un Golfe. On distingue deux especes de BAies ; Ies Baies ouvertes , qui ne sont proprement que de petits Golfes, telles que la Baie de Campeche, celle de Honduras, &c. que leur configuration doit faire qualifier de Golfes ; et les Baies fermees, qui sont, pour ainsi dire, de petites Mers interieures, telles que la Baie de Cadiz, la Baie de Boston, &c. On appelle aussi, mais improprement, Baies, de veritables Mers interieures , telles que la Baie de Baffin et la Baie de Hudson. Je ne parle pas des Ports, des Havres , des Anses , des Criques, &c, lesquels ne sont que de petits accidens qui n'in- terrompent pas plus Ie Littoral clcs Continens, dont quelques-uns HYDROGRAPHIQUES. M meme I'interrompent moins, que Ies Embouchures des grands Fleuves, ou ces petits Bras de Mer que les Anglais appellent Inlets, que nous designons quelquefois par le nom d'ENTR^ES, qu'on pourroit appeler des Cul-de-sacs, et plus convenablement des Impasses, lesquels, dans quelques endroits, se portent assez avant dans 1'interieur des Terres : ceux-ci pourroient etre qualifies d'lMPASSES, comme «je viens de le dire, ou de Canaux inte- rieurs , pour Ies distinguer des Canaux a deux issues, qui font communiquer ensemble deux ponions de I'Ocean, tels que Ie Canal qui separe la France de PAngleterre, celui qui separe 1'Angleterre de 1'Irlande, Ie Canal de la Floride, ou de Bahama, &c.a * II n'est pas inutile de fixer avec quelque precision I'idee que I'on doit attacher a chacune des differentes qualifications par lesquelles on distingue les Abris que les Cotes offrent aux Vaisseaux; car il est tres-commun de les voir appliquees sans justesse, et une employee pour une autre qui convien- droit mieux au local. J'y joindrai les Denominations correspondantes dont Ies Anglais font usage : elles peuvent servir.pour I'intelligence des Relations de leui V oyagi •es de Mer. i." J'ai defini dans Ie Texte Ie Golfe [de Vlt&lien. Golfo, en Anglais Gulf], une grande sinuoshe de la Cote, plus large a son entree qu'a son milieu ; mais cette qualification est souvent appJi- quee, dans Ies Cartes de detail, a de petits enfoncemens, peu larges, pro- bnds i proport 1 de leur Jar renfermes entre deux pointes de Terre, tels que Ie Golfe de Saint-Tropes, le Golfe de la Spe^ia, dans la Mediterranee , &c. jours, nonplus, i petite partie renti profondeur de I'e ie n expnme pas tou- m grand enfoncement ais, quelquefois, une nte de la Cote, ou la u et la qualite du fond presentent un bon Mouillage aux Vaisseaux, telles que Tor Bay, Start Bay, a la Cote Me'ridionale d'Angleterre, &c. Une Baie, lorsqu'elle est formee, dti cote du Large, par des lies, comme la Baie de Boston, et autres, peut avoir plusieurs entrees egalement praticables par les Vaisseaux suivant la direction du vent. 3.0 Un Port [en Anglais, Port, Harbour, Haven, Sea-Port] est, en general , un petit enfoncement dans les Terres, ou Ies Vaisseaux peuvent se- journer a I'abri des vents et de I'agita- tion de ia mer, et dans lequel ils trouvent en tout temps assez d'eau pour y etre a flot Iorsqu'ils sont armes et equipes. Un Port est d'autant meilleur qu'il offre plus de faciiite, par la disposition du local, pour que le's travaux Applic ationde prmcip s prece- dens ai Littora des deu x Conti 22 DIVISION ET NOMENCLATURE Parcourons Ie Littoral des deux Continens, pour attacher a chaque portion des Cotes la qualification qui paroit convenir le mieux a leur configuration respective, et le nom que leur situation pourra nous indiquer. En entrant dans I'OcEan Atlantique par Ie Nord, nous trouvons d'abord, du cote de 1'AmErique , la Baie de Baffin et la Baie de Hudson, deux vastes Bassins, dont les Eaux se I de Construction, de Radoub et d'Ar- mement p'uissent s'y executer avec promptitude et surete. Tels sont le Port de Brest, celui de Toulon, &c. Un Port de Maree ou d'Echouage est celui ou Ies Vaisseaux ne peuvent en- trer, et d'ou ils ne peuvent sortir, que de Haute-Mer , parce. que , dans Ies heures oii la Mer est Basse, il ne reste pas assez de profondeur d'eau pour qu'ils y flottent: dans plusieurs meme, tels que la plupart des Ports des Cotes de France et d'Angleterre situes sur Ie ' Canal, Ies Vaisseaux restent a sec; et ce n'est pas que, dans quelques-uns, la mer ne monte a de grandes hauteurs ; a Saint - Malo , par exemple , qui est un Port d'JEchouage, et ou, de basse-mer, on voit rouler les voitures sur Ie meme sable sur lequel posent les Vaisseaux echoues, Ies Eaux, a mer haute, s'elevent de quarante pieds. On appelle Port de Barre, un Port situe sur une Riviere dont I'Embou- chure est traversee par un Banc de sable , ou une Barre sur laqueile il ne reste pas assez d'eau de basse-mer pour que Ies Vaisseaux puissent y passer : ils sont obliges d'attendre, pour franchir la Barre, que la mer soit haute et Ie t celui qu'offre ! Ies Vai e distance Un Port de Rivi Ie lit d'un Fleuve peuvent remonter jusqu'a 1 plus ou moins grande de son Embouchure , et ou ils trouvent assez d'eau pour Hotter. Tels sont Ies Ports de Ro- chefort, Bordeaux, Londres, &c. 4.0 Quelques Ports renferment des Bassins; et ces Bassins sont de deux especes : Ies uns sont ouverts, tels que ceux qui se voient a Toulon, au Ferrol, a Carthagene d'Europe, &c, et sont ap- pele's Darces ou Darses par Ies Francais, et Wet Dock [Bassin ou il y a toujours del'eau] par Ies Anglais : Ies autres, capables de recevoir plusieurs Vaisseaux , tels que Ie Bassin du Havre-de- Grace, &c., sont fermes par des portes que I'on n'ouvre qu'a mer haute, pour faire sortir ou entrer des Vaisseaux au . moment de la mer etale : Ies Anglais Ies appellent Dry Dock [Bassin qui asse- che ] ; ils appellent aussi, en general, un Bassin, Basin ou Bason. Nous don- nons egalement Ie nom de Bassins aux ! Formes [Basin of a Dock, ou Dry Dock], qui sont des fosses creusees dans la terre a une profondeur au-dessous du niveau HYDROGRAPHIQUES. 23 confondant par des Detroits, forment ensemble une grande Mer 1 interieure qui communique avec I'Ocean-Atlantique Septen- ' trional par un seul Canal d'environ 140 Iieues de largeur, lequel '< s'ouvrant entre la Pointe Meridionale du Groenland, et la Pointe Sud-Est du Labrador, se prolonge, sur environ 200 lieues dans le Nord-Ouest, entre les Cotes de ces deux Terres. Cette Mer, par analogie avec la Mediterranee d'Europe, pourroit, a juste de Ia haute mer, renfermees dans une forte maconnerie, fermees par des por- tes, et dans lesquelles on introduit Ies Vaisseaux pour etre radoube's, &c. Quelques-unes de ces Formes , qui servent souvent pour faire des Constructions entieres, ne peuvent contenir qu'un seul Vaisseau; mais d'autres, telles que celles des principaux Ports de VAnghterre, celle de Brest, celles de Carlscrona et de Cronstadt dans la Bahique, celle de Carthagene dans la Mediterranee, &c., sont disposees pour recevoir plusieurs. Vaisseaux que I'on rend independans Ies uns des autres, et que I'on isole par Ie moyen de portes intermediaires. 5.0 Le mot Havre, que I'on peut presumer venir de I'ancien Celtique, et dont on retrouve la trace dans Ies noms de Aberevack, Aberilduc, &c., petits Ports situes sur nos C otes du Canal, est regarde assez generalement comme synonyme de Port: il paroit cependant plus speciale- ment affecte aux Ports d'une petite etendue et qui offrent peu de profondeur d'eau, tels que le Havre-de-Grace, &c. 6." Une Rade [ en Anglais Road, plus souvent Sound ] est un espace de mer, renferme entre deux portions de Cote situees de maniere que Ies Vaisseaux puissent y ancrer sur un bon fond, et sur une profondeur d'eau peu considerable, sans y etre trop exposes aux vents et a la mer du Large. Un Port, pour ne laisser rien a desirer, doit etre precede d'une bonne Rade ou Ies Vaisseaux puissent, dans toutes Ies sai- sons, ancrer avec surete, et y attendre la dans le Port, soit pour prendre la mer. Telles sont Ies Rades de Brest, de Toulon, &.C. On distingue Ies Rades Fermees des Rades Ouvertes ou Rades Forakies. La Rade Ferme'e est celle qui, ne presentant qu'une entree etroite, forme un Bassin cerne par les Terres, telle que celles qui viennent d'etre designees. Une Rade Ouverte ou Foraine [ Open Road en Anglais] n'est proprement qu'un enfoncement dans la Cote, peu profond, d'une bonne tenue, abrhe d'un cote par Ies Terres , mais ouvert au vent et a la mer du cote du Large, et par consequent sans surete lorsque le vent vient a souf- fler de ce cote. 7.0 Une Ance ou Anse [en Anglais Cove ou Bight] est une partie de Cote oil la mer forme un enfoncement demi- circulaire et peu profond. h'Anse differe DIVISION ET NOMENCLATURE titre, recevoir le nom de Mediterranee d'AMERiQUE; car sa superficie egale a-peu-pres celle de la premiere , et elle renferme plusieurs iles assez grandes et d'autres d'une moindre Vendue : elle se diviseroit en Baie de Baffin et Baie de Hudson , et conserveroit ainsi les noms des Navigateurs celebres qui en firent Ia penible Decouverte. d'une petite Baie, en ce que son Entree ou Embouchure est plus large, a pro- e son eteiidue, que celle de la petite que la Baie. On appelle Anse de Sable celle qui presente sur son contour une plage de sable ou une greve : les cette espece sont commune- nees par deux Pointes de ro- loppe en s'enfoncant un peu dans Ies Ter 8.° UneCale [ou Calanque dans Ia Mediterranee ] , que Ies Anglais desi- gnent par ies denominations de Cove ou Bight, qu'ils emploient egalement pour* Une Anse , est un petit Abri sur une C6te, un petit enfoncement fort resserre ou de petits Batimens peuvent se couler, si dire, se refugier, et etre en surete dans Ie mauvais temps. Aux iles de Y Amerique, et sur-tout a Saint - Domingue, on donne le nom d'Esterre [en Anglais , Cove ou Bight] a une Cale ou les Barques peuvent aborder. On emploie aussi dans nos Colonies une qualification aussi peu convenable qu'elle est ignoble, celle de Trou, pour designer une petite Anse ou les Batimens peuvent ancrer: ainsi, a S.' Domingue, nous avons le Petit Trou, Ie Sale Trou, le Trou de Miragoane, &c.; et a 1'ile de France, le Trou Fanfaron : c'est dans ce dernier Trouque lesVaisseauxhivernent, comme ils hivernoient, a la Martinique, dans Ie Cul-de-sac nomme ci-devant du Fort-Royal. II semble que I'on pourroit sans inconvenient substituei; la qualification d'Anse a celle de Trou. p.° Le nom de Crique, du Suedois Krik [ en Anglais Creek, et aussi Bight], npIov< troite, telle que l'o. paler Ri\ epri squ< :apa i pe ;pe t decha ger les marchandises. i o.° VInlet des Anglais est, comme je I'ai dit, une Entree dans les Terres, un petit Bras de Mer qui s'y porte jusqu'a une certaine distance de Ia Cote : c'est une espece de Cul-de-sac ou un La Denomination de Cul-de-sac est quelquefois employee dans Ies iles de YAmerique, pour designer une espece de Port; c'est ainsi qu'a la Martinique on appeloit Cul-de-sac du Fort-Royal, Ie principal Port de cette Colonic Le HYDROGRAPHIQUES. 25 Le Fleuve Saint-Laurent, par le prolongement de sa large Coifc Embouchure, forme un.Golfe borne au Nord par les Cotes s-LauR£NT- MeridioHales du Labrador, a 1'Est par I'iie de Terre-Neuve , au Sud par les Terres du Nord-Est de I'Acadie et 1'ile du Cap- Breton : ce Golfe a recu avec raison et doit conserver Ie nom du grand Fleuve du Canada qui vient y verser ses eaux. En continuant de prolonger la Cote Orientale de I'Amerique Mer du Nord, on parvient au point ou une longue Chaine d'iles desANmLES- forme avec Ie Continent un grand Bassin que j'appellerai la Mer des Antilles, du nom des iles a travers lesquelles il est d'usage d'entrer dans cette Mer qui comprend plusieurs Golfes : dans Ie Nord-Ouest, celui du Mexique , d'une vaste etendue; dans Ie Sud-Est de celui-ci, la Baie ou le Golfe de Honduras: et, dans le Sud-Est de ce dernier, le Golfe de Tierra-Firme. Le Golfe du Mexique a sa sortie particuliere sur I'Ocean Atlantique, dans Ie Sud du Cap Meridional de la Presqu'ile de la Floride. Le surplus de la Cote Orientale de I'Amerique , prolonge jusqu'au Cap de Horn, ne presente aucun de ces grands enfoncemens qui , suivant leur disposition, peuvent meriter ou te nom de Mer ou celui de Golfe : on n'y rencontre que des Baies plus ou moins profondes, des Ports, des Embouchures de Fleuves, et le Detroit decouvert par Magellan. Quand on parcourt des yeux la lisiere Orientale du Nouveau Aucun Poim Monde sur I'Ocean-Atlantique £quinoxial, on ne peut voir ^4^.°^ sans une sorte d'indignation, que pas une He, pas un Cap , pas un RiQUEne porte . seul Point de cette immense Terre, ne porte Ie nom du Heros le0^°B™de ^ Navigateur qui Ie premier fit la decouverte du Continent, comme decouvrit! il avoit decouvert les iles qui Ie precedent; Colombo ne paroit nulle pan: et un Aventurier, Americo Vespucci, embarque, Ton ne sait a quel titre, sous Ies ordres d'ALONZO de Ojeda qui visita une partie du Continent, posterieuremdht a la Decouverte, parvient a y attacher son nom a perpetuite ! II osa s'annoncer a x6 DIVISION ET NOMENCLATURE I'Europe , comme ayant le premier decouvert le Continent du Nouveau Monde : il park Ie premier; et I'Europe trompee le crut sans examen : on s'accoutuma a appeler la quatrieme Partie de la Terre, cette Partie plus etendue qu'aucune des trois autres, du nom de l'imposteur qui disoit et que I'on siipposa en avoir fait la Decouverte : et ce Nom usurpa la place que Ie genie, le courage et la perseverance avoient si legitimement acquise a celui de Colombo ! Malheureusement, cette usurpation a recu Ia sanction du Temps; l'injustice ne peut plus etre reparee: mais, la rappeler, c'est faire a I'Homme immortel qui l'epr6uva, la reparation qui depend de la Posterite pour le venger de I'ingratitude de ses Contempqrains*. Apres avoir contourne la Partie Meridionale et extreme de I'Amerique, et remonte dans Ie Grand Oc£\An, le long de la Cote Occidentale de ce vaste Continent, on trouve, au Nord de, I'Equateur, Ie Golfe de Panama : c'est la que le Grand Oc£an forme un enfoncement profond dans les Terres, et ne se trouve separe de 1'OciAN Atlantique que par I'Isthme etroit de Panama , qui est le prolongement de la Chaine des Andes et donne son nom au Golfe. 2 En 1409, Alcn^o de Ojeda, qui avoit servi sous Colombo dans son second Voyage, aide par une Compagnie de Negocians, equipa quatre Vaisseaux a Seville: il arriva au mois de Mai a la Cote de Paria, et commerca avec Ies Naturels : portant ensuite a l'Ouest, il parvint jusqu'au Cap de Vela, et reconnut une assez grande etendue de Cote (la Cote Septentrionale de Tierra- Firme) situee au-dela de celle que Colombo avoit decouverte et visitee I'annee precedente. Americo ou Amerigo Vespucci, Florentin, cet Aventurier devenu ceiebre, etoit embarque sur Ie Vaisseau d'Ojedd, et I'on ignore en quelle qualite : a son retour, il publia la premiere Relation que I'on eut eue du Nouveau Monde; il s'en attribua impudemment Ia decouverte; et son imposture eut tout Ie succes qu'il en pouvoit attendre. ( Voyez Vita e Lettere di Amerigo Vespucci, rae coke ed illustrate dall' A b bate Angelo-Maria Bandini. Firen^e, 174J, in-4.0 — Voyez aussi dans Ie Novus Orbis Grincei: Vespucii Americi ( et Abe- rici) Navigatio ad oras America Meridio- nalis. — Et cherchez dans Herrera, Decad. I, Lib. II, &ap. V, Ies preuves de l'imposture du Florentin Vespucci. HYDROGRAPHIQUES. 27 En poussant jusqu'au Tropique du Cancer , on trouve la im Mer Vermeille entre la Presqu'ile de la Californie et la D' lisiere Occidentale du Mexique. Ces designations par des couleurs feu presentent a I'esprit des idees fausses; car Ies Eaux ne sont nulle ter pan ni vermeilles, ni blanches, ni noires, ni rouges, m j amies, ni iieues, ni vertes, quoiqu'il n'y ait pas une de ces couleurs qui n'ait donne son nom a quelque Mer. Celles qui meritent, par leur etendue et par leur configuration, de conserver la qualification de Mers , seroient mieux indiquees, et Ton sauroit, en Ies entendant nommer, ' quelle place elles occupent sur le Globe, si elles portoient Ies noms des Contrees principales dont elles baignent Ies Cotes: la Mer Vermeille, sous ce rapport, devroit etre appelee Mer de Galifornie ; mais ce seroit bien improprement que I'on qualifieroit kj de Mer un Bras etroit, une espece d'Impasse, plus large a son entree que sur une grande partie de son etendue, et qui seprolonge, entre Ie Continent et une etroite Presqu'ile, sur une longueur d'environ 220 lieues et une largeur moyenne de trente. La qualification de Golfe est celle qui paroit le mieux lui convenir: et nous lui donnerons le nom de Golfe de Californie a. On eut ete tente de I'appeler Golfe de Cortes , en I'honneur du Heros Castillan qui, en 1 537, sans etre Navigateur, en fit la decouverte par Mer; mais le nom de Cortes ne pourroit etre ecrit a cote de celui du Mexique , qu'en caracteres de sang. L'Amerique estseparee de FAsie par Ie Detroit de Bering, par lequel Ie Grand Ocean communique avec I'Ocean-Glactal Arctique. Dans cette partie du Grand-Ocean Boreal, Ies Cotes du Nord-Ouest du Nouveau Continent forment avec celles du Nord-Est de l'Ancien, un grand Bassin circulaire, borne au Sud par la Chaine des iles Aleutiennes cpi laissent entre elles des Goife Californie. 1 D. Joseph Antonio de A\att y 1 mire^, dans sa Carte qui a pour Tit Nuevo Mapa Geographico de la Amet Septentrional, &c., dedie'e a I'Acader des Sciences de Paris, et publiee en 1768, donne a la Mer Vermeille Ie nom de Golfo de California. D 2 a8 DIVISION ET NOMENCLATURE Passages ouverts, des communications avec la grande Mer ; ce Bassin pourroit etre appele geographiquement le Bassin du Nord; mais il sera mieux nomme Bassin de Bering, puisque'ce Navigateur est Ie premier qui y ait penetre, et qu'il s'y est eleve jusqu'au Cercle polaire sous lequel est situe le Detroit qui porte son nom: c'est sur une ile de ce Bassin que ses cendres reposent | Le Bassin de Bering renferme dans son enceinte : au Nord- Ouest, le Golfe d'Anadir, ainsi nomme, parce que le Fleuve de ce nom y verse ses eaux par une large Embouchure : dans la partie du Nord , des Groupes d'iles que le Capitaine Cook a nominees iles de Gore et iles de Klerke , et auxquelles j'ai cru qu'il convenoit de restituer les noms de Matweia et du Lieutenant Synd , qui leur furent imposes ant^rieurement par les Russes, quand ils en firent la Decouverte. Au Sud du Bassin de Bering, I'Ocean a penetre dans Ies Terres, du cote de 1'Asie, par un grand nombre d'ouvertures, et en a detache des portions pour former, en quelque sorte, une digue ou chaussee, composee d'une suite d'iles qui separent la grande masse des Eaux, de la Mer interieure que I'on voit s'etendre dans une direction Nord-Est et Sud-Ouest, entre le 63.' et Ie " 33.' Parallele Nord, sur une longueur de 600 lieues marines et une largeur variable de 200 a 100 lieues. Cette Mer interieure baigne a l'Ouest, sur toute son etendue, la Tatarie Russe et la Tatarie Chinoise ; et, du c6te de 1'Est, elle est bornee par Ies fragmens de Terres que I'Ocean a detaches du Continent en s'emparant des terrains les.moins eleves: ces fragmens sont: laPresqu'ile de Kamtschatka, les iles Kuriles, 1 Je me decide avec d'autant plus de raison a le nommer Bassin de Bering, que, d'une part, c'est I'expression de la reconnoissance publique envers un Navigateur a qui ses Decouvertes dans cette partie ont coute la vie; et que, de I'autre, la Denomination de Bassin du Nord sera employee, par distinction de Bassin du Sud, pour la partie Septentrionale de la Mer de Tatarie, limitrophe du Bassin de Bering. HYDROGRAPHIQUES. %9 Staten Eyland [iledesliTATS ], CoM5pagniesLandt [Tene de la Compagnie], I'iie, ou les iles Chicha des Tatars Ton- guses [Ie Jesoga-Sima des Japonais], et Ies iles du Japon. J'appellerai cette Mer interieure, qui forme deux Bassins se communiquant par Ies Detroits qu'a decouverts LA Perouse , la Mer de Tatarie. Une de ses entrees pourroit etre entre File de Niphon et la partie Meridionale (File Matsuma) de Jesoga-Sima, par le Detroit de Sangaar, situe vers Ie 41.* Parallele, et tres-peu connu: mais la Perouse a decouvert, sur la Iigne des Kuriles, Ie Detroit de la Boussole, preferable a cette Entree. En dedans du Detroit de Sangaar, la Mer de Tatarie se developpe et forme un Bassin circulaire d'environ 1 50 lieues de diametre, entre les iles du Japon et la Tatarie Chinoise, pour sq porter ensuite dans le Nord jusqu'au 52.e Parallele, par un long Canal qui separe du Continent la grande ile Saghalien- Ula Hata [ile du Fleuve Noir a J que nous nommons ile Saghalien, Sachalin, ou Seghalien, et que la Perouse, d'apres les Tatars Tonguses [ou Tongous], a nommee ile Tchoka. Ce premier Bassin, qu'on peut appeler Bassin du Sud , communique avec celui du Nord par deux Detroits que forme la grande ile Tchoka, et dont un seul paroit praticable. Le premier est ce long Canal que j'ai deja indique, et qui se prolonge jusqu'au 52.' Parallele entre Tchoka et le Continent. II a la figure d'une Manche, de 190 lieues de longueur, de 60 de largeur, prise a la hauteur de la Pointe la plus Sud de 1'ile; et il se resserre dans le Nord, jusqu'a n'avoir plus que quatre lieues de large entre Tchoka et la Cote de Tatarie : mais La Perouse qui a conduit dans cette Manche Ies premiers Vaisseaux europeens qui y ayent navigue, et qui le premier nous 1'a fait connoitre, a trouve le 1 Ce Fleuve est appele Amur par Ies Moscovites; Helong-Kiang par Ies Chinois, et Saghalien-Ula par Ies Tatars. 3o DIVISION ET NOMENCLATURE Detroit obstrue par les-SSbles qu'y apportent sans doute Ie Sagha- lien-Ula, dont l'Embouchure est situee a 12 ou 1 5 lieues auNord du Detroit; car , en examinant la direction de cette Embouchure et la disposition de la Cote Nord-Ouest de File, laqueile s'oppose a la decharge du Fleuve, Ies sables et les terres. qu'il charie, a 1'epoque de la fonte des neiges et des glaces, doivent etre portes et s'accumuler a l'ouverture du Detroit. Ces sables, amonceles par une longue succession de temps, semblent interdire aujourd'hui aux Vaisseaux toute communication par cette Passe, entre le Bassin - du Sud et Ie Bassin du Nord. La Perouse s'eleva dans le Canal jusqu'a 6 lieues de son extremite Septentrionale : aucun courant, ni du Sud ni du Nord, ne se faisoit sentir; et cette parfaite stagnation des eaux est un indice assez certain que le Passage est obstrue par Ies atterrissemens. On avoit observe qu'a mesure que I'on avancoit d'tine lieue de plus dans le Nord, le fond s'elevqjt de 3 brasses: du point ou la Sonde en indiqua 9, des Canots furent detaches pour aller reconnoitre Ie Passage; mais, apres s'etre eleves d'une lieue dans Ie Nord, il n'eurent plus que 6 brasses d'eau. L'etat de la mer et du vent ne permit pas de pousser plus loin la Reconnoissance ; mais tout porte a croire que Ie Passage, s'il est praticable, ne peut l'etre que pour de legeres embarcations. La Perouse a impose a ce long Bras de mer qui separe la grande ile Tchoka du Continent, le nom de Manche de Tatarie, par analogie avec notre Manche d'Europe, dont celle d'AsiE a la configuration sur une longueur beaucoup plus grande. En redescendant-du Nord au Sud, le long de la Cote Occidentale de Tchoka, la Perouse a decouvert un autre Detroit qui fait communiquer Ie Bassin du Milieu avec Ie Bassin du Nord, et qui s'ouvre sur une largeur d'environ 4 lieues, entre la Pointe la plus Meridionale de Tchoka et la partie Septentrionale de Chicha ou Jesoga-Sima : ce Passage a recu le nom de Detroit de la Perouse. C'est par ce Detroit que notre Navigateur a passe du Bassin du Milieu dans celui du Nord qu'il a.traverse HYDROGRAPHIQUES. 31 dans sa partie du Sud, pour en sortir par Ie Dltroit de la Boussole ( Batiment monte par la Perouse ), entre 1'ile Mari- kan au Nord-Est, et Compagnies Landt au Sud-Ouest: ce Detroit n'est ni Ie Canal du Pic, ni Ie Detroit de Uries, par lesquels Ies Hollandais avoient coupe et recoupe la Chaine des Kuriles , quand ils decouvrirent et reconnurent la Cote Meridionale et partie de la C6te Nord de Chic ha , et la partie Sud-Est de la grande ile Tchoka [Saghalien], dont la Perouse a reconnu la Cote Occidentale sur toute sa longueur, ainsi que la Cote opposee, celle de la Tatarie Chinoise. Le Bassin du Nord s'etend sur 360 lieues du Nord au Sud, et sur 200 lieues dans sa plus grande largeur. II comprend dans le Nord-Est un Golfe formant deux Cornes, comme I'Extremite Septentrionale de la Mer Rouge (ou mieux Mer d'Arabie ) : la Corne de FEst est nommee Golfe de Pengina, Penzina, ou Penzinsk, du nom du Fleuve qui a son Embouchure dans la partie la plus Nord de ce Golfe que ies Cartes qualifient mal-a- propos de Mer; la Corne de l'Ouest est appelee Golfe d'Ingiga. Dans la partie Occidentale du Bassin du Nord , est un grand Golfe designe improprement par le nom de Mer d'Ok&tsk, emprunte de la Ville ou Bourgade d'OKOTSK, situee a sa Cote du Nord : il sera mieux appele Golfe de Lama, nom qu'il recoit des Tatars Tonguses. La partie du Sud du meme Bassin presente un troisieme Golfe, forme par Compagnies Landt et Staten Eyland, a FEst; par I'iie Chicha, au Sud; et a l'Ouest, par la partie Sud-Est de la grande ile Tchoka, qu'occupent Ies Baies de Patience et d'ANiWA3 : ce Golfe sera nomme Golfe de Chicha, du nom de la grande Terre qui Ie borne du cote du Sud : Ies petits Golfes ou Baies de Patience et d'ANTWA, appartenant a File Tchoka, conserveront Ies noms qu'ils ont recus des Hollandais. 1 Voyez Ies Cartes du Voyage de la Perouse, N.°s 39-46 et 47. DIVISION ET NOMENCLATURE La Mer de Tatarie, dont j'ai du presenter les details, parce que I'on pouvoit dire , avant la Reconnoissance qu'en a faite la Perouse, qu'une partie ne nous en etoit pas connue, puis- qu'elle ne Fetoit que par la Carte de 1'Asie de d'Anville et celles des Russes, ou elle se trouve defiguree a, cette Mer, dis-je, communique avec une autre par un Detroit d'environ 2 5 lieues de largeur, ouvert entre IaC6te Sud-Est de laCoREE et File Kiusiu, la plus Meridionale de celles du Japon ! ce Detroit prendra Ie nom de DETROIT de Coree. La Mer qui succede dans Ie Sud-Ouest a celle de Tatarie , s'etend sur environ 200 lieues de longueur du Nord au Sud, et 140 de largeur de l'Est a l'Ouest. Elk penetre assez avant dans les Terres par sa partie du Nord-Ouest, et y forme un Golfe * En disant que la partie Meridionale de la Mer de Tatarie que la Pirouse a reconnue, est defiguree sur la Carte d'Asie de d'Anville, je suis bien loin de vouloir en faire un reproche a notre eelebre Geographe a qui la Geographie ancienne et moderne doit une grande partie de son perfectionnement, et dont YEurope entiere s'est empressee, et avec raison, de copier et de traduire Ies ex- cellentes Cartes. Mais d'Anville ne pouvoit pas et ne devoit pas creer; il n'a pu que rapprocher et combiner, avec au- tant d'intelligence que de sagacite, Ies mate'riaux existans qu'il avoit a sa disposition ; et pour Ies Pays non encore connus ou mal connus, il a fait Ies Ouvrages Ies moins defectueux que I'on put esperer; mais il ne lui etoit pas possible de Ies faire bons : c'est Ie cas ou il s'est trouve pour la partie Orientale du Nord de YAsie, sur laqueile on avoit de son temps tres-peu de connoissances, et que la Puissance qui Ies a sous sa domination, est loin encore de connoitre parfaitement. D'Anville a trace cette partie extreme de YAsie d'apres des Memoires communiques, vers le milieu de c'e siecle. r Ies M res Jesuites qui eux-memes Ies avoient rediges d'apres Ies informations qu'ils avoient pu, se procurer des Tatars. L'insuffisance de ces informations devoit principalement se faire sentir dans la partie hydrographique de leur travail; et la Carte des Decouvertes des Hollandais qui, en 1643, reconnurent la partie Sud-Est de la grande ile communement appelee Saghalien, n'y suppieoit pas, puisqu'ils n'avoient rien reconnu entre cette ile et la grande Terre. Si I'on est etonne, c'est que d'Anville n'ait pas fait un ouvrage plus defectueux avec des materiaux de Ia nature de ceux qu'il etoit force d'em- ployer; et il paroit que Ies Russes eux- memes, actuellementpossesseursde cette profond 33 3rd, et se porte extremite duquel HYDROGRAPHIQUES. profond qui se prolonge d'abord du Sud au N ensuite dans l'Ouest par un retour d'equerre, a 1 se trouve I'Embouchure du Fleuve qui baigne dans son cours la Ville de Peking, Capitale de 1'Empire de la Chine. LesChinois ont nomme ce Golfe Hoang-Hai [Mer jaune], Denomination qui ne peut etre admise; car un Golfe n'est pas une Mer, et les eaux de celui-ci ne sont pas jaunes: il seroit mieux nomme, sans doute, Ie Golfe de Peking. Cette seconde Mer de FEst de FAsie peut etre appelee Mer de Coree , pour la distinguer de la Mer de Chine , avec laqueile elle communique*par le Detroit qui s'ouvre entre la Cote de la Chine et File Tai-Oan [Formosa]. Elle est formee : au Nord; par la Cote Meridionale de la Presqu'ile de Coree; a l'Ouest, par la Chine; a FEst, partie Ia plus Orientale du Nord de l'Ancien Continent, n'ont su faire rien de mieux que de copier, en general, dans Ieurs grandes Cartes de 1'Empire de Russie, publie'es en Russe et en Latin, en 1776 et en 1786, la 3.° partie de la Carte d'Asie que d'Anville avoit donnee en 17 5 3 ; et il est facile de s'as- surer, en comparant ces Cartes, qu'ils n'ont presque rien ajoute a ce que notre Geographe avoit produit. En effet, on voit que, sur toutes ces . Cartes, la Pointe la plus Meridionale de leur Saghalien-Ula Hata, ile Tchoka des Tatars Mangous, est placee-a 48 degres \ de Latitude; tandis que Ies Observations faites dans Ie Voyage de la Perouse la fixent a 46 degres moins quelques minutes, et qu'elles alongent consequemment cette ile de pres de 40 lieues marines dans Ie Sud. II en resulte : i.° que ce qui est marque sur la Carte de d'Anville, comme etant l'ou- verture du Canal qui separe Saghalien- Ula Hata du Continent, entre le Cap Patience et la grande Terre, n'est, en re'alite, que le Golfe de Patience, situe' a la partie Sud-Est de I'iie, et decouvert, en 1 643 , par les Vaisseaux hollandais le Kastrikum ct le Breskers : 2.0 qu'un premier Golfe que d'Anville fait appar- tenir au Continent, a 2 degres |- moins Nord que le Cap Patience, et qui s'ouvre entre son Cap Aniwa et Vlack-hoek [.la Pointe noire des HoIIandais], est encore un Golfe de Saghalien-Ula Hata, lequel s'enfonce dans la partie Meridionale de I'iie entre deux Langues etroites de terre : 3."enfin qu'un second Golfe que d'Anville trace sur Ie Continent dans I'Ouest-Sud-Ouest du premier, entre la Pointe Vlack-hoek et une autre Pointe plus Occidentale, est en realite la grande Embouchure du Canal qui separe Saghalien-Ula Hata de la Terre de Tatarie, et que la Perouse, pour cette DIVISION ET NOMENCLATURE ile de Kiusiu, la plus Occidentale de celles du Japon, et *FArchipel des Lieu-Kieu, ou Lekeyo ; et au Sud, par la partie Septentrionale de Tai-Oan. Elle a ses communications avec le Grand Ocean, par Ies Canaux qui separent les iles, et dont Ie principal est entre Tai-Oan et Ies'plus Meridionales des Lieu- Kieu : c'est par ce Passage' que la Perouse, en venant de la Mer de Chine, est entre dans celle de Coree3. La troisieme Mer, en descendant du Nord au Sud le long de la Cote Orientale d'AsiE, est la Mer de Chine. Elle est bornee au Nord par File Tai-Oan [Formosa];a I'Occident, par les Cotes de la Chine, les Cotes de Cambaie et celles de la Presqu'ile de Malaie; au Midi, paries iles de BANKAet Billiton; a 1'Orient, par File de Borneo et FArchipel de San-Lazaro /"Ies PhilipinAs]'. raison, a nomme Manche de Tatarie. On voit aussi sur la Carte de d'Anville, a 42 degres | de Latitude, un Detroit de Tessoi, d'environ 3 lieues de largeur, forme entre Jesoga- Sima [ Chicha des Tonguses et de la Perouse ] et la Cote de Ia Tatarie Chinoise : il est certain que ce Detroit n'existe pas.'La Perouse qui a reconnu cette Mer depuis Ie Detroit d'entre la Coree et Kiusiu, Ia plus Meridionale des iles du Japon, par 3 3 degres -j de Latitude, et qui , de cette hauteur , s'est eleve a vue de Ia C6te de Tatarie jusqu'a 5 2 degres, n'a rencontre aucun Detroit sur i'etendue de Mer de 390 iieues marines qu'il a parcourue; mais, au contraire, il a trouve une Mer ou- verte; et meme, a la hauteur de 42 degres |,oula Carte de d'Anville place ce pretenduDetroit de Tessoi, Ie Canal est si large entre la Tatarie et Chicha ou Jesoga-Sima, que, du haut des mats, on n'apercevoit pas Ies terres de cette ile, qui cependant sont elevees. Je ne pousse pas plus loin Ia comparaison des deux Cartes: je crois en avoir dit assez pour prouver que la partie de la Mer de Tatarie que la Perouse a visitee, n'etoit pas connue avant qu'il en eut fait la Reconnoissance; car certaine- ment Ia Mer que Ies Cartes indiquoient, n'est pas celle qu'il a decouverte, et dont il nous a donne la Description. *• Je suppose que, pour tout ce qui concerne Ies Mers situees a I'Orient du Continent d'Asie, Ie Lecteur aura sous Ies yeux des Cartes particulieres de ces Mers dont la petitesse de I'Echelle de ma Carte n'a permis que d'indiquer Ies principaux details, sans qu'il fut possible d'y faire entrer Ies noms des iles sans nombre qui forment 1'enceinte de chaque Mer. HYDROGRAPHIQUES. 