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British Columbia Historical Books Collection
Langelier, F. (François), Sir, 1838-1915
41 pages : illustrations, advertisements ; 20 cm
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LE PACIFIQUE Historique de la question.—Plan de M. Mackenzie, en 1874.—Syndicat de St. Paul.—Syndicat Canadien.—Plan de l'Opposition. Donnée au Club de Réforme, à Québec, le 4 février 1881, par L'HON. F. LANGELIER, C. B., DÉPUTÉ DE PORTNEUFA L'ASSEMBLÉE LÉGISLATIVE DE QUÉBEC QUEBEC Imprimerie de l'Electeur. 1881. LIBRAIRIE G. DUCHARME 245, rue Vu 11 uni Montréal Ed. LAROCHELLE qelietif et ^e^leuf, SBCCESSEIR DE CURIES HIAATEIX DIT LAFRAACE No. 14, RUE LAVAL, No. 14 QUEBEC M. Le soussigné a l'honneur d'annoncer au public qu'il est prêt, comme par le passé, à exécuter toute commande en reliure que l'on voudra bien lui confier, et à des prix très modérés Ayant fait l'acquisition de l'atelier de reliure de feu CHAS IIiANVEUX, dit LAFHANCE, il a fait des améliorations modernes, qui lui permettront d'exécuter tous les ordres qu'il recevra avec la plus grande ponctualité. UNE VISITE EST SOLLICITEE. EDOUARD LAROCHELLE, W No 14 RUE LAVAL, HACTE-VILLE. CHEMIN DE FER DU PACIFIQUE. Monsieur le Président et Messieurs, Pour me rendre à l'invitation qui m'en a été faite, je vais vous entretenir ce-soir de la question du ChemHn de Fer du Pacifique qui occupe notre monde politique depuis plusieurs mois. Cette question ne saurait être étudiée avec trop de soin. Le marché qui a été conclu avec le Syndicat de St Paul, et que va ,sans doute ratifier le Parlement, comporte des conséquences si ^rieuses pour la sUu^ion financière et économique de notre pays, il va entagtaae des résultats si graves au point de vue de notre avenir politique et national, qu'il y aurait plus que de l'insouciance, il y aurait une négligence coupable de nos plus chers intérêts à le laisser passer sans l'étudier et nous en rendre compte. Sur un sujet qôi est traité depluis bientôt deux-" moisj»daés la ;Chambre des Gbibniunes etjdans la presse, par des orateurs et des ^i$*âln3 dont quelques-uns sont des matttes de la parole et de la fft'îime, il y aurait présomption de ma part à prétendre dire quelque chose de nouveau. Aussi telle n'est pas ma pensée ; mon dessein est de vm? donner untêsnmé aussi clair et aussi court que possible de ce qui a étâ-eaLbien dit et si bien écrit par d'autres. Avant djeî^ger dans le fond de la question du contrat avec le Syndicat de St Paul, il ne-sgrn pas iniiUJe,je croig, de rappeler en quekgues nu^ts liu^foirede cet^j^atreprise du Chemin de fer du Pacifique. — 4 — HISTOIRE DE L'ENTREPRISE. il en a été parlé plus ou moins presque tous les ans depuis 1848, mais ce n'est qu'en 1871 qu'elle a été mise pratiquement devant le public de notre pays. Pendant la session fédérale de cette année là, on vit arriver des délégués de la Colombie Brilanique chargés de négocier l'annexion de leur province au Canada. ANNEXION DE LA COLOMBIE. Notre public fu**quelque peu surpris 'd'entendre parler de cette annexion. La Colombie Britanique était alors si peu connue chez nous que même parmi ceux qui votèrent pour l'annexer aux conditions que nous allons voir, je ne voudrais pas jurer qu'il ne s'en trouvât aucun comme cet orateur que j'ai entendu dans les élections de 1872, et qui croyait que cette province était la Colombie de l'Amérique du Sud. Sans,donner aux députés conservateurs le temps de consulter leurs électeurs, ni même de se rendre compte de ce qui leur était proposé, Sir G. E Cartier, qui dirigeait à ce moment la majorité ministérielle, en l'absence de Sir John alors occupé à Washington à sacrifier nos pêcheries par le traité qui avait pour objet de régler les r&lamations de VAlabma, Sir G. E. Cartier vint proposer aux Chambres de ratifier un marché fait d'avance avec les délégués delà Colombie, et, tambour battant, il le fit voter à sa troupe docile. A ceux qui étaient tentés de faire la grimace, qui trouvaient la pilule trop amère, il disait : '^ c'est un traité fait avec '• les délégués, et il faut l'adopter ou le réjeter en entier. Si vous "• le rejetez, vous renversez le gouvernement. Maintenant vous lêtes libres de Voter comme vous 'voudrezjjf: Ils usèrent de cette I liberté comme les moutons de Panurge : le saut