35 Cette Mer communique avec le Grand-Oc^an Equinoxial, par Ies Canaux, Ies Passages sans nombre, que forment les iles qui la limitent a FOrient et au Midi : elle comprend dans sa partie Occidentale le Golfe de Siam et celui de Tonkin. A la sortie de la Mer de Chine , ce grand Canal que nous avons suivi sur une direction Nord-Est et Sud-Ouest, depuis le 63.e Parallele Nord jusqu'au Sud de FEquateur, sous les Noms de Mer de Tatarie, ensuite de Mer de Coree, puis enfin de Mer de Chine, change sa direction sous le 4.e Parallele Austral, et se porte dans FEst par un retour d'equerre : et cette Branche Orientale se subdivise en trois petites Mers interieures de la meme espece que les precedentes. La premiere est bornee, du cote de FOuest, par les iles Banka et Billiton, qui terminent au Sud la Mer de Chine; et du cote de FEst, par la partie Meridionale del'ile Celebes, etpar Salayr, Calouro , et autres petites iles qui forment une Chaine entre Celebes et Flores : elle est limitee au Sud paries iles de Java, Bally, Lombock, Sumbawa, Mangery et la partie Occidentale de Flores ; et au Nord, sur la plus grande partie de sa longueur, par la Cote Meridionale de Borneo. Elle pourroit etre nommee Mer des Detroits, car elle en presente un grand nombre ; mais elle sera mieux designee par Ie nom de Mer de Borneo. Elle communique, du cote de l'Ouest, avec la Mer de Chine, par Ie Detroit de Banka, par celui d'ENTRE Banka et Billiton, et par Ie grand Passage qui s'ouvre d'environ 35 lieues entre Billiton et Borneo. La seconde Mer qui se presente sur le retour d'equerre du grand Canal, est situee dans Ie Nord de la partie Orientale de la premiere , et communique avec celle-ci par Ie Detroit ou Canal de Macassar, qui laisse entre Borneo et Celebes un Passage de 30 a 40 lieues de large, reduit a 20 lieues a la sortie dans le Nord, sur environ 100 lieues de longueur. De ce Cai^il, on passe dans une Mer que nous nommerons Mer des Philippines: J 36 DIVISION ET NOMENCLATURE elle est bornee au Sud par File Celebes; dans le Sud-Ouest, par la partie Nord-Est de Borneo; dans le Nord-Ouest, par File • Palawan [ou Paragua] ; au Nord, au Nord-Est, a FEst et au Sud-Est, par les Philippines : elle est partagee en deux Bassins, Bassin du Nord et Bassin du Sud, par une chaussee naturelle, composee de petites iles nombreuses, dont trois seulement, Bassee- lan, Sooloo , et Tawee-Tawee, sont d'une certaine etendue: cette espece.de digue, connue sous le nom d'Archipel de Sooloo [Soulou pour la prononciation \fran9aise), se dirige sur une Iigne Nord-Est et Sud-Ouest, de la.Pointe la plus Occidentale de Mindanao a la Pointe Nord-Est de Borneo; et nous devons au savant Alexander Dalrymple de connoitre avec detail ce petit Archipel dont ses Observations et ses travaux hy- drographiques ont debrouille le chaos. C'est par les Passages que presentent les iles qui Ie composent, que Ies deux Bassins com- muniquent entre eux; et ils ont leur communication respective avec le Grand Oc£an, par les Canaux que laissent entre elles les nombreuses iles qui forment l'enceinte de la Mer entiere des Philippines. Le Canal navigable que Ies empietemens de FOc£an ont forme sur toute la longueur de la Cote Orientale de FAsie, entre la masse du Continent et les fragmens de la grande Terre, que ces empietemens en ont separes, ne se termine pas a ce retour dans le Nord, que j'ai nomm£ la Mer des Philippines ; il se prolonge encore vers FEst au-deia de la Mer de Borneo, avec laqueile ce retour communique, et il va former une derniere Mer que je noinmerai la Mer de Nouvelle-Guinee. Celle-ci est bornee, dans Ie Sud, par la Cote Nord-Ouest de la Nouvelle- Hollande , dans laqueile je comprends le Golfe de la Car- pentarie; elle l'est dans le Nord, par les iles de Java, Bally, Lombock, Sumbawa, Sandel-Wood, Rotto, Timor, et toutes les petites iles semees dans les intervalles que laissent entre elles les iles principales; plus au Nord ou elle se porte ensuite, HYDROGRAPHIQUES. 37 elle est limitee par les iles situees dans Ie Nord-Ouest et a l'Ouest de la Pointe Nord-Ouest de la Nouvelle-Guin£e, telles que Waigiou, Gilolo, Ceram, les Moluques [Malucas], &c.; ses autres limites sont, a FOuest, File Celebes, et a FEst, la Nouvelle-Guinee. Cette Mer .communique avec la Mer de Borneo par Ies Passages que laissent entre elles les iles qui bornent cette derniere Mer a FEst dans Ie Sud de Celebes ; et avec Ie Grand Ocean , par tous Ies Detroits que presentent Ies intervalles des iles jetees en grand nombre dans la partie Septentrionale de I'E space que son circuit embrasse. L'Entree principale de cette Mer de Nouvelle-Guinee se trouve evasee entre la Cote de Java et la Nouvelle-Hollande, et elle forme un entonnoir, comme Ies Cotes d'EuROPE et d'AFRiQUE a l'Ouest du Detroit de Gibraltar; mais elle se resserre entre File de Timor et la Terre d'Arnheim , ou elle n'a pas 60 Iieues d'ouverture. La partie Nord-Est de la Cote Orientale de la Nouvelle- Hollande que le Capitaine Cook a decouverte et a laqueile ( il a impose Ie nom de New-South-Wales [ Nouvelle-Galles Meridionale], forme avec FArchipel des iles de Salomon et celui del Espiritu Santo, un grand Golfe termine au Nord, en premiere ligne, par la Louisiade de Bougainville et une portion de la Nouvelle-Guinee, et en seconde ligne, par la New- Britain [ Nouvelle-Bretagne ], de Dampier. Ce Golfe pourroit etre nomme Golfe de la Nouvelle-Hollande, si cette Denomination ne devoit etre reservee pour la partie de Terees, renfoncee et encore inconnue, qui se trouve comprise entre la Terre de Lewin, a FOuest, et la Terre d'Anthony Van Diemen, a FEst : nous Ie nommerons Ie Golfe du Sud-Est de la Nouvelle-Guinee, puisque, au Nord et a. FEst, il est limite oupar la Nouvelle-Guinee meme, ou par des Archipels qui peuvent etre considered comme Ie prolongement d^hiquete de cette grande Terre. Le Golfe ne peut etre confondu avec la Mer du meme nom. Leurs communications ne sont pas encore _/ 38 DIVISION ET NOMENCLATURE toutes connues : on sait seulement qu'ils communiquent par le Detroit dangereux de FEndeavour, qui presente un Passage de 3 ou 4 Milles au plus de largeur, entre la Pointe extreme du Nord-Est de la Nouvelle-Hollande et une Chaine de petites iles en dependantes, par lequel Cook est parvenu a passer du Golfe dans la Mer de Nouvelle-Guinee. II est tres-douteux que I'on puisse decouvrir quelque autre Passage plus facile sur Fespace de Mer qui separe la Nouvelle- Guinee de la Nouvelle-Hollande; il paroit que, jusqu'a present, Ies tentatives n'ont pas ete suivies du succesa; et il n'est meme pas hors de vraisemblance que c'est en cherchant un Passage dans cette partie, que la Perouse, qui s'etoit propose de tenter cette Decouverte, a termine malheureusement son Voyage du Tour du Monde \ * La Fregate anglaise la Pandora, qui avoit ete expediee, il y a six ou sept ans, pour aller a o-Ta'iti soumettre et ramener en Angleterre, pour y etre puni, I'Equipage du Bounty qui s'etoit revoke (en Avril 1785 ) sous Ie com- mandement du Capitaine W. Bligh, tenta, a son retour , de traverser Ie Grand Archipel d'Asie entre la Nouvelle- Hollande et Ia Nouvelle-Guinee, par une Latitude moins Sud que le Detroit de VEndeavour: elle echoua sur des Brisans en pleine mer; et I'equipage, distribue dans Ies Batimens a rames de Ia Fregate, aborda a la Nouvelle-Hollande, et gagna la Mer de Nouvelle-Guinee, en passant par Ie Detroit de I'Endeavour, seul Passage que, jusqu'a present, on ait reconnu pour etre praticable. On croit que deux autres Navires anglais qui , posterieurement, ont fait la meme tentative, ont eprouve un sort . Bat dan des chaloupes, et rapporterent qu'ayant ete commandes pour chercher un Passage par ou les \£aisseaux pussent traverser entre la Nouvelle-Hollande et la Nouvelle- Guinee, ils avoient aborde a cette derniere Terre ou une partie de I'Equipage des embarcations avoit ete tuee dans des engagemens avec Ies Papous : Ie petit nombre d'Anglais qui echapperent au massacre, passa sur Ies chaloupes par Ie Detroit de I'Endeavour, et parvint heu- reusement a Batavia; mais il paroit que, depuis lors, on n'a pas entendu parler des Vaisseaux; et il est trop a crairidre •que, comme Ia Pandora, ils ne se soient perdus entre Ies deux Terres. b Je ferai remarquer, par forme de Digression, qu'a commencerdu 63 .e Parallele Nord, et redescendant jusqu'au HYDROGRAPHIQUES. 39 La Nouvelle-Hollande , File de Sumatra et Ie Pegu, a Grand FEst; Ies C6te§ Orientales d'Afrique, a l'Ouest; et au Nord, Golf«del'lNI Ies Cotes de FArable, de ITndostan et duBengale, forment un Tropique du Sud, c'est-a-dire, sur un developpement de 8 6 degre's de Latitude , ou pres d'un quart de la circonference du Globe, la Cote Orientale de l'Ancien Continent, principalement sur I'espace renferme entre les Tropiques, a ete brisee et dechiquetee, dans la succession des siecles, par Ie travail lent et continu de YOcean, qu'a vraisembla- blement precede et prepare quelque grande convulsion qui opera la premiere rupture des Terres. Toute cette Cote ne presente que des debris, que des ruines : I'immense quantite d'iles de toutes grandeurs dont Ies bords n'of- frent que des anfractuosites; les Bassins plus ou moins vastes; ies Detroits plus ou moins larges; Ies Bras de Mer, Ies Canaux tortueux plus ou moins resser- res; Ies Ecueils sans nombre, ou jete's ca et la, ou rassembles par Groupes et for- mant des Ressifs; les Courans de directions varie'es et souvent contraires, qui indiquent Ies irregularite's d'un Fond coupe par des montagnes et plus ou moins exhausse; tout prouve que de grands affaissemens, de grandes degradations, ont eu lieu dans cette partie de- vastee de l'Ancien Monde. La Mer de Tatarie, celles de Coree, de Chine, de Borneo, des Philippines, et la Mer de Nouvelle- Guinee, communiquent de l'une a I'autre par des Detroits ou des Canaux navigables , confondent Ieurs Eaux , recoivent dans ie Flux celles du Grand Ocean, qu'elles lui reportent dans Ie Reflux, et peuvent etre considerees comme formant un Canal sinueux et non interrompu, de 2400 lieues de longueur, sur une largeur variable de 1 00 a. 200 lieues. Ce long Canal est limite sur toute son ptendue, du cote de I'Occident, par Ies Terres de YAsie et Ies grandes iles de Sumatra et Java, qui ne sont qu'un prolongement du Continent dont elles furent de'tachees : du cote de I'Orient, Ie Canal est borne par cette Chaine prolongee d'iles de differentes grandeurs, de Rochers, de Ressifs, de Haut-fonds, formant une, espece de Chaussee, une Digue, qui offre dans ses coupures d'hinombrables Passages : on peut meme remarquer qu'un Canal et une Digue semblables se prolongent sur la Cote Oriental de la Nouvelle-Hollande, jusqu'a la hauteur du Tropique; et c'est entre cette Digue et la grande Terre que Cook a fait cette Navigation si longue, si perilleuse , dans laqueile on ne sait ce qu'on doit admirer Ie plus, ou son intrepidite au milieu des Ecueils, ou I'habilete de ses manoeuvres pour en degager son Vaisseau. Mais si, apres avoir arreti nos regards sur les Cotes Orientales de notre Continent, nous Ies portons sur ses Coles Occidentales, celles de YAfrique et de YEurope, nous n'y apercevrons rieil de semblable : cette lisiere de l'Ancien I DIVISION ET NOMENCLATURE immense Golfe, si improprement qualifie d'OcEAN Oriental, puisque , comme on Fa vu , il n'est Oriental qu'a l'egard de I'Afrique. Mais ii m'est impossible de voir un Ocean dans un Monde, depuis Ie Cap de Bonne-Espe- rance jusqu'au Cap Nord de hLaponie, presente un Littoral cbntinu, baigne immcdiatement par la masse des Eaux de YOcean At/antique, et dont Ie Trace n'est interrompu que par Ies Embouchures des Fleuves, et par Ies De'troits de Gibraltar et du Sund qui ont ouvert a YOcean des Passages etroits par ou il s'est porte fort avant dans les terres, et s'est developpe sur les terrains bas de finterieur, dont il s'est empare : je ne regarde pas Ies lies Britanniques, deta- chees du Continent dont elles firent partie, comme une solution de conti- nuite du Littoral Occidental de l'Ancien Monde. Traversons a present YOcean Atlan- alac eOri tique, et portons-nou tale de YAmerique : nous verrons que, depuis Ie 70/ Parallele Nord jusqu'en dessous du Tropique du Cancer, la rupture des Terres nous rappelle ce que nous avons observe sur la Bande Orientale de l'Ancien Continent. Dans Ie Nord, Ies Baies de Baffin et de Hudson, et Ie Golfe Saint-Laurent, avec les iles qui en dependent, indiquent une cause pareille a celle qui a forme la Mer de Tatarie; et, entre Ie Tropique et la Li- grie Equinoxiale, une suite d'iles jetees au large, forme avec la grande Terre, profbndement creusee dans cette partie, la Mer des Antilles, qui se trouve situee entre des Paralleles qui different peu de ceux qui limitent la Mer de Chine. Ala Cote Occidentale deYAmirique, au contraire, on peut dire que, sur toute sa longueur, Ie Littoral meme du Continent sert de limite immediate au Grand Ocean : seulement, la partie Meridionale de cette longue Terre a ete tourmentee et partagee en un grand nombre d'iles peu distantes les unes des autres, par la convulsion qui a detache du Continent l'Archipel de hTierradel Fuego, et a forme le long et tortueux Detroit de Magellan; comme, dans sa partie Septentrionale ou I'on voit les Montagnes bruler sous la neige, l'explo- sion qui a separe Ies deux Mondes, en ouvrant un passage a YOcean par Ie Detroit de Bering, a reserve la.Chaine des Aleutiennes, qui forme un Bassin avec Ies Cotes du Nord-Ouest de YAmerique et du Nord-Est de YAsie. Mais Ies iles qui bordent une partie de ces cotes du Nord - Ouest du Nouveau Continent entre 52 et 58 degres de Latitude, ainsi que celles qui sont repandues sur une etendue de 1 o degres, dans sa par- tie Australe, au-dessus de la Bouche Occidenfalfr du Detroit de Magellan, tiennent, en quelque sorte, a. la grande Terre dont elles ne s t separees qu< par des Canaux etroits qu'on prendre pour des Rivieres, si leurs eaux avoient un cours; et I'on ne voit dans aucune partie de la Bande Occidentale de YAmerique, comme nous le voyons a sa Enfoncement, HYDROGRAPHIQUES. 4I Enfoncement, quelque large et profond qu'il soit, que Ie Grand- Ocean Equinoxial a forme entre la Presqu'ile que nous nom- mons Afrique , et les Pragmens de la partie Meridionale-Orientalc Cote Orientale, des parlies du Continent detachees de la masse, et formant avec elle des Bassins, des Mers inte- rieures a plusieurs issues. Ainsi, dans Ie tableau general des deux Continens, considers 1'un et I'autre en masse, Ies Cotes Orientales du Nouveau, comme celles de l'Ancien , presentent, sur une grande partie de leur etendue, des Terrains isoies, des debris epars, fractas ex jEquore Terras, suivant I'expression du poete Ovide, lesquels attestent, d'une part, que d'anciennes irruptions de {'Ocean ont abyme des Terres, et, de I'autre, que Faction continue de ses Eaux , chassees vers les Cotes Orientales de Fun et de I'autre Continent, par un mouvement general et constant d'Orient en Occident, attaque ces Cotes, Ies degrade, en disperse Ies parties Ies plus faciies a desunir, et ne laisse subsister entieres, pour Ie moment, que Ies parties plus solides qui opposeront a ses efforts une plus longue resistance :'tandis que Ies Cotes Occidentales, abritees par la masse du Continent qu'elles limitent, se maintiennent dans leur integrity, peut-etre meme s'accroissent par Ie transport des terres que Ies pluies abon- dantes, s'ecoulant en torrens, charient a Ia Mer dont elles doivent exhausser le fond, et qui, dans quelques parties des Cotes, ontpu dejk former des atterrisse- mens. L'effet que doit produire des deux cotes Faction continuelle des Eaux contre Ies Cotes Orientales, ne peut qu'etre un effet tres-Ient, et l'observa- tion des siecles ne suffit pas encore pour nous Ie rendre sensible; mais, si I'on considere avec attention Ies tableaux differens que nous presentent Ies Cotes opposees des Continens, on ne peut pas plus meconnoitre la cause qu'on ne peut douter de l'effet. Ce qui donne plus de probabilite a cette conjecture, c'est que la degradation des Terres est beaucoup plus considerable a la Bande Orientale de YAsie, qu'elle ne Test a celle de YAmerique; et cette difference doit exister : car, Ie Grand Ocean, par Ie mouvement constant des Eaux d'Orient en Occident, faisant de continuels efforts contre Ies Cotes d'A- sie avec une masse qui a trois fois plus de largeur, et qui, consequemment, en supposant Ies longueurs egales et Ies profondeurs proportionnelles aux lar- geurs, a neuf fois plus de solidite ou de masse, que celle avec laqueile YOcean Atlantique agit contre les cotes de Y Amerique, la premiere masse, a vitesses . egales, doit avoir une force neuf fois plus grande que la seconde; et, des deux cotes, la plus grande action doit avoir lieu , et le plus grand effet se faire sentir, dans Ie voisinage de I'Equateur, parce que c'est dans cette partie que I'un et I'autre bras de YOcean agit 42 DIVISION ET NOMENCLATURE du Continent de FAsie ; je n'y vois et n'y puis voir qu'un Golfe du Grand Ocean, de plus de i 500 lieues marines * d'ouverture au Sud , sur une profondeur qui le porte jusqu'a 1 200 lieues dans le Nord; qomme je vois, dans I'Ocean Atlantique, un.autre grand "Golfe que Fon n'a jamais imagine de qualifier d'OcEAN, lequel s'ouvre entre File de Terre-Neuve et la partie la plus Occidentale du Continent de I'Amerique Meridionale, sur une largeur d'environ 1000 lieues, et se porte dans l'Ouest sur une profondeur de 1200. J 'avoue que c'est a regret, et pour deferer a un abus de mot trop generalement adopte et peut-etre trop difficile a deraciner du premier coup, que je me suis soumis a ecrire sur ma Carte, dans le milieu de ce grand Golfe, Ie nom de Mer des Indes : car, je Ie demande, qu'est-ce qu'une Mer qui s'ouvre, a son entree, de plus de 1500 lieues marines, ouverture presque egale au quart de la circonference du Globe ! Je ne puis reconnoitre pour une Mer , qu'une portion des Eaux de I'Ocean qui soit cernee de toutes parts par des portions de Continent, ou par des iles, lesquelles formant un Bassin, laissent une ou plusieurs issues a FEau et aux Vaisseaux pour communiquer avec I'Ocean. Ainsi, pour appliquer une Denomination de situation a ce avec Ia plus grande masse: aussi voyons- nous que, des deux cdtes, c'est, en general , sur la Bande Equinoxiale que Ies C6tes Orientales sont le plus tourmen- tees, Ie plus dechiquetees; et Ie plus grand effet se manifeste sur ies portions de chaque Ocean ou la largeur est la plus grande, c'est-a-dire, pour YOcean Atlantique, entre les Paralleles de 5 a 2.7 degres Nord, ou s'est formee la Mer des Antilles; et pour le Grand Ocean, dans 1'intervalle entier des deux Tropiques, parce que c'est a I'Lqua- teur meme qu'il a Ie plus d'etendue: c'est sur cette Bande Equinoxiale que I'on voit ces iles sans nombre et de toutes les grandeurs, ou groupeesen Archipels, ou disposees en digues, ou eparses et solitaires , lesquelles forment , par leur distribution ou leur assemblage , de vastes Bassins de figures diverses, qui se succedent et se com- muniquent, et que j'ai nommes Mers interieures de la seconde espece, ou Mers a plusieurs issues. ' Entre la Terre de Lewin de la Nouvelle-Hollande a 1'Est, et les Terres meridionales de YAfrique a l'Ouest. HYDROGRAPHIQUES. 43 Golfe du Grand-Ocean Equinoxial, qui s'ouvre entre la Nouvelle-Hollande et la Pointe Meridionale de I'Afrique, et qui, a partir du 35.* Parallele Sud, d'une part, et du 44.e de i'autre, se porte dans Ie Nord jusqu'au.30.e Parallele Boreal, ou il est borne, ainsi que sur sa Bande Orientale, par Ies Terres1 de cette portion de FAsie que nous designons par le nom gene- rique d'lNDES Orientales., je Fappellerois Ie Grand Golfe de. l'Inde : je distinguerois dans sa partie Septentrionale, deux Golfes particuliers, separes par la Presqu'ile de FIndostan , savoir; a FOrient de la Presqu'ile, le Golfe du Gange ; a I'Occident, Ie Golfe du Sinde [ YIndus des Anciens]; et dans sa partie du Nord-Ouest, deux petites Mers interieures : la Mer d'Arabie , autrefois Ie Sinus Arabicus, designee plus convenable- ment par ce nom que par celui de Mer Rouge a; et la Mer de Perse, connue sous le nom de Golfe Persiqjje, ou de Basrah [Bassora par corruption], et qui a bien autant de droit a la qualification de Mer , que la Mer de Laponie , improprement appelee Mer Blanche, dont la surface n'egale pas celle de la Mer de Perse : je reduirois a la qualification de Baie , la seule qui leur soit applicable, Ie Golfe du Pegu, le Golfe de Surate, &c. Le Grand Golfe de l'Inde forme un vaste Bassin qui sert d'entree et de sortie communes, non-seulement aux deux Mers de la premiere espece , celles d'ARABiE et de Perse, mais encore a la Mer de Nouvelle-Guinee, par Ie grand Passage qui s'ouvre entre la Nouvelle-Hollande et les iles Meridionales du Grand Archipel d'Asie; a la Mer de Borneo, par Ie 1 Les Anciens appliquoient a. Ia partie du Grand Ocean qui s'etend depuis la Mer d'Arabie jusqu'a YInde, la denomination de Mer Erythree, d'un roi Erythras dont on ne connoit rien de plus que le nom qui, en Grec, signifie rouge. D'apres la signifies nom propre t: t du hasard, on s gina que les eaux de cette partie etoient d'une couleur rouge : et le temps qui a detruit I'erreur, sembre avoir respecte J> Moz. 44 DIVISION ET NOMENCLATURE Detroit de la Sonde ; a la Mer de Chine , par ce meme Detroit et par celui de Malacca ou Malac ; et, consequent- ment, a la Mer de Coree et a celle de Tatarie , qui com- muniquent, de Fune a I'autre , avec la Mer de Chine : ainsi, Ies Vaisseaux qui partem du Golfe de l'Inde peuvent, sans gagner la grande Mer , penetrer par les Mers interieures , depuis FEquateur jusqu'au-dela du 60.c degre de Latitude Boreale. canaide Le Golfe de l'Inde contient dans sa partie Meridionale - Occidentale la grande ile de Madagascar [ ou Madecasse dagascar. dans la Langue dupays ], separee du Continent par Ie Canal de Mozambique. Ce Canal seroit mieux designe, sans doute, par la denomination de Canal de Madagascar, puisque la C6te Occidentale de cette ile le limite sur toute sa longueur du Nord au Sud; tandis que File de Mozambique n'est qu'un Point sur Ie Continent • mais Ies Portugais, apres avoir prolonge et contourne I'Afrique Meridionale, sous la conduite de Vasco [ ou Vasques ] de Gama, aborderent, en 1498 , a Mozambique, avant que d'avoir decouvert File de Madagascar; ils imposerent au Canal dont les Eaux, emportees par un Courant rapide, coulent, pour ainsi dire, du Nord au Sud entre File et la grande Terre, Ie nom du premier et du principal Etablissement qu'ils ayent forme dans cette partie de l'Ancien Monde : et Fon peut faire valoir pour laisser subsister ce nom, qui n'est pas absolument impropre, la volonte du Decouvreur d'une part, et, de Fautre, une possession de trois siecles. Grand Avant que de quitter ces Regions Orientales de l'Ancien Continent, la partie du Globe la plus irreguliere, et qui presente la plus forte empreinte d'une revolution , nous remarquerons que dans FEst et le Sud-Est des Terres les plus Meridionales de FAsie, s'etend et se prolonge fort au loin vers FOrient, un Archipel immense, compose de File Tai-Oan [Formosa], des Philipinas, de Borneo, de Sumatra, Java et autres iles de la Sonde, de Celebes, des Moluques et Gilolo, de la HYDROGRAPHIQUES. 45 Nouvelle-Guinee, de la Nouvelle-Bretagne, de la Loui- siade, des iles de Salomon, des iles Santa-Cruz, de celles del Espiritu Santo , de la New-Caledonia, &c. J'appellerai la reunion de ces iles sans nombre, qui forment entre elles plusieurs Archipels particuliers, le Grand Archipel d'Asie : et sans doute on devroit y faire entrer la Nouvelle-Hollande et la Nouvelle-Zelande, si la grande etendue de l'une, et le trop grand eloignement de Fautre, ne leur assignoient des rangs a part dans Fordre et le systeme geographiques: car toutes ces Terres et ces lies' ensemble paroissent avoir ete separees de la masse du Continent, par quelque secousse de la Nature, par quelque grande convulsion du Globe, laqueile a afFaisse et abyme sous les Eaux les terrains bas qui unissoient les terres hautes. Quand on a contourne I'Afrique par Ie Sud pour entrer dans I'Ocean-Atlantique, et que I'on remonte dans Ie Nord, Ie Continent se creuse entre Ie Cap Negro et Ie Cap de las Palmas, et forme deux enfoncemens : le premier, entre le Cap Negro et celui de Lopo Gonzalvez, peut etre appele Golfe de Congo; le second, entre le Cap de Lopo Gonzalvez et le Cap de las PaLmas, a recu "Ie nom de Golfe de GUINEE. De cette hauteur, jusqu'au 36/ Parallele Nord ou finit I'Afrique et commence I'Europe, I'Ocean n'a pas entame Ies Terres d'une maniere qui soit remarquable ; mais ici, il s'est ouvert un Passage entre les Montagnes Calpe et Abyla, s'est repandu dans une profonde vallee entre I'Europe et I'Afrique, jusques au Mont Lyban : et le meme fosse sert de limites aux trois Parties de l'Ancien Monde. Cette Mer interieure, qu'a formee Firruption de I'Ocean, et que I'ignorance des premiers siecles a fait nommer LA Mediterranee par excellence, parce que la Mer Baltique,celle qui comprend les Baies de Baffin et de Hudson, et d'autres non moins mediterranees, etoient encore inconnues; cette Mer , dis-je \ est bornee a FOrient par Mediterranee etl'AFJUQUE. 4,6 DIVISION ET NOMENCLATURE la portion de FAsie qui vient s'enclaver entre I'Europe et I'Afrique : mais, avant que d'y parvenir, ses Eaux creusent dans Ie Nord Ie Golfe du Lion [Sinus Leonis *], improprement appele Golfe de Lyon [Lugduni], et dans FEst de celui-ci, Ie Golfe de Genes : elles separent de FItalie, Ies iles de Corse et de Sardaigne; et, apres avoir passe dans Ie Sud-Est par Ies deux Canaux qui isolent la Sicile , elles se de- veloppent dans un Bassin dont Ie Golfe peu connu de la Sydre [ Syrtis major des Anciens ] occupe la partie Meridionale ; de la, leur lit se retrecit, et, prenant leur direction a FEst, elles baignent File de Candie [Creta] et celle de Chypre [ Cyprus] ,reco\y em au Sud la decharge du Nil, et s'etendent jusqu'a la Cote de Syrie qui borne a 1'Orient notre Mediterranee : mais, parve- nues a la hauteur de File de Candie, les Eaux se partagent en deux Bras, dont Fun se dirigeant au Nord-Ouest, va former Ie Golfe de Venise, ou Golfe Adriatique, et I'autre, prenant sa direction au Nord, forme FArchipel du Levant, anciennement la Mer ^Egee, qui a droit a la qualification de Mer, puisque, environne par les Terres du Continent, au Nord, a FEst et a l'Ouest, il est borne au Sud par la longue ile de Crete, et a ses communications avec la grande Mediterranee, a 1'Orient, entre cette ile et la portion de FAsie mineure que nous nommons A'natolie , et a I'Occident, entre la meme ile et la Moree , anciennement le Peloponnese. De la Mer ^Egee, Ies Eaux se portent vers FEst par FHellespont, devenu Ie Canal des Dardannelles , pour former la Pro- pontide , convertie en Mer de Marmara; de la, elles conti- nuent de s'etendre vers 1'Orient par le Bosphore de Thrace , qui s'est change d'abord en Detroit de Constantinople, et depuis en celui de Stamboul ; elles forment le Pont-Euxin, * Ainsi nomme parce que Ia traver- Nord-Ouest, Ie Mistral, souffle avec see de ce Golfe est perilleuse pour Ies impetuosite. Les Anciens comparoient petits Batimens lorsque Ie Vent de Ia force de ce Vent a celle du Lion. HYDROGRAPHIQUES. 47 que I'on ne reconnoit plus sous les Noms Arabe et Russe, de Kara Degnizi, Czarne More, ou sous le nom francais de Mer Noire : mais, quand Ia Mer interieure a franchi le Bosphore Cimmerien, que ne rappelle point le Detroit de Zabach ou Taman, elle prend un quatrieme nom, celui de Palus Meo- tide , a present la Mer d'Azof , ou d'Azak Degnisi , et elle recoit a son Extremite les Eaux du Tanais , ce beau Fleuve, la limite de I'Europe et de FAsie , qui n'eut pas du changer son nom pour celui de Don, qui en fait le Fleuve du Fleuve. Esperons qu'un jour 1'Empire de la Mode, qui nous a si heureusement ramenes au gout de FAntique dans I'emploi des Beaux-Arts, nous conduira a rattacher a la Geographic, en echange des Noms a demi barbares qui figurent si mal dans notre Nomenclature mo- derne, tous ces Noms harmonieux que FAntiquite avoit imposes aux parties Orientales de notre Mediterranee, et qui, apres s'etre graves dans notre memoire avec 1'instruction de 'nos premieres' annees, rappellent si souvent a notre esprit, dans le cours de notre carriere, ces contrees a jamais celebres, illustrees par les Heros, embellies par Ies Arts, chantees par les Poetes, dont labarbarie a bien pu effacer Ies Noms, mais dont une succession de trois mille ans n'a pu affoiblir l'image. Ces quatre Mers interieures, par quelques Denominations qu'on veuille les designer, communiquant entre elles, coulant les unes dans les autres et confondant Ieurs eaux, ne peuvent etre con- siderees dans leur ensemble que comme un long Bras deT'OcEAN Atlantique qui a penetre entre I'Europe et I'Afrique jusques aux confins de FAsie : et, comme leur depense, pour fournir a Fevaporation, excede la somme des tributs qu'elles recoivent des Fleuves qui les alimentent, I'Ocean, en verm de la loi de la Nature qui veut que, sur toute la surface du Globe, Ies Fluides se maintiennent en equilibre, fournit sans cesse de nouvelles Eaux a la Mediterranee par le Detroit d'HERCULE. Ce Detroit, Ie Gadhanum Fretum [ Detroit de Gades ] des Anciens, a recu I 48 DIVISION ET NOMENCLATURE dans les temps modernes le nom de Dgebel al Tarik a dont nous avons fait d'abord Gibaltar, et enfin Gibraltar , Denomination sous laqueile il est aujourd'hui connu, et qu'il est plus facile, sans doute, de changer a volonte , qu'il ne l'est de deposseder une Nation usurpatrice qui s'est emparee de cette communication de notre Mer interieure avec I'Ocean Atlantique. Je ne.parle pas du grand Lac sale, designe par le nom de Mer • Caspienne , dont la longueur est d'environ 220 lieues marines du Nord au Sud, sur une largeur moyenne de 50 lieues: nulle Mer, sans doute, ne seroit plus Mediterranee que celle-ci, si Fon pouvoit qualifier de Mer un Reservoir dont Ies Eaux n'ont aucune communication apparente avec celles de I'Ocean b. Je parlerai moins encore du Lac Aral, situe a environ 60 lieues dans FEst de la Caspienne , et de quelques autres Lacs sales d'une moindre etendue. En PARTANT de PEmbouchure de notre MEDITERRANEE , et remontant vers le Nord, on trouve un grand enfoncement entre le Cap Finistere , la Pointe extreme du Nord-Ouest de l'Es- pagne , et File d'OuESSANT, l'extremite Occidentale de la France : Ies Fran£ais lui donnent le nom de Golfe de Gas- cogne, les Anglais celui de Golfe deBiscaie. Nous n'adopterons * La Montagne que nous nommons aujourd'hui Gibraltar, est Ie Calpe des Anciens, situee a la Pointe extreme de YHispanie, h Poinie la plus Meridionale de YEurope, en face de la Montagne qui, a Ia Cote d'Afrique, portoit Ie nom d'Aby/a: Calpe est la plus Septentrionale de l'une de celles que I'on nommoit Ies Colonnes d'Hercule. Lorsque Ies Maures firent leur premiere invasion en Espagne, un de Ieurs chefs, nomme Tarik, s'etablit au pied de cette Montagne, s'y fortifia, ets'y maintint contre tous Ies efforts des Goths. La Montagne fut nommee Dgebe I al Tarik, Montagne de Tarik; et Ie Detroit reijut son nom de cette Montagne qui sert de Reconnoissance pour Ies Vaisseaux qui veu- lent sortir de la Mediterranee, et pour ceux qui veulent y entrer. b Quelques Auteurs ont suppose qu'elle avoit une communication avec la Mer de Perse, et, dans ce cas, elle communiqueroit avec Y Ocean; mais des recherches faites dans ces derniers temps ont prouve que cette supposition est gratuite. HYDROGRAPHIQUES. 4^ ni une Denomination ni Fautre, pour designer un Golfe dont Ies Eaux baignent plus de 200 lieues de Cotes, lorsque nous voyons que la Gascogne n'en occupe pas plus de 40, la Biscaie, pas plus de 20. Mais, en considerant que les Cotes de France, sans designation particuliere, se developpent ici sur un contour de plus de 13 0 lieues, qui offre aux Armees navales et aux Vaisseaux du Commerce, Ies Ports de Brest, de 1'Orient, de Vannes, de Nantes, d'OLONNE, de la Rochelle, de Rochefort, de Bordeaux, deBAioNNE, de Saint-Jean de Luz , &c. et les iles de Bellisle , d'YEU, de Re, d'OLERON ; nous rappelant, en meme temps, que, dans Ies siecles anterieurs, ce Golfe fut nomme Sinus Gallicus, nous ne craindrons pas d'etre taxes de predilection nationale , si nous le nommons Golfe de France : Ies Francais ne representent-ils pas les Gaulois'. La Pointe qui termine ce Golfe du cote du Nord lui est CanaI commune avec Ie Canal qui separe la France de FAngleterre, e et et que nous nommons la Manche. Ce nom assez impropre seroit <i'Angleterp bien remplace par celui de Canal de France, si les Anglais, qui voudroient qu'on regardat ce Bras de Mer comme un Domaine des iles Britanniques, ne se fussent hates de prendre Ies devants, et ne Feussent nomme depuis long-temps British Channel [Canal de la Grande-Bretagne3] : des deux cotes, les pretentions et les droits, si jamais la Mer peut etre une propriete, sont egalement fondes; et, si Fon veut reunir sous une Denomination commune deux Etats que la Nature a separes, et que la Rivalite separe plus encore, on pourroit appeler la Manche, Ie Canal de France et d'Angleterre. On sort de ce Canal par Ie Detroit ou Pas de Calais, Ie Detroit Straits of D0ver>[Detroit de Douvres] des Anglais. II est ouede£ov£ plus difficile de concilier ici Ies pretentions; on adopteroit diffici- lement la Denomination de Detroit Gallo -Britanntque, " Et sur quelques Cartes-, English Channel, Canal Anglais, Canal d'Angleterre. 5o DIVISION ET NOMENCLATURE par analogic avec Canal de France et d'Angleterre : il faut done opter entre Dover et Calais ; mais ce n'est pas un proces que la Geographie puisse juger; car on peut prevoir que la Nation qui auroit obtenu la preference , souscriroit seule au ju- gement: ainsi, nous continuerons d'ecrire sur Ies Cartes fran^aises, Pas ou Detroit de Calais , tandis que Ies Anglais conti- nueront d'ecrire sur les leurs, Straits of Dover. De ce Detroit, on passe dans un grand Golfe que la plupart des Cartes nous presentent sous Ie nom de Mer d'Allemagne. C'est etendre bien loin l'influence de FAllemagne , que de transporter son nom a une portion de I'Ocean, sur le contour de laqueile cette Region interieure, etrangere, en quelque sorte, a I'Ocean, peut a peine compter quelques lieues de Cotes, entre FEmbouchure de 1'Elbe et celle du Weser. Le nom de Mer du Nord , donne a cette partie par quelques Geographes, ne paroit pas lui mieux convenir : elle est, a la verite, au Nord de la France, mais elle n'est pas meme au Nord de I'Europe ; et cette Denomination gen6rique de Mer du Nord semble indiquer la portion des Eaux qui couvre la partie la plus Septentrionale du Globe. C'est d'ailleurs employer improprement la qualification de Mer, que de Fappliquer a un Golfe dont les cotes se prolongent parallelement, en conservant entre eux, une largeur de 80 iieues marines, sur une longueur de 1 50 lieues. La qualification de Golfe est done celle qui convient exclusivement ici, et je proposerois de l'appeler Ie Golfe Britannique. Cette proposition de ma part ne peut paroitre suspecte; je ne suis pas porte a donner aux Anglais une preference; j'ai trop souvent ete occupe de combattre Ieurs pretentions, pour que I'on puisse penser que je cherche a les accroitre : mais Fimpartialite doit sur-tout caracteriser Ie Geographe; et j'observe que ce Golfe est borne du cote de I'Occident, sur toute sa longueur, par les Cotes Orientales d'ANGLETERRE et d'£cossE, et que Ies Groupes des Orkney et des Shettland, qui se presentent dans le Nord-Ouest a l'ouverture du Golfe, sont dependans des iles HYDROGRAPHIQUES. 51 Britanniques; tandis que les limites, du cote de 1'Orient, sont formees de parties, pour ainsi dire, heterogenes, d'une portion des Cotes Occidentales de la Norwege, d'une portion de celles du Jutland , et de partie de celles des Pays-Bas : et I'on peut dire que c'est ici Ie cas ou le fort emporte le foible. A soixante fieues dans Ie Nord-Est du Detroit de Calais ou Straits of Dover, FOc£an a fait une petite irruption dans le Continent a travers les terres noyees de la Hollande, entre les Pointes d'ENCHUYSEN et Staveren , et a forme dans l'inte- rieur une Baie fermee, connue sous Ie nom imposant de Zuyder- Zee [MerduSud]. Cette pretendue Mer, d'environ 11 lieues de longueur sur 9 de large, n'a pas plus de 18 pieds d'eau a sa plus grande profondeur, et beaucoup moins dans de certaines parties. On ne voit pas d'ou a pu lui venir la Denomination de MER du Sud: elle est, a laverite, situee au Sud de la West-Frise, mais elle se trouve a YEst de Ia Hollande , proprement dite : on a sans doute considere la partie de Mer qu'occupent les Bancs du Texel comme la Mer du Nord, et I'on a appele Mer du Sud la partie qui est situee dans Ie Sud de ces Bancs : elle devroit etre nommee Baie d'Amsterdam; car la qualification de Baie est la seule qui puisse lui etre appliqu^e. Cette Baie communique avec la Mer de Harlem, ou plutot Ie Lac de Harlem, long d'environ 4 lieues sur moins de 2 de largeur, par un Canal irregu- lier qui forme Ie Port d'Amsterdam, si fameux par son immense commerce, mais auquel la Nature a refuse un local commode et une assez grande profondeur d'eau, pour en faire un beau Port. La Cote Orientale du Golfe Britannique donne entree vers son milieu a I'Ocean-Atlantique Septentrional qui, en penetrant dans les Terces, a forme par son irruption, d'abord le Cat- tegat ou Schager-Rack3, ou la Manche de Danemarck, * Cattegat, qui veut dire Ia Rue du Chat, est Ie nom que Ies HoIIandais ont donne a ; Golfe qui pre'cede la Bal- nom dans Ies Langues du 5Z DIVISION ET NOMENCLATURE et sur Ie retour, vers 1'Orient, la Mer Baltique a qui se partage en trois Branches, dont une, qui se porte au Sud, forme Ie petit Golfe deLivonie, nomme aussi Golfe de Riga; la seconde, qui se dirige vers FEst, et qui est plus considerable que la premiere, s'enfonce dans la Finlande, sous Ie nom de G olfe de Finlande ; et la troisieme, plus considerable que Ies deux autres, se porte dans Ie Nord, a travers la Scandinavie, jusques sous Ie 66.e Parallele, celui de Tornea, celebre paries travaux des Academiciens francais, et elle recoit le nom de Golfe de Bothnie qu'elle tire de cette Province de la Laponie Suedoise qu'elle divise en Bothnie Orientale et Bothnie Occidentale. Les Regions qui terminent I'Europe au Nord ne presentent d'autre Mer interieure que celle qui est enfermee dans les Terres de la Laponie Russe : nous la eonnoissons sous le nom impropre de Mer Blanche ; et elle sera mieux designee par celui de Mer de Laponie. Le surplus des Cotes Septentrionales de l'Ancien Continent, qui avoisinent et entourent le Pole Boreal, depuis la Nouvelle- Zemble jusqu'au Cap le plus Oriental des Terres des Tschuks- Nord est Schager-Rack, qui paroit avoir quelque analogic avec Skagen, Ie nom du Cap Ie plus Nord du Jutland a 1'en- tree du Cattegat. * Le nom de Baltique, suivant Rud- beck dans son Atlantica (Tom. I, Ch. 8, P. 232), derive du Suedois et du Latin, Belte et Balteum ou Balteus -[Bau- drier, Echarpe]; et plusieurs Auteurs ont adopte cette Etymologie du mot Baltique, parce que quelques-uns des Noms anciens donnes aux differentes ME.RS, presentent, dans leur Racine, I'idee d'une Echarpe , d'une Ceinture; et on I'a transportee a i'Eau qui ceint les Terres. Mais la Baltique ne presente nullement l'image d'une ceinture. L'ex- plication de Hug. Grotius (in Prtefatione ad Script ores Gothicos, P. 4^ me paroit preferable : il assure qu'en vieux Fri- son, Ie mot Belt signifie une irruption de la Mer; et, en effet, on ne peut guere douter que le Bassin de la Mer Baltique n'ait ete r.empli par une irruption de I'OCEAN, qui s'est ouvert, entre les Terres de la Scandinavie et celles du Jutland, trois Passages qui ont forme les iles du Danemarck .- savoir; au Nord, YOre-Sund ou Passage du Sund, entre la Skanie et 1'ile de Sialland [See- lande]; au milieu , entre cette ile et celle de Fyen [Fionie], le Passage du h ydrographiques. 53 chis, sur une etendue de 1200 lieues marines, n'est ni assez frequente, ni assez connu, pour que nous devions nous occuper particulierement d'en fixer la Nomenclature. Nous remarquerons seulement que la Nouvelle-Zemble forme avec la Terre des Samojedes un grand Golfe, qui pourroit etre appele le Golfe ' de la Nouvelle-Zemble, ou, si Fon veut, Ie Golfe du Nord par excellence, puisque le Cap Taimura des Samojedes et la Pointe extreme de la Nouvelle-Zemble, deux Cornes saillantes entre lesquelles il s'ouvre , sont situes au-dessus du 78.* Parallele Boreal, c'est-a-dire , a la Latitude la plus elevee a laqueile se portent par ces seules Pointes Ies Terres de l'Ancien Continent. Ce grand Golfe du Nord comprend dans sa partie Meridionale Ie Golfe de Kara , que les Cartes russes qualifient de Mer de Kara , et que quelques Geographes nomment la Mer Tran- quille : et, en effet, elle doit etre tranquille la plus grande partie de I'annee, pendant que Ies frimas qui enchainent Ies Eaux font de la Mer une plaine solide. C'est au fond du Golfe de Kara que se trouve Ie Detroit de Waigatz, qui a detache la Nouvelle- Zemble du Continent. Ce Golfe est separe du Golfe de l'Obi, Grand Belt; et au Sud, entre 1'ile de Fyen et Ie Jutland, Ie Passage du Petit Belt: on peut croire que du Nom de Belt est derive celui de Baltique. On sait d'ailleurs que la Scandinavia se nom- moit aussi Baltia: et il seroit difficile de decider entre la Terre et la Mer quelle des deux a re^u ou donne Ie nom qui paroit leur avoir ete commun. Les Auteurs anciens de'signent quelquefois la Mer Baltique par la Denomination de Sinus Codanus. ' Les Hollandais nomment la Baltique, Oost-Zee [Mer de 1'Est], et I'on ne sait trop pourquoi: car Fentree de cette Mer est situee au Nord de la Hollande; ses Eaux s'etendeut dans Ie Nord jusqu'au voisinage du Cercle Polaire; et elle seroit plutot, pour cette partie de YEurope, la MerUu Nord que la Mer de I'Est: si ce dernier nom y a ete attache, c'est sans doute parce que la Mer d'Al- lemagne [notre GolfeBritannique], situee a l'Ouest de la Hollande, est, par rapport a ce pays, la Mer Occidentale; et que id. Baltique, situee a 1'Est de cette Mer d'Allemagne, est, par rapport a elle, une Mer Orientale : c'est done encore ici une de ces Denominations ami- ge'ographiques, unlquement relatives a un Territoire particulier, et que le Ge'o- graphe cosmopolite ne doit pas adopter. 54 DIVISION ET NOMENCLATURE par une Presqu'ile qui forme, avec la Cote de FEst a F oppose, la longue Embouchure de ce grand Fleuve. A partir de fa Nouvelle-Zemble, et en parcourant la limite Septentrionale de l'Ancien Continent jusqu'a la derniere Pointe de Terre a 1'Orient sur Ie Detroit de Bering , on rencontre plusieurs Golfes, plus ou moins larges, dont quelques-uns ne sont q^ue Ies Embouchures des Fleuves; mais rien n'est a changer ici dans la Nomenclature : chaque Golfe emprunte le nom du Pays dont ses Eaux baignent le Littoral. . Les Cotes du Nouveau Continent situees sous les plus hautes Latitudes auxquelles s'&endent Ies Terres de cette Partie du Monde, n'ont pas encore ete decouvertes: il paroit seulement que quelques Voyages des Anglais a travers I'Amerique du Nord, les ont conduits jusqu'a decouvrir sur deux Points, dans le voisinage du 68.e Parallele, la Mer qui se ddploie au Nord de I'Amerique ; ils Fontnommee Mer Hyperbor^enne : c'est une partie de notre Ocean-Glacial Arctique. Si jamais on parvient a reconnoitre la limite Boreale du Nouveau Monde, ce ne sera pas ici par Ies Voyages de Mer que Fon aura decouvert les Cotes; on d^couvrira la Mer par la conquete des Terres, si toutefois des Glaces peuvent appeler a les conquerir. Je viens de parcourir Ie Littoral des deux Continens, et j'ai ' cherche a etablir une distinction entre les Golfes, qui ne sont que des echancrures, des enfoncemens de la Cote, et Ies Mers, qui sont des Bassins que I'Ocean a formes, soit en penetrant, par des irruptions, plus ou moins avant dans les Terres, sur une largeur plus ou moins grande, soit en minant et detruisant des portions de Cotes moins resistantes, pour rester entoure de celles qui, ofFrant des tenains plus solides, plus eJeves , opposent a Faction constante et au progres des Eaux, une digue capable de resister plus long-temps a leur attaque. Les Mers que I'on peut appeler de la premiere espece, sont celles. dont une portion de Continent forme l'enceinte, Ies HYDROGRAPHIQUES. 55 Mediterranees, ou I'Ocean ne s'introduit dans les Tenes que par une seule ouverture : telles que la Mediterranee, proprement dite, qui separe I'Europe de I'Afrique; la Mer Rouge, ou Merd'Arabie, qui separe I'Afrique de 1'Asie; le Golfe Persique, mieux nomme.Ia Mer de Perse ; dans Ie Nord de I'Europe, la Mer Blanche, ou Mer de Laponie; et dans le Nord du Nouveau Continent, la- Mediterranee d'AMERiQUE, qui comprend les grandes Baies de Baffin et de Hudson. Les Mers de la seconde espece sont celles qui communiquent avec I'Ocean par plusieurs Canaux, telles que la Mer Baltique, a Ia Cote Occidentale d'EuROPE, laqueile cependant pourroit etre rangee dans la premiere espece, si Fon veut ne considerer que comme une seule ouverture Ies trois Passages du Sund, du Grand Belt et du Petit Belt, que I'Ocean s'est ouverts sur Ie petit espace compris entre Ies Terres du Jutland et celles de la Skanie. Les autres Mers, ou de la seconde espece, sont, la Mer des Antilles, a la Cote Orientale de I'Amerique dans 1'Ocean- Atlantique £quinoxial ; la Mer de Tatarie, a la Cote Orientale de FAsie, dans Ie Grand-Ocean Boreal; et dans Ie Grand-Ocean Equinoxial, la Mer de Coree, la Mer de Chine, la Mer de Borneo, la Mer des Philippines, et la Mer de Nouvelle Guinee. Plusieurs autres parties de I'OceaN sont qualifiees de Mers sur la plupart des Cartes Hydrographiques, et I'on y voit ecrit: Mer du Bresil, Mer d'Ethyopie, Mer d'Espagne, des Canaries, des Acores, &c; mais c'est charger les Cartes d'e- critures inutiles, et meme de qualifications impropres: car les parties de I'Ocean que I'on designe ainsi par Mers, ne sont pas des Mers; ce sont des Parages; et chaque Parage, lorsqu'on est dans le cas d'en faire mention dans un Voyage, recoit, s qu 'il ait ete ecrit sur la Carte, le nom de la Contree limitrophe dont FOcean baigne Ies Cotes. Mais, au lieu de la Qualification de 5| DIVISION ET NOMENCLATURE Mer", employee dans ce cas, je pr&fererois une expression em- pruntee des Anglais, et qui commence.a s'introduire parmi nous: je clirois, par exemple, nous naviguions dans les Eaux des Canaries, des Azores, du Bresil, &c; ce qui signifie, nous navigations h. vue de ces Terres. II est plusieurs Cartes aussi sur lesquelles on voit employee la Denomination de Mer pour les plus petits Golfes qu'a peine on qualifieroit de Baies 3 on seroit tente pour quelques-unes de ces pretendues Mers, de les comparer a Ia Mer d'Airain du Temple de Salomon. La Nomenclature de l'Hydrographie a besoin d'une grande reforme dans les details; mais je depasserois les bornes que j'ai du m'imposer, si je me livrois a Fexamen minutieux que ces details exigeroient: il peut suffire d'avoir etabli Ies principes d'apres les- quels il me semble que la Nomenclature doit etre fixee, et de les avoir appliques aux ponions Ies plus remarquables du Littoral des deux Continens. En suivant ces principes, s'ils sont adopt£s, l'Hy- drographe ne peut etre embarrasse, dans aufcun cas, sur le choix des Qualifications et des Denominations qu'il convient d'employer dans le detail des Cotes qui n'a pas du entrer dans mon plan. Si j'ai inscrit sur ma Carte quelques-unes des Denominations particulieres que je propose de changer, ce n'est pas que je pense qu'elles puissent etre conservees; mais je ne me suis pas'dissimule qu'un changement tel que celui que je hasarde, n'est pas exempt d'e- prouver de l'opposition : il ne peut s'introduire que pied a pied; et I'on ne doit se porter en avant, que quand les premiers pas sont assez assures pour que I'on n'ait plus a craindre d'etre forc£ de reculer. chipels, des la Reforme que je me suis proposee ne devoit pas se borner ean £qui- a qualifier chaque accident qui se fait remarquer sur Ie contour xiAL.etNoms ^es grandes Terres : les lies repandues dans I'Ocean, et princi- evrs, palement entre I'Amerique et FAsie, exigeoient un examen particulier. HYDROGRAPHIQUES. 57 particulier. Decouvertes anciennement, pour la^Iupart, par les Navigateurs espagnols, mais jetees a-peu-pres au hasard sur les Cartes hydrographiques, ce n'est que dans ces derniers temps, que, FAstronomie venant au secours de la Navigation, ces lies ont pu obte.nir des places determinees : mais, comme des Navigateurs de diverses Nations les ont retrouvees a des epoques peu eloignees Ies unes des autres, chacun s'est cru permis d'y attacher des noms a son gre; et il en resulte qu'une meme Ile a plusieurs noms qui varient avec I'annee, et suivant Ie Pays ou les Cartes ont ete publiees. A cette confusion dans la Nomenclature, se joint la confusion meme des objets : et, lorsqu'on jette Ies yeux sur Ie Grand-Ocean £quinoxial , on est effraye de la multitude d'iles qui y sont repandues, Ies unes elevees, les autres presque de niveau avec la mer, et signalees seulement par les grands arbres dont elles sont couvenes. J'ai pense que, pour faciliter la recherche de ces Iles nombreuses, il seroit utile de Ies classer et de les distri- buer en Archipels dont Fetendue fut reglee suivant Ies dispositions des lies entre elles, et selon la distance d'un Groupe a un autre. Ces Archipels sont, si je puis Ie dire, les Provinces du Grand-Ocean Iiquinoxial, dont File Taiti semble etre la Metropole, et auxquelles il convient de fixer des limites a. C'est la que la reconnoissance des Nations doit inscrire honorablement les noms des Argonautes de differens pays qui ont ajoute a I'Espece humaine des races d'Hommes inconnus, et qui, par Ieurs travaux, ont agrandi le Monde. Mais, en inscrivant ces noms, Fimpartialite doit guider le burin qui les gravera; et Ie nom qui fut impose a chaque He par le Navigateur qui le premier la decouvrit, doit paroitre seul sur la Carte, ou seulement accompagne du nom qu'elle recoit de ses habitans, quand on parvient a le savoir! * Voyez la Carte d'une partie du de Roggeween en 1-722. PI. N." XV. Grand-Ocean Equinoxial, pour servir a b L'emploi des Noms impose's par YExamen critique des Relations du Voyage les Naturels aux Pays qu'ils habitent, H J 58 DIVISION ET NOMENCLATURE Archipd Le premier Archipel , en venant de FEst, commence a File dangereux Whitsunday [ la Pentecote] de Wallis, et aux Quatre Bougainville. Facardins de Bougainville ; et il se termine, du cote de l'Ouest, a Chain-Island [File de la Chaine ] de Cook. Le nom d'ARCHiPEL Dangereux qui lui fut impose par Bougainville, doit lui etre conserve; car, sans Ies arbres eleves qui servent en quelque sorte de Balises, et sont a la fois des arbres de subsis- tance pour Ies insulaires, et des arbres de salut pour les Navigateurs, souvent, au declin du jour, ou avant l'aube, on n'apercevroitces iles basses, ces plateaux, que lorsqu'on ne seroit plus a temps de se garantir du danger de leur rencontre. Le nom du Navigateur francais doit rester attache a cet Archipel, puisque, des 17 iles dont il se compose, il en a decouvert 9, Wallis, 6, et Cook, 2 seulement ; nous Ie nommerons done Archipel Dangereux de Bougainville. Archipel je ia Le second Archipel , situe dans Ie Nord-Ouest du prece- deTeMajreet dent, commence aux iles Sondre-Grondt [iles sans fond] de Schouten. le MaIRE et SCHOUTEN , et DlSAPPOINTEMENT de BYRON : il finit aux iles Prince of Walles [Prince de Galles] de ce dernier Navigateur, et au Labyrinthe de Rooceween. II peut etre compose de 20 ou 25 iles, sans qu'il soit possible, jusqu'a present, d'en Mo; . Baies, aux Poi , &c., presente t c Euro peens un embarras auquel il n'est pas possible de Ies soustraire. Ces Noms qui sont composes de sons absolus, si je puis Ie dire, Ies Voyageurs des differentes Nations nous Ies rendent par des Si- gnes relatifs, par des Signes ou Caracteres qui dependent de la maniere diffe- rente dont Ies divers Peuples de YEurope peignent Ies Sons et parlent aux yeux. Par exemple, un Anglais ecrit Atooi, Tofooa, Tongataboo, o-Taheite, o-Heeva- hoa, o-Nateyo, &c; et, si un Fran9ais veut peindre Ies memes Sons que I'An- glais a entendus, et qu'il a rendus par ces assemblages de voyelles et de con- sonnes, il faudra qu'il ecrive ( car c'est ainsi queIesAnglaisprononcentces mots) Etoui, Tofoiia, Tonga-Tabou, o-Tditi, 0- Hiva-hoa, o-Netiyq, &c.; Ie Francais qui Ies prononcera ecrits de Ia seconde maniere , fera entendre a tres-peu pres Ies memes Sons que I'Anglais qui Ies pro- nonceroit ecrits de la premiere. II en resulte que 1'Orthographe des mots ap- partenant aux Langages des divers Peuples que visitent Ies Europeens, ne HYDROGRAPHIQUES, 59 determiner exactement le nombre, parce qu'on est encore incertain sur celui des iles qui forment Ie Groupe de Prince of Walles. Les Navigateurs hollandais le Maire et Schouten qui, les premiers, decouvrirent, en 1616, une partie de ces Tenes dont les plus Orientales sont, pour ainsi dire, a fleur d'eau, nommerent avec raison cette partie du Grand-Ocean Equinoxial, la Mer Mauvaise ; et nous comprendrons toutes ces iles sous la denomination collective d'Archipel de la Mer Mauvaise de le Maire et Sghouten; Denomination qui caracterise Ie Parage, en meme temps qu'elle consacre les noms des premiers Navigateurs qui nous en ont fait connoitre Ie danger. Le troisieme Archipel, situe dans Ie Sud-Ouest de la Mer Mauvaise, commence, a FEst, par File Maitea [la Dezana de i Quiros] , et se termine, a l'Ouest, par son ile del Pelegrino, que Wallis a nommee posterieurement iles Scylly : il comprend 1 3 iles, dont o-Taiti est la principale. Les Anglais ont donne le nom d'lLES de la Societe [Society Isles] a quelques-unes de celles qui composent ce troisieme Archipel , et forment un Groupe particulier dans Ie Nord-Ouest d'o-TAm : mais comme ce Groupe est peu distant de celui qui comprend cette Metropole; comme Ies iles dont Fun et I'autre Groupe est peut pas etre la meme sur Ies Cartes hydrographiques des differentes Nations d'Europe; car chaque Nation doit Ies ecrire de maniere qu'en prononcant Ies mots a sa fai^on, elle fasse entendre ' les memes Sons qu'emet Ie Naturel du Pays lorsqu'il prononce ces memes mots. Mais , independamment de la difference obligee dans 1'Orthographe, on en remarque une autre qui de'pend de la maniere dont 1'oreiIIe de deux Europeens est diversement frappee par les Sons qu'uri Sauvage emet en prononcant un mot : aussi voyons-nous fre- desilc-s quemment que deux Navigateurs d'un meme Pays, d'un meme Vaisseau, ecri- vent un meme mot differemment, parce qu'ils ne Font pas entendu de meme. Ces differences se font sensiblement remarquer dans Ies Vocabulaires de diverses lies , que nous ont donnes Ie Capitaine Cook et MM. Forster qui voyageoient ensemble. ( Voyez la Relation du Voyage de Marchand, Tome I, Pages 62, 154, 284 de i'Edition in-4.0 '■> — Tom. I, Pages 87, 217, et Tom. II, P. 107 de I'Edition in-8.°) H 2 J 60 DIVISION ET NOMENCLATURE compose conlmuniquent habkuellement entre elles, et que toutes sont habitees par une meme Espece d'hommes, et des hommes extremement sociables; il m'a paru que la totalite de ces iles, plus voisines entre elles, qu'elles ne le sont de celles des autres Archipels, doit etre comprise sous la Denomination collective d'Archipel des iles de la Societe. Dans Ie Nord-Ouest de cet Archipel, et a une distance d'environ 80 lieues marines, sont situees les Iles hautes de Bauman , decouvertes, en 1722, par I'Amiral hollandais Roggeween, lesquelles, bien certainement, et malgre tout ce qu'en pourront dire les Geographes anglais, ne sont pas celles des Navigateurs de Bougainville , situees a 260 lieues plus a l'Ouest. A 1 5 lieues environ dans le Nord-Ouest des Bauman , se trouvent deux autres iles hautes auxquelles Roggeween n'a donn£ aucun nom; et a 20 lieues au-deia, toujours dans le Nord-Ouest, se montrent les Terres elevees de Tienhoven et Groningue: nous comprendrOns toutes ces iles sous la Denomination generale d'ARCHiPEL de Roggeween. Aucune de ces Terres n'a ete re- trouvee par les Navigateurs modernes. J'ai compart entre elles, dans un Memoire particulier, Ies differentes Relations du Voyage de I'Amiral hollandais*, et, en les discutant, j'ai tache de fixer par approximation leur Position respective, tant enu*e elles qu'a l'egard d'autres lies dont la Position geographique est bien deter- minee: cette discussion pourra faciliter la recherche de FArchipel de Roggeween, lequel, sous plusieurs rapports, merite d'etre connu. En se portant a 260 lieues dans l'Ouest-Sud-Ouest de l'Ar: chipel precedent, on rencontre les Iles hautes des Navigateurs, ainsi nominees par Bougainville, lorsqu'il fit la Decouverte des quatre lies Ies plus Orientales; la Perouse en a decouvert trois nouvelles dans l'Ouest des premieres, et deux sont d'une etendue 1 Voyez a la suite du Voyage de A <vW,T.III,P. 272i382derEd.i1 — T.V, P. 375 a4p9-del'Ed. in- YE. Critique des Relat ttour du Monde, fait, 722, par Roggeween. HYDROGRAPHIQUES. 61 considerable : nous formerons par la reunion de ces sept iles, FArchipel des Navigateurs de Bougainville- Dans Ie Sud des Navigateurs, se voient les iles des Amis [Friendly Isles des Anglais/, decouvertes, en 1643, P^ Abel Tasman, sous les noms d'Amsterdam, aujourd'hui Tqnga- Tabou ; Middleburg, aujourd'hui Eoua; Ana-Mocka, qui n'a pas change son nom a; et quelques petites Iles dependantes des grandes. f.\%$j| Dans l'Ouest-Nord-Ouest du Groupe des Amis, se trouvent Ies Iles Fidji, dont on avoit connoissance par les rapports des Insulaires de Tonga-Tabou1*; et il paroit qu'en 1781, elles ont ete decouvertes, et en partie reconnues par Ie Capitaine Bligh , dans Ies premiers jours de Mai de 1789 , au debut de cette incon- cevable Navigation de douze cents lieues marines, a partir des iles des Amis, qu'il entreprit et acheva, lui dix-neuvieme, dans une chaloupe non pontee, de vingt-deux pieds de longueur, telle que pouvoit etre celle d'un Navire de 21 5 tonneaux de port, auquel elle avait appartenu : mais, pour fixer la Position de ces dernieres lies, nous devons attendre que d'autres Navigateurs nous ayent procure des connoissances plus certaines. Deux autres Archipels , isoles et places a de grandes distances des Continens, se presentent encore dans Ie Grand-Ocean Equinoxial : Ie premier, situe dans Ie Nord-Est de FArchipel de la Mer Mauvaise, par 10 degres de Latitude Sud, est connu sous Ie nom des Marquesas de Mendoca. Mendana avoit decouvert quatre de ces Iles en 1595; Cook les retrouva en 1774, et en decouvrit une de plus : et, en 1791 , Ie Capitaine Marchand decouvrit un nouveau Groupe, compose de cinq lies, * Elle est nommee dans Ie Voyage glaise), qu'on dit etre Antropophages, d'Abel Tasman, Rotterdam ou Ana- ont de frequentes guerres avec Ies habi- mocka. tans de Tonga-Tabou, I'iie principale b Suivant Ie rapport de Cook, Ies de YArchipel des Amis. (Voyez Cook's habitans de Feejee ( Orthographe an- j.d Voyage. Vol. I, Page 374.) i 6% DIVISION ET NOMENCLATURE a 16 lieues de distance dans Ie Nord-Ouest des premieres: ces dix lies forment ensemble un Archipel qui devroit etre appele Archipel de Mend ana , en Fhonneur du Navigateur qui fit la premiere Decouverte de la moitie des lies qui Ie composent. On pourroit designer le Groupe du Sud-Est par Ie nom de Marquesas de Mendoca, que lui donna le premier Decouvreur, et celui du Nord-Ouest, par Ie nom de Groupe de la Revolution, qui lui a ete donne par Ie Capitaine Marchand ; si toutefois Ie Capitaine americain qui Favait apercu un mois avant la decouverte du Capitaine fran- $ais, ne lui a impose aucun noma. Le second Archipel est situe au-dessous duTropique duC ancer; et ses iles Ies plus Septentrionales sont placees sous Ie Tropique meme, a la limite du Grand-Oc£an £quinoxial : Ie Capitaine Cook qui en reconnut les iles Occidentales en 1778, et Ies iles del'Est en 1779, imposa a la totalite Ie nom d'lLES SANDWICH. Les Espagnols , dans des temps plus anciens, avoient fait la premiere Decouverte d'une partie de ces iles, sous les noms de la Mesa, los Monies, &c; mais la Position geographique en &oit mal determinee. II paroit que la petite He Necker de la Perouse appartierjt au Groupe des Iles Occidentales. Le nom d'Archipel des Sandwich doit etre conserve a la reunion des deux Groupes: l'immortel Cook, en terminant a o-Whyhee, par une mort tragique, la plus glorieuse carriere, la plus etendue qu'aucun Navigateur ait remplie, a bien acquis un droit egal a celui que peut donner Ie hasard d'une Decouverte: on doit seulement enoncer que quelques- unes de ces iles avoient ete vues anterieurement par les Espagnolsb. Je ne parlerai pas de quelques lies solitaires, jetees dans FEst, dans Ie Nord, dans l'Ouest, et dans Ie Sud des Archipels qui viennent de passer en revue; il est tres-probable qu'independamment de celles que nous connoissons et auxquelles les Navigateurs ont * Voy. Voyage de Marchand, T. I, b Voy. Voyage de Marchand, T. I, P. 476et6o3', Edit. in-4." — T.II, in-4.0, P.413 21425;— T.II, ni-8.% P. 377,etT.III,P.4i9,£dit.in-8.'' P.289a3o5. HYDROGRAPHIQUES. 63 impose des noms, il en existe un grand nombre d'autres qui n'ont pas ete rencontrees : nous n'avons pas meme retrouve toutes celles que Quiros nous avoit indiquees : sur dix Decouvertes de RoGgeween, deux seulement ont ete confirmees par Ies Recon- noissances qui en ont ete faites dans ces derniers temps : l'existence de plusieurs autres lies peut etre presumee, parce qu'on Ies trouve marquees et portant un nom sur la Carte espagnole du Galion de Manille, dont Ie Commodore Anson s'empara en 1743 : il est plus que probable que, si toutes existent de leur cote, et a part, et qu'il n'y ait pas des double-emplois sous des noms differens, du moins elles n'occupent pas sur le Globe les places que cette Carte leur assigne; mais il est tres-vraisemblable aussi que, quelque jour, on retrouvera quelques-unes de ces Iles, et. que, les ayant rencontrees a de grandes distances des points ou elles sont marquees sur la Carte, on nous les presentera comme des Iles nouvelles, comme des Decouvenes. Si nous nous rapprochons du Continent de FAsie, sans sortir Mulgrave's des limites du Grand-Ocean Equinoxial, nous trouvons entre ia^faN°E Fliquateur et le ii.e Parallele Nord, une longue Chaine de /%^]. petites lies que les Navigateurs anglais Gilbert et Marshall , qui les decouvrirent en 1788, ont nominees Mulgrave's Range [la Chaine de Mu/grave]. Dans Ie Sud-Sud-Est, vers le ii.e Parallele Sud, sont situees *des-uc™'< Ies iles de Santa-Cruz de Mendana , que Carteret a voulu transformer en iles de Queen Charlotte [ de la Reine Charlotte ] : plus au Sud, entre 1 5 et 20 degres de Latitude Australe, FArchipel del Espiritu Santo de Quiros, qui ne doit Archipel. porter ni Ie nom de Grandes Cyclades , ni celui de New espirituSanto Hebrides, que lui ont impose posterieurement Bougainville de Q<»R°s- et Cook : dans Ie Nord-Ouest del Espiritu Santo, entre 5 et 11 degres de Latitude Sud, FArchipel des iles de Salomon de Mendana, lesquelles ne seront point Ies Terres des Arsacides de Surville, encore moins la New-Georgia du Lieutenant ^4 DIVISION ET NOMENCLATURE Anglais Shortland qui ne s'est presente dans ce Parage que vingt ans apres le Navigateur frai^ais, et plus de deux siecles apres le Navigateur espagnol. Les Archipels jetes dans Ie Grand-OcEan Equinoxial se terminent, du c6t6 de FEst, entre le cinquieme et le vingtieme Parallele Nord, par FArchipel des lies de Marie-Anne , et, plus a FEst encore, par celui de las.Philipinas, decouverts Fun et I'autre,- en i 521, par Fimmortel Magalhaens qui finit malheureusement sa glorieuse carriere dans une des Iles du second. II avoit nomme Ie premier de ces Archipels Iles de los Ladrones; et cette Denomination etoit pour le Navigateur, un avertissement du penchant que leurs habitans ont pour le vol: sont-elles mieux designees par le nom de Marie-Anne , qui nous rappelle seulement que ces Iles, en passant sous le joug de I'Espagne , ont perdu leur liberty! Qu'a pu gagner aussi le second Archipel a changer son nom d'ARCHiPEL de San-Lazaro, qu'il avait recude Magalhaens, et qui indiquoit Ie jour de la Decouverte , en celui de Islas Philipinas que la flatter ie y a substitue a i Si les Decouvertes des premiers Navigateurs du Grand Ocean ont ete pendant long-temps perdues pour nous; elles ne doivent pas l'etre pour la Memoire des Hommes audacieux qui ouvrirent la carriere aux Generations suivantes : les Noms qu'ils imposerent doivent etre respectes et conserves religieusement, lorsque Fiden- tite de la Decouverte moderne et de la Decouverte ancienne a ete bien constatee; les Modernes ont seulement le droit de donner des Noms particuliers aux lies qui, quoique faisant partie d'un Archipel anciennement decouvert, n'avoient pas ete apercues par ie premier Decouvreur : ainsi, par exemple, on adoptera, pour FArchipel del Espiritu Santo , les Noms des lies Pic de l'Etoile ou del Averdi, des Lepreux, de FAurore, de la I Voyez Voyage de Marchand, Tome I, Pages 437 et 438 de I'Edition in-4.0 -Tome II, Pages 323 et 324 de I'Edition in-8.* Pentecote, HYDROGRAPHIQUES.- 65 Pentecote, que Bou.gainv.ille a ajoutes a la Terre qui avoit ete decouverte par Quiros, ainsj que ceux de Mallicolo, Erromango, Tanna, que Cook s'est assure etre les Noms que Ies Naturels donnent a d'autres iles de cet Archipel, et.ceux de Sandwich, Montagu, &c. que Iui-meme a imposes a quelques autres dont il n'a. pas pu apprendre Ies Noms propres. Mais chaque Archipel en masse conservera Ie Nom qui lui fut donne a Fepoque de la premiere Decouverte. D'apres ce principe, j'ai cru devoir restituer sur ma Carte quelques Noms anciens que Ies Navigateurs modernes ont "effaces pour y en substituer de nouveaux qui, en rappelant seulement les derniers Voyages, sembloient condamner Ies premiers a Foubli : comme si jamais on devoit oublier Ies Hommes audacieux qui oserent ouvrir la carriere dans laqueile Ieurs Successeurs, en marchant sur leurs traces, sont parvenus a s'illustrer! Ainsi, dans I'Ocean-Atlantique Meridional, j'ai rendu Ie nom de Hawkins's Maidenland [Terce de la Vierge, ou Ia Virginie de Hawkins ] aux iles que les Francais ont nominees Malouines et Ies Anglais Falkland. La Terre de la Roche, decouverte, en 1675, Par ^ Navigateur francais de ce nom, qui ne lui en imposa aucun, situee ' dans Ie meme Parage que la precedente, et retrouvee en 1756, c par Duclos-Guyot qui la nomma ile Saint-Pierre, ne ( changera point Ie nom de cet Apotre contre celui du Roi Georges, que Ie Capitaine Cook y attacha en 1775; elle sera la Terre de la Roche, ou ile Saint-Pierre1. a- L'ile que Ie Capitaine Cook nomma Georgia, lorsqu'il la reconnut dans son Second Voyage, au commencement de Janvier 1775, est situee entre 54 et 5 5 degre's de Latitude Sud, a 39 degres a l'Ouest du Meridien de Paris; c'est une ile de 3 1 lieues de long sur 8 de largeur moyenne, qui fut decouverte, en 1 67 5, par Antoine la Roche, Francais d'origine, alors au service de YEs- pagne : un autre Capitaine francais , Duclos-Guyot, commandant Ie Navire espagnol el Leon [Ie Lion], la retrouva le 1 o Juin 1756: et comme la Roche 66 DIVISION ET NOMENCLATURE Tierra del La Tierra del Fuego, doiit Ie nom seroit mieux rendu en fuego; ties Eu- pran?ajs par Terre du Feu erne par Terre de Feu , doit con- cap de horn, server, sans doute, la Denomination qui y fut attachee par Magalhaens quand il '• decouvrit Ie Detroit de I'Amerique , nomme Kaika par Ies Patagons et Ies Pecherais qui habitent les deux rivesa: ne lui avoit impose aucun nom, Duclos- Guyot la nomma ile Saint-Pierre. Faut-il que cette ile perde son nom et prenne celui de Georgia, parce que, un siecle apres Ia premiere Decouverte, et vingt ans apres la seconde, elle a ete visitee par un sujet du Roi George! Le Capitaine Cook n'ignoroit pas que la priorite appartenoit a un Navigateur fran9ais; que Duclos-Guyot, en retrouvant une ile qui n'avoit point de notn, avoit eu Ie droit de lui en imposer un; et que ce nom devoit etre respecte et maintenu par Ies Navigateurs qui, posterieurement, pourroient la reconnoitre. Cook, dans la Relation de son Second Voyage, dit que, lorsqu'apres avoir quitte la Terre des. Etats, il fit route vers I'Est, «il craignit que, s'il se portoit trop dans Ie Sud, il ne man- quat la Terre qu'on disoit avoir ete dScou- verte par Ia Roche, en j 6jy , par le Vaisseau Ie Lion, en 1756, et que M. Dalrymple placoit a 54. degres i de Latitude JW»: et, quoique Ie Capitaine Cook n'ait pas parle de I'iie sous son nom d'ile Saint - Pierre, il ne pouvoit cependant ignorer ni Ie nom de File ni celui du Capitaine qui l'avoit nommee; puisque M. Dalrymple, qu'il cite, avoit publie Ie Journal original du Capitaine Duclos-Guyot, dans lequel on trouve des details particuliers sur son ile Saint- Pierre, et notamment sa vraie Latitude a laqueile Ie Capitaine Cook n'a pas eu de peine a la trouver. (Voyez A Co/lection of Voyages,' chiefy in the Southern Atlantick Ocean, published from original Mss. By Alex. Dalrymple, 177 5. Journal duLeon.de 1753 a 1756). N.B. Cook n'est parti d'Angleterre pour son 3 .