à faire était difficile et ; périlleux, mais dès qu'un deux l'eût fait tous les autres le i suivirent. RESSEMBLANCE ENTRE CE TRAÎTÉ ET CELUI AVEC LE SYNDICAT. Je n'ai pas l'intention d'entrer dans*'les détails de ce traité dont nous subissons aujourd'hui les conséquences ; mais je ne puis m'empecher de faire remarquer certains traits par lesquels il se rapproche de celui qui occupe en ce moment les Chambrés et le pays. Comme lui il a été mi> devant les Chambres s§ns que rien djava/njce.eût pu doanf*fjJa moindre idée de §es deuils ; comme lui on l'a fait voter à la troupe ministérielle au bout du bout du fouet, à la vapeur, sans lui donner le temps de l'étudier et d'en apprécier la portéej sacs permettre aux députés de consulter leurs électeurs. Alors cornme aujourd'hui il s'agissait d'un plan dontjjLn'avait été question ni de près ni de loin aux élections générales précédentes. Un dernier trait de ressemblance entre le traité d'annexion de la Colombie et le marché avec le Syndicat de St. Paul, c'est que dans les deux nous donnons tout et n'obtenons rien en retour. CONDITIONS DE L'ANNEXION DE LA COLOMBIE. La Colombie avait alors une population d'erivîron 10,000 Blancs, plus quelques milliers de Ghifiois et de Sauvages. A cétSé province à peine habitée, nous accordions 3 sénateurs et 6 députés. Voilà pour les concessions politiques. Quant aux avantages financiers en voici le résumé : nous nous chargions de toutes les dépenses du gouvernement de la Colombie, et de sa dette publique ; nous nous engagions à lui payer une subvention annuelle hors de toute proportion avec celles payées aux autres Provinces de la Confédération ; nous lui promettions $100,000 par année pour une lisière de terres de 40 milles sur la largeur de la Province; nous nous engagions à maintenir un service postal à vapeur bi-mensuel entre San-Francisco et Victoria, et bi-hebdomadaire entre Victoria et Olympia ; nous deviens payer l'intérêt pendant dix ans sur $500,000 pour aider à construire un bassain de radoub à Esqui- malt ; enfin bt surtout, nous nous engagions à construire le Chemin de Fer du Pacifique et à le terminer au plus tard en 1883. Pour ne pas vous ennuyer avec de trop longs détails je me contenterai de vous disque, dans l'excercise fiscal terminé le 1er ijaiHéb 1879, ces différentes obligations, à ; part le Chemin du Pacifique, nous ont coûté plus de $550,000. Quant au Chemin du Pacifique, vous savez que, même en n'y faisant que des travaux de quanwrarerieuref Sir Chs. Tupper en 6 — estime le coût à 80 millions de piastres, sans compter plus de 3 millions de piastres de travaux d'explorations. Et cela, en ne terminant le chemin qu'en 1891, c'est à-dire, huit ans plus tard que la date fixée en 1871. Pour le terminer en 1883 comme le comportait le traité de 1871, il aurait fallu, suivant M. Fleming, encourir une dépense de pins de 150 millions de piastres. Deux faits donneront une idée de la témérité avec laquelle les mêmes chefs conservateurs et le même parti qui nous gouvernenent et qui vont nous imposer le marché avec le Syndicat de St Paul firent ce traité de 1881, et de leur manque de véracité. A la dernière session, après huit ans d'explorations incessantes au prix de trois millions, le Dr Tupper déclarait que le gouvernement ne savait pas encore, où faire aboutir le Chemin sur l'Océan Pacifique ! Comment alors pouvait-on savoir en 1871 à quoi l'on engageait le pays ? Voilà pour la témérité. Voici pour le manque de véracité. Lorsqu'on discuta aux Communes et au Sénat la clause du traité qui accordait à perpétuité à la Colombie cent mille piastres par année pour la lisière de 40 milles de terres sur le parcours du chemin, faisant 24,000 milles carrés ou 14.360,000 acres, Sir G. E. Cartier, M. Mitchell, M. Chapais et les autres ministres affirmaient que ces terres valaient au moins 15 millions de piastres, et que déduisant 2 millions comme représentant les $100,000 que nous, allions payer, il restait 13 millions dont la Colombie nous faisait cadeau pour nous aider à construire le Chemin ! Quelle généreuse petite province ! Mais, aujourd'hui, le Syndicat de St Paul trouve ces mêmes terres si bonnes qu'il ne veut pas en prendre un seul acre ! Les membres du Syndicat sont si détachés des biens de ce monde qu'ils se contentent des prosaïques terres