* Voyage, dans lequel il a retrouve File S. Pierre, que Ie 1 2 Juillet 1776. Si je revendique cette Decouverte pour un Capitaine francais , ce n'est assurement pas qu'aucune Nation puisse en vouloir a titre de Possession; mais Ie titre a une Dkouverte est une propriete que Ies Anglais tentent d'usurper sur toutes les Mers, sur toutle Globe, et que I'Histoire et la Geographie doivent garantir et maintenir a Ia Nation qui y a droit. Celui qui, Ie premier, ayant retrouve Ia Terre decouverte par la Roche et oubliee depuis 80 ans, y attacha un nom, n'est-il pas bien fonde a redamer et a se plaindre, lorsque, pour la rendre meconnoissable, on se permet d'effacer ce nom, et d'y en sub- stituer un autre,, qui en fasse une Decouverte anglaise'. * Magalhaens, est - il dit dans Ies Relations de son Voyage, nomma cette partie, Tierra del Fuego, parce que, en traversant Ie Detroit, il vit un grand nombre de Feux sur Ies C6tes de cette HYDROGRAPHIQUE S. 6y mais la Cote Occidentale-Meridionale de cette Terre, depuis la Bouche du Detroit jusqu'au Cap de Horn, cette longue suite d'iles exterieures, encore mal connues, qui termine I'Amerique dans cette partie, doit porter le nom d'lLES Elizabethides, qui lui fut impose, en 1578, par I'Amiral Drake, lorsqu'apres etre entre par Ie Detroit dans Ie Grand-Ocean Austral, la tempete Ie poussa jusqu'a la derniere ile qui termine au Sud la Tierra del Fuego a. La Pointe Meridionale de cette ile extreme recut dans la suite le nom de Cap de Horn, qui lui fut donne par le Maire et Schouten, lorsque, en 1616, ils decouvrirent cette extremite du Nouveau Monde, en venant de FOrient, comme I'Amiral Drake Favoit decouverte en venant de I'Occidentb. La Terre de Kerguelen, quoique vraimentune Terre desolee, gardera Ie nom du Navigateur qui Fa decouverte en 1771, et ne prendra point celui d'lLE de la Desolation, sous lequel on s'est permis de Finscrire dans la Carte generale des Voyages de Cook c. Terre que la direction et Ie bruit des Courans lui firent juger devoir etre un amas d'iles. 1 Voyez a la suite du Voyage de Marchand, Ies Recherches sur les Terres Australes de Drake. Tome III, P. 239 de 1'Edit. in-4.0 — Tome V> P- 336 de I'Edit. in-8.° b Ibid. Note V-.Dela Decouverte du Cap de Horn. Page 2.66 de I'in-4.0 — Page 3'6pdeI'in-8.° c II a bien ete licite au Capitaine Cook de qualifier cette Terre de Isle of Desolation; mais cette qualification, qui lui convient parfaitement, ne devoit pas etre substituee avec intention, sur Ies Cartes anglaises, et notamment sur la Garte generale de son 3/ Voyage, par Ie Lieutenant Roberts, a la Denomination de Terre de Kerguelen, laqueile constate que cette Decouverte, faite en 1771 et continue'e en 1774 par Kerguelen, verifiee seulement par Cook a la fin de 1776, appartient a la Nation frangaise. Ce que j'ai dit de la Terre de la Roche s'applique egalement a celle-ci: la Possession n'en sera pas disputee, et ne sera jamais i'occasion d'une guerre; aussi ne s'agit-il pas de posseder, mais seulement de savoir a qui I'on doit al- louer la Decouverte. J'en dis autant pour Ies iles Terre d'Esperance, la Caverne; iles Arides, ile de Possession, &c, situees sur Ie Parallele de 46 degres \ Sud, et occupant, a 20 degres a l'Ouest de la Terre 68 DIVISION ET NOMENCLATURE Les iles de Marion, dans FOuest de la Terre de Kerguelen, ne changeront pas Ieurs noms contre les noms anglais que. Cook, posterieurement a Marion, leur a imposes. Mais, dans le Grand-Ocean Equinoxial, Ies iles que le Capitaine Cook a nominees Palliser Islands [lies de Palliser] recouvreront Ie nom d'lLES Pernicieuses [Shadelik Eylanden] que I'Amiral hollandais Roggeween leur avoit impose quand il les decouvrit en 17S.2, et que le naufrage d'un de ses Vaisseaux sur ces iles a malheureusement consacre a. Cocos-Berg et Verraders Eyland [Ies Iles des Cocos et des Traitres], que le Maire et Schouten decouvrirent et nommerent, en 1616, ne quitteront point Jeurs Noms pour prendre ceux des Amiraux anglais, Boscawen et Keppel, que le Capitaine Wal lis, qui reconnut ces iles en 1767, auroit voulu. substituer aux premiers. J'ai deja parle des restitutions a faire a Mendana et a Quiros , au premier, de son Archipel des iles Salomon', au second, de sa Tierra Austral, FArchipel del Espiritu Santo. on On apercevra encore, en parcourant ma Carte, plusieurs. noms £es que j'ai cru devoir restituer, et sur lesquels il seroit inutile de nous de Kerguelen, 10 a 12.degres de Longitude de 1'Orient a I'Occident, dans le Sud de Madagascar, ties que Ie Capitaine francais Marion Dufresne decouvrit en 1772 , et que la Carte du Troisieme Voyage de Cook nous presente des Decouvertes de Cook, parce qu'il Ies vit en 1776, et qu'il lui pint de leur imposer Ies noms de Prince Edward's Islands et Desert Isles. Faut-il done absolument que Ies Decouvertes, meme Ies moins importantes, ayent ete faites par Ies Anglais! qu'ils ayentdecouvert le Monde entier! Leur apres les restitutions faites, sera s belle; t peu decouvert, dans Ie sens absolu du 1 decouvrir, on doit leur accorder de nous avoir fait connoitre posterieurement, dans Ies differentes Parties du Monde, ce qu'avant eux Ie hasard avoit fait decouvrir aux autres: et a cet egard, Ie Capitaine Cook l'emporte, a lui seul, sur tous Ies autres Navigateurs^nsemble. s Voyez a la suite du Voyage de Marchand, Tome II de I'Edition in-4.0 et T. IV de I'Edition in-8.°, YExamen Critique des Relations du Voyage de Roggeween , &c. HYDROGRAPHIQUES. 69 arreter. La Geographie ne doit pas etre moins soigneuse que I'His- toire , de conserver Ies dates des Decouvertes et les noms des Decouvreurs, et d'evi.ter tout ce qui peut donner lieu a des ana- chronismes, ou favoriser des pretentions mal fondees : les Cartes aussi font autorite; et nous avons vu que trop souvent Ies Anglais se sont prevalus des Copies faites en France, de Cartes infidelles qu'eux-memes avoient anterieurement publiees dans leur Langue avec des noms nouveaux substitues a ceux qui avoient ete imposes aux-Terres dans des temps plus anciens, ou avec des noms trans- pones d'un lieu, d'un Cap, a un autre, pour changer ou reculer, suivant Ieurs vues ou ieurs interets, des limites stipulees dans les Traites de paix;-nous Ies avons vus etablir sur ces substitutions, des titres pretendus de propriete, ou plutot des titres d'usurpation : Ies Cotes de File de Terre-Neuve en fourniroient seules plus d'un exemple ; et celles de la Guiane temoignent contre une autre Puissance, amie et tributaire de FAngleterre, qu'avec des substitutions de Noms, la mauvaise foi elude les Traites : I'usurpation, fondee sur une erreur, finit par faire oublier le titre de propriete. Il est une autre espece de reform e a faire dans la Nomenclature des Cartes hydrographiques, et plus particulierement des \ Cartes franfaises, c'est celle de toutes ces Denominations d'iles, , de Caps, de Ports', &c., que Ies Traducteurs, qui veulent trop ' traduire, ont substitutes mal-a-propos aux Denominations briginales que les Navigateurs qui decouvrirent les Terres leur avoient impo- sees par le droit qu'ils en avoient. Chaque Nation veut traduire Ies Noms dont elle trouve I'equivalent dans sa propre Langue; et, de cette manie nationale, resulte la confusion dans la Nomenclature de la Geographie a. Entre mille exemples, je choisis Ie premier qui se a La manie de traduire tout va quel- ' quefois jusqu'au ridicule. Tout Ie monde connoit Ie Cap de Horn qui re^ut son nom de celui du Port deHorn, la patrie de Schouten, d'ou avoit ete expedie Ie Vaisseau YEendragt [ la Concorde ] , monte par le Maire : Ie Traducteur des Voyages de Dampier qui lisoit dans 7.0 DIVISION ET NOMENCLATURE' presente a ma memoire. Trois Plans portent pour titre: Ie premier, Vleer-Muys Baay; Ie second, FlittermouseBay; Ie jxoisieme, Baie des Chauve-Souris : si un Fran5ais ne sait pas Ies Langues hollandaise et anglaise, comment devinera-t-il que ces trois noms Sont Ie meme,. celui d'une meme Baie situee a la Cote Meridionale de File de Java ! Qu'a la suite du nom primitif, du nom original d'un Port, d'un Cap, &c., on indique dans sa propre Langue, la signification du nom qui lui fut donne par Ie Navigateur qui le decouvrit le premier, par la Nation qui la premiere Foccupa, rien assurement n'est mieux fait, et I'on doit desirer, pour la facilite de s'entendre entre les Geographes des differens Pays, que Fusage de ces Traductions devienne universel: ainsi, I'on approuvera qu'un Auteur fra^ais qui veut publier pour ses compatriotes Ie Plan que j'ai pris pour exemple, ecrive au-dessous du Titre original de Vleer-Muys Baay, ces mots francais, Baie des Chauve-Souris; il indiquera par-la que Ie nom de Vleer- Muys, donne au Port par les Hollandais, n'est ni un nom propre dans Ie Langage du Pays, ni celui d'un Navigateur ou de toute autre personne, et seulement un nom caracteristique, un nom de circonstance, de localite, qui designe une Baie ou, sans doute, {'original, Cape Horn, i'a traduit par Ie Cap Cornu, parce que, dans la Langue anglaise, Horn signifie une Corne. Un Marin franr^ais qui lit cette traduction, reconnoitra-t-il, a travers ce deguise- ment, Ie fameux Cap de Horn '. Que de passages je pourTois citer des Voyages de Mer traduits de I'Anglais, qui se trouvent defigures au point de devenir inintelligibles pour nos Marins, parce que Ie Traducteur, quoique pos- sedant-a. fond l'une et I'autre Langue, ef ecrivant elegamment dans la sienne, a ete re'duit a traduire avec Ie Diction- naire ce qu'il n'entendpit pas, et ne pouvoit pas entendre : la Manoeuvre du Vaisseau, Ies accidens, Ies avaries oc- casionnees par un coup de vent et Ies reparations qu'elles exigent, Ies Recon- noissances et Ies Relevemens desTerres, la description des Ports, Ies Remarques sur Ies vents, Ies courans et Ies Marees, Ies Resultats des Observations astrono- miques, Ies Discussions geographiques, enfin, tout ce qui tient a laScience nautique , a. l'Hydrographie, a la Marine, ne peut etre traduit que par Ies Marins: dans chaque pays, its ont une Langue HYDROGRAPHIQUES. j 71 Ies Chauve-Souris sont sj multiplies qu'elles se sont fait remarquer par Ie Navigateur qui- la decouvrit: mais, en general, conservons a chaque Lieu Ie nom qui lui fut impose a l'epoque de Ia Decouverte; conservons - le dans la Langue du Decouvreur; conten- tons-nous, quand nous le jugerons necessaire, d'en donner Implication dans notre propre Langue; et sur-tout, que Ies Navigateurs s'attachent a designer chaque He, chaque Port, &c., par Ie Nom propre qu'il recoit des Naturels du Pays, quand le Lieu est habite; car il est probable que personne.alors ne cherchera a traduire ce Nom; et que, maintehu dans son originalite, il passera d'une Carte anglaise, a une Carte hollandaise, fran$aise ou autre, sans que la differente maniere de prononcer et d'ecrire puisse le defigurer assez pour Ie rendre meconnoissable. J'observerai cependant que, lorsqu'un Navigateur a impose un Nom a un Port, a une He, &c, qu'il a decouverts, et que, par la suite on vient a connoitre le Nom propre du Lieu dans la Langue du Pays; ce dernier Nom, quoiqu'etant Ie veritable, ne doit pas faire oublier Ie premier, bien que Fon puisse appeler celui-ci un nom d'em- prunt : on verroit avec plaisir Fun et I'autre inscrits sur Ies Cartes de Detail ou Fespace le comporte : la premiere Denomination sous a eux, dont Ies mots ne se trouvent pas dans Ie Dictionnaire de la Langue usuelle; ou, si ces mots y sont portes, Ies definitions qui Ies accompagnent sont communement defectueuses, et plus souvent encore insuffisantes pour suppleer a ce que Ie Traducteur n'a pas entendu , et que I'on ne pouvoit pas exiger qu'il entendit. Trop peu de Marins, sans doute, seroient en etat d'entreprendre une Traduction ; ce genre de travail demande d'autres etudes, une autre instruction, que celles d'un Navigateur ; mais I'Homme de Lettres pourroit s'associer I'Homme de Mer dont il se chargeroit toutefois de polir Ie Style; et Ia reunion de leurs connoissances et de Ieurs talens nous procureroit d'excellentes Traductions, des Traductions qui pourroient tenir lieu des Originaux. Du reste, cette association n'auroit rien d'extraordinaire, rien qui put blesser 1'amour-propre de I'un ou de I'autre : ne connoissons-nous pas de grands Peintres Paysagistes qui faisoient peindre par une main e'tran- gere Ies Figures dont ils vouloient en- richir la composition de leur Tableau! 72 DIVISION ET NOMENCLATURE . laqueile une ile nouvellement connue a figure dans Ie tableau de . notre Globe., rappelle a la fois l'epoque de la Decouverte et le nom du Navigateur a qui nous la devons; et c'est un tribut de reconnoissance qui ne peut etre refuse a ces Hommes hardis qui ont franchi les Mers pour nous faire connoitre le Monde que noushabitons: ainsi, quand j'aurai ecrit o-Taiti, j'ecrirai au-dessous, la Sagittaria de Quiros ; mais je n'y inscrirai pas le King- . George que Wallis a voulu substituer au nom que Ie Decou- . vreur. espagnol avoit impose a cette ile. La Nomenclature de l'Hydrographie acquerra une grande simplicite, si jamais on obtient que, sur Ies Cartes des differentes Nations, chaque Terre, chaque He, chaque Port, chaque Cap, ne porte qu'un meme nom, le nom qui lui fut donne a l'epoque de la Decouverte, ou celui qu'il recoit des Naturels du pays: on n'aura plus a craindre la confusion et Ies anachronismes dans FHistoire. de la Navigation; et chaque Peuple trouvera inscrite sur le Tableau de I'Ocean, la part qui lui revient dans la Reconnoissance et la Description des Mers. Mais, si I'on doit conserver religieusement Ies Denominations qui peuvent constater'Ia Propriete de Decouverte , que je distin- guerai toujours du droit de Possession , parce que celui - ci ne peut jamais ni abolir ni meme affoiblir le titre de la Propriete incommutable du Dicouvreur; nous ne sommes pas tenus au meme respect pour Ies Denominations que le hasard des circons- tances, F'orgueil d'une Nation, les motifs de la vanite, les vues de Finteret, les speculations de la Politique , et anciennement Fignorance, ont fait donner a differentes parties de la Propriete commune, a des portions de I'Ocean dont Fensemble embrasse les deux grandes Iles de la Terre, que la Nature semble n'avoir voulu separer par ce large fosse , que pour rendre Ies Communications entre leurs habitans, plus faciles et plus promptes : et, puisque I'Ocean appartient a tous, il ne doit etre employe, pour les Divisions HYDROGRAPHIQUES. 7? Divisions et les Subdivisions de sa superficie, que des Denominations dont chaque Peuple puisse,faire egalement usage sans blesser ni la Geographie ni la Raison. La defaveur que' porte avec soi Fidee d'une innovation, sur-tout quand elle attaque des Denominations que le temps semble, en quelque sorte , avoir consacrees, s'est si souvent offerte a ma pensee dans Ie cours du long examen auquel je me suis livre, que j'aurois hesite a proposer mes idees, si la necessity d'une reforme ne se faisoit peniblement sentir a celui qui, occupe de FHistoire des Navigations, promene sans cesse ses regards sur la surface de ces plaines liquides dont I'Homme, ambitieux d'accroitre son domaine, osa tenter de franchir et franchit 1'immense etendue. II est si rare de combattre avec succes un usage enracine ! Si cependant on veut considerer que je n'ai fait , pour ainsi dire , que remettre chaque chose a sa place; peut - etre ne sera -1 - on point arrete par Fidee d'une innovation qui n'est qu'en apparence; peut-etre n'y verra-t-on qu'une reforine naturelle, necessaire pour se mieux entendre en Geographie, pour s'entendre par-tout et toujours. J'ose croire que, si la force de l'habitude peut ceder a la raison, Ies Geographes des differentes Nations seront amends, du moins insensiblement, a adopter une Division et une Nomenclature Hydrographiques qui , n'etant celles d'aucun Temps, d'aucun Pays, d'aucun Peuple, en particulier, conviennent egalement a tous Ies Peuples, a tous les Pays, a tous les Temps, et doivent etre invariables, comme Ies principes qui leur servent de fondemens. Si cependant, contre mon attente, la Division et la Nomenclature que je propose ne sont pas adoptees, je croirai qu'elles ne doivent pas Fetre , et je respecterai le jugement qui Ies aura rejetees. Toutefois, lorsqu'en parcourant la surface de I'Ocean, mes yeux s'arceteront sur le Detroit de Bering , et que je me represented Fintrepide Cook iuttant, sous le Cercle Polaire du J 74 DIVISION ET NOMENCLATURE &c. Nord, contre les tempetes hyperboreennes, contre Ies montagnes flottantes, au milieu de la tenebreuse horreur d'une Mer bouleversee par les Aquilons; j'avoue que j'aurai de la peine a entendre, et qu'il m'en^ coutera de dire, qu'il navigue paisiblement dans la Mer Pacifique du Sud. A Paris , ce 3 Germinal, An VII de I'Ere frangai NOTICE DES CARTES Relatives au Voyage du Capitaine Marchand, aux Recherches sur les Terres Australes de Drake, et a |'Examen des Relations du Voyage de Roggeween. N.° I. Car TE GENERALE. Je n'entreprendrai pas d'en faire une Analyse raisonnee qui exigerbit un Volume, puisque je deVrois y rappeler et y discuter tous Ies travaux que Ies Astronomes, Ies Navigateurs et Ies Geographes ont multiplies pour perfectionner la Description du Globe : je me bornerai a dire que . cette Carte est fondee sur .toutes Ies Observations astronomiques faites a. Terre ou a la Mer, et connues en France avant l'An V de I'Ere fran9aise. Les Positions geographiques qui sont Ies Resultats de ces Observations, ont ete fixees sur Ie Cuivre meme, d'apres Ies Echelles de Latitude et de Longitude qui y avoient ete prealablement divisees et tracees. L'intervalle de deux Points determines a etc" rempli, en reduisant scrupuleusement, pour chaque portion, Ies meilleures Cartes connues, des Cartes de Detail, quelquefois meme des Plans particuliers, et en assujettissant ces Reductions aux deux Points fixes qui limitent chaque intervalle. La Circonnavigation du Vaisseau le Solide a 6t6 tracee sur la Carte conformement aux resultats des Observations faites a bord dans Ie cours du Voyage, et discutees a la suite de la Relation a, d'apres Ies Donnees consignees dans ie Journal de Route b. Si I'on examine cette Carte avec quelque attention; on verra que Ie Littoral des Continens, ainsi que Ies Groupes d'iles ou Archipels jetes dans Ies intervalles qui les separent, presentent des Details que souvent on ne trouve pas aussi bien exprim^s qu'on Ies voit ici, dans de§ Cartes hydrographiques dressees sur des Echelles plus grandes qui offient plus 1 Tome II, Pages I a 244 de I'Edition h Tome II, Pages 246 a 321, in-4.0 — 111-4.° —T. Ill, P. 1 a 326 de I'Edit. in-8.° T. Ill, P. 377 a derniere, in-8.° K 2 76 NOTICE de facility pour Ies faire sentir : et, quoique Ie defaut d'espace n'ait pas permis d'indiquer ces Details par Ies noms qui Ies distinguent, Ie Navigateur qui est instruit n'aura pas de peine a Ies dem&er et a Ies reconnoitre. Le C.en Beautemps-Beaupre, Ingenieur hydrographe de la Marine, a bien voulu se charger de la redaction de cette Carte : il a apporte dans ce travail, l'intelligence, fexactitude et Ies talens d'exe- cution, dont il avoit donn£ tant de preuves dans FExpedition du Contre- amiral Dentrecasteaux, ou il dtoit employ d en qualite d'Ing£- nieur hydrographe en chef, et qui lui ont merite qu'a son retour i'lnstitut national des Sciences et des Arts' I'adjoignit a ses travaux, en qualite de son Dessinateur geographe. N.° II. Fragment de la Carte re'duite d'une partie de V Amerique Septentrionale, par le. Capitaine John Meares. Le Tableau de cette portion de I'Amerique est necessaire pour l'intelligence d'une partie de {'Introduction historique qui precede la Relation du Voyage de Marchand; mais je suis bien loin de presenter cette Carte comme une Carte exacte, et je n'avois pas attendu, pour etre persuade de son inexactitude et juger du peu de confiance quelle meritoit, que la derniere expedition des Anglais a la Cote Nord- Ouest de 1'Ameriq.ue nous eut fait connoitre ia veritable situation des Lieux : mon objet a seulement 6t6 de mettre sous Ies yeux du Lec- teur Ie tableau de nos connoissances sur cette partie, a l'epoque du Voyage de Marchand, en iyyo, et m£me en l'An V (1707) lorsque j'ecrivis mon Introduction, long-temps avant que le dernier Voyage des Anglais eut ete publie. N.° III. Carte Systematique d'une partie de 1'Ameriq.ue du Nord- - Ouest , pour l'intelligence des Decouvertes de I'Amiral DE Fuent.e, par J.^N. de l'Isle, 1752. Cette Carte, comme la precedtente, appartient a {'Introduction: elle fut dressee par de l'Isle , I'Astronome , d'apres la Relation de I'Amiral de' Fuente, que plusieurs Savans se sont obstin&, jusqu'a ^"Wi DESCARTES. 77 ces derniers temps, a regarder comme apocryphe : il est prouv£ par Ies Reconnoissances que Ies Navigateurs de notre Age ont faites de cette partie de la Cote du Nord-Ouest de I'Amerique , que, si des motifs Strangers a la Geographie engagerent, dans Ie temps, a meler la fiction a la verite dans la Relation de Fuente , il n'en est pas moins vrai que cet Amiral avoit fait dans cette partie d'importantes Decouvertes. N.° IV. Cette Planche contient deux Cartes sur la meme. feuille. La i.re presente Ies iles decouvertes, en 1595, par Mendana qui Ies- nomma las Marquesas de Mendoca, et retrouvees, en 1774, par Ie Capitaine Cook qui en a fixd la Position geographique. On voit dans Ie Nord-Ouest de ces iles, Ies cinq iles nouvelles de la Revolution, decouvertes en 175)1 , par Ie Capitaine Marchand, lesquelles, avec Ies cinq premieres, forment un Archipel de dix iles de differentes grandeurs , s'etendant stir une Iigne Sud-Est et Nord-Ouest. La 2.de est la meme Carte sur laqueile Ies cinq iles nouvelles sont placees d'apres Ies Positions et avec Ies Noms que Ie Geographe Anglais Arrowsmith leur a donnes sur son grand Planisphere, publie a Londres en 1794. J'avois d'abord presume qu'elles y avoient ete tracees d'apres I'indication qu'avoit pu fournir un Capitaine des £tats- Unis qui apercut ces lies de loin, en faisant sa route, un mois avant que Ie Capitaine Marchand Ies eut reconnues, y eut aborde, et eut determine Ieurs Positions relatives entre elles, et la Position du Groupe entier a l'egard des Marquesas de Mendoca ; mais, depuis que I'on a eu communication en France du Voyage de Vancouver, il a ete verifie qu'Arrowsmith a place ie Groupe du Nord-Ouest, et en a nomme Ies iles, d'apres la Reconnoissance qui en a ete faite, en 173?2, par Ie Lieutenant de la Marine anglaise, Hergest, commandant Ie Daedalus. N.° V. £chasses de Wahitaho ou Santa-Christina, une des Marquesas de Mendoqa , vues de face, et de prof I, grandeur de moitie. C'est Ie Wssin fait d'apres nature, d'une espece de Path que Ies I 78 NOTICE Naturels de cette ile appliquent aux £chasses dont ils font usage pour communiquer entre eux dans Ie temps des crues d'eau , ou des inon- dations qui paroissent devoir etre assez considerables dans 1'ile : ce Patin peut s'elever ou s'abaisser suivant la hauteur des eaux. II n'a 6te fait mention de ces j£cliasses ni dans la Relation de Cook , ni dans celle de G. Forster. N.° VI. Carte des iles de LA Revolution situees dans le Nord- Ouest des Marquesas de MENDogA. Levee par le Capitaine Prosper Chanal, en 1701. C'est la Carte des nouvelles iles decouvertes par Ie Capitaine Marchand , sur une £chelle plus grande que celle de la Carte N.° 2 de la Planche IV. N.° VLbis- Copie de la Carte du Groupe du Nord-Ouest des Marquesas de Mendoca, nomme par Ies Anglais, en 175*2 , Hergest's Islands , telle qu'elle a ete publiee par Vancouver , en 1798 , dans la Relation de son Voyage. ( Cette Carte a ete ajout^e apres coup a celles qui composent {'Atlas du Voyage de'Marchand, dont Ies Plancbes etoient terminees et tirees, lorsque I'on a recu en France le Voyage de Vancouver. ) N.° VII. Partie Orientale de la Carte de Tupia. M. Banks , dans Ie premier Voyage du Capitaine Cook , dressa, sous la dictee de Tupia , Naturel d'une des iles de la Societe , une Carte de toutes Ies Terres que Ies Insulaires de cet Archipel connoissent dans Ie Grand-Ocean Equinoxial, et auxquelles Tupia appliquoit des Noms. L'Archipel des Marquesas de Mendoca y est marque comme compose de Dix ties, et cependant Ie Capitaine Cook , dans son Second Voyage , n'en avoit reconnu que Cinq, savoir, Ies quatre iles vues et nominees par Mendana , et une cinquieme, tres - petite ( nommee Hood par Ies Anglais ), situee un peu wfois au Nord que la plus Septentrionale des quatre iles que Ie Navigjneur espagnol DESCARTES. ?9 avoit decouvertes. Mais Ie Voyage de Marchand a ajouti Cituj autres iles a cet Archipel, et il se trouve aujourd'hui compose de Dix iles nombre pareil a celui que Tupia avoit indiqud. Cette particularity prouve que la Navigation des Insulaires des Tropiques s'est etendue beaucoup plus loin que la fragility de Ieurs Embarkations ne sembleroit Ie comporter. N.° VIII. Plan de la Baie de Tchinkitane , la Bay a de Guadalupa des Espagnols, en 1775, et Norfolk-Bay des Anglais, en 1787 , situee a la Cote du Nord-Ouest de I Amerique, par 570. j! de Lat. N. Levee, en iypi , par le Capitaine Prosper Chanal. Si I'on compare ce Plan avec celui qui fut leve, en 1787, par Ie Capitaine Dixon , et qui se trouve dans la Relation de son Voyage , on y apercevra des differences assez remarquables. La connoissance de cette Baie interesse Ies Navigateurs, parce qu'elle presente un bon abri sur une partie de Cote ou la Traite des Pelieteries peut etre faite avec commodite et avantage par Ies Europeens. N.° IX. Esquisse de Cloak-Bay et du Detroit de Cox, a $j.°. 10' de Lat. N. (iles de Que en-Charlotte , Cdte Nord- Ouest de I Amerique). Par le Capitaine Prosper Chanal, en iypi- Le titre modeste d'Esquisse que Ie Capitaine Chanal a cru devoir donner a ce Plan, n'empeche pas qu'il ne puisse etre tres - utile aux Navigateurs que quelque circonstance de temps engageroit a passer par Ie Detroit de Cox. Toutes les Passes ont ete exactement sondees; et les points principaux ont ete place's dans leur Position relative, par de bons Relevemens. Le Capitaine Douglas qui decouvrit ce Detroit au mois de Juin 1785), n'en a donne aucun plan; et ce qui en est dit dans ia Relation de son Voyage etoit peu propre a le faire connoitre. f 80 NOTICE N.° X. Carte reduite dune partie de la Cote Occidentale dune des iles de Queen - Charlotte. Levee , en 175)1, par le Capitaine Prosper Chanal. Cette Carte est Ie Resultat de la' Reconnoissance que Ie Capitaine Chanal a faite de cette partie de Cote avec la Chaloupe du Solide : il y a decouvert trois Bons Ports qui peuvent offiir d'excellens abris aux Vaisseaux qui voudront aborder a ces iles tres-riches en Pelieteries. N.° XI. Carte comparative des iles Sandwich et du Groupe de la Mesa. Cette Carte est necessaire pour l'intelligence de la Discussion dans laqueile je crois avoir prouve que Ies iles Sandwich que Cook a decouvertes dans ces derniers temps, sont Ies memes lies ( du moins en partie ) que celles que Ies Espagnols avoient dtfcouvertes plus anciennement , et que I'on voit marquees a la meme Latitude sous Ies noms de la Mesa, los Monies, &c., sur la Carte du Gallon de Manille, dont Ie Commodore Anson s'empara en 1743 = cette derniere Carte se trouve dans la Relation du Voyage d'Anson autour du Monde. N.° XII. Carte generale du Detroit d'entre Ba nca et Billiton, comprenant les Detroits de Gaspar et de Clements, depuis la. Pointe Pesant de Banc a, au Nord, jusqu'aux iles de la Reconnoissance , au Sud, L'Analyse que j'ai donnee a la suite de la Relation du Voyage de Marchand a, me dispense d'entrer ici dans aucun detail sur ce qui eoncerne cette Carte : je me bornerai a dire qu'elle est Ie resultat d'un grand nombre de combinaisons dans lesquelles sont entrees comme elemens toutes Ies Observations et Ies Remarques qui ont ete faites en differentes annees, tant par Ies Anglais que par Ies Frai^ais qui, depuis * Tome II, Pages 107^210 de I'Edition 111-4.°, et Addition, Pages 661 et s< Tome III, Pages 141 a 284 de I'Edition in-8.°, et Addition, Pages 454 et suiv. quelquf DESCARTES. 81 quelque temps , ont pratique ce Detroit. II &oit important de faire bien connoitre ce nouveau Passage , puisque la facility de sa navigation, et I'avantage d'accourcir la route, pour Ies Vaisseaux qui veulent entrer dans la Mer de Chine , ou pour ceux qui en sortent, doivent d&ormais lui faire donner la preference sur Ie Detroit long et tortueux de Banca. N.° XIII. Carte particuliere des memes Detr oits. Cette Carte presente sur une Echelle plus grande que celle de la prece"dente, la partie comprise entre Ies deux points de Banca et de BillitOn qui se trouvent Ie plus rapproches, ceux qui forment la partie la plus resserree des Passages ou Detroits de Gaspar et de Clements. N.° XIV. Carte du Detroit de Magellan et de la Terre- du - Feu , pour l'intelligence des Recherches sur les Terres Australes de Drake. Cette Carte ne demande pas une Analyse : elle est assujettie aux Observations des Navigateurs de notre temps, et, pour quelques details, aux Cartes publiees par Ies Espagnols. N.° XV. Carte dune partie du Grand-Ocean Equinoxial, pour I'intelligence de I'Examen critique des Relations du Voyage fait autour du Monde en 172 i et 172.2 par l'Amiral hollandais Roggeween. Quoique Ie Voyage de cet Amiral ait ete fait dans un temps ou I'Art de la Navigation avoit de"ja obtenu un grand perfectionnement; il n'en est peut-etre aucun dans notre Siecle qui presente au Geographe moins de Determinations sur lesquelles il puisse s'^tablir avec quelque surete. Roggeween decouvrit I'iie de Paques a 27 degres de Latitude Sud; et, de cette hauteur, remontant vers la Ligne jusqu'a 16 et 17 degre's, pour traverser sur ces Paralleles Ie Grand-Ocean w 82 NOTICE DES CARTES. Equinoxial, il decouvrit par differens M&idiens, i'iie de Carls- Hoff, Ie Groupe des Pernicieuses, Ies iles Vesper et Aurore, le Groupe du Labyrinthe, et file de la Recreation : portant ensuite au Nord-Ouest, et se maintenant a cette Route , il decouvrit successivement Ie Groupe des iles Bauman , deux autres iles auxquelles il n'a point impose de noms, et les grandes Terres de T1 e n h o v e n et Groningue. De toutes Ies iles que Roggeween a decouvertes, file solitaire de PAques et Ies iles Pernicieuses sont Ies seules qui ayent 6te retrouvees. La Carte N.° XV presente Ie resultat des diverses combinaisons d'apres lesquelles il m'a' paru qu'il etoit possible de fixer par approximation, Ies differences de Meridiem des autres iles a l'egard des Pernicieuses dont Ie Capitaine Cook a determine la Position geographique sous le norri d'iles Palliser : i-I seroit utile de retrouver toutes celles que Roggeween a indiquees, et dont plusieurs offriroient des ressources aux Navigateurs qui font la traversee du Grand-Ocean Equinoxial. SYSTEME METRIQUE DECIMAL, APPLIQUE A LA NAVIGATION. +9 APPLICATION D U SYSTEME METRIQUE DECIMAL A L'HYDROGRAPHIE ET AUX CALCULS DE LA NAVIGATION; Moyens proposes pour en faciliter I'etablissement, et Tables a cet usage. [Lu a l'Institut national des Sciences et des Arts, Classe des Sciences morales et politiques, dans la Seance du 27 Fructidor, An VII. — Lu et discute Ies 4 et 24 Vendemiaire, et 9 Brumaire, an VIII, dans les Seances du Bureau des Longitudes-, qui a nomme des Commissaires pour lui en faire un rapport. ] JL'avantage d'un Systeme metrique Decimal, convenable a tous Ies Pays, et applicable a tous les calculs, est si generalement reconnu pour la facilite des Operations, qu'il n'est personne qui ne regrette de ne I'avoir pas trouve etabli, personne qui ne desire que Fusage en devienne bientot aussi repandu, qu'il est commode et ex- peditif dans l'emploi des Mesures et des Chiffres. On sait que toutes les Mesures de ce Systeme sont rapportees a une Base unique, invariable, prise dans la Nature, le Quart du Meridien Terrestre, consequemment, la circonference entiere de la Terre. Les Divisions de ces Mesures sont toutes assujetties a FOrdre Decimal employe i 86 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, dans notre Arithmetique; et, en Ies substituant par-tout, et exclu- sivement, aux Divisions Sexagesimaies, Duodecimals et autres, on obtient la plus grande simplification dans les Calculs complexes, tels que ceux qui conduisent aux Resultats qu'on veut tirer des Observations astronomiques. Le grand travail geodesique qui devoit faire connoitre , avec une exactitude dont nous n'avions pas Ie modele , la Base naturelle sur laqueile repose tout Ie Systeme metrique Decimal , est enfin termine; et le Metre , FUnite de toutes Ies Mesures de longueur, est fixe definitivement et inva- riablement : il ne reste plus, pour jouir du fruit de cette longue suite de travaux , que d'en appliquer Ie resultat aux differens besoins de la Societe; et, sans jamais en alterer le principe fondamental, d'en modifier Fapplication, suivant l'usage particulier qui peut etre fait des Multiples du Metre et de ses Diviseurs. Le Navigateur, plus que tout autre, appreciera l'avantage d'un Systeme metrique simple et toujours uniforme : car, pour guider un Vaisseau a travers l'immensite de I'Ocean, qui ng presente a I'oeil qu'une circonference a rayon constant et a centre mobile, toujours semblable a elle-meme quoique variant a chaque instant, et pour Ie faire parvenir surement et par la Iigne la plus- courte, a un point que Fon n'apercoit pas et auquel on veut aborder, il faut sans cesse observer , sans cesse mesurer, sans cesse calculer. Mais des difficultes nombreuses, qui ne Sont que Ies difficultes du moment et s'aplaniront avec le temps et de la perseverance, s'opposent, quant a present, a ce que le Systeme metrique Decimal soit employe dans les Calculs de la Navigation ; car il faut bien se garder de l'impatience qui voudroit y introduire ce Systeme par parries, et l'allier avec I'ancien ; je ferai voir que Funiformite, Vunite de Systeme metrique est d'une necessite'indispensable dans les operations des Navigateurs, qui toutes, liees Fune a I'autre, marchent de front pour parvenir a un Resultat. II impone sur-tout ici de ne pas se disshnuler les difficultes ; pour Ies lever, il faut les connoitre ; et, en les developpant, je APPLIQUE A LA NAVIGATION. 87 m'occuperai de faciliter Ie passage d'un Systeme a I'autre , et de sauver les dangers du trajet. Je vais d'abord presenter les obstacles par apercu; je passerai ensuite aux details; et je proposerai , en meme temps, les moyens qui me paroissent Ies plus propres, Ies plus prompts, Ies plus stirs, pour appliquer le Systeme metrique Decimal aux Calculs de la Navigation : mais, en Ies proposant, je n'oublierai pas que le salut du Navigateur tient a une erreur de Mesure, a. une erreur de Chiffre; et qu'oblige de fixer chaque jour, ou a un instant donne, la Position du Vaisseau sur Ie Globe, et de diriger sa Route avec Ie seul secours des Observations et des Cartes, a travers une plaine ou Ie chemin n'est pas trace, et ou Iui-meme ne laissera pas de trace, il doit s'etre bien assure que ses guides ne Fegareront pas. Du reste, je declare qu'en traitant cette matiere, j'ai moins pour objet d'exposer mes "propres idees , que d'engager Ies Marins a communiquer les leurs. 1.° Toutes Ies Cartes hydrographiques, fran£aises et etrangeres, . sans exception, sont etablies sur des Meridiens, et sur des Cercles de Longitude ou Paralleles, divises en 360 parties ou Degres, le Degre, en 60 Minutes, la Minute, en 60 Secondes, &c. : toutes Ies Tables de FAstronomie , toutes celles dont Ies Navigateurs font specialement usage pour Ieurs Calculs, la BousSole meme, et les Roses de Vents tracees sur les Cartes pour servir a diriger la Route et a indiquer le Gisement des Terres, tant entre elles qua Fegard du Vaisseau, sont egalement assujetties a cette meme Division Sexagesimale : au lieu que le Systeme metrique Decimal, assujetti dans toutes ses fonctions a la Division Deci- male , exige que le Cercle, et consequemment Ies Meridiens, les Paralleles, et le Cercle de l'Horizon represente par celui de la Boussole, soient divises en 400 Degres, le Degre en 100 Minutes, la Minute en roo Secondes, &c. Ainsi , le Degre du Cercle Decimal repond a 54 Minutes du Cercle Sexagesimal, la ■pp 88 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Minute a 32 Secondes 4 dixiemes, la Seconde a 324 milliemes de Seconde, &c. : et un Rumb ou une Aire de Vent de laBoussole, qui est de 11 Degres 1 5 Minutes, ou 11 Degres un quart, dans Ie Cercle Sexagesimal , repond dans le Cercle Decimal a 12 Degres-50 Minutes ou 12 Degres et demi. 2.0 La Revolution diurne de la Terre , qu'on divisoit en 24 Heures, l'Heure en 60 Minutes, la Minute en 60 Secondes, &c, sera divisee en 1 o Heures, l'Heure en 100 Minutes, la Minute en 100 Secondes, &c.; ainsi, 1 Heure de la nouvelle Division du Jour astronomique-repondra a 2 Heures 24 Minutes de I'ancienne; 1 Minute, a 1 Minute 26 Secondes 4 dixiemes; 1 Seconde, a 864 milliemes de Seconde, &c. Les Navigateurs, pour evaluer la Vitesse du Vaisseau, ou le chemin qu'il parcourt en un temps donne, emploient une Mesure de 47 pieds \, laqueile, dans Ie Systeme Sexagesimal, correspond a une demi-minute ou la 1 20.roe partie de l'Heure ancienne ; et cette demi-minute fixe Ie temps que doit durer FObservation , pour que la Mesure de 47 pieds I represente un Mille marin parcouru pendant une Heure. Ces Rapports et ces Mesures ne peuvent etre maintenus; et il faudra que Fon emploie pour la mesure du Temps, une partie aliquote, un sous-multiple, de la Division Decimale du jour, et, pour la mesure du Chemin, un sous - multiple d'une Mesure Decimale de longueur. 3.0 La Lieue Marine qui est la 20.mc partie du Degre ou de la ■$6o.xne partie du Cercle Sexagesimal, et Ie Mille Marin qui repond a 1 Minute , ou la 216oo.me partie de ce Cercle , ne se n-ouvant pas en correspondance avec le Degre ou Ia 400.me partie du Cercle Decimal, ni avec 1 Minute ou la 40000.m,! partie de ce Cercle , il devient necessaire de substituer a Ia Lieue Marine et au Mille Marin une Mesure Itineraire qui soit une partie aliquote du nouveau Degre terrestre : car la Lieue Marine repondroit a 5 Kilometres 5 Hectometres 5 Decametres fMetres 5 Decimetres 5 Centimetres 5 Millimetres, &c, a Finfini, ou, plus APPLIQUE A LA NAVIGATION. 8^ plus simplement, a 5 Kilometres ^<y Metres 5 5 5 Millimetres &c. a l'infini; et Ie Mille Marin, a 1 Kilometre 8 Hectometres 5 Decametres 1 Metre 8 Decimetres 5 Centimetres 5 Millimetres, &c., a l'infini ou, plus simplement, 1 Kilometre 851 ^/m- 851 Millimetres, &c.■ ces quantites fractionnaires infinies ne peuvent etre employees dans la pratique de la Navigation1. 4.0 Les Profondeurs de Feau sont exprimees sur Ies Cartes et Ies Plans hydrographiques, en Brasses ou Mesures de 5 Pieds; et cette Mesure qui repond a 1 Metre 6 Decimetres 2 Centimetres 4 Millimetres 19 centiemes. de Millimetre, &c. ( ou, plus simplement, a imtxe,6x^.\^6^x'y que Fon peut borner a 1 ^'",62420) , * Quoique I'on suppose que Ie Lec- teur soit familier avec la Nomenclature du Systeme Metrique Decimal, il ne paroitra pas hors de propos de la rap- peler. Le Metre, ou la dix-millionieme partie du Quart du Meridien Terrestre, est I'Unite des Mesures de Longueur. Les Multiples du Metre sont distin- gues par Ies Denominations suivantes: La longueur Je io Metres, par Dicamctre: ceile de i oo Metres, par Hectometre: ceiie de iooo Metres,par Kilometre: celle de ioooo Metres, par Myriamitre. Les Diviseurs ou Sous - multiples du Metre sont designes comme il suit: Le 10.™, par De'cimetre : Le 1 oo.me, par Centimetre : Le 1 ooo.™, par Millimetre. II eut ete a desirer que I'on eut fait choix d'une Nomenclature moins sa- yante. L'emploi de la Langue grecque pour Ies Multiples du. Metre, et de la Langue latine pour ses Diviseurs, ne presente pas une facilite a la des Marins qui, pour la plupart, igno- rent egalement Ie Grec et Ie Latin : la desinence monotone du mot Metre, qui termine chaque Mesure de longueur, introduit une confusion pour eux dans la Nomenclature : il sera bien difficile de faire entendre a un Pecheur de Terre-Neuve, et de lui faire retenir, la difference qu'il y a entre un Decametre et un Decimetre, entre un Hectometre et un Centimetre, Sec. : toutes ces Denominations se confondront dans sa tete; et il pourroit bien finir par croire que YAxiometre du Vaisseau est aussi une Mesure de longueur. Ne pourroit-on pas, pour la facilite de s'exprimer et d'etre entendu, se borner a dire tout simplement: 1 Metre 10 Metres — 100 Metres — 1000 Metres — 10000Metres,&c! et 1 dix'ieme — 1 centime — 1 millieme de Metre! Les Savans n'y perdroient rien : les Marins y gagneroient beaucoup. M 9o SYSTEME METRIQUE DECIMAL^, doit etre remplacee, si Fon emploie le Systeme Decimal, par un multiple , ou un Diviseur sans fraction, de FUnite Metrique de ce Systeme. Preaiabie in- Toutes les Operation's, tous les Calculs du Navigateur, etant 5^1'™" dependans \es uns des autres, et concourant, comme je l'ai dit, a veiies Mesures un meme Resultat, l'uniformite de Systeme Metrique est pour lion* *Naviga" lui d'une necessite indispensable : les Rapports entre la Division du Cercle , Ia Mesure Itineraire et la Mesure du Temps , doivent etre de meme nature, en sorte que la Conversion des Lieues ou des Milles en Degres et parties du Degre, et des Degres en Lieues ou Milles et en parties de ces Mesures, comme celle des Degres en Temps, et du Temps en Degres, puissent s'operer habituellement par des Calculs simples qui n'exigent pas des Operations compliquees, telles qu'en necessiteroient le concours et Famalgame, si je puis Ie dire , de Mesures heterogenes, dont Femploi trop combine obligeroit le Navigateur de recourir sans cesse a des Regies complexes de Proportion sur des quantites fractionnaires, et a des Calculs toujours longs et difficiles , et consequemment toujours sujets a erreur. II n'est done pas proposable d'introduire dans la pratique de la Navigation, le nouveau Systeme Metrique par parties; et pour qu'il puisse y etre etabli en entier, il faut que Fon ait pu executer une Collection complete de Cartes et de Plans hydrographiques qui soient assujettis aux Divisions du Cercle et aux Mesures Itineraires Decimates; il faut que Fon ait pu calculer des Tables d'Astronomie et de Pilotage , ou soient employees ces memes Divisions et ces memes Mesures; il faut que Fon ait dresse des Instructions nautiques, des Routiers, dont les expressions, quand il s'agit de Degres de Latitude et de Longitude, de Mesures itineraires ou de Distances, de Profondeurs de Feau, d'Angles de Rumbs, de Declinaison de F Aiguille aimantee , de Direction des Courans, d'Heures des Marees, &c. , soient correspondantes aux Divisions et aux Mesures qui seront employees sur les nouvelles APPLIQUE A LA NAVIGATION. 91 Canes et dans Ies Nouvelles Tables; il faudroit meme que les Marins pussent etre, pourvus, pour les Observations, d'instrumens divises en 400 Degres, et d'Horloges ou Montres Dccimales; mais ils pourront, dans Ie commencement, y suppleer par des Tables de Reduction , qui rameneront les Divisions Sexagesimales aux Divisions Decimales d'apres lesquelles ils devront calculer. L'Exposition sommaire que je viens de faire exige quelques developpemens; et, en traitant chaque objet, je m'occuperai des moyens qui peuvent a la fois accelerer Fetablissement du Systeme Metrique Decimal dans la Navigation , et faciliter le passage de Fancien au nouveau, sans danger et dans son entier; car j'ai prouve qu'il ne peut pas s'operer par parties. ^m$jk On ne doit point douter que Ies Savans et les Hydrographes ne s'occupent a I'envi de mettre Ies Navigateurs impatiens en etat de jouir de Favantage du nouveau Systeme Metriquea, et que nous ne parvenions a posseder des Tables a I'usage de la Navigation, qui soient calculees pour Ie Cercle Decimal, et des Canes ou tous Ies Cercles soient divises en 400 parties : car, de ce changement de Division du Cercle decoulent les principaux changemens a introduire dans Ies Operations et les Calculs nau- tiques. Mais, en attendant que ce travail qui, comme on Fa vu, se divise en plusieurs branches , et qui exige un temps et une depense considerables , ait pu etre termine, nous serons obliges de continuer a faire usage dans les Calculs de Navigation, de * La Marine s'est empressee d'adopter Ies nouvelles Mesures pour toutes Ies parties de son service ou, des a present, elles pouvoient etre introduites sans inconvenient et sans danger : deja, dans ses Arsenaux, la Toile est achetee et Iivree au Metre au lieu de YAune; Ie Cordage se mesure en Metres au lieu de Brasses; Ies proportions des Vais- La Lieue Ma R1NE doit etr cons etvee, tan que ies Meri dien , ies Para leles | &c, de Car eshydrogra seaux, Ies dimensions de necessaires pour leur equ 5 Ies effets nent, sont glees sur des Echelles en Metres; Ie bois est mesure' au Sure; Ie Fer et Ies autres matieres sont peses en My- riagrammes et autres Poids inferieurs; la Ration de mer est distribute en nouveau Poids , &c.; Ies depenses sont compte'es enFrancs, Decimes et Centimes. M 2 9z SYSTEME METRIQUE DECIMAL, la Lieue Marine et du Mille Marin. Cette Lieue Marine, la Lieue des Navigateurs, qui n'est celle d'aucun Pays, est appliquee exclusivement par la plupart des Nations maritimes, a tous les Calculs nautiques, et elle est employee de meme sur Ieurs Cartes et Ieurs Plans hydrographiques. La necessite ou se trouve le Navigateur, de convertir sans cesse les Mesures itineraires en Degres et parties du Degre, et les Degres et leurs parties en Mesures itineraires, a exige qu'il se donnat une Lieue qui fut une partie aliquote, un Diviseur entier et sans Fraction, du Degre Terrestre: il a done divise ce Degre err 20 parties qu'il a appelees Lieues Marines , et chaque lieue en trois parties qu'il a appelees Milles Marins : il resulte de cette division et de cette subdivision, que chaque Mille repond, sans fraction, a 1 Minute ou une soixan- tieme partie du Degre" du Meridien, a 1 Minute de Latitude ; et qu'ainsi FEghelle de Latitude , laqueile varie a chaque Degre du Quart du Meridien, depuis I'Equateur jusqu'au Pole, suivant la progression des Latitudes croissantes a, est, tout a la fois, une Echelle de Latitude, une Echelle de Lieues, une Iichelle de Milles, une Echelle de Distances. IF n'est done pas possible , avec des Cartes construites sur.Ia Division du Cercle en 360 Degres, et des Tables usuelles calculees dans un Systeme Sexagesimal, de substituer a la Lieue Marine et au Mille Marin, le Myriametre , ou quelqu'un de ses Diviseurs, puisque toutes Ies Mesures de cette nature supposent que le Cercle est divise suivant Ie Systeme Dkimal: car Ie Myriametre, qui est une partie aliquote , la dixieme partie du Degre , quand on a divise Ie Cercle en 400 parties, n'a plus qu'un Rapport fractionnaire • J'observe qu'il sera ne'eessaire, pour I'usage des Navigateurs et des Hydro- graphes, de dresser de nouvelles Tables de Latitudes croissantes, caicule'es pour Ie Meridien divise en 400 degre's, et d'apres Ie nouveau Rapport des deux Axes de la Terre, tel qu'on I'a conclu de la derniere Mesure de la Me>i- dienne de la France. Le Bureau des Longitudes s'occupe de la construction de ces Tables. APPLIQUE A LA NAVIGATION. 93 avec Ie Degre d'un Cercle divise en 360 : un Degre de ce dernier Cercle, exprime en Mesures Decimales, repond a 1 iM5Am-( 11111 „,% c'est-a-dire, a 1 1 Myriametres 1 Kilometre 1 Hectometre 1 Decametre 1 Metre 1 Decimetre 1 Centimetre 1 Millimetre, &c., a l'in%i fj. Ce Rapport fractionnaire des parties du Cercle Sexagesimal aux Mesures Lineaires Decimales, ne permet done pas que Ies Navigateurs fassent usage , quant a present, du Myriametre ou de ses Diviseurs Decimaux : ils ne pourront jouir de I'avantage du nouveau Systeme, que Iorsqu'ils seront pourvus des Tables neces- saires pour Ies nouveaux Calculs ; de Cartes hydrographiques construites sur la nouvelle Division du Cercle, dans lesquelles Ies Meridiens, Ies Paralleles et l'Horizon etant divises en 400 parties, ces Parties correspondront aux Mesures itineraires Decimales; comme aussi, de Plans particuliers dont FEchelle sera divisee en Myriametres, ou en autres Multiples de PUnite Metrique, correspondans aux Divisions Decimales du Cercle : mais je dois observer que, si nos Navigateurs, pour naviguer a vue d'une Cote , pour entrer dans un Port, devoient faire usage d'une Carte, d'un Plan, dresses sur la nouvelle Division de l'Horizon, et portant une Echelle en Mesure Decimale, et qu'en meme temps ils ne fussent pourvus que d'une ancienne Instruction nautique dans laqueile seroient employees la Division etles Mesures Sexagesimales, la Carte ou le Plan nouveau leur deviendroit a - peu - pres inutile ; car ils ne pourroient y rapporter ni les Gisemens, ni les Distances, ni le Le Decametre (ou 1 o Metres), la 100."" partie de la Minute, re'pond a 1 Seconde, Ia io ooo.me partie du Degre, &c.: Comme, dans Ie Systeme Sexagesimal, le Mille Marin repond a Ia 60.me partie du Degre , ou i Minute; et la 60.mc partie du Mille, a la 6o.mc partie de la Minute, ou 1 Seconde, qui est Ia 3 600."" partie du Degre. * Dans Ie nouveau Systeme Metrique, la Longueur du Degre Terrestre est de 100 000 Metres, ou 10 Myriametres. Ainsi, dans Ie Systeme Decimal, Ie Cercle etant divise en 400 parties ou Degres, et chaque partie en 100 000 Metres : Le Kilometre ( ou 1 000 Metres ), la ioo.ne partie du Degre, repond a 1 Minute du Cercle: cj4 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Brassiage; indiques dans FInstruction : et I'on ne peut pas dire qu'ils y suppleeront au moyen des Rapports connus des anciennes Mesures aux nouvelles; car ce seroit vouloir ce qui n'est pas proposable, ce seroit exiger d'eux, qu'ils fissent de tete des Calculs que les plus grands Calculateurs ne feroient pas , des Regies compliquees de Proportion ou toutes Ies quantites seroient frac- tionnaires, et qui, pour etre faites a la plume, exigeroient du temps dans des circonstances ou I'on n'en a point dont on puisse disposer, et ou le moment commande: seroit-il prudent! ou plutot ne seroit-il pas temeraire, de se livrer avec confiance a des approximations aussi dangereuses qu'elles seroient hasardees ! Dans les usages ordinaires de la vie , Ies erreurs de calcul peuvent etre facheuses quand elles font perdre de 1'argent; mais, dans la Navigation, Ies erreurs de calcul sont funestes: elles font perdre des hommes. | La Boussole , Ie guide du Navigateur a travers ces vastes t plaines qui ne presentent aucun point de direction , doit subir - dans sa Division , le meme changement qu'a eprouve celle du , Cercle en general : le Cercle de l'Horizon doit done etre divise en 400 parties, comme les Meridiens et les Paralleles. On a propose de subdiviser simplement l'Horizon de 1 o en 10 Degres; chacune des 40 Divisions resultantes formeroit une Aire ou un Rumb de Vent; et chaque quart du Cercle com- prendroit 1 o Rumbsa: on appelleroit la premiere des dix Divisions d'un quart de la Boussole , en partant du Nord ou du Sud et en allant vers FEst ou vers FOuest, Ie i.er Rumb; la seconde, le 2.me Rumb, et ainsi de suite jusqu'a la neuvieme, ou Ie y.me Rumb du quart de Cercle termine par I'Est ou par FOuest. Cette Division, sans doute, est satisfaisante dans la speculation; mais il en seroit autrement dans la pratique : j'observe que le Marin charge de diriger Faction du Gouvernail, le Timonnier, qui Voyez YAnnuaire de la Republique pour I'An VH, Page 45. APPLIQUE A LA NAVIGATION. 5,5 communement n'a pas recu d'autre education, d'autre instruction, que celle d'un Matelot, et qui gouverne, pour ainsi dire, machi- nalement, a besoin que la difference des Denominations soit assez sensible, pour qu'elle frappe et fixe a la fois son oreille et son oeil : quand on lui dit, par exemple , Gouverne au Nord-Nord- Est 3 Degres Nord; ses yeux se portent sur-le-champ sur la Fleche du N. N. E., et il n'a pas de peine a prendre en meme temps 3 Degres vers Ie Nord : mais si, pour indiquer la meme direction absolue, on lui dit, Gouverne a 2 Degres vers I Est du deuxieme Rumb du Nord a 1'Est; outre que Fexpression de ce Comman- dement est trop longue, elle exige une combinaison; elle n'est pas assez simple pour Pexecution d'un mouvement qui doit etre, pour ainsi dire, simultanee avec le Commandement, et ou il faut, en quelque.sorte, avoir agi avant que la reflexion ait indique ce qu'il falloit faire : c'est Faction du Musicien qui, a la vue d'une note, pose machinalement tel doigt sur telle corde, sur telle touche de Finstrument, et qui ne pourroit executer, si une combinaison devoit preceder chacun de ses mouvemens *. L'inconvenient ne seroit pas moindre, si Fon vouloit introduire 40 nouvelles Denominations pour designer les 40 Divisions nouvelles proposees pour la Boussole : ce seroit de plus un moyen a II pourroit paroitre plus simple , au premier coup d'ceil, de compter, par une seule progression, de 1 jusqu'a 400 , et de dire : Gouverne a 25 , a 133,0. 249 ( Degres ) , &c.; mais j'observe que souvent on commande de loin au Timonnier; que Iui-meme il voit d'assez loin sa Boussole mal eclairee, et ne peut distinguer des chiffres ecrits en petits caracteres sur Ie contour d'un cercle qui porte a peine trois pouces de rayon , et dont la moitie se presente toujours a lui dans une position renversee; qu'ainsi, lorsqu'on lui criera 133, par exemple, il pourra entendre 143 , ou seulement 33 -43 ; en meme temps qu'il peut plus facilement encore se meprendre sur Ies chiffres qui indiquent Ies Divisions ou Degres du Cercle. Des Fleches mi-parties de blanc et de noir, qui, s'appuyant sur des cercles concentri- ques, presentent des longueurs et des largeurs differentes , et portent des noms en gros caracteres, se distinguent aise'ment de loin, et ne sont pas sujettes, comme des Chiffres, a etre confondues J> 96 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, assure de ne plus s'entendre avec Ies Navigateurs des autres Pays. La Declinaison de PAiguille aimantee, ou la quantite dont sa direction s'eloigne, vers FEst ou vers FOuest, de celle d'un Meridien terrestre, presente une difficulte de plus. II est assez generalement d'usage dans Ies Relations des Voyages de Mer, dans Ies Journaux de Route, dans les Instructions nautiques, &c, d'indiquer Ies Directions a suivre , et les Relevemens faits des Terres, en Rumbs de Vent tels que les donne Ie CvmpAs de Mer, c'est-a-dire, sans bete corriges de la Declinaison de Faiguille aimantee , vulgairement et improprement appelee Variation de la Boussole*. On trouve ensuite separement, Ies resultats des Observations qui indiquent la quantite de cette Declinaison pour un Parage donne; et I'on y a egard, quand on rapporte sur la. Carte un Relevement par le Compas, tel qu'il est porte dans Ia Relation, dans Ie Journal, dans l'Instruction , &c.b. II y aura done a faire deux Operations de Calcul : i,° Corriger Ie Rumb Magnetique, de la Declinaison de FAiguille, telle qu'on la deduit des Observations : 2.0 convertir Ie Rumb du Cercle Sexagisimal, ainsi corrig6 de la Declinaisdn, en Rumb du Cercle Dicimal. On peut dire que c'est deja trop que d'etre sans cesse oblige de faire de tete une de ces Operations, et que souvent Ie Navigateur le plus exerce s'y trompe, quand il veut appliquer a la Carte ce qu'il lit dans un Voyage de Mer ou dans un Ouvrage de Navigation : cette erreur n'est pas de nature a etre toujours commise impunement. Il devroit suffire, sans doute , d'avoir montre les inconveniens * C'est tres - improprement que la Declinaison de I'Aiguille aimantee est appelee Variation de la Boussole : le mot de Variation doit etre reserve pour ex- primer Ia quantity dont la Declinaison varie chaque anne"e dans un meme Parage , dans un meme lieu. b Cet usage est vicieux et rend pe- nible la lecture des Voyages a celui qui, voulant suivre Ie Voyageur sur la Carte, est obligd de rdduire sans cesse Ies Rumbs apparens en Rumbs vrais. Qu'en couteroit-il au Navigateur de donner, dans sa Relation, Ies Relevemens des Terres corriges de la Declinaison de l'ai-> guille aimantee! La Relation prdsente- roit alors Ies Rumbs de vent tels qu'on doit Ies rapporter sur la Carte. nombreux APPLIQUE A LA NAVIGATION. 97 nombreux et Ies difficultes qui resultent d'un changement dans la Division de la Boussole, pour decider a en repousser a jamais Fidee. Mais ne pourroit-on pas, par composition , et sans deroger au Systeme Decimal qui doit etre generalement maintenu, ne pourroit- on pas conserver d'abord ( independamment des quatre Vents principaux , N. — S. — E. — O. ) les quatre intermediates, N. E. — N.O. — S. E. — S. O., et aussi les huit sous-inter- mediaires, N. N. E. — N. N. O. — S. S. E. — S. S. O. — E. N. E. — E. S. E. — O. N. O. — O. S. O. ! et supprimer seulement si , contre mon opinion , on le jugeoit indispensable, Ies huit Rumbs de Vent qui ont des denominations de Quarts, tels que le N. | N. E., Ie N. | N. O., &c. ! Les intermediaires, N. E., N. O., &c., formeroient avec Ies Vents principaux un Angle de 50 Degres Decimaux ';" et Ies sous - intermediaires, N. N. E., N. N. O., &c, un Angle de 25 Degres avec Ie Vent principal ou avec Fintermediaire Ie plus voisin : on diroif, par exemple, N. N. E., 2, 3, &c., jusqu'a 24 Degre? Nord , et N. N. E,, 2 , 3 , &c., jusqu'a 24 Degres Nord-Est. Je doute cependant que les Marins veuillent entendre a aucune composition sur Ia Division de leur Boussole , et je suis bien loin de Ie leur conseiller ; j'ajoute meme que je ne vois aucun inconvenient, que je vois, au contraire , beaucoup d'avantage a continuer de diviser la Rose des Vents en 32 parties : ce nombre de 32 n'etoit pas Diviseur de 360 , et ne Ie sera pas de 400; il en resultera seulement qu'un Angle de Rumb sera de 12 Degres \, quand on calculera dans Ie Cercle Decimal, au lieu qu'il etoit de 1 1 Degres \ quand on calculoit dans Ie Sexagesimal* : et il n'est pas dit que, dans Ie nouveau Systeme Metrique, on ne doive jamais employer d'autres nombres que des Multiples et des Diviseurs de 10 : quand j'observe la hauteur d'un Astre au-dessus a Voyez dans la Table III, la correspondance des Angles de ces deux Divisions. ^8 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, de l'Horizon, ou la distance de deux Astres entre eux, PObservation me donne des Angles de toutes grandeurs, des nombres de toute espece: pourquoi n'admettroit - on pas dans la Division de l'Horizon, pour la commodite des Navigateurs, et plus encore pour eviter des erreurs qui peuvent etre funestes, une suite de 32 Angles de 1 2 Degres \, dont la somme est egale a 400 Degrds, Division du Cercle Decimal! Les noms anciens des 32 Rumbs continueront d'etre employes pour indiquer la Route au Timon- nier a qui il importe peu que les Angles soient de 11 Degres un quart Sexagesimaux, ou de 12 Degres et demi Dkimattx; mais quand on fera Ie Relevement des Terres, on rapportera tous les Angles au Nord ou au Sud; et de ces deux Points, en allant vers FEst ou vers FOuest, on comptera sans interruption depuis 1 jusqu'a 100 Degres. Par Ce moyen, le Cercle de l'Horizon n'en sera pas moins divise en 400 parties, comme nos Meridiens, comme nos Paralleles; et nous aurons sauv6 une des plus grandes difficultes qui se rencontrent dans l'application du Systeme Metrique Decimal aux Operations et aux Calculs de FArt nautique : il en restera assez encore a franchir, jusqu'a ce que nous soyons parvenus a substituer,, dans toutes Ies parties, le nouveau Systeme Metrique a l'ancien. Si Fon se refusoit absolument a admettre dans Ie Systeme Decimal, laDivision de la Boussole en 32 parties, quoique I'on ne puisse y voir aucun inconvenient; je prefererois a toute Division nouvelle, de ne placer des Roses de Vents ni .sur les Cartes ni sur les Plans que Fon construira d'apres Ies principes du nouveau Systeme, et d'y tracer seulement, de distance en distance, des Meridiens et des Paralleles : on auroit, pour suppleer aux Roses, deux Rapporteurs de corne transparente; sur Fun, seroient traces les Rumbs de Vent, suivant la Division Dicitnale; sur Fautre, suivant la Division Sexaghimale; on feroit usage du premier quand on travailleroit sur une de nos nouvelles Cartes; Ie second serviroit lorsqu'en lisant la Relation d'un Voyage de APPLIQUE A LA NAVIGATION. 99 Mer, dans laqueile sont employes Ies anciens Rumbs, on voudroit suivre sur une nouvelle Carte la Route du Vaisseau, et y rap- porter Ies Gisemens indiques dans Ie Journal. Ces Rapporteurs transparens, ces Roses mobiles, auroient meme un avantage sur Ies Roses fixes que I'on voit tracees sur les Cartes, en ce que Fon pourroit se former a volonte une Rose des Vents sur Ie point de la Carte duquel on partiroit pour diriger sa Route, ou sur celui d'ou I'on auroit pris des Gisemens de Terres. Un fil, qui seroit fixe au centre du Rapporteur, serviroit d'Alidade, comme il en sert dans Ie Quartier de Reduction, Instrument dont Fusage est si familier aux Navigateurs frangais. Je ne propose cependant ce moyen que comme un palliatif, et non comme un remede au mal qui resulteroit d'un changement dans la Division de la Boussole : sans doute, il faut maintenir Ie Systeme Decimal dans son integrite, et diviser tout par i o, par-tout ou on Ie peut sans un grand inconvenient; mais on pourroit dire a celui qui, par exa- geration, s'opposeroit a ce que nous conservassions la Division de la Boussole en trente-deux Rumbs: Ordonnez done a Ia Terre de faire dans son annee quatre cents revolutions sur son axe, afin que vous puissiez aussi diviser F Annee en dix Mois et non pas en dou^e. Les Mesures Itineraires des Navigateurs, la Lieue Marine myriametre et le Mille Marin, doivent etre changes, pour y substituer des MlLEI£etEKiLo- Mesures correspondantes a la Division du Cercle Decimal: mais, metreouMille r . , ., / . j -\r DECIMAL,aSub- en faisant ce changement, il est necessaire de conserver aux Marins stituerkfaLlEUE deux Mesures Itineraires; Ia premiere, pour Ies grandes distances; la marine et au seconde, pour les petites; comme ils avoient la Lieue et le Mille. - Le Myriametre (ou io mille Metres), la io.me partie du Degre Decimal, que j'appellerai la Lieue Decimale, repond a 5130 Toises 74 centiemes, ou a 1 Lieue Marine 8 dixiemes, ou 5 Milles Marins 4 dixiemes. Cette Mesure peut etre employee avec avantage pour Ies grandes Distances; mais, pour les petites, on fera usage du Kilometre, Ie ioo SYSTEME METRIQUE DECIMAL, dixieme du Myriametre , egal a i ooo Metres , la centieme partie du Degre, la Minute du Cercle Decimal, que j'appellerai le Mille Decimal. II est meme probable que, dans les Operations ordinaires, Ies Marins trouveront plus commode de faire tous Ieurs calculs en Kilometres ou Milles Decimaux, parce que c'est de cette Mesure qu'ils devront faire usage pour estimer le Sillage ou la Vitesse du Vaisseau a. Si Fon calcule en Myriametres ou Lieues Decimales; l'Echelle de Latitude, divisee de io en io Minutes, representee Ies Myriametres ou Lieues Decimales; et, divisee de Minute en Minute, elle donnera les Kilometres ou Milles Decimaux. 1 D'apres Ia nouvelle Mesure de Ia Meridienne de l'Observatoire de Par faite par Ies Membres de I'Acadeinie des Sciences, aujourd'hui Membres ITnstitut national des Sciences et des Arts, et du Bureau des Longitudes, C.ens Mechain et Delambre : e de l'Equat. J Mil iTei t de.. Le Degre Sexagesimal, ^ du Quart du Meridien.. La Lieue Marine, -^ du Degre Sexagesimal La Lieue commune, rrdu Degre Sexagesimal Le MlLLE MARIN, | de la Lieue Marine Le Degre Decimal, -^ du Quart du Metres. Meridien (.00 000,000)' Le Myriametre, T^du Degre Dccim.. ( .0000,000) LeDEMl-MYHiAMETRE.-^duDeg.Dec. ( 5 000,000) Le Kilometre, -^ du Myriam. -^ ou . Minute de Degre ( , 000,000) L'HectometrE, -pj du Kilometre ( 100,000) ou 1 Seconde de Degre ( 10,000) Le METRE, I'UNITE METRIQUE, -rV du Decametre, ou la dix-millionieme partie du Quart du Meridien ( 1,000) Le Decimetre, ~ du Metre Le CENTIM&TRE, ~ du Decimetr Le Millimetre , -^ du Cemimeti 180,328 888 888 idem. 513,074 000 < 5.,307 400 0 LlGNES. ,295 93<5)ca443,295 936. 44-329 593 « 4.43=- 959 3 0,443 295 9 APPLIQUE A LA NAVIGATION. 101 On concoit combien sera facile, dans Ie nouveau Systeme Me- . trique, la Conversion des Mesures Itineraires en Degres et parties du Degre, et celle du Degre et de ses parties en Mesures Itineraires. Si, par exemple, le Chemin estime d'un jour a un autre a donne vers ie Nord 25 Lieues Decimales |, ou, en expression du Calcul decimal, i^'^y, on se rappellera que cette Lieue est la io.me partie du Degre qui est divise en 100 Minutes, la Minute en 100 Secondes, &c. : on divisera done par 10 les 25Mj,r',75 (en avancant simplement la virgule d'un chiffre vers la gauche) ; on aura pour Quotient, 2°,575, ou 2.j~; c'est-a- dire, que le changement en Latitude vers le.Nord a ete, en vingt-quatre heures, de 2 Degres 57 Minutes 50 Secondes du . Cercle Decimal. De meme, si I'on avoit calcule en Milles Decimaux, ou ioo.mcs de Degre, on diviseroit par 100 Ie nombre des Milles parcourus dans Ies vingt-quatre heures; et I'on auroit pour Quotient, Ie nombre de Degres et de parties du Degre correspondant a celui des Milles : ainsi, si, comme dans l'exemple precedent, le Chemin a donne pour progres en Latitude, 2.57™-, 5 ; on divisera ce nombre par 100 (en avancant simplement la virgule de deux chiffres vers la gauche); et Fon aura, comme par le premier calcul, 20,575, e'est-a-dipe, 2 Degres.57 Minutes 50 Secondes. La Conversion inverse, celle des Degres et parties du Degre Decimal en Lieues Decimales et en Milles Decimaux, ne presente pas plus de difficulte. Si Fon a, par exemple, a. convertir en Myriametres ou Lieues Decimales, 20 57' 50", ou, en expression du calcul Decimal, 20,575 ; on multipliera ce nombre par 10 (en reculant la virgule d'un chiffre vers la droite); et I'on aura pour produit, 2 5^,7 5. Pour convertir en Kilometres ou Milles Decimaux Ie meme nombre de parties du Cercle Decimal, 2°,575-, on le. multipliera par 100 (en reculant simplement la virgule de 2 chiffres vers la droite) ; et I'on aura 2 57™-, 5. 102 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, On voit que, dans tous ces calculs, on peut, on doit meme se dispenser d'exprimer ni Minutes ni Secondes, et qu'il suffit de faire mention du nombre de Degres et de la fraction decimale qui en est separee par la Virgule, puisque Ies 2 premiers chiffres des Decimales sont les dixaines et unites de Minutes, Ies 2 suivans, les dixaines et unites de Secondes, &c. Le Marin' qui saura les premiers Elemens du Calcul Decimal qu'il a du apprendre dans les Ecoles d'Hydrographie, n'^prouvera done aucune difficulte a substituer, dans toutes ses Operations, Ie Myriametre ou la Lieue Decimale, et le Kilometre ou ie Mille Decimal, a ses anciennes Mesures Itineraires, et a faire la Conversion des nouvelles Mesures en parties du nouveau Cercle, et celle des parties de ce Cercle en Mesures de longueur; il pourra done faire usage de la nouvelle Lieue et du nouveau Mille Marins aussitot qu'il aura des Tables usuelles calculees pour le Cercle Decimal, et des Cartes dont les Paralleles et les Meridiens seront divises en 400 Degres, ies Degres subdivises en 100 Minutes, &c. 1 Mais il peut y avoir, pour Fancien Marin, un embarras dans '. 1'estimation faite a la vue simple, des distances auxquelles il voit Ies • Terres. Nous ne devons pas oublier que nous n'avons pas a former un Corps de Navigateurs dont Finstruction seroit a commencer; mais que nous avons a faire passer un Corps deja forme, d'un Systeme Metrique auquel il est habitue par une longue pratique, acquise laborieusement, a un Systeme absolument nouveau pour lui, et avec lequel il est d'autant plus difficile de se familiariser, que Fon a fait un plus grand usage de Fancien: Famour-propre ou la paresse pourront meme ajouter dans quelques-uns une force de plus a la force puissante de l'habitude. Quoi qu'il en soit, et en faisant abstraction de toutes Ies difficultes morales, qu'il ne faut cependant pa's perdre totalement de vue, ne nous arretons qu'aux considerations d'un autre ordre, et occupons-nous de sauver ies dangers du passage. Obliges, lorsque le Vaisseau est a vue de APPLIQUE A LA NAVIGATION. 