de la région des prairies, bonnes seulement pour la culture du grain et l'élevage des bestiaux, et n'ont pas même pensé à demander un arpent de ces terres de la Colombie, si poétiquement situées au milieu de la mer de montagnes à travers laquelle il va nous falloir faire passer le chemin de fer, de ces terres où se trouvaient, suivant Sir G. E. Cartier, des mines d'or et d'aigent.auprès desquelles celles- de Golconde, du Pérou, du Mexique et de la Californie n'étaient que de la pacotille. — 7 — Aujourd'hui*?les conservateurs eux-mêmes admettent que la construction du Pacifique est une entreprise audessus de nos ressources. " Mais, disent-ils, que voulez-vous? Le vin est tiré il " faut bien le boire, le marché a été fait, il faut bien le subir." Or ceux qui parlent ainsi, ce sont les mêmes hommes qui ont fait ce marché en 1871, et qui l'ont fait voter à la vapeur par une majorité aussi servile que celle qui vient de ratifier celui conclu avec le Syndicat de St Paul. Ce n'est pas ainsi qu'ils parlaient alors. A les entendre la construction du Pacifique allait nous enrichir etiaire de nous le peuple le plus grand et le plus puissant de la terre, ce chemiis allait nous apporter le commerce de l'extrême Orient. Ilstfaisaient défiler aux jeux des gogos à qui ils voulaient fafre avaler ce marché, d'immenses trains passautà toute vitesse comme dans ma. nuage, chargés des produiisde la Chine et du Japon. Ce qui avait tant fait presser les chefs couservateurs peus faire voter la construction du Pacifique, c'était, sans doute, fe- dessein qu'ils avaient de se procurer un fonds inépuisable poulies élections. De tout temps le parti conservateur a fait ses élections au moyen de la corruption, et pour se procurer l'argent, nécessaire il a rançonné les entrepreneurs de travaux publics» Après avoir exploité la construction des quais en bas de Québec,,. il se rejeta sur le Grand-Tronc, dans lequel il trouva pendant dix ans uue vache à lait inépuisable. Au moment où elle allait lui manquer, en 1867, il imagina la construction de Pintercolonial qui lui permit de donner des contrats pour 20 millions de piastres- Mais l'Iatercolonial ne pouvait pas toujours durer, et, prévoyant que cette sonrce allait se tarir, il voulait s'en ouvrir une autre aes moyen de la construction du Pacifique. ELECTIONS DE 1872 ET LES $360,000 DE SIR HUGH ALLAN. Vous savez ce qui eut lieu aux élections de 1872. Le pays fofc littéralement inondé avec les $360,000 deQ^jg^-Hugh Allan. Les ministres conservateurs tiraient sur lui à vue qui pour $25,000, qui pour $32,600. Sir John, qui avait déjà tg$é beaucoup demandait à M.. — 8~ .Abottfde leilaisser têter encore pour umpetit $10,000, disant que ce serait le dernier : anethet• ten tJwusand, it vjUI be the last caU. Nous voyions alors ces flots d'argent, mais nous ne savions pas où était le Pactole d'où on les faisait couler. Nous l'apprîmes à la session de 1873. SCANDALE DU PACIFIQUE-. Je ne veux pas raconter l'histoire malheureusement trop connue du Scandale du Pacifique. Je ne rappellerai que quelques faits. M. Huntingdon accuse le gouvernement d'avoir; .vendu la charte à Sir Hugh Allan, et demande un comité pour prouver son accusation. Sir John; s'y oppose, et la majorité ministérielle vote qu'il n'y aura pas de comité, ni d'enquête. Deux jours après, Sir John croit devoir faire semblant d'accorder un comité et une «nquête, La même majorité le croit aussi et vote le contraire de <ce qu'elle a voté. Un comité est nommé : il est passé une loi pour lui permettre d'assermenter des témoins : mais Sir John trouve moyen de faire désavouer la loi en Angleterre. Les Chambres, qui sont ajournées au 13 Août se réunissent, mais Sir John fait proroger le Parlement sans donner le temps de discuter. 