103 terre, d'estimer sans cesse Ies Distances a la vue simple, Ies anciens Navigateurs ont forme leur cdup - d'ceil sur la longueur de la Lieue Marine; et ils se trouveroient hors de mesure et hors de compte, s'il y avoit une difference trop grande entre la Mesure nouvelle et la Mesure ancienne. On ne peut pas douter que, pour eviter des erreurs d'Estime, toujours tres-dangereuses, parce que la nuit succede au jour, et que le Vaisseau ne s'arrete pas la nuit, ils ne continuent de faire FEstime des Distances a vue en anciennes Mesures; et il convient de leur offrir un moyen de Ies convertir promptement, et de tete, en quelqu'une des Mesures du nouveau Systeme Metrique. Convertir les Lieues Marines anciennes, par un calcul direct, en Myriametres ou Lieues Decimales, et en Kilometres ou Milles Decimaux , seroit une operation trop compliquee, qui exigeroit d'etre faite a la plume; car Fancienne Lieue marine egale oMyr,55555 a l'infini, ou' 5KiI',55555 a l'infini. On trouvera plus de facilite a les convertir d'abord en Demi-myriametres ou Demi-lieues Decimales : en effet, la Demi-lieue Decimale repond a 2565 Toises 37 centiemes, et la Lieue Marine ancienne, qui estde 2850Toises 41 centiemes2, n'en differe que de 285 Toises 4 centiemes, c'est-a-dire, de \, dont la Lieue Marine entiere est plus grande que la Demi-lieue Decimale b : mais il suffira, dans la pratique, d'a/outer un Dixieme au nombre des Lieues Marines, pour avoir celui des Demi- lieues Decimales; de prendre la moitie de ce dernier pour avoir Ie nombre des Myriametres ou Lieues Decimales entieres, et de multiplier celui-ci par 10, si I'on veut que Ies Lieues Marines soient converties en Kilometres ou Milles Decimaux, >PIu< a l'infini (ci-devant P. i oo, Note %. h Le Demi-myriametre ou la Demi- lieue Decimale tient exactement le milieu entre la Lieue marine de 2.0 au Degre Sexagesimal, et la Lieue commune de 25 au meme Degre : cette Mesure est la 20.°" partie du Degre Decimal, comme la Lieue marine est la 20.me du Degre Sexagesimal. io4 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Ces Operations, de prendre Ie io.me d'un nombre, de l'ajouter a ce nombre, de prendre la moitie de la somme, et de la multiplier par io, se font tres-aisement de tete, lorsqu'on n'opere que sur des quantites aussi petites que peuvent I'etre celles que donnent en Lieues marines les Distances estimees a vue. Si, par exemple, on a estime une Distance de 25 Lieues Marines; en y ajoutant le io.mc, qui est 2\ ou 2,5, on aura 27 - ou 27,5 pour Ie nombre des Demi-myriametres ou Demi- lieues Decimales, dont la moitie, 13- | ou 13,75, est celui des Myriametres ou Lieues Decimales entieres : et, si Fon multiplioit 13,75 Par IO> on auro't :37>5' c'est-a-dire 137 Kilometres 5 dixiemes, ou 137 Milles Decimaux 5 dixiemes. . Le resultat de ces calculs est suffisamment exact dans Fusage ordinaire ; mais ,' pour obtenir une plus grande exactitude, en convertissant les Lieues Marines en Lieues Decimales ou Myriametres , il faudroit ajouter \ au nombre des Lieues Marines, ou, en Style Decimal, -^, plus ~, plus 7—, plus Y^i—, &c., a l'infini, ce qui rendroit peut-etre l'operation trop difficile a faire de tete. Mais I'erreur qui resulte, pour avoir neglige y^, 7^, &c., n'est d'aucune consequence dans FEstime des Distances X vue, qui ne peut jamais donner qu'un a-peu- pres. Dans l'exemple que nous avons choisi, d'une Distance estimee de 25 Lieues Marines, et pour laqueile le calcul d'Approximation nous a donne 1 3Myr' ,7" 5 , nous eussions eu par le calcul rigoureux 1 3Myr-,888888 a l'infini. Ainsi I'erreur de FApproximation est de 1 Ki,,388888 a l'infini, ou d'environ 713 Toises. Mais j'observe' qu'une Distance de 25 Lieues Marines estimee a vue laisse au moins une incertitude de 1 Lieue ou 2850 Toises, et que Fincer- titude va souvent beaucoup plus loin, suivant 1'etat de FAtmosphere et l'elevation des Terres. L'erreur , toujours en moins, ne sera que de 570 Toises sur 20 Lieues Marines ; de 427 sur 1 5 ; de 285 sur 10 ; de 143 sur 5 ; et de 29 Toises seulement sur une Lieue. Lorsqu'on APPLIQUE A LA NAVIGATION. 105 Lorsqu'on voudra avoir, pour le porter sur Ie Journal, un Resultat plus approchant de Fexactitude, et aussi approche qu'on se Ie proposera; on pourra faire usage des Rapports qui se trouvent a la Page 128, ou seulement de la Table XXIII, pour convenir les Lieues Marines en Demi-myriametres ou Demi-lieues Decimales, et de la Table XVII, pour convertir, par une seule Operation, les Lieues Marines en Myriametres ou Lieues Decimales: on sait d'ailleurs qu'en multipliant le nombre de ceux-ci par 10, on a celui des Kilometres ou Milles Decimaux, si, comme il est probable, on emploie de preference, dans Ies Calculs nautiques, cette derniere Mesure qui correspond a la Minute de Latitude Decimale. Les petites Distances des Terres a vue etoient estimees en Milles Marins de 950Toises,i37, &c.a; et il faut indiquer aux anciens Navigateurs un moyen de Ies convertir par approximation , et de tete , en Kilometres ou Milles Decimaux de 5i3T,,074b. On voit que leDEMi-MiLLE Marin, 475T-,o685, ne differe du Mille Decimal, que de 38 Toises 55 dix-milliemes, en moins ; on peut done, dans la pratique de la Navigation, lorsqu'il s'agira de petites Distances estimees a vue en Milles Marins , compter 2 Kilometres ou Milles Decimaux, moms un dixieme, pour 1 Mille Marin. Cette Approximation, Foperation du moment, n'a jamais lieu que pour de tres-petites Distances, et peut etre employee sans inconvenient, jusqu'a ce que les anciens Navigateurs ayent contracte l'habitude de faire I'Estime de ces Distances en Kilometres ou Milles Decimaux. Cependant, pour porter sur ie Journal la Distance convertie en nouvelles Mesures, ils doivent faire usage de la Table XVIII, dans laqueile on voit que 1 Mille Marin est egal a o Myriametre 1 Kilometre 852 milliemes, ou 2 Kilometres moins ~z. c * Ci-devant Page 100, Note *. h Ibid. c La Table XVIII qui donne la valeur des Milles marins en Myriametres, ou Lieues Decimales, la donne egalement en Kilometres ou Milles Decimaux : car ony lit, par exemple, que i Mille S= oM,r-,t8j2 ; c'est-a-dire , Zero 106 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Ils peuvent egalement, dans Ies premiers temps, employer sans danger I'Approximation indiquee, Iorsqu'ils veulent estimer la Vitesse du Vaisseau sans jeter Ie Loc : car on sait que Ies Marins dont le coup-d'ceil est forme par une longue pratique , se contentent assez souvent de juger de cette vitesse par celle de Feau qui paroit couler le long du bord. Lorsqu'ils estimeront, par exemple, que Ie Sillage est de 6 Nceuds, ou 6 Milles Marins a l'Heure ( la 24.e partie de la Revolution diurne ) , ils concluront, par approximation, qu'il est de 12 Kilometres ou 12 Milles Decimaux* : mais, pour tenir compte a-peu-pres des 38 Toises dont le Demi-mille Marin est plus court que Ie Kilometre ou Mille Decimal , ils retraucheront du nombre des Kilometres qu'aura donne Ie doublement des Demi-milles Marins, L ou un tiers de Kilometre sur 4; 75 ou la demie sur 6 ; -^ ou les deux tiers sur 8 ; -^ ou Ies trois quarts sur 10; ^ sur 12; 1 sur 14-, 1 7^ ou 1 un tiers sur 1 8 , &c. ; et s'ils veulent obtenir un Resultat plus exact, et tel qu'il doit etre employe" dan$ leur Calcul de la Reduction des Routes, ils recourront a la Table XVIII. Les Navigateurs sentiront, sans doute, que toutes ces Approximations ne peuvent etre tol&ees que dans les premiers momens du passage de Fancien Systeme au nouveau , et qu'ils doivent s'occuper de bonne fo.i, et assidument, a former leur coup-d'ceil Myriametre 1 Kilometre 8 Hectometres j Decametres 2 Metres, ou 1 Kilometre i'JL j de meme, 15 Milles Marins = 2M,r,7778, c'est-a-dire, 2 Myriametres 7 Kilometres 7 Hectometres 7 Decametres 8 Metres, ou, en autre expression, 27 Kilometres 75^, puisque 1 Myriametre, ou 1 Lieue Decimale, est egal a 10 Kilometres ou Milles Deci- * Les Navigateurs auroient a faire un calcul plus coinplique', s'ils employoient squi une Horloge ou Montre d<*< divise la Revolution diurne e res; mais il est probable qu'avant qu'ils puissent en possdder, iU auront eu Ie temps de former leur coup-d'ceil sur Ies nouvelles Mesures- Itineraires , et qu'ils seront habitues a faire leur Estime directement en Myriametres ou Lieues Dkimales, et en Kilometres ou Milles Decimaux, sans etre obliges d'employer i'intermediaire de la Lieue Marine et du Mille Marin. APPLIQUE A LA NAVIGATION, et leurs combinaisons sur les nouvelles Mesures. Mais c'est prin- cipalement par Ies jeunes Marins'sortant des Ecoles, que Ie nouveau Systeme Metrique pourra s'etablir a la Mer dans son integrite; ils n'auront point a vaincre de vieilles habimdes, a combattre des prejuges ; ils n'auront point a oublier ; et la nouvelle forme de Calcul se presentant a eux avec tous ses avantages, quand ils la compareront avec I'ancienne, ils seront empresses de lui faire des proselytes ; ils les exciteront par leur exemple a I'adopter exclusi- vement, aussitot que les moyens d'employer Ie nouveau Systeme auront ete mis a la disposition des Navigateurs. Les nouvelles Mesures Itineraires, et la Division du Jour Astronomique en io Heures, necessitent Ie changement de la s Division de la Ligne de Loc dont se servent Ies Navigateurs ] pour mesurer Ie Sillage ou la Vitesse du Vaisseau. j La Ligne de Loc, dans le Systeme Metrique ancien , est i divisee, comme je Fai dit, en intervalles de 47 pieds f chacun, [ longueur de ia i20.me partie d'un Mille Marin qui, d'apres * ies anciennes Mesures Geodesiques , etoit suppose contenir 950 Toises 45 centiemes; et ces intervalles sont appeles Nceuds, parce que chaque Division est indiquee par un petit bout de ficelle engage dans la Ligne , lequel porte autant de Nceuds qu'il a ete file d'intervalles d'un i20.me de Mille : on observe combien ie Vaisseau parcourt de ces intervalles pendant ia duree d'une demi-Minute, ou 30 Secondes, ia i20.me partie d'une Heure (de 24 par Revolution diurne) ; et Fon conclut, d'apres Ie Rapport egal du Nceud au Mille Marin, et de la demi-Minute a FHeure, que le Vaisseau parcourt, pendant la duree de 1'Heure entiere, autant de Milles qu'il a passe de Nceuds de la Ligne de Loc pendant la duree de la demi-Minute. Le Calcul va changer sous Ie Rapport du Temps, comme sous celui de l'Espace : car l'Heure sera la io.me partie du Jour Astronomique , au lieu d'en etre la 24.me partie ; et l'Espace io8 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, parcouru doit etre mesure en Multiples du Metre, au lieu de Fetre en Milles Marins. On a propose a que I'Horloge de sable [ ou I'Ampoulette suivant l'expression des Marins ] qui servira pour mesurer la duree de PObservation, soit de 40 Secondes de Temps Decimal, et que la Ligne de Loc soit divisee en intervalles ou Nceuds de 1 Decametre ( ou 10 Metres ) : il en resulteroit que le Sillage de 1 Nceud en 40 Secondes repondroit a une Vitesse de 2500 Metres, ou 2 Kilometres \ , ou 2 Milles Decimaux \ , en 1 Heure Decimale. Mais il paroit plus convenable et plus commode pour le Calcul, que 1 Nceud represente 1 Kilometre ou Mille Decimal. L'Heure du Temps Decimal est divisee en 100 Minutes, et la Minute en 100 Secondes; ainsi l'Heure est sub divisee en 10000 Secondes. Que I'Ampoulette soit de 50 de ces Secondes, ou la 200.me partie de l'Heure; et, puisque nous voulons que les Divisions ou Nceuds de la Ligne de Loc repr6sentent des Kilometres, ou Milles Decimaux, faisons Pintervalle d'un Nceud a Fautre £gal a la 200.m* partie d'un Kilometre, c'est-a-dire, a 5 Metres. Ces 5 Metresrepondenta 1 5pi'ds,39222 (ou 1 flq?°- 8ligi,47968); et Ies 50 Secondes Decimales, a 43 Secondes 2 dixiemes du Jour divise en 24 Heures. La duree de PObservation pourra paroitre un peu longue; et peut-etre le seroit-elle trop lorsque le Sillage du Vaisseau est tres-rapide; mais, dans le cas d'une grande Vitesse, on fera usage d'une Ampoulette de 25 Secondes ou un quart de Minute Decimale, au lieu de celle de 50 Secondes ou une demi-Minute : et alors chaque Nceud, ou Division de la Ligne de Loc, representee 2 Kilometres ou Milles Decimaux. ■ Annuaire de la Republique francaise, pour I'An VJI, Page 4.9, APPLIQUE A LA NAVIGATION. io9 On concoit que cette nouvelle Division de la Ligne de Loc, et, consequemment, la nouvelle •'Mesure du Temps, ne peuvent s'etablir dans Ia pratique de la Navigation, que lorsque la Carte hydrographique sur laqueile doit etre rapporte Ie resultat de FOperation qui sert a connoitre la Vitesse du Navire aux differentes epoques du jour, sera construite sur des Mesures Itineraires Decimales et correspondantes a. celles qui seront employees dans la nouvelle Division du LoC. 11 est probable que Ies nouvelles Mesures Itineraires pourront s'etablir a la Mer beaucoup plut6t que la nouvelle Mesure du Temps , parce qu'il sera plus facile de multiplier les Cartes hydrographiques et Ies Instructions nautiques, assujetties au nouveau Systeme Metrique, que de multiplier Ies Machines propres a. mesurer le Temps Decimal: mais, sans attendre que les Montres Decimales ayent pu devenir assez communes pour qu'il soit possible d'en pourvoir Ies Navigateurs, la nouvelle Division de ia Ligne de Loc pourra etre employee aussitot qu'aura pu s'effectuer la reforme de notre Hydrographie, et celle des Instructions et des Routiers qui servent de guides pour Ies divers Parages et les differentes Cotes ou les Vaisseaux doivent se porter. On divisera alors la Ligne de Loc en intervalles de < Metres, pour representer un Kilometre ou Mille Decimal de Vitesse en i Heure Decimale; mais, pour regler la duree de PObservation, on substituera a l'ancienne Ampoulette qui etoit de 30 Secondes Sexagesimales de Temps, une autre Ampoulette qUi sera de 43 Secondes 2 dixiemes, aussi Sexagesimales, lesquelles repondent a 50 Secondes Decimales a, duree correspondante a une partie de la Ligne de Loc divisee de 5 en 5 Metres : et si, dans ie cas d'un Sillage tres-rapide, on veut compter chaque Nceud de ia Ligne pour 2 Kilometres ou Milles Decimaux, on fera usage d'une Ampoulette dont la duree sera de 21 Secondes 6 dixiemes Sexagesimales qui repondent 325 Secondes Decimales. ■ Voyez Ia TABLE V. no SYSTEME METRIQUE DECIMAL, J'observe que Ies Navigateurs eprouveront quelque embarras pour Ie calcul des Longitudes dans le nouveau Systeme Metrique, tant qu'ils ne seront pas pourvus de Montres Decimales; car on sait que la Conversion du Temps en Degres, et des Degres en Temps, est une operation qui se repete frequemment dans ce calcul : et, comme ils compteront 400 Degres au Cercle, tandis qu'ils continueront de diviser Ie Jour en 24 Heures, ils pourront recourir a des Tables , pour convertir le Temps Sexagesimal en Degres Decimaux, et les Degres Decimaux en Temps Sexagesimal'*, ou faire ces Conversions par un Calcul direct. Nouveiieion- Les Marins font aussi usage d'une Mesure qui leur est cAblure. N particuliere pour estimer a vue les petites Distances, telles que Fouverture d'un Port, la largeur d'un Passage etroit, &c.; cette Mesure est, FEncablure, ou longueur d'un Cable, laqueile est fixee dans la Marine a 120 Brasses de 5 Pieds, ou 100 Toises de 6 Pieds. La Toise repondant a iM°tre,949 °3^ 3°9 %2°> &C-L> FEncablure est egale a 194"*',903 630 982,&c.c, que I'on peut compter dans ce calcul pour 195 Metres en nombre rond : je ne vois aucun inconvenient a donner au Cable, et consequemment a FEncablure, 2 Hectometres, c'est-a-dire, 200 Metres de longueur : elle excedera l'ancienne d'environ 1 5 Pieds | ou un peu plus de 3 Brasses; et je ne pense pas que la longueur de nos Corderies ait ete tellement limitee a la longueur necessaire a la fabrication de Fancien Cable, que Fon ne puisse y en fabriquer un qui auroit 3 Brasses' de plus apres le commettage ; ce qui suppose seulement que Ies Corderies ont environ 20 Pieds de longueur de plus que ce qu'exigeoit Fabsolu necessaire de la fabrication des Cables a. 120 Brasses. Nouveiie Di- .Independamment du changement que doivent subir, sur les ■ision de la Li- ;nede. Sonde. * VoyezIesTABLEsVIetVII. b Ci-apres, Page 1 2.6. 'Ibid. APPLIQUE A LA NAVIGATION. in Cartes hydrographiques, la Division des Meridiens, des Paralleles, et du Cercle de l'Horizon, et, sur les Plans, celle des Echelles servant a mesurer Ies Distances, il faut aussi que les Plans et les Cartes subissent un changement dans l'expression du Brassiage, c'est-a-dire, dans l'expression des Nombres qui sont ecrits sur Ies places qu'occupe la Mer, et ou ils indiquent Ies differentes Profondeurs. Les Francais mesurent la profondeur de Feau, ou hauteur du Fond, avec une Ligne de Sonde divisee en Brasses de 5 Pieds a: cette Division, qui repond a iMdtre,624i9, &c.b, ne peut etre conservee dans Ie nouveau Systeme Metrique. On a propose de fixer la Division de la Ligne de Sonde a 2 Metres : cette Mesure, qui repondroit a 6 pieds i pouce i o Iignes ^ centiemesy differeroit de i pied i pouce io Iignes 59 centiemes, en plus, de Fancienne Mesure de 5 pieds, c'est-a-dire, que la nouvelle seroit a Fancienne, a-peu-pres dans Ie Rapport de 5 a 4. Elle seroit plus grande que les differentes Mesures de toutes Ies Nations maritimes; et nous perdrions un avantage qui n'est pas a negliger, et que nous donnoit notre Brassiage exprime en une Mesure plus petite que celles qu'emploient les Navigateurs de tous Ies autres Pays. De ce que notre Mesure etoit moins longue que les leurs, il resultoit que, si nous fai- sions usage d'une Carte ou d'un Plan etrangers, sur lesquels on ne trouve pas toujours indique en quelle Mesure les profondeurs de Feau sont exprimees, ou qui souvent sont des Copies d'autres Cartes dont on ignore egalement le Brassiage, nous pouvions nous en servir avec securite, en prenant pour des Brasses de 5 pieds de France , Ies Nombres ecrits sur la Carte ou Ie Plan etrangers; parce que nous avions la certitude que, quelque Mesure que dussent indiquer Ies Chiffres de Sonde ecrits sur la Carte, 1 Le nom de Brasse vient originaire- ment de ce que Ies Patrons de Barques, Ies Pecheurs, qui n'y regardent pas de si pres, prennent pour Division de ia Ligne de Sonde, la Longueur des deux bras etendus. b Voyez, ci-apres, Page 148, les Tables XIII et XV. ii2 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, nous trouverions toujours plus d'eau sous la Quille, que nous ne devious en compter d'apres {'indication de ces Chiffres : car, sous ce rapport, notre Brassiage nous faisoit gagner environ Trois centiemes sur la Bra^a ou la double Varra des Espagnols ; un Huitieme, sur Ie Fathom des Anglais; un Sixieme, sur Ie Vadem ou Vadm des Hollandais; un Dixieme, sur le Famnar des Suedois; un Sixieme, sur Ie Faun des Danois; un Tiers, sur la Sagene des Russes a; dix - neuf Centiemes, sur le Puu ou Toise des Chinois de 6 Cites ou Pieds; parce que Ie Puu, la Sagene, le Faun, le Famnar, le Vadm, le Fathom et la Bra^a, sont egaux a 6 Pieds de chacun des Pays correspondans, et que la longueur totale de ces 6 Pieds excede par-tout celle de 5 Pieds de France, dans les proportions que je viens de 'rapporter. Nous pouvons nous conserver ce meme avantage dans le Systeme Metrique Decimal, si nous divisons la Ligne de Sonde de Metre en Metre : et, comme la Mesure de la profondeur de Feau n'exige pas une exactitude rigoureuse, et que meme F operation de sorter n'en est pas susceptible, il suffira, quand on fera usage d'une Carte ou d'un Plan etrangers, en supposant, comme on le faisoit, que Ies Chiffres de Sonde expriment des Brasses Franchises , de compter une moitie en sus du nombre de Brasses indiqu6 sur I a Carte, et & a) outer a la Somme une unite pour chaque Dixaine de Brasses : on aura le nombre de Metres correspondant a celui des Brasses. Ainsi, par exemple, si, sur une Carte etrangere, on voit Ie nombre 25; on y ajoutera d'abord la moitie, 12 ; ou 12,5, et i'on aura 37 \ ou 37,5; ajoutant ensuite 2 a cette Somme, pour les deux Dixaines du nombre 25, on aura 39 Metres \ ou 39,5, pour le nombre de Mettes correspondant, a-peu-pres, aux 25 Brasses de ia Carte : je dis a-peu-pres; car, en quelque Mesure etrangere que le Brassiage de la Carte ait ete exprime, le Saxjn Sasclieu ou Sasc/iin appelons Sag resultai APPLIQUE A LA NAVIGATION. 113 resultat de I'operation donnera toujours quelque chose de moins que ne donneroit Ie Calcul rigoureux ;•■ et c'e$t ce qui nous conservera Favantage que nous procuroit notre ancien Brassiage a l'egard du Brassiage etranger. II y aura en realite, dans 1'exemple precedent, plus de Profondeur d'eau que 39M'tre%5 ( 1 ■— de plusa) ; mais on sait qu'il n'y a jamais d'inconvenient a ttouver un peu plus d'eau que Fon n'en supposoit, et qu'il peuty avoir beaucoup de danger, dans de certains cas, a en trouver moins. Du reste, la difference sera moindre a mesure que Ie Brassiage (que desormais nous devons appeler le Metrage) sera plus petit : elle ne sera pas de -75 de Metre, ou moins de 18 pouces, sur 20 Brasses; de f* sur 10; et de 75, ou moins de 4 pouces, sur 5 Brasses. Ce calcul d'approximation pourroit ne pas suffire aux Hydro- graphes, sur-tout pour Ies grandes Profondeurs, lorsque, dans la refonte generale de notre Hydrographie, il s'agira de rapporter en Metres, sur Ies nouvelles Cartes, les profondeurs de Feau exprimees en Brasses sur Ies anciennes Cartes fran^aises. La Brasse est au Metre, comme 5 pieds a 3,078444, que i'on peut reduire, dans l'usage, a 3 pieds 7^. - Ainsi, pour convertir nos Brasses en Metres, il faudra multiplier par j le nombre des Brasses, et diviser le produit par ^,08 h : Et, pour convertir les Metres en Brasses, ii faudra multiplier par 3,08 le nombre des Metres, et diviser le produit par y. Mais, pour dispenser Ies Hydrographes de faire ce calcul qui, sans etre rigoureusement exact, ne laisseroit cependant pas d'etre fatigant par sa monotonie, quand ii est necessaire de repeter I'operation sur des milliers de Sondes, j'ai dresse la Table XIII qui donne la valeur exacte des Brasses franfaises en Metres, depuis 1 jusqu'a 200, et qu'il est facile, a la simple vue, d'etendre a des nombres beaucoup plus eleves. * Voyez, ci Table XIII. b Si Ton veut rapporte; velles Cartes, des Sondes ti Page 148, la ir nos nou- 1 de Cartes etrangeres; on commencera par reduire Ies Brasses etrangeres en Brasses franfaises , et I'on operera sur celles - ci ii4 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Quant a la Conversion des Metres en Brasses; les Navigateurs francais ne se trouveront guere dans le cas d'avoir besoin de faire cette operation : j'ai cependant dresse, en faveur des Etrangers qui voudront employer nos nouvelles Cartes ou en faire des copies a leur usage, la Table XV, qui presente la valeur des Metres en Brasses, depuis i jusqu'a 350. Comme la reduction des Brasses en Metres donne tou- ours une Fraction a la suite des Entiers, et que cette Fraction, ;n la bornant cependant aux Dixiemes, ne doit pas toujours etre gee ; je conseillerois a l'Hydrographe, quand il ecrit Ies Sondes sur la Carte, de separer les Entiers, de la Fraction, par un Point, plutot que par la Virgule qu'il est d'usage d'empioyer dans Ie Calcul decimal; les Points feront moins de confusion dans Fecriture des Sonde's que les Virgules n'en pourroient faire : ainsi, i'on ecrira 25.7, 27.9, plutot que 25,7 et 27,9; et Fon aura soin de resserrer, dans ie moindre espace qu'il sera possible, les chiffres qui composent un nombre, afin de jeter du blanc dans les Fonds, et d'empecher que le dernier chiffre d'une Sonde ne paroisse appartenir a la Sonde suivante. Les Cartes hydrographiques portent aussi un Brassiage exprime en Pieds , dans les endroits ou Feau a peu de profondeur. La Mesure du Pied ne peut etre remplacee que par Ie Decimetre ou DixiEME du Metre, puisque nous avons substitue le Metre a la Brasse, et que l'Etambot et l'Etrave du Vaisseau, sur iesquels se lit son Tirant-d'eau, et qui etoient divises en Pieds, demi-Pied et quart de Pied, seront desormais divises en Metres et subdivises en Decimetres. Le Decimetre est egal a 44Ugn",3296 (Page 100, Note a) et le Pied contient 144 de ces memes parties : en divisant Ie dernier nombre par Ie premier, on trouve que Ie Pied represente 3 Decimetres \, ou plus exactement 3°licim',24839, &c. Ainsi, lorsqu'on voudra convertir en Decimetres le nombre de Pieds qui indique sur Ies Cartes franchises les Profondeurs APPLIQUE A LA NAVIGATION. 115 de I'eau, on multipliera ce nombre par 3, et I'on ajoutera au Produit Ie quart du Multipiicande \ Cette operation se peut faire aisement de tete ; on n'a jamais a operer que sur un nombre qui ri'excede pas 30, parce que, au-deia de 30 Pieds, et meme ie plus souvent en-deca, il est d'usage d'exprimer les Profondeurs de I'eau en Brasses : si done on lit sur la Carte 30 Pieds ; en multipliant ce nombre par 3, on aura 90; et, ajoutant a ce Produit, •7 |, quart du Multipiicande (ou au Produit sa I2.mc partie), on aura ^7 Decimetres f ou 97D&im',5 : de meme, si le nombre donne etoit 25, on auroit 75, plus 6 \, ou 81,25, &c. La Table XIV qui presente la Conversion des Pieds en Decimetres , servira quand on voudra rapporter plus exactement sur une Carte etablie en nouvelles Mesures, les Profondeurs de I'eau exprimees en Pieds sur une ancienne Carte fram^aise. La Conversion des Decimetres en Pieds est moins facile a faire de tete , parce qu'il faut diviser le nombre des premiers par 3 | ou 3,25 (ou prendre Ie f et en retrancher Ie I3.me), pour avoir Ies seconds : mais Ies Navigateurs francais feront rarement cette reduction ; et Ies Etrangers qui voudront s'en epargner Ie calcul, feront usage de la Table XVI. On peut, dans la pratique, supposer que 10 Decimetres (ou 1 Metre) egalent 3 Pieds de France. II pourra paroitre preferable pour Ies nouvelles Cartes, de ne jamais employer dans l'expression des Profondeurs de I'eau, d'autre Mesure que Ie Metre , puisque , au-dessous de trois Pieds , il est a-peu-pres inutile d'indiquer ces Profondeurs. Je terminerai cet Article par une Observation des plus impor- tantes. En dressant des Cartes hydrographiques ou i'on emploira nos nouvelles Mesures , on ne doit jamais omettre d'ecrire, dans Fendroit de ia feuille Ie plus apparent, que Ies Chiffres de 1 II est entendu que, comme on en Pieds prises sur une Carte etrangere, I'a deja observe pour Ies Brasses a. Ia on commenceroitpar convertir Ies Pieds P. 113, Note b, s'il s'agissoit de Sondes etrangers en Pieds de France. n6 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Sonde y expriment des Metres, plus courts que les Brasses fran- faises, d'environ deux cinquiemes, ou que cinq. Metres representent environ trois Brasses : comme aussi, dans Ie cas ou les Profondeurs de Feau seroient exprimees en Decimetres ou Dixiemes de Metre , on doit prevenir qu'il faut compter un peu plus de trois de ces Mesures pour un Pied, ou que dix Decimetres ne represent ent qu'environ trois PiEDS-.,~La. surete des Navigateurs francais et celle des Etrangers qui feront usage de nos nouvelles Cartes, commandent imperieusement cette precaution; et FHydrographe qui se permet- troit de la negliger, deviendroit responsable des malheurs qui pourroient etre la suite de cette omission. Les canes Hy- D'apres l'Expose que je viens de presenter, des changemens drographiqu« qU'exjge dans ja pratique de la Navigation Fintroduction d'un Echelles De- nouveau Systeme Metrique : changement dans la Division des cimales , dot- Meridiens, des Paralleles et du Cercle de l'Horizon ou de la des Echelles Boussole; changement dans la Division du Jour astronomique; sexagesimales. changement dans les Mesures Itineraires, dans la Division de la Ligne de Loc, dans celle de la Ligne de Sonde; on peut juger que ce nouvel ordre de Mesures et de Calculs a introduire dans toutes les Operations de l'Hydrographie et dans la pratique de FArt nautique, a besoin d'etre prepare, et ne peut s'etablir defi- nitivement et a demeure, que lorsque nous pourrons offrir a la fois a nos Navigateurs, et des Cartes et des Plans, et des Tables, et des Routiers, et des Instructions, dresses d'apres le nouveau Systeme Metrique applique a la Navigation, avec la perspective que, quelque jour, ils pourront avoir des Instrumens pour observer les Astres, et des Machines pour mesurer le Temps, divises suivant la nouvelle Division du Cercle, et la nouvelle Division du Jour astronomique. Mais, comme tous Ies Ouvrages relatifs a la Navigation, qui ont ete composes, jusqu'a present, soit pour les Navigateurs fran- 9ais, ou pour ceux des autres Pays, Traites de Pilotage, Memoires, APPLIQUE A LA NAVIGATION. n7 Instructions nantiques, Routiers, &c., ainsi que toutes Ies Relations des Voyages de Mer, deviendroient inutiles pour nos Marins, si, par la suite, ils n'etoient pourvus que des seules Cartes hydrographiques et des seuls Plans particuliers qui auront ete construits d'apres le nouveau Systeme Metrique; il sera necessaire que, inde- pendamment de nos Cartes nouvelles, ils se pourvoient aussi de Cartes et de Plans dresses d'apres Fancien Systeme, et sur lesqi ils puissent rapporter Ies Positions geographiques, ies Gisemens, Ies Distances, Ie Brassiage, qu'ils trouveront indiques dans Ies Ouvrages francais ou etrangers de tout genre, dans lesque anciennes Mesures se trouvent generalement employees. II seroit cependant possible, a mon avis, de leur epargner la depense, considerable pour eux, qu'exigeroit ce double emploi, et tout l'embarras que leur causeroit la multiplicite des Cartes et des Plans. II suffiroit: i.° De conserver, comme je le propose, Fancienne Division de la Boussole en 32 parties qui seroient de 12 Degres f Decimaux chacune, au lieu de 11 Degres \ Sexagesimaux; et a vu que cette disposition ne contrarie en aucune maniere le Systeme metrique Decimal: 2.0 D'accoler des Echelles Sexagesimales a nos Echelles Decimales de Latitude et de Longitude, comme sont accolees les unes aux autres, sur la plupart des Cartes hydrographiques, plusieurs Echelles de Longitude, dont Ies Divisions se rap- portent aux Meridiens differens que Ies diverses Nations ont adoptes pour leur premier Meridien. Quant aux Plans de Cotes et de Ports, qui ne portent point d'Echelle de Latitude et de Longitude; on traceroit au-dessous de FEchelle Decimale, divisee en Lieues Decimales (Myriametres), ou en Milles Decimaux (Kilometres), une Echelle de Lieues Marines ou de Milles Marins; comme on voit sur Ies Cartes de Geographic au-dessous de FEchelle de Lieues en Mesures du Pays ou la Carte a ete publiee, d'autres Echelles qui presentent Ies n8 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Lieues et Ies Milles differens en usage dans Ies diverses parties de -I'Europe. Admettons ces tempeYamens qui n'alterent ni I'uniformite ni l'integrite du Systeme Metrique Decimal: et si la jalousie, la rivalite, ou I'insouciance, pouvoient eloigner quelques Nations maritimes d'adopter Ies nouvelles Mesures dans Ieurs Ouvrages d'Hydro- graphie; ou si, comme on peut ie craindre; elles attendoient long-temps pour s'y decider; du moins les Navigateurs francais, dans leurs communications avec ceux des autres Pays, ne seroient pas prives de la faculte de Ies entendre et d'en etre entendus: notre Hydrographie presenteroit, en quelque sorte, la Traduction a cote de 1'Original; elle seroit celle de toutes les Nations; et c'est, je Ie pense, Ie moyen le plus propre a faciliter la connoissance, et peut-etre Ie gout des nouvelles Mesures, aux Navigateurs etrangers qui, pouvant des-Iors acqueVir et employer nos Cartes, reconnoitroient bientot Favantage que leur donne Ie nouveau Systeme M&rique, et la preference qu'il doit leur m&iter sur toutes les Cartes anciennes a. Nous devons nous occuper de lever Ies difficultes pf^vues qui peuvent retarder Fadoption du Systeme MEtrique DEcimal ; car ne nous dissimulons pas que cette innovation eprouvera une grande opposition de la part des Navigateurs des autres Contrees : la facilite qui resulte, en general, pour toute espece de Calcul, de la substitution d'une Division Dicimale a la Division Sexagesimal du Cercle, si anciennement, si universelle- ment employee, pourroit ne leur paroitre pas assez grande pour Ies determiner aux memes sacrifices que nous nous imposons : et, comme Ies objections, bonnes ou mauvaises, sont Ies armes de la paresse; et que Ies Marins de tous les Pays sont toujours disposes a en faire usage quand on leur propose des changemens; peut-etre nous objecteroient-ils que la Division Sexagesimal n'a pas empeche * En adaptant a nos Cartes geo- vons Ie faire de maniere a ne pas nuire, graphiques et hydrographiques, notre s'il se peut, a notre commerce de Ge'o- nouveau Systeme Me'trique, nous de- graphic APPLIQUE A LA NAVIGATION.. u9 que Christophe Colombo n'ait decouvert un nouveau Monde, et que Newton n'ait soumis a ses Calculs le Systeme de l'Univers. Mais on pourroit dire avec autant de raison, qu'il etoit inutile de substituer des Instrumens plus parfaits dans la theorie, dans Pexecution et dans Ies resultats, aux Instrumens anciens de Navigation; qu'il etoit inutile que les Sciences et Ies Arts unissent leurs recherches et leurs travaux pour parvenir a nous donner, apres une longue attente, des moyens de determiner avec surete les Longitudes en Mer : car les plus grandes Decouvertes mari- times ont ete faites avec FArbalestrille, la Ligne de Loc et Ie tatonnement de I'Estime a. Si je n'eusse ete arrete par Ies difficultes et les dangers que ■ presente Ie passage brusque d'une ancienne MEtrologie a une ! nouvelle, avant que le sentier n'ait ete firaye; si je n'etois bien convaincu qu'il est necessaire, pour reussir dans ce passage, de ] conduire d'un Systeme a I'autre, par une pente douce, les Marins F toujours trop disposes, comme on le sait, a repousser tout changement qui leur est propose dans leurs Methodes ou meme dans leur Routine; j'aurois peut-etre hasarde de passer par-dessus un Anachronisme, et d'employer le nouveau Systeme. Metrique dans la Relation du Voyage de Marchand , fait en 1790-91 et 92 : mais, aux raisons d'empechement que j'ai exposees, s'est - jointe la consideration d'un inconvenient qui eut suffi pour m'ar- reter; la Relation eut ete disparate avec re Journal de Route * On ne doit pas douter que Ies Professeurs d'Hydrographie , charges dans nos Ports de l'enseignement des jeunes Citoyens qui se destinent a la Mer, ne s'attachent a leur apprendre specialement Ie nouveau Systeme Metrique et I'usage qu'ils doivent en faire dans la pratique de la Navigation ; mais , s'ils ne leur enseignoient pas en meme temp ils ne Ies mettr na^ iguer avec Ie ser Dit fort a era fus sent pas ente sor tant de I'Ecok Ies pas nouveaux non plus c pas sMari j et il re que ceux-ci ne as des jeunes gens :t que,de leur cote, ves n'entendissent k qui doivent Ies 1; no SYSTEME METRIQUE DECIMAL, qu'il ne m'etoit pas permis de publier dans un autre Systeme de Mesures que celui dans lequel il avoit he tenu, puisqu'ii presente toutes les DONNtES sur lesquelles je fonde Ies divers Resultats que j'ai tires des Observations astronomiques qui ont ete faites clans le cours du Voyage : consequemment, et pour me conformer a la Maxime, que Yon ne doit avoir qu'un Poids et qu'une Mesure,, j'ai du faire usage, par-tout, et pour tout, du meme Systeme MEtrique. C'est pour cette raison aussi que, Ies dimensions des Animaux et des Piantes, telles que je les ai rapportees-pour Fins- truction et l'usage des Navigateurs, dans les Descriptions qui se trouvent a la suite du Voyage de Marchand, 6tant tirees de divers Auteurs ou Voyageurs, Ies uns Francais, Ies autres Etrangers, j'ai du donner ces dimensions dans Ies memes Mesures qui sont employees dans les Originaux : Ies unes sont exprimees en Pieds duRniN, Ies autres en Pieds &Angleterre, &c.; mais, avec Ie secours des Tables VIII, IX et X, on pourra facile- ment, apres les avoir reduites en Pieds de France, Ies convertir en Multiples et en Diviseurs du Metre. Mais, si le nouveau Systeme Metrique ne peut etre introduit dans la Navigation, que lorsque l'etablissement en aura e\e prepare par des travaux preliminaires, et malheureusement indispen- sables, on He peut du moins trop se presser de familiariser nos Navigateurs avec les nouvelles Mesures, afin que la connoissance qu'ils en acquerront leur en fasse sentir toute la simplicite, tout I'avantage pour leurs Calculs, en meme temps qu'elle Ies excitera a concourir eux-memes a hater Finstant ou ces Mesures pourront etre generalement et exclusivement employees. C'est dans cette vue que j'ai dresse plusieurs Tables dont l'usage doit leur faciliter infiniment toute Conversion qu'ils vou- droient faire d'une ancienne Mesure en une nouvelle, et d'une nouvelle en une ancienne. ■ Ces Tables serviront a nos Navigateurs, desapresent, pour I etudier les Rapports des Mesures anciennes aux nouvelles, ainsi que APPLIQUE A LA NAVIGATION. 121 que la concordance de ces dernieres; et, dan,s la suite, pour etre en etat de se servir avec moins de difficulte, des anciens Ouvrages de Navigation frangais et etrangers-,. ainsi que des Relations des Voyages de Mer, dont la lecture ne peut trop feur eifce recom- mandee pour leur instruction : il seroit a craindre que, s'Hs etoient obliges a chercher eux-memes Ies Rapports des Mesures, et a cal- culer d'apres ces Rapports, ils ne fussent bientot degoutes de lire, par Ie travail, la perte de temps, et 1'ennui que ne manqueroient pas de leur causer la frequence et la monotonie des Calculs qu'il leur faudroit repeter, pour ainsi dire, a chaque iigne d'un Ouvrage, et qui, beaucoup trop compliques pour etre suivis de tete, ne peuvent etre faits que la plume a la main. Ces Tables ne ieur seront pas moins necessaires, dans tous les temps, pour leurs communications avec les Nations etrangeres qui se livrent a la Navigation. On doit considerer fes Marins de tous Ies Pays comme ne formant qu'une seule et grande famille, separee, en quelque sorte, du reste du Genre humain, et disseminee sur l'etendue de 1'OcEan : ia communaute des dangers en a fait des freres; et ies guerres meme auxquelles trop souvent la Politique les oblige a prendre part (car c'est bien assez d'etre en guerre conti- nuelle avec Ies Eiemens), ne peuvent eteindre un sentiment qu'ils tiennent, pour ainsi dire, d'une seconde Nature, et qui se fortifte sans cesse par la reciprocite des convenances et des besoins. De tout temps, ils ont eu un Systeme MEtrique qui leur est propre: c'est une espece de Langue universelle, commune a toutes Ies Nations maritimes; et, en adoptant pour notre usage, des Mesures particulieres et nouvelles, il faut que nos Marins se resolvent a etudier egalement Ies Mesures anciennes qui sont universellement employees: car deux Navigateurs de differens pays qui se rencon- trent a la Mer, se communiquent reciproquement Ie Resultat de Ieurs Observations, pour connoitre s'ils sont d'accord sur la Position du point ou chacun d'eux suppose que son Vaisseau est parvenu; souvent meme, des circonstances de guerre obligent deux Nations Q wm 122 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, d'allier Ieurs Pavilions pour la defense commune; dans Fun et dans Fautre cas, il faut pouvoir s'entendre; car, dans Fun et dans I'autre, Ies mal-entendus peuvent avoir des suites funestes. A Faide des Tables qui accompagnent ce Memoire, nos Marins pourront traduire en style de nouvelles Mesures, et rapporter sur leurs nouvelles Cartes, Ies Resultats, les Relevemens, Ies Routes, qui leur auront ete communiques en style de Mesures anciennes; comme ils pourront de meme traduire en anciennes Mesures, pour l'usage des Etrangers, les Routes, Ies Relevemens, Ies Resultats, dont ils voudront leur donner communication a. s Je v,ais faire preceder Ies Tables par Fexposition des Rapports sur lesquels elles sont fondees. s i.° Rapport de la Division du Cercle Sexagesimal a la Division du Cercle Decimal, et reciproquement. (Tables I et II.) La Division du Cercle Sexagesimal est a celle du Cercle DEcimal, comme 360 est a 400; comme 9 est a 10; comme 1 est a 1,111111 a l'infini. La Division du Cercle DEcimal est a celle du Cercle: Sexagesimal, comme 400 est a 360 ; comme 10 est a o; comme 1 est a 0,9. Ainsi: Cercle Sexagesimal. Cercle Decimal. J Degnf [ou6oMi"]= .D^,i, ,, „ £ ^hVinfini. 1 Minute [ou 60 Sec- ] == 1'J"^1'"" =0, 1851851851 idem. 1 Seconde [ou 6oTierc] == iililiLliL: = 0j 00308641 97 53086 &c. a Jusqu'a ce que Ie Calendrier de la France soit devenu Ie Calendrier de YEurope, on doit conseiller a nos Navigateurs, pour la surete des Dates et I'exacte correspondance des Epoques dans leurs communications avec Ies Marins Strangers, d'associer, dans Ieurs Journaux de Route, l'Ancien Calendrier Nouveau : ainsi <emple, ils doivent porter sur leur Journal : ■ 2 Nivose An VII (ou 22 Decembre i7p8) 13 Niv6se An VII (ou 2 Janvier 1799), &c Sans cette precaution, il leur seroit souvent difficile de s'entendre sur les Dates avec Ies Navigateurs des autres Nations qu'ils" sont dans Ie cas de rencontrer a la Mer. APPLIQUE A LA NAVIGATION. 123 Cercle Decimal. Cercle»SexagesimAl. 1 Degre [ou iooMk] = oDes.54Mta- 1 Minute [ou ioos,c']=^= o. 00,54 •= 32.Se%4. 1 Seconde [ou 10oTierc] =-^= o. 00,0054= o ,324. 2.0 Rapport des Anciens Rumbs de Vent aux Rumbs Nouveaux. (Table III.) La Boussole, ou le Cercle de l'Horizon, sera divisee, dans Ie Systeme Decimal, comme les Paralleles et les Meridiens, en 400 parties ou Degres : ainsi Ie quart de la nouvelle Boussole sera de 100 Degres; et chaque Rumb de la Boussole SexagE- simale, lequel etoit de 11 Degres 1 5 Minutes, ou 11 Degres |, repondra, dans la Boussole DEcimale, a 12 Degres 50 Minutes, ou 12 Degres \. Les trente - deux Denominations anciennes seront conservees pour indiquer la Route au Timonnier; mais, quand on fera le Relevement des Terres, on donnera la Mesure des Angles, en "partant du Nord ou du Sud jusqu'a FEst ou a FOuest, par une progression continue de 1 a 100. Ainsi, par exemple, au lieu de dire N. \ N. E., on dira, Nord 12 Degres | Est; au lieu de N. O., Nord 50 Degres Ouest; au lieu de S. E. | E., Sud 62 Degres f Est; au lieu de O. | S. O., Sud 87 Degres § Ouest, &c. 3.0 RAPPORT des Parties de la Mesure Sexagesimal du Temps aux Parties de la Mesure Decimale, et reciproquement. (Tables IV etV.) Le Jour Astronomique se divisoit en 24 Heures, l'Heure en 60 Minutes, la Minute en 60 Secondes, &c. : cette Division subira un changement analogue au Systeme Decimal employe universellement dans la Nouvelle Metrologie : - Le Jour sera divise en 10 Heures, l'Heure en 100 Minutes, ia Minute en 100 Secondes, &c._ —— 124 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Temps Sexagesimal. Temps Decimal. La duree du Jour [ ou 24Heur" ] = i oH = 1 oo6M,noos"- i Heure [la 24."" part, du Jour ] = -i|j-° = 41. 66^66 66 6.... 1 Minute [la 6o.me part, de l'Heure] =4i^|^Z= o. 69,44.444.... 1 Seconde [la 6o.mc part, de la Min.] = 2^2i±i* = o. o 1,1 5 74 07 40... Temps Decimal. Temps Sexagesimal. La dur^e du Jour [ ou 1 oHa,° ] = 24"' — i440Mln- 00s"' 1 Heure {la 1 o.mc part, du Jour "]=z^~ = 144. 00. 1 Minute [la 100. ""part, de l'Heure] =~ =?= '• 26,4. 1 Seconde[Ia ioo.ra,:part.deIaMin.] =-7^ = o. 00,864. Nota bene. Lorsque ie nouveau Systeme Metrique aura pu s'etablir dans la pratique de la Navigation, on trouvera parmi les Ta b l e s usuelles qui seront dressees a cet effet, ainsi .que dans Ie Livre de la Connoissance des Temps, la Table qui sera necessaire pour convertir les Parties Decimales de I'Equateur en Parties du Temps Decimal, et pour la Conversion inverse : je me rkorae a indiquer ici les Rajpports d^pres lesquels le Calcul pourra en etre fait. 10 Heures de Temps DEcimal repondent a 400 DegrEs DEcimaux. Ainsi: E>eg^ [£ ] = oHoaM 50s- Minute jw|j ] = 0. 00. 02, 50 Seconde [if^i2 ] = 0. 00. 00, 0250 400 DegrEs DEcimaux repondent a 10 Heures de Temps DEcimal. Ainsi : 1 Heure 1^°'] 40°- ooM- oos- 1 Minute [jblP-J o. 40. 00. 1 Seconde [J£- '] o. 00. 40. 4.0 Rapport des Parties du Temps Ancien aux Parties du Cercle Dicimal,. et des Parties du Cercle Decimal dux Parties du Temps Ancien. (Tables VI et VII.) APPLIQUE A LA NAVIGATION. 125 Comme il est probable que Ies Nav^atetars auront des Cartes hydrographiques dont ies Cercles de Longitude seront divises en 400 Degres, long-temps avant qu'ils possedent des Montres qui marquent ie Temps Decimal; ils auront besoin de convertir k Temps Sexagesimal, ou Ancien Temps, en Parties DEci- males de l'Equateur. 24 Heures Sexagesimales egalent 400 DegrEs DEcimaux. Ainsi: Temps Sexagesimal. Cercle Decimal. 1 Heure {^f] = 1 6D;66 66 6 infini. 1 Minute rHr6"'' 1 = o, 27 77 7.... 1 Seconde [ °D'''7^7"" ] == o, 00 46 20 62 96.... 400 DegrEs DEcimaux egalent 24 Heures (ou 1440 Minutes) SexagEsimales. Ainsi: Cercle Decimal. Temps Sexagesimal. 1 Degre [^iiis"-5"] = }M.t60 ou o^-o^-36s- 1 Minute [ *10f°] • • • • = o, 036 ou o. 00. 02, 1 6. 1 Seconde[°'i'°i6] *. . . = o, 00360a 0.00. 00,0216. 5.0 Je traiterai dans un seul Article les Rapports du Pied, du Pouce, de la Ligne, de la Toise, de la Brasse et de I'Encdblure, au Metre et a ses Multiples et Diviseurs. Le Metre, I'Unite des nouvelles Mesures de Longueur, est egal (comme on Fa vu Page 100, Note a) a 3 pieds 11 Iignes 296 milliemes, ou 3p;eds,o78 444, ou 443hg-,295 936. Le Pied est divise en 144 Lignes: ainsi, Le Metre est'au Pied, comme 443, 296 est a 144, ou comme i est a o, 324 839 384970764455 352 16. Le Metre est au Pouce, la 12."" partie du Pied, comme 1 est a. o, 027 069 948 747 563 704 612 68. Le Metre est a la Lign-e, la 1 2.n,c partie du Pouce, comme 1 est a 0,002 255 829 062 296975 384 ^. La Toise cojatient 6 Pieds; son Rapport au Metre est, Comme 1,949 036 309 824 5 S est a 1. i Pied i Pouce i Ligne i Toise i Brasse i Encablui 126 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, La Brasse contient 5 Pieds: son Rapport au Metre est, Comme i, 624 196 924 853 822 276760, &c. est a 1. L'Encablure contient 120 Brasses ou 100 Toises : son Rapport au Metre sera, Comme 194, 903 630 9S2 45 8, &c. est a 1. Ainsi, en se bornant a 9 Chiffres de Decimales, on a: Metres. 0,324839385 (TableVIII). 0,027 069 949 (Table IX). 0,002255 829 (Table *)■ 1,949 036 310 (Table XI). 1,624 196925 (TableXIII). 4,903 630982 (Table XII). ( 1 Hectometre 94 Metres 904 Millimetres. Les Rapports employes, dans la Table XIII pour convertir ies Brasses en Metres, dans ia Table XIV pour convertir ies Pieds en DEcimetres, dans la Table XV pour ia Conversion des Metres en Brasses, et dans ia Table XVI pour celle des DEcimetres en Pieds , ne sont que des consequences des Rapports precedens. 6.° RAPPORTS de la Lieue Marine et du Mille Marin a la Lieue Decimale et au Mille Decimal (o\x au Myriametre et au Kilometre)', et reciproquement. (Tables XVII, XVIII, XIX, XX, XXI et XXII.) Il rEsulte des Operations geodesiques faites dans ces dernieres annees, que Ie DegrE moyen de la Terre, ou le Degre du Meridien sous Ie 45-mc Parallele Sexagesimal, c'est-a- dire, pris a distances egales de I'Equateur et de Fun ou de Fautre Pole, contient 57 oo8Tois",22222 (a l'infini) ; d'ou I'on deduit, pour Ies 90 Degres qui composent Ie Quart du Meridien dans la Division de 360 Degres, 5 130 740 Toises : cette derniere quantite, divisee par 10 millions, donne une longueur de 3 pieds 11 Iignes 296 milliemes (ou plus exactement 443Lig', 295 936), APPLIQUE A LA NAVIGATION. 127 que Fon a choisie pour FUnitE principale des nouvelles Mesures Lineaires, et que Fon appelle Metre. Le Myriametre contient 10 000 Metres ; par consequent sa longueur repond a 5 i30Tois", 74, ou 5 130 Toises 4 Pieds 5 Pouces 3 Lignes 36 centiemes. Le DegrE du Cercle Decimal est egal a 10 Myriametres. La Lieue Marine est la 20.me partie du Degre du Meridien Sexagesimal sous le 45.me Parallele : et, comme ce Meridien est divise en 360 Degres, la Lieue est la 7200.me partie de la circonference de ce Cercle.' Dans la nouvelle Division en 400 Degres, la Lieue DEcimale ou Ie Myriametre est la io.me partie du Degre du Meridien Decimal sous le 50.me Parallele (qui repond au 45."" du Sexagesimal], et, par consequent, la 4000.™° partie de la circonference du Meridien. La Lieue Marine est done a. la Lieue DEcimale ou au Myriametre , Comme Up est a —^ ; :: 4000 : a 7200 :: 40 : a 72 : : 4 : 7,2 : : 1 : 1,8. Et ce Rapport ne variera pas, quelque longueur que Ies Operations geodesiques, repetees et verifiees, puissent jamais donner au Degre du Meridien pris a distances egales entre I'Equateur et i'un ou Fautre Pole. Ainsi, 1 Lieue Marine, exprimee en Lieue DEcimale ou en Myriametre, la io.me partie du Degre Decimal, est egale a B| Lieue Decimale, ou |, ou 0, 55555 a l'infini. Et 1 Lieue DEcimale (ou i Myriametre) est egale a i Lieue Marine 8 dixiemes, ou i, 8. Ainsi, la Lieue Decimale est a la Lieue Marine, comme 1,8 est a i. Le Mille Marin etant le tiers de ia Lieue Marine, sera done £gal £ 2Al_sjJ~ ou 0UD&, 185 185 185 a l'infini: Ou Ie Myriametre est au Mille Marin, comme 5,4 est a 1. J i28 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Puisque Ie Myriametre est egal a iUM"-, 8, et que le Kilometre ou le Mille DEcimal est la io.me parcie du Myriametre; le Kilometre, ou Mille Decimal, sera egal a y£, ou 18 dixiemes de Lieue Marine divisee par 10, c'est-a-dire, a 18 centiemes de Lieue Marine, ou 0UMar', 18. Ainsi, Ie Mille Decimal est a la Lieue Marine, comme o, 18 est a. i. Et Ie Mille Marin etant le tiers de la Lieue Marine, Ie Mille DEcimal, qui est egal a 18 centiemes de Lieue Marine, sera egal a 18 centiemes multiplies par trois, ou 54 centiemes de Mille Marin, ou oM,M', 54. Ainsi, Ie Mille Decimal est au Mille Marin, comme o, 54 est k 1. Comme les Marins seront obliges, Iorsqu'ils commenceront a faire usage du nouveau Systeme Metrique, de continuer pendant quelque temps a evaluer en Lieues Marines Ies Distances qu'ils estiment a la simple vue; et qu'il leur sera plus commode de reduire d'abord Ies Lieues en Demi-myriametres ou Demi-lieues Decimales; je vais donner Ies Rapports de la Lieue Marine au Demi-myriametre , et du Demi-myriametre a la Lieue Marine. Le Myriametre, ou la Lieue Decimale (Page preced.), etant egal a iu, 8 ou f| de Lieue Marine; la Demi-Lieue DEcimale (Demi-myriametre) est egale a || de Lieue Marine, ou ou,M"',^. Ainsi, la Demi-lieue Decimale est a la Lieue. Marine, comme 9 est> 10. La Lieue Marine est done a la Demi-lieue Decimale , comme 10 est a 9 , ou egale a ^ de fa Demt-lieue Decimale, ou i3M»»»*-j t x, x, a l'infini. Nota bene. Pour Ies Rapports des Anciens Poids aux Nou- veaux, pour ceux des Anciennes Monnoies aux Nouvelles, &c, je renvoie les Navigateurs aux Ouvrages qui traitent specialement des Poids, Mesures, &c, pour l'usage de la Societe et du Commerce, APPLIQUE A LA NAVIGATION. xx9 Commerce, et notamment aux Tables calculees avec autant de soin et d'exactitude que d'etendue, par Ie C.cn Brisson, de FInstitut national des Sciences et des Arts, un des Commissaires des Poids et Mesures a. Je les invite d'ailleurs a lire Ie Rapport aussi iumineux que savant, fait a FInstitut national, le 27 Prairial an VII, au nom de la Classe des Sciences mathematiques et physiques, sur la Mesure de la Meridienne de la France, et les Resultats qui en ont ete deduits pour determiner les Bases du Nouveau Systeme Metrique, par Ie C.en Van-Swinden et Ie C.cn Tralles : Ie premier, Depute par la Republique Batave, le second, par la Republique Helvetique , avoient concouru avec plusieurs autres Savans , envoyes des Pays allies ou amis de la France, a la Verification et au Calcul des Observations astronomiques et des Operations geodesiques qui avoient ete faites par nos concitoyens MEchain et Delambre, pour la Mesure de la Meridienne : ils avoient egalement assiste a la Verification des Experiences de Physique faites par notre concitoyen Lefevre-Gineau, qu'ii etoit necessaire de multiplier et de constater de la maniere la plus authen- tique, afin de fixer invariablement Ie Kilogramme, ou I'UnitE des Poids, comme Ies travaux des Astronomes avoient fixe la longueur du Metre, 1'UnitE des Mesures de Longueur, ia Base de tout Ie Systeme MEtrique DEcimal. a Edition Monotype, Paris, chez Bossange, Masson et Besson, An VIII, 1 vol. in-16 de 130 Pages. Le meme Auteur avoit publie, au commencement de la prece'dente annee, des Tables semblables et du meme format, calculees d'apres Ie Metre provisoire, de 3 pieds 1 1 Iignes 44 centiemes; mais les nouvelles sont calculees d'apres le Metre defnitif, de 3 pieds 1 1 Iignes 296 milliemes : et ce sont Ies seules dont on doive faire usage. SYSTEME METRIQUE DECIMAL, USAGE DES TABLES Pour convertir Ies Anciennes Mesures en Mesures Decimales, et reciproquement. 1 able I. Pour convertir les Parties du Cercle Sexagesimal en Parties du Cercle Decimal. Soit donne Ie Nombre 11°. i 5'. 37", 98 Sexag. dont on de- mande la valeur en parties du Cercle Decimal. Les 11 Deg. = 1 2, 22 22 22 Decim. Les 15 Min. = ...... o, 27 77 78. Les 37 Sec. = 0,01 1420. „ „ „ f o, o = o, 00 02 77 8. Pour o , 9 8 ou * I y ' S/ Ainsi, Ies 11 °. 15'. 3 7", 9 8 Sexag. = 12,51 172250 Decim. Si Fon veut faire Ie Calcul direct, en prenant Ie meme exemple; on observera d'abord que, Ie Rapport du nombre des Degres Sexagesimaux a celui des Decimaux etant de 360 a 400, ou de 9 a 10 (ci-devant P. 122), il ne s'agit que d'a/outer un neuvieme - au nombre des Sexagesimaux, pour avoir le nombre des Decimaux. OpEration. Reduisez d'abord les 37", 98 Sexag. en decimales de Minute Sexagesimale; puis, Ies 15 Minutes et les decimales resultantes de la premiere reduction, en decimales de Degre: reunissant ensuite ce second Resultat au nombre de Degres, prenez la neuvieme partie du Total, et ajoutez-le a ce Total : la Somme sera le nombre de Degres Decimaux et parties de Degre, correspondant a celui des Degres Sexagesimaux. * Partagez cette quantite en o", 9 et reculant d'un rang a droite, vous e'crirez 0 ,°8. 2",778 : prenez ensuite la valeur de Prenez dans la Table la valeur 8" Sex., qui est 2470; et, reculant de de 9" Sex., vous trouverez 2778 ; et, deux rangs, vous ecrirez 2^1",yo. APPLIQUE A LA NAVIGATION. 131 Nombre donne i 1°. i 5'. 37", 9^ Sexag. Par la 1." Reduct. de ?7 ' -8 ou ^~ , vous aurez.... I10- M',633. ,lF 2605 5. 25 II 72 22.... 12, 51 1722 OU 22 De 12° 5 1'. 17". 2 2.'", 22 & 'ar la z.ic Reduct. de I-^£n ou ^^, vous aurez.. .. Ajoutez Ie ^ de cette derniere quantite a elle-meme Vous aurez pour Total * On a juge qu'il etoit inutile de pousser la Conversion des DegrEs au-deia du nombre compris dans Ie quart du Cercle, parce qu'il est tres-facile de prendre dans cette Table, a la vue simple, tous Ies nombres au-dessus de 90, jusqu'a 360. Soit, par exemple, le nombre des Degres Sexagesimaux, 227. On voit d'abord que ce nombre excede de 47 celui de 1 80 ou ie Demi-cercle : on aura done 2 fois 90 Degres Sexagesimaux qui repondent a 2 fois 100 Degres Decimaux; on ajoutera a 200 , Ie nombre de Decimaux qui repond aux 47 Sexagesimaux' restans, et qui est de 520, 22 22 22; et Fon aura pour Ies 227 Degres Sexagesimaux, 2520, 22 22 22 Decimaux. On observera que Ies deux premiers chiffres qui suivent a droite ia Virgule, dans la Colonne pour les Degres et dans la Colonne pour Ies Minutes , expriment des Minutes , les deux chiffres suivans, des Secondes, les deux derniers, des Tierces. Quand il est question de Parties du Cercle Decimal, il suffit d'ecrire le mot Degres, son abreviation ou son signe, et I'on se dispense, comme on le voit ici, d'ecrire les mots ou signes de Minutes, Secondes, &c. Si Ton pretendoit a plus d'exactitude, on recourroit aux Rapports (Page 122 et suiv.) ; mais celle que I'on obtient par Ies Tables, suffit dans tous Ies cas pour l'usage des Navigateurs. 1 Remarquez que ce Total doit reproduce Ie ^ que I'on a une Iigne plus haut; seulement la Virgule est avancde a droite d'une place. — La petite difference entre ce Result de la Page precedente , j I'uisuffisance des TABLE Calcul rigoureux. R 2 i32 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Table II. Pour convertir les Parties du Cercle Decimal en Parties du Cercle Sexagesimal. L'usage de cette Table est Ie meme que celui de la Table I. a Ainsi, par exemple, 120, 51 17 22 ou 1 20. 5 1'. 17". 22'" Decim. donneront: 1 2°. Decim i'o°.48'. 00". 'Sexag. 51' o. 27. 32,40. «7" •• °- 00.05,508. O, 22 [OU o"22'") ■> O.OO. 00,07128. '»• ih37>979zS' 1 i°. 1 5'.3 7", 9 8 Sexag. Si Fon veut faire Ie Calcul direct, on observera ce qui suit: Le Rapport du nombre de Degres Decimaux au nombre de Degres Sexagesimaux etant de 400 a 360 ou de 10 a 9, il ne s'agit que de retrancher un dixieme du nombre des Degres Decimaux; le reste sera Ie nombre de Degres Sexagesimaux. Et pour cela, il n'y a qu'a ecrire sous Ies Degres Decimaux, leur nombre meme , en avancant toutes Ies figures d'une place vers la droite : soustrayant ensuite ce nombre inferieur du supe- rieur, le reste sera Ie nombre de Degres Sexagesimaux et de parties decimales du Degre Sexagesimal, .qui repondent a Fare donne en Degres Decimaux et parties du Degre. Pour reduire Ies parties decimales du Degre Sexagesimal en Minutes Sexagesimales, on mul- tipliera ces decimales, seulement, par 6 : Ie Produit, dans lequel on placera la Virgule de maniere a laisser a sa droite autant de chiffres, moins un, qu'il y a de figures dans Ie Multipiicande, sera Ie nombre de Minutes et decimales de Minute Sexagisimales. On a II eut ete inutile de pousser la applicable aux Degre's Decimaux. Colonne des Degres au-dela de 100, b Prenez dans la Table la valeur Ie quart du Cercle Decimal: ce qui a de 22" Decim. ; elle est de 7", 128: <*te dit, ci-devant Page prec.; pour Ies reculez de deux rangs a droite, vous Degre's Sexagesimaux, est egalement aurez o" 07'", 12.8 Sex., pour 22'" Dec. APPLIQUE A LA NAVIGATION. 133 operera de meme sur ces dernieres decimales pour les convertir en Secondes Sexagesimales et decimales de Seconde de cette espece, si Ie Calcul en donne. Exemple. On veut convertir 1 20, 51 17 22 22 de la Division Decimale en Degres, Minutes, Secondes et decimales de Seconde de la Division Sexagesimal. Nombre donne de Deg. Decim 12,51 172222. Le meme nombre avance d'une place a. droite., 1, 25 1172222. Produit 15,63 2999 88. Multipliez Ies decimales par 6 6. Produit 37,97 99 S '■37", 98. TABLE III. Correspondance des Angles de Rumbs de Vent dans Ie Cercle Sexagesimal et dans le Cercle Decimal. L'usage de cette Table n'exige pas d'explication; je renvoie a ce qui en a ete dit, ci-devant Page 123. Tables IV et V. Pour convertir les Parties de la Mesure Sexagesimale du Temps en Parties de sa Mesure Decimale, et reciproquement. L'usage de ces Tables est le meme que celui des Tables I et II pour la Conversion reciproque des Degres Anciens et Nouveaux. (Ci-devant Pages 1 30 a 133.) ..'» On auroit pu se contenter d'operer — pourle 1." produit 1 fa% 63 30 o sur 12Y51 1722, en negligeant les —pourle z.\ 37^,9800 : et pour derniers chiffres de cette suite infinie : Resultat final, 1 i°. 1 5'. ^7", 98. on auroit eu pour Reste, 1 i°,26 05 50 i34 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, Tables VI et VII. Pour convertir le Temps Ancien en Parties du Cercle Decimal, et les Parties du Cercle Decimal en Temps Ancien. Ces Tables pourront etre utiles aux Navigateurs Iorsqu'ils auront des Cartes hydrographiques dressees d'apres la nouvelle Division du Cercle, et qu'ils ne. seront pas encore pourvus d'Horloges ou de Montres Decimales. L'usage de ces Tables n'est pas different de celui des Tables I et II, IV et V. Si Fon veut operer par Ie Calcul direct, on fera usage des Formules donnees par Ie C.en Delambre. i.° Pour convertir le Temps Ancien en parties du Cercle DEcimal : Apres avoir riduit les Minutes et Secondes de Temps en decimales d'Heure, multiplier le tout par ioo , et divise^ le Produit par 6, vous aure^ ies Degres et parties de Degre. Ainsi, 3HAnc-. 22'. 35", 5 (ou 3"-, 376 527777....) etant multipliees par 100, et le Produit divisd par 6, donnent 56v's-D"-, 27 54 62 ()6 29 On auroit par la Table VI, 56D'g-, 27 54 62 75 : et, par l'un et par I'autre precede, en se bornant a. 6 chiffres de decimales, 5 6Deg', 27 54 63. 2.0 Pour convertir Ies parties du Cercle DEcimal en Temps Ancien: Multiplier par 6 les parties du Cercle, et divise^ le produit par 100, vous aurez, ies Heures et parties d'Heure. Ainsi, 5 6Des-Dic-, 27 5 4 63 e'tant multiplies par 6, et Ie Produit divise par 100, donnent 3HAnc-, 376 52778, ou , en reduisant la Fraction en sexagesimales,, 3H-. 22'. 3 5", 5. On obtiendroit Ie meme Resultat par la Table VII. . Les Tables depuis Ie N.° VIII jusqu'au N.° XVI inclusive- ment, Pour convertir en Nouvelles Mesures, les Mesures Lineaires Anciennes en usage dans la Marine, et reduire egalement quelques- unes des Nouvelles en Anciennes, n'ont pas besoin d'une explication particuliere ; la seule inspection en indiquera l'usage, puisqu'il suffit de transcrire Ies quantites correspondantes a celles dont on cherche la valeur en une autre expression, et d'additionner deux • • APPLIQUE A LA NAVIGATION. 135 •quantites trouvees, quand Ie nombre des quantites donnees excede celui auquel il a paru que chaque Table pouvoit etre bornee. II ne sera pas plus difficile, mais seulement un peu plus long, de convertir les Mesures etrangeres en Metres et parties du Metre. On sait, par exemple, que le Pied d'ANGLETERRE est au Pied de France, comme 135,116154 &c. est a 144s, ou comme 40 est a 42,63 : que le Rapport du Pied du Rhin a ce dernier est comme 1 39,2048 a 144, ou comme 8,7003 a 9 : on commencera par chercher a combien de Pieds et de parties du Pied de France repondent Ies longueurs donnees en Mesure etrangere; et I'on reduira ensuite Ies Pieds de France en Metres et parties du Metre. S'il s'agit de Brasses etrangeres; on sait que toutes contien- nent tf Pieds du Pays ou elles sont en usage : on reduira done ces 6 Pieds en Pieds de France, &c. Et Fori trouvera a quel nombre de Nouvelles Mesures repond la Somme de ces Pieds. Tables XVII a XXII. Pour convertir en Mesures Nouvelles les MesuresHtineraires Anciennes, en usage dans la Marine, et reci- proquement. J'ai propose (ci-devant Pag. 99 a 106) des Methodes d'ap- proximation pour convertir de tete Ies Lieues Marines et Ies Milles Marins en Myriametres ou Lieues DEcimales, et en Kilometres ou Milles DEcimaux; Ies Tables XVII a XXII presentent un moyen facile d'en faire Ie Calcul a un degre d'exactitude plus que suffisant pour Ie besoin de la Navigation. Mais si Fon veut operer par un Calcul direct et plus rigoureux, on observera les regies suivantes: i.° Pour convertir les Lieues Marines en Myriametres ou Lieues Decimales. » Ce Rapport ( qui, en nombres en- comparant Ia Toise de France au Fathom tiers, est comme 100000^106575) d'Angleterre (Philosophical Transactions, est celui que Maskelyne a trouve, en An. 1768.) i}6 SYSTEME.METRIQUE DECIMAL, | On pourroit multiplier Ies Lieues Marines par | (P. 12.7)? mais il sera plus court de Ies multiplier par o, 5 $ 5 $ $ , &c.' Soient donnees 29 Lieues Marines \ ou 29UMar-, 75. On aura par Ie Calcul: OnauroitparlaTable XVII: ) Li. Mar. ii?iVh." ^9>75- Moitie Dixieme Centieme Millieme &3p 1,4875. 0,14875. 0,014875. &c. 0,001 487 5. 0,00014875. 0,0000.4875. 16,527776 125. Pour 20 Pour Pour Et pour 29, 75.. 0,4167. sultat du Calcul, ont trop foibles: 2.0 Pour convertir les Milles Marins en Myriametres, ou Lieues Decimales, et en Kilometres ou Milles Decimaux. L'Operation de calcul est la meme pour la Conversion des Milles Marins que pour celle des Lieues Marines; mais il faudra diviser le resultat par 3, puisque Ie Mille Marin n'est que le tiers de la Lieue Marine. Ainsi, 29 Milles Marins f, ou 29,75, multiplies d'abord par |, donneront 16,527777 a l'infini; et divisant ce resultat par 3, on aura 5,50925925 , ou 55,09259 En faisant usage de la Table XVIII, on auroit eu : Pour 20 Milles Mar. 3,7037, Pour 9 1,6667. Pour | 0,1389. Etpour 29,75 5,5093 55>°93- 3.0 Pour convertir les Myriametres, ou Lieues Decimales, en Lieues Marines, et en Milles Marins. Soit APPLIQUE A LA NAVIGATION. i37 Soit Ie nombre donne de Lieues Decimales, 8,432. Prenez d'abord dans la Table XIX la valeur des 8 Entiers; et, pour la Fraction, prenez successivement les valeurs de 4, de 3, de 2, et, en Ies ecrivant, avancez toujours d'un rang a droite. • Vous aurez : Pour 8 Li. Dec. . 14,4. P°« 0,4 0,72. Pour 0,03 0,054. Pour 0,002 0,0036. pour 8, 432. . . . ,5,1776. Si Fon veut operer par le Calcul direct, pour convertir Ies Myriametres ou Lieues DEcimales en Lieues Marines; on multipliera Ie nombre des premieres, 8,432, par |. (P. 127.) Myr. ™ Li. Dec. En multipliant 8,432 par 9, et divisant Ie Produit par 5 (ou en multipliant simplement par 1,8 ), on a, comme ci-dessus, 1 5,1776.' Le meme Calcul peut etre fait pour la Conversion des Myriametres ou Lieues DEcimales en Milles Marins. Supposons Ie meme nombre donne de Lieues DEcimales, 8,43 2 : multipliez egalement par 1,8, et Ie Produit, 1 5,1776, par 3 • (puisque 1 Lieue Marine contient 3 Milles Marins), vous aurez 45,5328, correspondant a 8,432. On peut aussi obtenir le dernier Resultat par une seule Operation : il suffit de multiplier 8,432 par 3""*95"'7, c'est-a-dire, par 5,4; et I'on aura Ie meme Produit, 45,5328. Si, au lieu de calculer directement, on veut faire usage de la Table XX, pour Ie meme nombre de Myriametres ou Lieues Decimales ; on prendra d'abord dans la Table la valeur des 8 Entiers; et, pour la Fraction, 0,432, on prendra successivement Ies Valeurs de 4, de 3 et de 2; et, en les ecrivant, on avancera toujours d'un rang a droite : la somme des quatre quantites trouvees sera le nombre correspondant de Milles Marins et de parties de ce Mille. 138 SYSTEME METRIQUE DECIMAL, 8.'."'. KKj' o, 4 2, i 6. o, 03 o, 1 62. 0,002 0,0108. Ainsi, 8, 432 = 45, 532 8. 4.0 Pour convertir les Kilometres, ou Milles Decimaux, en Lieues Marines. Si I'on veut faire usage de la Table XXI, pour convertir Ies Milles DEcimaux en Lieues Marines; et que ie nombre des Milles soit, par exemple, de 8,432; on prendra d'abord Ie nombre de Lieues Marines correspondant aux 8 Milles DEcimaux, et successivement les Valeurs de 4, de 3 et de 2; et, en les ecrivant, on avancera toujours d'un rang a droite. Ainsi, I'on aura : Pour 8 i, 44. Pour 0,4 0,072. Pour o, 03 o, 005 4. Pour o, 002 o, 000 3 6. Et pour 8, 43 2 1,517 76. Si I'on vouloit reduire Ies Kilometres, ou Milles DEcimaux, en Lieues Marines par Ie Calcul direct; il suffiroit de multiplier 8M-D<Sc,,432 par |, ou 1,8, comme je l'ai indique (P. 1 37) pour convertir les Lieues Decimales en Lieues Marines; mais il faut faire attention a placer la Virgule convenablement, parce que Ie Kilometre ou Mille Decimal n'est que la 1 o.me partie du Myriametre ou de la Lieue Decimale. Nous avions eu pour 8LiD"-,432, une valeur en Lieues Marines, de 1 5,1776; et pour SM,Dic,,^2, cette Valeur sera Ie meme nombre divise par 10, c'est-a-dire, 1 L"Miir', 5.1776 : on evitera la double operation si Fon multiplie par 0,18 au lieu de 1,8. APPLIQUE A LA NAVIGATION. i39 5.0 Pour convertir les Kilometres, ou Milles Decimaux, en Milles Marins. L'Operation par la Table XXII, est la meme que pour convertir les Kilometres, ou Milles DEcimaux, en Lieues Marines. Soit ie nombre donne de Kilometres, ou Milles DEci- * maux, 8,432. . Prenez dans la Table XXII Ie nombre de Milles Marins correspondant aux 8 Entiers, et successivement Ies Valeurs de 4, de 3 et de 2; et, en ecrivant les Valeurs, avancez toujours les chiffres d'un rang a droite; vous aurez : Pour 8 4, 32. Pour 0,4 0,216. Pour 0,03 0,0162. Pour 0,002 0,001 08. Et pour 8, 43 2 ..;.... 