11 nomme alors une commission royale pour faire l'enquête. Le Gfrip donnait une idée aussi amusante que vraie de cette commission en représentant un tribunal où l'on voyait sur le fauteuil du juge Sir John, à la place de l'avocat de la Couronne Sir John, comme témoin Sir John, sur le banc des accusés toujours Sir John. C'est alors que M. Huntingdon publia la fameuse correspondance Allan-McMullen. Lord Dufférin força Sir John à convoquer le Parlement au mois d'Octobre, et aprè'è une discussion restée ■mémorable, le gouvernement se voyant pour être battu, résigna sans attendre la défaite. M. MacEenzie fut appelé à former une nouvelle administration, et fit faire de nouvelles élections en janvier 1874, ne vottfcurt pas gouverner avec une chambre éfeèpar les $30,000 de Sir Hugh Allan. — 9 — r:ÎM PACIFIQUE EU M. MACKENZÏÏS. pr A la.session deii834 M. Màckenzie proposa un plan pour la constor^d^ûn du Pacifique. Des conservateurs essaient de s'en servir comme d'un reproche poux nous. '' Vous ne po*Mpsz pas, " disentritej"S*iiiquei;l?i4ée de la constructÉon du Pacifique, car M. 11 MacKenzie et tous les libj§ràux.en 1874 ont vohIu le construire •' et ont adopté un plan pour cet objet. " Ce reproche montie chez ceux qui nous le font ou beaucoup d'ignorances a une grande malhonnêteté. Gomme vous Bavez pu voir parlles Éaits que je vous ai rappelés, le pays êtaiJSlié) à la construction du Pacifique par le traité conclu en 187l>îav.ec la Colombie^traité ratifié par des adresses du Sénat et des Communes et parunë ordonnance dôiSaMajesté. Quelle que lût l'opinion personnelle de M. Màckenzie et de son par>tiisur cette entrëpràseyàteteur fait) lait respecter ce traité conclu au nom du Canada. Tout ce qu'ils pouvaient faire, c'était d'aviser aux moyens de l'accomplir, de construire le Pacifique de la manière la moins onéreuse possible. Je reviendrai tantôt sur le plan que M. MacKehiie fit adopter par le Parlement. Pour le moment je me contenterai de dire que ce plan ne put ê^inis à exécution pendant la durée de l'administoation libérale, et ne l'a pas été encore. M.' MacKenzie procéda à la construction du chemin du Lac Supérieur à Winnipeg, c'est-à-dire, dans la partie dont l'urgence était évidente, en utilisant les lacs et les rivières navigables pour diminuer les frais de l'ouverture d'une voie de cemmurïiéStfon avec Maàltoba. PLAN DE 1874. Voici les principaux traits de ce plan de 1874. Vous pourrez le voir au long dans les statuts de l&T¥,;ch. 14. Le chemin, dont la longueur totale est d'enviren 2^700 milles, est divisé en quatre sections, qui peuvent être divisées en soul-iUfiSbns site gouverne- ment le juge convenable. La première va du Tafc' Nipissing à la Baie du Tonnerre, la seconde de ce dernier endroit à la Rivière- Rouge, la troisième delaRLvière-Rôuge aux Montagnes Rocheuses* — 10 — et la dernière vtf§ùsqu3)¥ôcéan Pacifique. Le gouvernement est autorisé à donner à l'entreprise soit une ou plusieurs sections, soit une on plusieurs sous-sections, et à faire construire un embranchement de Winnipeg à Pemhina et un antre du làc Nipissing à la Baie Géorgienne .sûr le laGÏÏurom, puis à donner une subvention dè4?12;000 par mille à dés chemins de fer qui?pourraient être coûs-; troitstJdu lac Nipissing aux lignes déjà existantes de Québec et d'Ontario. Le gouvernement pouvait ou bien exécuter tous les travaux comme entrepriserpublique, ce qui a été fait pour l'embranchement de Pëmbina^et pour la section du lac Supérieur à la Rivière- Rouge et commencé pour celui de là Baie Géorgienne, ou bien quan* à la ligne principale, donner ces travaux à l'entreprise par sections ou sous sections. Tous lés contrats devaient' être soumis aux Chambres avant d'être obligatoires. Voilà les travaux autorisés. Quant.à leur mode d'exécution, il devait être déterminé par le gouvernement. Maintenant, quant aux conditions auxquelles le gouvernement pouvait donner des sections ou des sous-sections à l'entreprise, les voici. En même temps que les Communes votaient en 1871 la ratification du traité qui pourvoyait à la construction du Pacifique, elles votaient aussi, sur la proposition de Sir G. E. Cartier, une résolution disant que le chemin serait construit au moyen d'octrois d'argent et de terres et sans augmenter le taux des taxes. M. MacKenzie se fit autoriser à faire des octrois ne dépassant pas, par mille, $10,000 en argent et 20,000 acres de terres, plus à garantir l'intérêt à quatre par cent, pendant 25 ans, sur une somme par mille dont le gouvernement- pourrait convenir avec les entrepreneurs et dont le maximum n'était pas fixé. Lés terres devaient être prises sur tout le parcours du chemin par sections alternatives -de 20,000 acres chacune. C'était au gouvernement à les choisir et aucune autre restriction n'était mise à son^choixque celle, de les .choisir de bonne qualité moyenne, en tenant compte de celles de toute la ligne.,. Je laisse de côté ce qui concerne la construction dos embran- — 11 — chements que je vous ai mentionnés, parceque cela est sans intérêt dans le moment, celui de Pembina étant fini, et celui de la Baie Géorgienne étant abandonné jusqu'à nouvel ordre. Comme on le voit, cette loi ne confijrmailfOafijun marché ; elle autorisait le gouvernement à en faire un ou plusieurs, s'il ne croyait pas devoir exécuter luî9rhême les travamx, et elle fixait seulement le maximum du prix qu'il pourrait payer. Or, remarquons que ce prix était fixé, non pas pour tout le chemin en bloc, ce qui aurait permis de donner le maximum pour toute'la longueur, mais pour chaque section séparément. Par consê^jnefnt, pour aucune section, même les plus difficiles, on ne pouvait dépasser ce maximum en prenant sur les autres sections ce qu'elles auraient eu de trop. Airïsi, par exemple, les 215 milles*de Kàmloops à Port Moodysont estimésjà $60,000 d*. mille, pendant queTes 900 rutiles de Selkirk à Edmunton ne sont estimés qu'à $13,000. On n'aurait pas pu prendre ce qu'il y aurait eu de trop sur ces dernières pour suppléer à ce qui aurait pu manquer sur leslSutres. COUT DU PACIFIQUE D'APRES'.CE PLAN. Voici alors quel serait aujourd'hui le coûtfldu chemin jb* argent et en terres d'après ce plan., • Pour les900 mil!os des prairies, le Nouveau Syndicat, le Syndicat Canadienne demande q ;e $7,33 > par mille en argent, plut 10,. 000 acres de terres ; et nos adversaires eux-mêmes disent que ce prix est encore trop élevé. On peut donc considérer cela comme le prix que coûteraient ces 900 milles d'après le plan de M. MacKenzie. C'est, en tout, six millions six cent mille piastres en argent et 9 millions d'acres de terres. Quant aux 1800 milles qui resteraient en y comprenant la secî tion à l'Ouest du lac ^upérieuiyîl aurait sans doute fallu donner le maximum autorisé par la loi de 1874. Cela ferait 36 millions d'acres de terres et ^ rriiffltras de piastres en argent. Ajoutons la gaiàntie d'intérêt à 4 par cent pendaï»:85: ans sur ^500 par m ilUai'Effrite US — 12 — les 1800 milles. Cet intérêt fait pour chaque mille une annuité de $300, et la valeur actuelle d'une annuité de $300 payable pendant 25 ans, escomptée à 5 par cent, est de $4,256. Cela ferait un total en argent de $14,250 par mille, ou de 22 millions et demie de piastres pour les 1800 milles. En résumé, voici ce que nous coûterait le chemin en argent et en terres : En argent : Les 900 milles des prairies $6,600,000 Les 1800 milles restant 25,651,000 $ 32,251,000 En terres : Les 900 milles des prairies $9,000,000 Les 1800 autres milles. 36,000,000 $ 45,000,000 $ 77,251,000 VALEUR DES TERRES EN 1874. Comme vous le voyez, j'évalue les terres à une piastre de l'acre seulement. Celresipii seraient prises sur le parcours des 900 milles de-prairies où le Syndicat de St. Paul doit choisir les siennes valent beaucoup plus que cette somme. On peut les évaluer à plus de deux piastres. Mais celles qu'il aurait fallu prendre sur le parcours des 1800 milles au nord du Lac Supérieur, du Lac Supérieur à Win- nipeg et dans les Montagnes Rocheuses, n'auraient certainement pas yala plus de 50 cents ; une grande partie même n'aurait rien valu du tout. On admettra donc, je crois, que lorsque j'évalue toutes ces terres en moyenne à une piastre, (j'en fais une évalution plus libérale) que si j'estimais à deux piastres celles des prairies seules. CHEMIN QU'IL S'AGISSAIT ALORS DE CONSTRUIRE. Voilà exactement ce qu'aurait coûté le chemin. Remarquons aussi qu'il s'agissait alors d'un chemin de première classe, estimé — 13 — par M. Fleming à 120 millions de piastres, pendant que le chemin que doit construire le Syndicat est de quâSS?inférieure, et n'est estimé par le même M. Fleming qu'à 80 millions, c'est-à-dire, seulement aux deutftàers du coût de l'autre. Un chemiu comme celui dont il est question maintenant n'aurait donc pas coûté beaucoup plus de 50 millions de piastres. De plus, il n'y avait pas de remise de droits sur les matériaux, ni d'exemption de taxes sur le chemin on les terres, ni de monopole des voies de coinfmunij&tioa, auawne de ces faveUirsY aucun de ces autres privilèges qui rendent le marché àveclle Syndicat de ^S^- Paul si odieux et qui en augmentent tant le coût. Une fois construite, chaque