4, 5 5 3 28. Si I'on veut convertir Ies Kilometres, ou Milles DEcimaux, en Milles Marins par Ie Calcul direct; en multipliant 8,432 par f, ou 1,8 (comme on a fait ci-devant, P. 1 37', pour convertir les Myriametres en Lieues Marines), et divisant ensuite le Produit par 1 o, puisqu'il s'agit de Kilometres, on aura pour Resultat 1,51776 : mais, comme la Lieue Marine contient 3 Milles Marins, on multi- pliera ce resultat par 3; et, pour 8,432, on aura 4,55328. Pour simplifier le Calcul, multipliez seulement 8,432 par 0,54 (3*Ui> ""z, ou 54, div. par 10); vous aurez Ie meme Resultat, 4,55328. Tables XXIII et XXIV. Pour convertir les Lieues Marines en Demi-myriametres, ou Demi-lieues Decimales, et les Demi-lieues Decimales en Lieues Marines'. J'ai dit (ci-devant, Page 102) qu'il pourroit etre commode |P SYSTEME METRIQUE DECIMAL, &c. pour nos anciens Navigateurs, quand ils commenceront a faire usage du nouveau Systeme Metrique, de reduire de tete en Demi- myriametres, plutot qu'en Myriametres, les Distances qu'ils auront estimees, a la vue simple, en Lieues Marines; et j'ai propose une Methode d'approximation qui peut suffire pour le calcul du moment. La Table XXIII fournira un Resultat plus exact, sans etre cependant rigoureux; et la Table XXIV rem- plira le meme objet, mais plus exactement, pour convertir Ies Demi-myriametres, ou Demi-lieues DEcimales, en Lieues Marines. J'aurois pu me dispenser de donner ces deux Tables, parce que ies Tables XVII et XIX peuvent satisfaire aux memes demandes: en effet, -si i'on veut convertir 8 Lieues Marines |, estimees a vue, en Demi-lieues DEcimales; on voit, dans la Table XVII, que ce nombre de Lieues Marines egale 4,5833; et ie double de cette quantite, 9,1666, sera le nombre correspondant de Demi- myriametres, ou Demi-lieues DEcimales. Ce Resultat est plus exact que celui que I'on obtient par la Table XXIII qui don- neroit 9,1678 , parce que ia Table XVII est poussee a un plus grand nombre de chiffres de decimales. De meme, si I'on veut convertir, par exemple, 9 Demi-MY- riametres , ou Demi-lieues DEcimales , en Lieues Marines, on aura 8,1 par la Table XXIV : et, si Fon cherche dans la Table XIX, le nombre de Lieues Marines correspondant a 9 Myriametres ou Lieues Decimales, que Fon trouvera etre 16,2, en en prenant la moitie, qui est 8,1 , on aura le nombre de Lieues Marines correspondant a 9 Demi-lieues DEcimales : les deux Resultats sont ici les memes, parce que, dans les deux Tables, les chiffres de decimales se trouvent en nombre egal. A Paris, 20 Messidor, An VII de l'Ere frai^aise. TABLES POUR LA CONVERSION DES MESURES ANCIENNES EN MESURES NOUVELLES, ET RECIPROQUEMENT. ( -4» ) Table I.re Pour convertir les Parties du Cercle Sexagesimal en Parties du Cercle Decimal. (Voyez Pag. 122 et 130.) >33 33 33 ,4444 44 >55 55 5 6i -33 33 3 64,444444) ^5-55 55 3333 95 * 987 0,8 °4 9 I 85 - 870370 888889 90 74 07 92 $9 ' 23.33 33 33! 24,444444 25,55 55 . ' 26, 66 66 6y 27>77 77 78! 73,33 33 33 74,44 4444 75,5555 56 76 , 66 66 67 77 '77 77 78 94 44 44 574' . 6049 «3 58 66 67 I 69 75 II 28,8: •,44 4444| I 35 ,55 55 5 1 ' 66 66 6y 03 70 37 °5 55 S6 07407, 09 2J 93 AVERTISSEMENT. On a juge qu'il etait inutile de pousser la Conversion pour les Degres, dans les Tables I et II, au-deia du nombre compris dans le quart du Cercle, parce qu'il est tres-facile d'y prendre de meme , a la simple vue, tous les nombres de Degres jusqu'a 360 du Cercle Sexagesimal, par la Table I, et jusqu'a 400 du Cercle Decimal, par la Table II. (Voyez VExplication et Xusage des Tables, ci-devant page 130.) ( I 43 Table II. Pour convertir les Parties du Cercle Decimal j en Parties du Cercle Sexagesimal. (Voyez Pag. 122 et 13 I j Pour les De 3RES. [j Pour les Minutes. 1 Pour les Sec «| SEXAGfelM. Decim 1 SEXAGisIM JDecim SEXAG&IM pH Sexag&im- becin pecim iDeat 1 Deg Deg. Min. Deg. Deg. Min. | Min. I Min. Sec. | Min | Min. Sec. 1 Sec. Sec. 1 Sec. j Sec. 11 '' 0. 54. 1 5'' 1 '• 27. 32 40 , 1 5!- *- .. 48. 2. 42. 52. 53- 4«- 48- 47- 42. 3- 1. 37,20 53- 28.' 37',20 52- 53- 16,848 17,172 ] 4- 3. 36. 54- 48. 36. 4- •2. 09,60 54- 29. 09,60 4- .,296 54- 17,496 .7,820 4. 30. 55- 49- 3° 5- 2. 42 , 00 55- 29. 42 , 00 1 5- 1 ,620 55- || 6. 5- 24. 56. jo. 24 6. 3. ,4,4a 30. ,4,40 1 6. ',944 56. .8,144 8." 9- 57- 58. 59- 5.. .8 J2. 12. 53. 06. 9- 3.46,80 4- '9>2° 4- 5'><5° 57- 58. 59- 50. 46,8o 31. 19,20 3.. 51,60 8. 2,268 js! 59- 18,468 >9'i> 6 1 '° 9. 00. 60. 54- 00. | 10. J. 24,00 | 60. 3 >24o 60. .9,440 II "' 9. 54. 61. 54- 54- 11. 5. 56,40 61. 1 ' '■ 3,564 61. ,9,764 10. 48. 55- 48- 6. 28, 80 62. 3 ,888 1 '3- .1. 42. 6,. 56. 42. ■3- 7. 01,20 34. 01,20 4,2.2 63. 1 '4- 1 '5- 12. 36. 13. 30. 64. 9 S 14. 7. 33,60 64. 34- 33,<5o 1 | 4,536 4,860 1 64. 65. 20,736 Il l6' 8.38,40 66. 35-38,40 16. 5>'84 66. 21,384 \l IJ. l8. 67. 60. 18. 9. .0,80 67. 36. 10,80 5,508 67. 21,708 68. 18. 9.43,20 68. 36. 43,20 18. 5,832 68. 6„. 62. 06. 6, .56 6p. 22,356 6,480 | 22,680 11. l8. 54. 7'- 63. J4. 21. 11. 20,40 38. ,20,40 21. 6,804 /'• 23,004 .9. 48. 64. 48- .1. 52,80 38. 52.80 *3- 20. 42. 73- 65. 42. 12. 25,20 73- 39. 25,20 7.452 .73- 23,652 24. 21. 36. 74- 66. 36. 24. .2. J7,60 74- 39. 57,60 24. 7>776 74- 23,976 2 5- 22. 30. 75- 67. 30. 40. 30,00 75- 24,300 26. 1 i 76. 68. 24 26. .4. 02,40 76. 4.. 02,40 I 26. 8,424 76. | 24,624 27> 77- 69. ,8 27- >4- 34,8o 77- 4.. 34,80 27. 8,748 77- 24,948 21:1 7*9- || Il 28. 16. 12,'00 78. 80'. 42. 07,20 42. 39,60 43. 12,00 30. 9,072 9.396 78. Il: .5,596 25,920 27- 54- 81. 72. 54- 73. 48. I6\ 44,40 8.. 43. 44,4o 31. 10,044 81. 26,244 32' 28. 48. 82. 32. 17. 16,80 82. 44. '6,80 32- 26 '86S 29. 42. 83. 74. 42. 17. 40,20 44- 49 > 20 33- 34- 30. 36. 31. 30. 84. 85. 75- 36. 76. 30. 34- .8. 2, ,60 .8. 54,00 84. 45. 21,60 45. 54,00 34- 35- j 1 ,' 34o 84. 85. 27,54o 6 32 24 86 „„ . 86. 46. 26,40 11, 664 86. 27,864 40'. 33. 18. 34. .2. . 35- °6- 88! 79. 12 8k 001 38! 39- .9. 58,80 21.' 03; 6° s9: 90. 46. 58,80 47- 3 ',20 48. 03,60 48. 36,00 38! 39- 40. 11,988 87. 88. 89. 28,188 28^836 29,160 9.. 8'- 54- 4'- 22.08,40 49- 08,40 41. .3,284 91. 29.484 42. 37. 48. 82. 48. 42. 22.40,80 92. 49. 40, 80 42. .3,608 9-- 29,808 1 43- 44- 38. 42. 39- 16. 4o. 3°- 93- 94- 95- 84. p?\ 85. 30 43- 44. 45- til 94- 50. 13 ,20 50. 45,6o $.. ,8,00 44- 45- .4,256 .4,580 95- 30,456 30,780 47- 4,. 24. 42. .8. m 86. 24. 47- f: iff 97- 51. 50,40 47- 14,904 96. V • '°4 • 31,428 48. 43- '*• 88. 12. 48 25. 55,20 98- 52. 55,20 i5>552 \*% 44. 06. 99- 89. 06. 49- 26. 27,60 99- 53. 27,60 49' \\-">* 99' [1 5°- 45. 00. | 00. | 9o. oo. | 50. 1 27. 00.00 J 00. | 3 ■ '1 ( *44 ) '* s Table III. Correspondance des Angles de Rumbs de Vent dans le Cercle Sexagesimal et dans Ie Cercle Decimal, ( V. Pag. 123.) Nord ou Sud N.-J-N.E. — N-iN.O. — S.^S.E. — S.^S.O.... N.N.E. — N.N.O. — S.S.E. — S.S. O N.E.-J-N. — N.O.iN. — S.E.iS. — S.O.^S.... N. E. _ N. O. — S. E. — S. O N.E.-^E. — N.O.iO. — S.E.^E. _ S.O4O.... E. N.E. _ O.N.O. — E.S. E. — O.S. O.... E.^N.E. — O.iN.O. — E.^S.E. _ O.^S.O.... Table IV. Pour convertir les Parties de la Mesure Sex a gesimale du I en Parties de sa Mesure Decimale. ( V. Pag. 123 et 133.) 18: 05 ,8. 75 00 .9. 44 44 20. 13 89 i'6,67 86, .. 55.56 8. 88,89 9. 58, j? I ?7>78 m 39-35 55' 5^ 56,7' ^7,87 64,81 65 -97 68', 29 ( 145 ) i Table V. Pour convertir les Parties de la Mesure DEcimale du Temps j en Parties de sa Mesure Sexagesimals. (V. Pag. 123 et 133.) \ Pour les Heures. Pour les M,nute, | Pour les Secondes. || Decim SEXAGESIM. Decim] ,Sexagcsim. I Decim Sexagesim. 1 Decim SEXAGESIM. D"Sm lE^AGislM. j [| Heur. H. M. .Min. H. M. S. t Min. h. m. s. Sec. M. S. Sec. M. S. ,. 2. 24. '• 0. 0.. 26,4' 51. ,. .3. 26,4 .. 0. 00,86 51- 0. 44,06 *• 4. 48. 0. 02. 52,8 52. 1. 14. 52,8 2- 0 01,73 52- O. 44.93 J 4- 9. 36. 4- 0. 05. 4^6 54- 1. >7. 45,6 4. 0 03 ' 46 54- 0. 46',66 i 5- 0. 55- 5- 0 04,32 55- 0. 47,52 6. ,4. 24. 6. 0. 08. 38,4 56. ,. 20. 38,4 6. 0 05, 18 ,6. 0. 48,38 i 7- 10. 04,8 57- 0. 49,25 9- 2?; \Z6. 9- 0! .2. 57,6 ,4. 24,0 59- .. 24. 57^6 1. 26. 24,0 8. 9- ° 08^64 59- 0. 50.1v 0. 50,98 0. 51,84 11. 0 ,5. 50,4 6.. ,. 27. 50,4 11. 0 09, 50 61. 0. 52,70 Not a bene. 17. ,6,8 62. o- 53-37 La Colonne des T 0 .8. 43,2 64. .. 30. 43,2 ,. 32. 09,6 0 11,23 64. 0. 54-43 SECONDESnedonne qu'une quantite ap- 0 at. 36,0 1. 33- 36,0 0 .2,96 0. 56,16 16. 0 23. ,02,4 .66.. >. 35. 02,4 16. ■ 0 13 ,82 66. 0. 57,02 1 24. '28,8 14,69 0. 57,89 0 25. 55,2 68. .. 37. 5J,2 18. 0 '5 ■ 55 68. 0. 58,75 voudroit avoir la 2o! 0 H 48',0 7t: 'i.' 40'. 48',0 19. 17,28 f. li:% 21. „ 30. 14,4 ,7i. .. 42- <4,4 21. 0 • 8,.4 1.0,, 34 31. 40,8 ,. 43- 4°, 8 19,01 tuant- au dernie 33. 07,2 73- 23. 73- chiffi-e, c'est-a-dire 24. 0 34- 33,6 74- 24. 20,74 74- mes de Seconde, le 75- 26. 0 '?' zt'i 77- 1 .. 49- 26,4 \ii" 22,46 It" ,. 05,66 deux derniers chif 28. 0 40. ,9,2 1. 52. 19,2 28. 24,19 78. .. 07,39 fres pris dans la Li- 29. 0 4,. 45,6 79- .. 53. 45-6 29. 25, 06 79- 1.08,26 1 gne correspondante .. 55. ,2,0 25,92 1. 09,12 31- 0 44- 38,4 81. ,. 56. 38,4 13'- 26,78 81. 1.09,99 Minutes ; par 77' 46. 04,8 .47. 31,2 8,' 32. 27,65 83' 1. 10,85 exemple : a 51s" 0 48. 57,6 84. 2. 00. 57,6 34- 84. .. .2,58 chiffi-e 6 de44",o6 0 50. .24,0 2. 02. 24,0 35- 30,24 85. 1. 13,44 36- 0 5,. 50,4 86. 2. 03. 50,4 1 36- 3., .0 86. '• "4,3' i *z- . 53- x^ 37- • 3''97 i sont les deux der- 38. • 54- 43,2 2. 06. 43, 2 38. 32,83 88' 1 nieres Figures a la Ligne de 5,™°- 40. • 57- 36,0 90. 2. 09. 36,0 4°. 34,56 90. .. .7,76 4.. . 59. 02,4 2. 11. 02,4 4.. 35.42 91. 1. 28,63 1 42. 92. 42. 36.29 1. 19,49 leur exacte seroi 43- 2. 13. 55,2 43- 93- 11 44",o64: dememe J pour 52^-, on au- 44- 45- . 03. 3.1,6 . 04. 48,0 94. 2. ,5. 2., 6 z. .6. 48.0 44- 45- 38,88 I: »',08 46. . 06. 14,4 2. ,8. ,4,4 46. 39,74 96. 1. 22,95 . 07. 40,8 2. .9. 4°,8 47- l l>eu de 44",93 ; e 48. 48. • 4',47 98. 4o. . ,0. 33,6 99- \ 2. 22. 33,6 49- 42,34 99. I ^— | .. .2. 00,0 ,00. | 2. 24. 00,0 | 5"- 0. 43,- ,4 '1 ( I4* ) j Table VI. Pour convertir le Temps Ancien ! en Parties du Cercle Decimal. (Voyez Pag. 124 et 134.) II Pour les Heures. Pour les Minutes. Pour les Se . Deg. D£c,m. 1 Heur. Dec. Decim. Min. 1 Die. D£cim. Min | DEG. DECIM. Sec. 1 Deg. D^cim. Sec '• 16 ,666667 ,. 0,277778 ?'• 8,6.1111 ,. 0,004630 3' 0,1435 19 il 1 33,33 33 33 2. o,555556 J2. 8,888889 2. 0,0092 59 32 0,148.48 3 5° , 00 00 00 3- 0.833333 33- I 9. 16 66 67 3- 0,0.3880 33 0,,52778 4 66,666667 4- 1,11 11 11 34- 9, 44 44 44 4- 0,0,85.9 34 0,157407 6 83,33 33 33 5- j .,388889 35- 9,722222 ! 0,023.48 55 0,,62037 6 1 ,666667 *> 944444 37- 10 36 0, ,66667 7 , 16,666667 7- 10,277778 1 0,032407 37 o,,7.296 8 •33,33 33 33 8. 2,222222 38. .0,555556 8. 0,037037 38 0,175926 9 150,000000- 1 2,500000 39- .0,833333 9* 0,04 1667 39 0,180556 166,666667 ■83.333333 ,0. 3,77777% 40. ,,,..,.,. .0. 0,046296 4o |o,,85.85 | ... 3>o5 55 56 4.. ..,388889 ... 0,050926 4' o,,898,5 3.33 33 33 3,6,,,,, .11,666667 .1,944444 0,05 55 56 0,0601 85 '3 216,6666 67. '3- 43- '3- 43 0, 199074 •4 233,333333 14. 3,888889 44. .2,222222 .4. 0,0648.5 44 0,203704 I '5 266,666667 '5- 4^66667 45- 12,50.0000 •5- 0 ,06 94 44 45 0,208333 16. 4,44 4444 46. ,2,777778 .6. 0 „ 07 40 74 46 0,212963 J .8 300,000000 '7' I 4,722222 47- 48. .3.05 5556 '3.33 3333 '7- 0,078704 0,083333 0 , 08 79 63 48 0,217593 1 ■9 316,666667 •9- 5,277778 49. 1 49 0,226852 I" 333,33333}- 366, 66 66 67 20. 5,555556 ild .3,888889 20. 0,092593 5° 0,23,48. 21. 5>833333 :T$& 14, 166667 ■4.444444 2,. 0,097222 52 0,23 6. 1, 0,24074, 400 000000 23. 6,388889 53- 14,722222 J3- 0,10648. 53 0,245370 24. 6,666667 6,944444 54- 55- 15,000000 ,5,277778 24. 25- 0," 574, 54 55 0,250000 I 0,254630 II Note four UTableV 11. Pour avoir exactement la valeur des SECONDES, ecrivez.alasuitedunom bre donne par la TABLE les decimales de SECONDE de 1 a Lignecorrespondante des Minutes: ainsi,pour <;6*<-,au.iieude 2",o7 1 27. 29. 7,222222 7,500000 7'7777 7s 8,055556 56. 57- 58. 59- '5-55 55 56 '5,833333 | 16,588889 27. 28. 29. 0,120370 0,,2 5000 0,129630 0,134259 56 57 B 59 0, 25 92 59 I 0,263889 0,2685 '9 0,273,48 30. 8,333333 60. ,6,666667 30. 0,,3 88 89 60 0,277778 ( 147 £L"% Table VII. Pour convertir les Parties du Cercle Decimal en Temps Ancien. (Voyez Pag. 124 et 134, et la Note de la Page priced.) |j Pour les Degres. UTES. 1 POUR LES SECONDE, Deg. H. M. S. Deg. H. M. S. Min. | s. Min!" M. S. Sec. s. Sec. S. 1 4 5 • '4 . ,8 36 48 24 54- . .8 36. 48! . 24. . 03,16 . 04,32 . 06,48 . 08,64 . ,0,80 5'- 52- 53- 54- 55- >. 52,32 1. 54,48 .. 56,64 1 !o4 ,09 1 5'- 52- 53- 54- 55- ., >4 I 9 ■ 32 • 36 36 48 24 57- 58. 59- 60. • 36 . 36. 24. . ,2,96 • .5, .2 • "9*44 . 2, ,60 56. 57- 58. 59- 2. 00,96 2. 03,12 2. 05,28 2. 07,44 2. 09,60 I . '3 . '7 . '9 56. 57- 58. 59- 60. !| 3 4 S ■ 39 -.43 . 46 • 5° • 54 36 48 24 63. 64. 65. • 39 • 43 . 46 - 5° • 54 36. 48! 24. . 28^08 .30.24 61. 62. 64- 65. 2. 11 ,76 2. 13,92 2. 16,08 2. 18,24 2. 20,40 I 24 62. ■ 64.' ''34 6 8 9 . 04 . 08 36 48 24 67. 68. m • 57 • °4 . 08 48! 24. . 34,56 '. 38,'88 4..04 ' 66. 67. 68. IP 70. 2. 22,56 3. 26^88 2. 29,04 I 39 4' 4} 67. 68. 69. -.43 ',45 '.47 .,49 23 24 • >5 • 3° 48 24 73- 74- 75- • '5 . 26 36. 24. ■ 45.36 • 47.52 49, 68 . 5,,84 54,00 74- 2. 33,36 2. 35,52 3. 37,68 2. 39,84 2. 42,00 || 1 41 48 52 54 75- '-53 | \:lil | 26 29 3° • 33 • 37 . 40 • 44 1 48 24 76. p 80! • 33 • 37 . 40 • 4i . 48 36. 48: 24. 29': ° 02,64 76. 79- 80. 2. 44,16 2. 46,32 2. 48,48 2- 5°, 64 •3°- 3'- 33- I It 63 7I'. 82! p 85. ..64 .,'68 1 '•73 j 3" 32 33 j 34 3 5 • 5' 36 48 24 8,. 83! 84. • 5' ! 58 . 06 36. 48 '■ 3'- 32. 33- 34- 09, ,2 ,1,28 .3.44 15,60 82.' 84- 85. 2. 54,96 3. o,;44 3.03,60 % 67 69 71 73 76 ',75 J ..84 36 38 39 I 36 24 86. 88^ 89. 90. • '3 24 36. 48.' 24. 36. 19,92 22,08 24,24 26,40 88! 89. 3! ,o,'o8 3. >4,'4o 39- 4o- 41. 42. 43- .44- 45- 1 78 80 84 87! 88. 9°- 93- 95- 96. 97- 98. 99- 1 ^ 88 I 1,90 • * 94 j 1 4' 42 43 44 45 3' ■hi ■ 38 . 42 36 48 24 91. 92. 94. 27 3' • 34 •38 42 48: 24. 42.- 43- 44- 28,56 91. 92. 94. 95- 3. .6,56 3. 18,72 3. 20,88 3. -23 , 04 0 89 "93a- 95 i:I 46 47 48 49 1 5° • 45 • 49 • 52 • 56 48 24 .96. 97- 98. 99. 45 49 52 56 48'. 24. 47- 48. 49. 39,36 4', 52 43,68 45,84 48,00 96. 98! 99. 3! 3 1 ! 68 3- 33.84 3. 36,00] 46. 47- 48. 49. )\ 99 04 08 2! "4 E ( 148 ) 1 Tables pour com ertir en NOUVELLES MESURES les MESURES LlNEAIRES ANCIENNES II en usage dam la MARINE , et reduire quelques-unes des NOUVELLES en ANCIENNES. \ 1 VIII. (P. 126 et m4- 1 IX. (P. ,2661.34. IX. (P..26et.3i. [1 XI. (P..26et,,4.) 1 XII. (P. ,26 et 134.) || || IW les Pieds. | Pour les Pouces. Pour les L ^T^StI Pour les Toises. 1 | Pieds. 1 MiTRES. | Pouces Dic.MiTRE Ligne . ICe Poises Metres. | Encablur HECTOMETRES 1. '• 0,3^48 , 0 ,27. , 0,226 ,. 1 , 94 90 1 1. ' , 94 9°4 || 2. 0,6497 2. 0,54. 2. 0,45. 2. 3,8981 ^>jpl . 3 , 89 807 5-847" 0,8.2 0,677 3 5.847' feMrs 4- ,,' 62 42 4- 5- >,083 5 4- 5- ■ 6. 7,7961 9,74 52 ■ > ,69 42 7,796.5 1 9 ,74 5' 8 I 0,48726 \ t%% 7- \iW~ ,,895 7- 8. ',579 ,,805 1 ■ 3 > 64 3 3 .5,5923 Tiers. Demie. 2 Tier . 0,64968 0,97452 1,29936 10°'. 1 -32:4839 1 I!' 2,707 1 Jsfi II .0°' 19,4904 194,9036 I 3 Quar. .,46.78 1 Mesures pi ur la Profondeur de la Mer. ( Pages 1 1 0 a 1 1 6 — 1 25 et 1 26 — 1 34.) || |i Conversion des An ciennes en Nouvelles. \ Conversion des Nouvelles en Anciennes. '\ XIII. (Pag. ,26 et XIV. 126.1,4 XV. (,26et .34.) XVI. (,26 ct ,34-) II ■^trj 1 Brass 1 MiTRES. 1 Brass. Pieds. D Mctr Brasses. |Mctr Brasses Dici.n Pjeds. Pieds. 1 '• 1,624 41. 66 592 ,. 3> 25 | ,. 0,6,6 1 3l 19,086 0,308 41. 12,62 3,248 42. 68,2(6 .9,703 42. ■ 2,92 4-873 43 69,84 .,847 20,3.8 3- 0,92.: 43- '3 -237 4- 44 7'.465 4- 4- 2,463 34 4- 44. '3 -54 5- 8,121 j 45 73 -089 16, 24 5- 3,078 35 2<,549 5- '-549 45- '3 .85 I 6. 9,745 46 74.7' 6. '9-49 6. 3.694 36 22,165 6. 1,847 46. 14, 16 7- I,,369 47 76,337 7- 22,7' 7- 4,3,0 37 22,780 7- 2, ,5 47- 14,469 1 8. 1 9" 12,994 .4,6,8 ,6,242 48 49 5° 77,962 79,586 8. 25 ,99 29,24 32,48 8. 9- 4,926 5,54' 6, "57 39 40 23,396 24,012 2,46 11 48. 49. '4-777 .5,084 '5 .392 ,i.| ,7,866 60 97-452 | ... 35,73 ... 6,7U 4> 25,243 3,386 5'- '5.7°° '3- ,9,490 2. ,H5 | 113,694 .29,936 m 38,98 42,23 >3- I'll 42 43 25.859 26,475 '3- 3,694 4,002 52- 53- •4- •5- 22,739 24,363 1 z .62,42 1 .4. ■5- 45,48 48-73 .4. 8,620 44 27,090 .4. 4,3,0 54- ,6,62 j I '6- 25,987 no 178,662 16. 5' >97| .6. 9,85, 46 28,322 .6. 4,926 56. .7.23 | 1 '7- j .8. 27,61. 29,236 ,94,904 2.1 ,.46 >7- ,8. 55,22 58,47 \% ■ 0,467 47 48 28,937 29,, 553 '7- .8. 5,233 5,54 57- "7. 54 11 30,860 ,40 227,388 ,1,698 49 30, 169 ,9. 5,849 59- Il 20, 32,484 '5° 243,630 64, 97 20. .2,3.4 50 30,784 20. 6, 157 60. ■8,47 21. ^4,.08 200. 324.839 2.. 68,22 '21. 12,929 60 36,94 2.. 6,465 6>. ■8.771 35,732 7' -4-6 '3.545 j 70 43,098 6,772 .9.08 37,357 74,7 23. .4,.6, 80 49-255 23. 7,080 j 24. 25. 38,98, 40,605 24. 25. 77,96 8, ,2 | 24. 25- '4-777 .5.392 .00 55,4.2 6. ,569 24. 25. 7,388 7.696 64. 65. .9,701 1 26. 42,229 Qua 0,406 Qua. 0,8.2 26. 16,008 1 '5° 26. 8,004 66. 20,3. [ 1 27' 43,853 45,478 47, , 02 tier Dem 2Ti 0,54. lie Lt ^624 27. .6,624 .7.239 '7.855 L50. 300 .23,.38 .53,922 .84,706 27- 29. 8'020 8^27 6S. 20, 624 20,93 ; 1 3°- 48,726 J^u 1 ',218 hy 2,43 30. | .8,47' 1 35° 2.5,490 30. 9-23 70. 2.-54 1 3'- 50,350 3!- 9-54 7'- 21,857 II 32- 5' ,974 32- 9.85 71- Il }V 53 . 599 55-223 56,847 33- 34- 35- .0, .59 .0.467 .0,775 73- 74- 75- 22,47 36- 58,47. 1 36- In ,082 76. 23 -39 1 I 60,095 6.,720 63,344 64,968 37- 39- | 4o. >. ,390 in ,698 '^3>4 77- 78. 79- 23.7°4 24,0, 24,32 24,628| ( *45> ) Tables pour convertir en Mesures Nouvelles les Anciennes Mesures Itineraires en usage dans la Marine ; et re'ciproquement. Lieues Marines et Milles Marins en Myriametres, ou Lieues Decim. \ Myriametres , ou Lieues Decim. , en Li. Marines et en Mill. Marins. Lieues Marines en Demi-Myriam., 1 ou Demi-Li. Decim. || XVII. (I .,27et,35) XVIII. (P. i27eti35.) XIX. (127. 1 6.) XX. (127. ,36.) XX111. (P. 128 et 139.) Marines LlEUES°D^CIM. Milles MyRIJSmETREsI Lieues Decim. Myriim Li. Dfdm. Mar Li. Oidm. Milles Marins 1 Lieues Demi-.M, riam Demi-Li" D2c I 0-55 56 ^6667 ^7778 1 5- g ,852 37 °4 55 56 1 7407 9259 3- 5- .,8 5'-4 | A- 5- 5-4 10,8 27,0 A- 4^ 5.56 : 3 'Mill 4,4444 5.5556 7- 9» &'.- 2963 48,5 66 67 6. i 9- .0,8 .2,6 i. 9- m 43,2 48,6 54.0 ! 6. 7- 8. 6,67 :! 7.78 | 8,89 I 6',66 67\ Irff If ,4. ■5- \ °3 7° 4074 77 78 1 30. 4o. 54', 0 90,0 1 30. 40. 5°- 324,0 Quart. Tiers. Demie. 2 Tiers. 3 Quarts. 0,2778 0,3704 0,5556 0,7407 0,8333 || 8,8889 9.4444 10,55 56 11'. wfe$ 9630 ,48, 5'85 7037 70. 80. ,26,0 '44,0 ',80:° >. 378-, 0 486',0 540,01 . 3°- 40. 50. 60. 70. 16,6667 27.7778 33-33 33 38,8889 27. 30. 40. 50. 5 9 5556 4074 25 93 Kilometres, ou Milles Decim. en Li. Marines et en Mill. Marins Demi-Myriametres\\ ou Demi-Li. Decim en Lieues Marines 28. .37.) XXII. ( 128. ,38. | XXIV. (,28. ,39.) J 90. 44.4444 55,5556 555',55 56 90. 16 9630 8.|8.| 5'85 XXI. ( . Milles De. Lieues Marines Mflles De. Marins 1 Demi-Myr. De.-Li. De. Lieues U ,800. . 7200. ou la de la ! 4000,00 00 irconference TERRE. 108. 500. 540. 5400. }$, 5926 HE 4- | 54 72 9° 3 4 5 1:1! • 4- a>7 3.6 4.5 Quart. Tiers. Demie. ,Quar. 0,1389 :i57i 0,3704 0,4167 Quart Tiers. Demie. 2 Tiers. 3 Q>™- I 0463 ,06,7 0926 6. 9. 08 80 9 3,78 4,32 4,86 5,40- I'. 9- 5-4 9.0 -\ 40. 60. 3 5 4° 40 | 60 32U0 40. .8,0 1 45^ E •4 .6 18 90 40 90 37,80 54 .'00 540,00 9- l TABLE DES MATIERES Contenues dans ce Volume. AvANT-PROPOS » Page j Rapport fait au Bureau des Longitudes sur Ie premier Memoire. ... ii; Rapport sur Ie second Memoire ir OBSERVATIONS sur la Division Hydrographique du Globe, et Changemens proposes dans la Nomenclature generale et particuliere de PHydro- graphie i Vices des Denominations usitees pour la Division des Mers 2 Vue generale du Globe Terrestre .. 8 Divisions de I'Ocean 10 1." Division, I'Ocean Atlantique Ibid. 2."" Division, Ie Grand Ocean 12 Subdivisions de I'Ocean Atlantique : Septentrional, Equinoxial, Meridional 13 Subdivisions du Grand Ocean : Boreal, Equinoxial, Austral 14 Portions de I'Ocean non comprises dans les premieres Subdivisions .... Ibid. Ocean-Glacial Arctique ;.. 1 j Ocean-Glacial Antarctique Ibid, Comparaison de I'Ocean Glacial du Nord et de I'Ocean Glacial du Sud Ibid. Comment doit etre disposee une Carte generate Hydrographique 17 Ce qui constitue une Mer, un Golfe, une Baie, &c...... 19 Application des principes precedens au Littoral des deux Continens. 22 Baies de Baffin et de Hudson, Mediterranee d'Ame- rique 23 Golfe Saint-Laurent 25 Mer des Antilles Ibid, Aucun Point de la Cote Orientale de I'Amerique ne porte Ie Nom de COLOMBO qui la decouvrit Ibid. i5a TABLE Golfe de PANAMA Page 26 Impropriate des Denominations tirees de couleurs qui n'existent pas 27 Mer Vermeille, mieux nominee Golfe de Californie.... Ibid. Bassin de BERING • Ibid. Mer de TATARIE 28 Mer de Coree 3 2 Mer de Chine.. 3* Mer de Borneo 3 5 Mer des Philippines Ibid, Mer de Nouvelle-Guinee : 3<> Golfe du Sud-Est de la Nouvelle-Guinee, et Golfe de la Nouvelle-Hollande 37 Digression sur Ia comparaisoh des Cotes Orientales des deux Continens avec leurs Cotes Occidentales. Note ">, Page 38 et suiv. Grand Golfe de ITnde ( comprenant Ie Golfe du GANGE et Ie Golfe du Sinde)...'. 39 Mer d'ARABiE [Mer Rouge] 43 Mer de Perse [Golfe Persique] Ibid. j. Canal de Mozambique ou de Madagascar 44 Grand Archipel d'Asie Ibid. Golfe de Congo 45 Golfe de Guinee Ibid. Mediterranee entre I'Europe et I'Afrique Ibid. Mer Caspienne , Lac Aral , &c 48 Golfe de France Ibid. Canal de France et d'ANGLETERRE ^ De'troit de Calais ou de Dover. Ibid, Golfe Britannique 50 Baie d'Amsterdam [Zuyder-Zee] j 1 Cattegat et Baltique Ibid. Mer de Laponie [Mer Blanche] 52 Gplfe de la Nouvelle-Zemble, ou Golfe du Nord 53 Resume de l'inspection du Littoral des deux Continens 54 Distribution en Archipels, des iles du Grand-Ocean Equinoxial, et Noms des Decouvreurs 56 Archipel Dangereux de Bougainville 58 de la Mer Mauvaise de le Maire et Schouten. Ibid. j— des ties de la Societe jp Archipel DES MATURES. I53 Archipel de Roggeween * page 60 des Navigateurs de Bougainville Ibid. des Amis £t de Mendana ibid. des Sandwich 62 Iles e'parses et solitaires Ibid. . Mulgrave's Range [la Chaine de Mulgrave] 63 lies de Santa-Cruz de Mendana Ibid. Archipel del Espiritu Santo de Quiros Ibid. de los Ladrones [Marie-Anne] 64 DE San-LazarO [Philippines] Ibid. Les Noms donnes par Ies DicourREURS doivent etre conserves. . . Ibid. Terre ou ile de la Roche [ ile S.t-Pierre de Duclos- Guyot], qui ne doit pas etre nommee la Georgia de Cook. 6$ Tierra del Fuego, iles Elizabethides, et cap de Horn ( par qui decouyerts) 66 Terre de Kerguelen , qui ne doit pas etre nommee ile de la Desolation [Island of Desolation] de Cook. ... . 6j lies de Marion (doivent conserver leur nom) 6S lies Pernicieuses de Roggeween, ne doivent pas etre nominees iles Palliser de Cook Ibid. Cocos-Berg et Vreraders Eyland, de le Maire et Schouten, ne doivent pas etre nominees Boscawen et Keppel de Wallis Ibid. lies de Salomon, et Tierra del Espiritu Santo, doivent conserver Ieurs Norris Ibid. Abus que I'on peut faire des Substitutions de Noms ibid. Inconvenient de traduire Ies Noms donne's par Ies Decouvreurs. 6$ Conclusion 72 NOTICE des Cartes relatives au Voyage du Capitaine Marchand, aux Recherches sur les Terres Australes de Drake, et a ['Examen des Relations du Voyage de RoGGEWEEN 75 Fin de la Table du 1." Memoire. i54 TABLE APPLICATION du Systeme Metrique Decimal a l'Hydrographie et aux Calculs de la Navigation; Moyens proposes pour en faciliter l'etablis- sement; et Tables a cet usage Page 85 Apercu ge'ndral des difficultes 87 Pr^alable indispensable pour I'emploi des Nouvelles Mesures dans la Navigation 9° La Lieue Marine doit etre conservee, tant que Ies Meridiens, Ies Paralleles, &c. des Cartes Hydrographiques seront divises en 3 60 Degres. 91 La Division de la Boussole en trente-deux Parties doit etre maintenue, quoique Ie Cercle soit divise" en 400 Degres 94 Myriametre ou Lieue Decimale, et Kilometre ou Mille Decimal , a substituer a la Lieue Marine et au Mille Marin 99 Emploi de la Demi-lieue Decimale pour Ies Distances estimees a la simple vue ; 102 Changemens a faire a la Division de la Ligne de Loc, et a Ia dur£e de I'Horloge de Sable, pour Ies mettre en Rapport avec la nouvelle Mesure Itineraire 107 Nouvelle longueur de I'EncAblure 110 Nouvelle Division de la Ligne de Sonde Ibid. Les Cartes Hydrographiques dressdes sur des Echelles Decimales, doivent porter aussi des Echelles Sexagesimales, accolees aux premieres, et des Echelles de Lieues Marines et de Milles Marins, accolees aux Echelles Metriques 116 Tables usuelles pour la Conversion des Mesures Anciennes en Mesures Nouvelles, et reciproquement 11 p Leur utilite pour Ies communications avec Ies Navigateurs Strangers. 120 Rapports des Mesures Anciennes aux Nouvelles, et des,Nouvelles aux Anciennes, d'apres lesquels Ies Tables ont ^te-"calculees : i.° Rapport de la Division du Cercle Sexagesimal a la Division du Cercle Decimal, et reciproquement 122 2.0 Rapport des Anciens Rumbs de Vent aux Rumbs Nouveaux.. 123 3.0 Rapport des Parties de la Mesure Sexaghimale du Temps aux Parties de sa Mesure Decimale, et reciproquement Ibid. 4.0 Rapport des Parties du Temps Ancien aux Parties du Cercle Decimal, et des Parties du Cercle Decimal aux Parties du Temps Ancien 124 DES MATIERES. IJ5 j.° Rapports du Pied, du Pouce, de la Ligne, de la Toise, de la Brasse et de I'Encablure , au Metre , a ses Diviseurs et a ses Multiples pa„e T 2 , 6." Rapports de la Lieue Marine et du Mille Marin a la Lieue Decimale ou Myriametre, et au Mille Decimal ou Kilometre. ... 126 USAGE DES TABLES pour convertir Ies Anciennes Mesures en Mesures Decimales, et reciproquement,. ., , 130 TABLES pour la Conversion des Mesures Anciennes en Mesures Nouvelles, et reciproquement. Table I. Pour convertir les Parties du Cercle Sexagesimal en Parties du Cercle Decimal 130 et 142 Table II. Pour convertir les Parties du Cercle Decimal en Parties du Cercle Sexagesimal 132 et 143 Table III. Correspondance des Angles de Rumbs de Vent dans le Cercle Sexagesimal «f ^few & Cercle Decimal 133 et 144 Table IV. Pour convertir les Parties de la Mesure Sexagesimals du Temps en Parties de sa Mesure Decimale.. , 13-3 et 144 Table V. Pour convertir les Parties de la Mesure Decimale du Temps en Parties de sa Mesure Sexagesimale. .. . .. . 133 et 14J Table VI. Pour convertir le Temps Ancien en Parties du Cercle Decimal 134 et 146 Table VII. Pour convertir les Parties du Cercle Decimal en Temps Ancien 134 et 147 Tables pour convertir en Nouvelles Mesures les Mesures Li- neaires Anciennes en usage dans la Marine, et reduire quelques- unes des Nouvelles en Anciennes 134 et 148 VIII. Pour les Pieds en Metres Ibid. IX. Pour les Pouces en Decimetres Ibid. X. Pour les Lignes en Centimetres Ibid, XL Pour les Toises en Metres Ibid. XII. Pour les EncAblures en Hectometres' Ibid. XIII. Pour les Brasses en Metres Ibid. XIV. Pour les Pieds en Decimetres Ibid. XV. Pour les Metres en Brasses ., Ibid. XVI. Pour les Decimetres en Pieds Ibid. Tables pour convertir en Mesures Nouvelles les Mesures Itineraires Anciennes en usage dans la Marine, et les Nouvelles en Anciennes 13 5 et '49 Va i56 TABLE DES MATIERES. TableXVII. Lieues Marines en Myriametres ou Lieues Decimales .*....; Pages 135 et 149 XVIII.MillesMarins en Myriametres ou Lieues Decimales 136 et Ibid. XIX. Myriametres ou Lieues Decimales en Lieues Marines , Ibid. XX. Myriametres ou Lieues Decimales en Milles Marins Ibid. XXI. Kilometres ou Milles Decimaux en Lieues Marines 138 et Ibid. XXII. Kilometres ou Milles Decimaux «2 Milles Marins 139 et Ibid. XXIII.Lieues Marines en Demi-myriametres ou Demi- lieues Decimales...., Ibid. XXIV.Demi-Myriametres ou Demi-lieues Decimales en Lieues Marines Ibid. Fin- de la Talk du 2.' Memo-ireI. LISTE DES CARTES. N.° I. C^ARTE GENERALE. N.° II. Fragment de la Carte r^duite d'une partie de I'Amerique Septentrionale, par Ie Capitaine John Meares. N.° III. Carte Systematique d'une partie de I'Amerique du Nord-Ouest, pour l'intelligence des Decouvertes de I'Amiral de Fuente, par J. N. de l'Isle, 1752. Ms&iV. N.° IV. Deux Cartes sur la meme feuille, des Marquesas de Mendoca, decouvertes en 1595 par Mendana, et des iles de la Revolution, decouvertes en 1791 par le Capitaine Marchand. N.° V. Echasses de Wahitah6 ou Santa-Christina, une des Marquesas de MENDOCA,-vues de face et de profil, grandeur de moitie. N.e VI. Carte des iles de la Revolution, situe'es dans Ie Nord-Ouest des Marquesas de Mendocja. Levee par Ie Capitaine Prosper Chanal, en 1791. N.° VIbis. Copie de la Carte du Groupe dU Nord-Ouest des Marquesas de Mendoca, nomme par Ies Anglais, en 1792, Hergest's Islands, telle qu'elle a e'te publie'e par Vancouver, en 1798, dans la Relation de son Voyage. N.° VII. Partie Orientale de la Carte de Tupia. [N.B. La Carte de cet Insulaire de I'Archipel de la Societe presente Ies Iles Equinoxiales du Grand Ocean. ) N.'VIH. Plan de la Baie de Tchinkitane, la Baya de Guadalupa des Espagnols en 1775, et Norfolk-Bay des Anglais en 1787, situe'e a la Cote du Nord-Ouest de I'Amerique, par 570 4' de Latit. N. Levee, en 1791 , par Ie Capitaine Prosper Chanal. N.° IX. Esquisse de Cloak-Bay et du Detroit de Cox, a 540 10' de Latit. N. (lies de Queen-Charlotte , Cote du Nord-Ouest de I'Amerique). Par le Capitaine Prosper Chanal, en 1791. N.° X. Carte reduite d'une partie de la Cote Occidentale d'une des iles de Queen-Charlotte. Levee, en 1791, par Ie Capitaine Prosper Chanal. N.° XI. Carte comparative des Iles Sandwich et du Groupe de la Mesa qui se voit sur la Carte du Galion de Manille. l5b LISTE DES CARTES. N.° XII. Carte generate du Detroit d'en,tre Banca et Billiton, comprenant les Detroits de Gaspar et de Clements, depuis la Pointe Pesant de Banca, au Nord, jusqu'aux iles de la Reconnoissance, au Sud. N.°XIII. Carte particuliere des memes Detroits, sur une Echelle plus grande. N.°XIV. Carte du Detroit de Magellan [MagAlhaens] et de la Tierra del Fuego, pour l'intelligence sur Ies Recherches des Terres Australes de Drake. L° XV. Carte d'une partie du Gran l'intelligence de VExamen critiqu fait autour du monde, en i hollandais Roggeween. -Ocean Equinoxial, poi des Relations du Voyag II et 1722, par l'Amira FlN de la Liste des Cartes. IMPRIME Par Ies soins Je P. D. Duboy - Laverne , Directeur de I'lmprimerie de la Republique. } Voj/aqe de Mure/urn,/. , CARTE .HYDRO GRAPH! QUE L>ES PARTIES CONNUES DU GLOBE\ENTRE LE SOIXANTE-DIXIEME PA11ALLELE AU NORD ET LT SOIXANTIEME AU SUD, Pour servir an voyage atjtotir du monde, Fait en 1790,1791 et 1792,Par le Capitaine etienne marchand. . Jhe^e,,o«. /auction | /'AJteur, ,/V^w g gApggfl Asirouoimqae..Par W^l^^^S^l^^^^mM Marine,J>e^mafcty Ge'ooraP/u> | ^,^f Nala^/^ .faence, ./*,/%.•&£- /'An V de 1'Kre IWcai s Voi/aae de Marchand. BES PARTIE ILEA Par Dressee ,*oito ia Direction tie IjkXrikrifa Icliej R I li . 4&h, ? m •'fM^Mrffll r~\£L i rfr N ? J\ mm m ir'^p ^1^:7 o /j° H Voyage de Marc/ia/id. Pin. (bain''/MtrE. Co//m ■ JI Voyage ahMarc/iand. i I Voyage Je MarcAaad. JSCJIASSES de WHITAHO on SANTA - CHRIS TINA, 'une desi/es Las Marquesas Ao MenAoca, F VwqMx/eMrtJtmd. Pl/VI. . Ek Voyage de Marchand. plvn. o-Hec K^tt^j WaitaLoo «,tTiaftarre-p Weeo-Wjimt 3 Q) § o-Iat Onra„=.l || •. °-IWa Ue la. Carte^ 1 z&afc Sul. TafaWtal | 7>«™&^ <ki7? JeZa ~b°™ °"(0<A™OC '0 OheTootcraJ^ST ^ -^ |1|M * MOTABENi O/iwcmJ<™<Zl-0r6>sr<pke.de.M.^m&&, 1 « ff,*^* <^ &-addon. . ^3 iife^J:'' Voyaae de J&rctarta', UjE z> u nord JZSQUJSSE Ac CLOAK-BAIT du DETROIT DE COX (Ilesde Queen Charlotte) . Par /e Cap. PROSPER CMANAZ Xa///,a/e ^'...la'.Ncrd Milles Harms AeGo auDeo- T —* I Kyaye as MarcA<ma\ Pl.XI. GHOU2E DJE ZA MESA. lire de /a Car/e ati (ra&bn. m t -Jbtd——S^-J** Vqi/af/e c/e Marc/ia/ic/ (>rm>e IM7/' E. (W/t'/l- ?&eKn. Vue de la meme lie par Ma il»: Vive Je la Mon/ai/ne Je Rec oiiuois s anc e trti.ee Jn -Pot/if H. ■**^h-, » * _ Vues Je Pile Gaspar prises Je Jifferejis Points par ^Kori Vue de 7a meme fie. par Alareliand. If Sud de Banco M araM/unefles. f*^^^ I |j ct BILLITON l°Ju .es Detroits 1 {|ifc&/<- CLEMENTS. u-ec/im Je lAuteur, ^t^^eaieiir^yJro^pAe Je la Mar, % flesau^.O. j bo' ' \ \\ 1 n H % '1 V ftp I55' \ 1 Voyage Je Mare/imJ. r r^%/ / L \%^ o c i<: a N A T L A N T I Q l K \ M E R I D I O N A E ,+ /I) E FEU **jt I, r ■ Cap jde Horn * A JJ E T II 1 D B S 6c, 68 I • /W/arJa ,w At Y'erre.) Je /)ra/<e . Vlllo1 Terres de Y)va\opArceeJ, <w/iw//f A>S 6e'c</np>/ieJ, e///re 200 e/jSoZic. <5) \pm AU d 'm Jlor/i^tuo'd At ^ ,/im/reJ Ae.ipor/e///d (>'o°-yueA/i. GRAND O CEAN AU S TRAL V\. XIV. G9 68 xjXdeAas layers Q C E A N ATLANTIQUE aircment appelle MERDU SUD ou JVUER PACIFIQUE f /, j ■ , ■ Cap dcHovn $ A jj K I H x D g S £ CercAeJ>oAr/re>. jj= I ■ ' '■ I ' : I ' 84, I 83 Loiip'itude Occidentale du Meridien de Paris. Gc) 68 iS tmw WW- m, i «*ri £ut£~>$Ar Date Due i 1 i il ***** s^^^r^
Includes index. Other Copies: http://www.worldcat.org/oclc/85027842
Travel literature
Books
French
Vancouver : University of British Columbia Library
Paris : Chez Courcier, Imprimeur-Libraire pour les Sciences
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Original Format: University of British Columbia. Library. Rare Books and Special Collections. F5816 .M28 1809
Voyages around the world--Early works to 1800
Marchand, Etienne, 1755-1793
Drake, Francis, approximately 1540-1596
Roggeveen, Jacob, 1659-1729
Solide (Ship)
Discoveries in geography
Geographical positions
Metric system
Tlingit language
Pacific Coast (North America)
Indians of North America--Northwest, Pacific
Travel
Voyages around the world
Northwest, Pacific
Voyage autour du monde, pendant les années 1790, 1791 et 1792, par Étienne Marchand, précédé d'une introduction historique; auquel on a joint des recherches sur les terres australes de Drake, et un examen critique du voyage de Roggeween; orné de cartes et figures. Tome sixième, contenant des observations sur la division et la nomenclature hydrographiques, l'application du système métrique décimal à la navigation, et les cartes
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