section devenait la propriété de l'entrepreneur, qui devait aussi la tenir en opération. Mais c'était au gouvernement à fixer les tarifs, à déterminer le nombre des trains >qbf devraient cirëuf&r, et à régler toutes les conditions du transport du fret et des passagers. FA6IMTÉ DE REPRENDRE-LE CHEMIN. -Irfr Enfin, le gouvernement pouvait en tout temps racheter le chemin en payant aux entrepreneurs ce qu'il aurait''coûté plus 10 par cent moins le subside en argent et le produit de la vente des terres. Ainsi, par exemple, supposons que le chemin eût coûté 80 mïîfioys de piastres comme on le prétend aujourd'hui. Cela plus 10 par cent, aurait fait 88 ïàilliorts.Ts'Ôrlesquels il y aurait eu à déduire le Sàbside en argent que nous avons vu, savoir : 32 millions, plus le produit de la vente des tSr$@éf'disons" 45 miîlrens. Cela fait11?? millions à déduire des 88 raillions, ce qui n'aurait laissé à payer qu'une balance de 11 millions de piastres. Pour cette dernière somme le gouvernement aurait dorfl?'pu prendre possession du chemin dès que cëien^S'aurait payé pfus que ses dépenses. Comme la faculté que nous venons de voir était iéservée pour chaque section séparément, le gouvernement n'aurait pas manqué de reprendre les 900 milles des prairie,1 carilssont estimés ne devoir coûter que onze milKons sept cent mille piastres ; avee nà. les dixjjsgurjçent cela auc^f§i^tr^»:ffîiiKQnS:quatre cent mille uf^asjçes à rembourser à l'entrepreneur. Cette somme a^aifrijété bien plus que^remboursée par les 6 millions 600 mille piastj3és>en argent et les 9 millions d'acres de terres qu'il-agirait eus. ■ De sorte que, sans débourser un sou, le gouvernement aurait pu s'emparer de la section des prairies dès qu'elle aurait payé plus que ses dépenses^ Or cela va arriver avant peu d'années, car <:âièst admis de tout le mondes^ue'dès queU^sèîrâf en opération elle aura ah trafic énorme. Voilâpce qui'étsât autorisé par la loi de 1874. Sbhs l'empire de cetteîoi M. MacKenzie avait donné'à^FSntreprise, comme ouvrage du gouvernement, environ 600 milles de chemin principalet d'e m bra n che men Is.. PLAN DE 1879. C'est dans ces circonstances qu'à la suite des élections de 1878 îe gouvernement actuel arriva au pouvoir. A la session de 18J$ il annonça un grand plan pour la construction du chemin du Pacifique avec l'aide du gouvernement impérial Les ministres passèrent en Angleterre. Il paraît]f?être engagé enetglSfr.John et lord Beaconsfield, lesquels ont au moral et au physique plus d'un trait de ressemblance, une hîjtte pour savoir lequel des deux blaguerait îe mieux l'autre. Il serait difficile de dire auquel des deux doit être décernée la palme. Lord Beaconsfield réunit à faire croire à Sir John que le gouvernement j^upérial allait nous aider puissamment à construire le Pacifique, qfétait très fort ; ma^Sir John, de son côj£, vint à bout de convaincre lord beaconsfield que notre N;ord-Ou>gst avait pour les Américains des attraits si irrésistibles qne le Dacota était en frais.de se dépeuplera noty-e profit. Ceci est d'autaptsplus fort jgftue, précicément da^Sj ce momeé^A, gr^oe, sans doute, aux bienfaits de la protection, nos compat^oj^émigj^tent par milliers et par dizaines de millesaux Etats-Unis. 91 £>'»■; PL&N DE 1880. jA\, la première session de 1880, les beaux projets de l'année précédente jetaient évanouis en fumée. Avec la chute du —as-*— gouvernement de lojrd Beaconsfield'v^Ôir John avait perdu tdut espoir d'aide impériale. Il proposa alors de construire le chemin au moyen d'un octroi de 100 millions d'acres de terres. Attendre le Dr Tupper, cela assurait la construction immédiate du chemin. MARCHE AVEC LE SYNDICAT. Il n'en fut rien cependant, et il fallut recourir à un autre moyen. Sir John et ses collègues partirent de nouveau pour l'Angleterre, non sans avoir dit qu'avant leur départ ils avaient reçu ici même les propositions les plus avantageuses. Rendu la Sir John montra de nouveau qu'en fait de tours de prestidégita- tion il l'emportatit sur Robert Houdia lui-même. Au moyen d!in- discrétions calculées, il fit courir le bruit qu'il avait: formé un Syndicat composé des Rotehilds, des Barings, de Glyn Mills & Co etc., Petifcà petit, il&t'jàisparaîtred'iin après l'autre ces.rois de la finance et les remplaça .par des princes de la banque. A ceuxipi il substitua ensuite des hommes qui peuvent être considérés comme constituant encore la petite aristocratie_chi monde des affaires. Enfin il remplaça ceVdernièr par des gens qu'on peut considérer simplement comme de bons bourgeois du commerce. Mais tout cela^v^été arrangé§i Jb&biJemept, que beaucoup de conservateurs croient encore quji$ S&y a 1ue quelÇu§*5{ft<W? ae changés, et qu'au fondjes hommes du Syndicat sçmtjto-ujo.ujfftdes espèces de Rotehilds. Sir John revàoftcffîsà'nt lui même et faisant arîhoncer à son de : trompe par ses organeè ën'ëôfin il^h^Ht'^ncïn'rîi^ marché ferme avec!des ûnanbiers de premier*1 ordre0 de toutè^fès^parfôfes1 du monde, pqiftJwatàsfWl&W'iePacifique. Il aioHitafttf-qttè Tes câpîtfilis- tes étai&nfc-si bonclprîS^,:-qu^ allarent9ftbus cdfrsWBffè le Pacifique pourtfien, odpoé •jwStâWpresq^^-Q'iême chose, pour quelques acres de terres, #1 sans §tt*il nduyônPcotrfêt un solfi en argent. Quand Sir John eût alteez dit ce^pouf en avoir convaincu le public, il crut que le moment était bon pour faire le marché qulràvàrt annoncé comme conclu. Car la vérité était que ce —IL6-— marché^qqu.^v^vait.déclaré/gfwî*,. l'éi^Hsibipeu qu'il fallut trois semaines de discussion à Ottawa pour le consolider et même le coneJîy?- .: •P Ici encore, Sir John, pour^réparer l'opimbn pùiflique^rsa- voir au moyen d'indiscrétions habilement arrangées, qu'il était donné au Syndicat-^millions de piastres en argent et 25 millions d'acres de terres. Même parmi les cdnsferlvateurs orP*fiï^bién,'un pstr la grimace quand-©n'entendit parler desf25 miliiens désastres Jfliais-fteu à peu on s&y accoutuma, et quand .'vint Ja session-tes députés crfinôfté'rïels slavaient déjàemgrande pavftp «iigétélès 2S]fi[iCioisls?9îf*ffbhn vitqh'il poirwâibiqur donner teforèstfe sie la'ptÉâfeJàfava'>e*, etc^ès't&d'rScfo.'il mit le contra^.complet-id<év*SûS)rtestChaoi6re». Ce maPché y<ê^lita d'abord line véH'table stuperir,iètje suiMbLel&^¥ôrJ^uéîl1è#èque 'les DdeputésquflEbnb apprboÇféepàr lèida vote le rèE¥b1ft,: de "rgïeur ' dànsleuE9lOiyÈars,'iièiserant'bbtiéés d8Jsetfaferr^b^^eftf6'as's<frer que.ee sbnt^rrx^nièmésquiofftttqsrotéticela.'^ B~àeh nb lahs fit ,:ne infiuJiJenoo ^NfgîMBLE DE CE MARCHÉ. Voici l'ensemble de ce fameux marché. Le Syndicat s'engage à cb^Eruire^ïa sééÉon du nord du Lac Supérieur, et celle de Wïftftipeg à Kamloops en 10 àrfe, et à tenir tout le cTJtëmi^en opération. !Bè chemin doit;être fait comme éfelit le VfiËSH Pacific tel que primitivement construit en 1869. De son côté,.le gouvernement s'engage à termirter, leà- parties commencées par lui^vpir la section du Lac Supérieur^ brBivière- Rouge et la sougpgec^on de^amjgoos à Yale^ plaBiàfcuré. la partie qui s'étend .d^f^iPort ife^sgqr l'Océan Pa«ifi'|Hp»?eîesfciine longueur to^le dej/jp à 800 mjjtes dont 215 millessDntiiiqjartife la plus difficile du chemin. De plqs^ il donne au Syndical la propriété de tout le chemjn -une ;fois terminé, plua-jia propriétés de l'embranchement de Pembina long de 83 milles qui a .coûté un million et demie etoaie déjà plus que ses ^fpçnses. Le gouvernement paie, en outre,^ millions de piastres en argent et donne 25 millions d'acres de terres. Celles-ci sont choisies par le Syndicat — 17 — dans la région fertile des prairies seulement, et ;le gouvernement paiera toutes les réclamations que les sauvages poseraient y avoir Elles seront exemptées de toutes taxes fédérales, provinciales et municipales jusqu'à ce que les lèWrès patentes en soient accordées' an* Syndicat, et ensuite pendant 20 aite-éncoi^à compter de l'octroi de ces lettres patente?, si elles ne sont pis vendues plus tô' par la. compagnie. Pour la construction du chemin le Syndicat fourra importer en franchise les rails et les attaches ainsi que les fiches, le bois et le métal qui entreront dans la construction des ponts, et cela pour- toute la ligne et les embranchements. Le gouvernement devra-, lui céder au prix coûtant l-'S rails achetés par le Dr Tupper. en 1879 pendant qu'ils se vendaient seulement S'20 du tonneau. Voilà les principaux avantages pécuniaires, immédiatement appréciables, accordés au Syndicat. Réduisons en argent les obligations et les droits établis par le. contrat que nous sommes à. examiner. ! VALEUR EN ARGENT DES OBLIGATIONS DU SYNDICAT.. Quant aux obligations, la chose ne soulève aucune difficulté. Jfont le chemin doit, d'après les données fourniesYparle.gouverne— ment lui-même à la session actuel le, coûter 79? millions de piastres,, disons en chiffres ronds 80 millions. Sur cette somme, le gouver nement a déjà fait ou s'engage à faire des travaux pour 28million» d'après les chiffres donnés par M. Tupper et M. Lange vin. Il reste donc des travaux à faire par le Syndicat au montant de 52 millions» de piastres. VALEUR DES TERRES D'APRES LE Dr TUPPER EN 1875:. Que lui donnons-nous pour lui payer ces 52 millions d'ouvrage ? D'abord 25 millions de piastres en argent, plas 25 millions d'acres des plus belles tenes du Nord-Ouest. Que valent ces Jerres ? Voici ce qu'en disait le Dr Tupper.. eu 1875 à la Chambre des Communes : " Le-coraité (il parlait en comité général) voudra bien-fee*--- "rappeler que lorsque nous occupions les. bancs du Tréstorr — 18 — <c nous fixions la valeur des terres du Nord-Ouest destinées à la " construction du Pacifique à un minimun de.§2.50.par acre. Pour " éviter toute discussion, mettons ces terres à §2, et je puis " affirmer que si la construction du Pacifique ne donne pas cette ■" valeur aux.magnifiques terres du Nord Ouest dont, le Premier ■" Ministre (M. MacKenzie) parle en termes si pompeux, il n'y a S personne en cette Chambre qui osera dire qu'il vaille la peine " de construire le chemin. Lorsque j'évalue ces terres à §2 de l'acre, l' je me tiens en dedans plutôt que je ne vais audelà de la limite. " Lorsque le Dr Tupper estimait ainsi a $2-de l'acre au moins la valeur des terres du Nord-Ouest, il parlait de ces terres telles «qu'elles devaient être données par la loi de 1874, c'est-à-dire, sur ttoute la longueur de la ligne. De plus il m'y avait alors moyen d'arriver au Nord-Ouest que par la route Dawson en voiture ou par - Pembina soit en voiture, soit dans de petits bateaux à vapeur moins rapides que des voitures. Il n'y avait pas de communication par chemin de fer avec Winnipeg. Or depuis ce temps, l'ouverture de l'embranchement dèPém- hina a permis d'arriver aux terres du Nord-Ouest par voie ferrée ; ■et la construction des 406 milles du Lac Supérieur a la Rivière- Rouge, construction qui sera terminée l'été prochain, et fournira une autre voie rapide pendant la saison de navigation, tout cela -a dû naturellement augmenter la valeur des terres. Comme je le faisais observer il y a un instant, cette valeur de :$2 que le Dr Tupper donnait aux terres, il la donnait aux terres •sur tout le parcours du chemin, comme le voulait la loi de 1874. Mais il donnait une valeur beaucoup plus élevée à des terres •choisies comme doivent l'être les 25 millions d'acres du Syndicat. M. Holton ayant émis un doute sur l'exactitude de cette évalua- : tion, voici ce que lui répondit Mi Tupper. " Je pourrais en toute sûreté mettre la valeur des terrés à $5 *' de l'acre, si j'avais le choix de ces terres. Toutes les terres " depuis la limite orientale de Manitoba jusqu'à Fort-Peliy valent "" §5 tout autant qu'une et rapporteront cette somme . Si la " construction du chemin de fer du Pacifique ne donne pas à ■* ces terres du Nord-Ouest, dont nous avons 100 millions d'acres — 19 — Len magnifiques prairies et en terres couvertes de bois, une valeur ' de $2 par acre après la construction du chenin?,;!ces terres ne va- ' lent rien dp tout. Personne n'oserait dire que nous devons cons- ' truire le chemin si les terres ne valent pas cette somme. L'hon. 'député de Chateauguy (M: Holton) sait que les terres du ' Pacifique du Nord sur tout le parcours de la ligne se vendent ' de S4 à S10 de l'acre ; $4 est le prix mità^vfm. " voila la valeur que le Dr Tupper donnait âûx terres en 1875 Suivant lui, si elles ne valaient pas 82 nous ne devirjhs pas cons truire le chemin. Or, c'est lui qui a signé le contrat avec ie Syndicat pour la consttnction du chemin ; il faut donc qu'il soit d'opinion que les terres valent $2 de l'acre au moins. VALEUR DONNÉE AUX TERRES PARLE GOUVERNEMENT EN 1879 et 1880 •Maie jevaàsbvou'sipieuver qu'en JSBJ79, et même en juin dernier encore, le gou>térnMn'eBt actu^t- estimait ces. telles à plus de $2 l'acre. Cela est d'ailleurs tout naturel, si l'on considère que, depuis la date de ce discours en 1875, l'embranchement de Pembina a permis,d'arriver à Winnipeg en chemin de fer, et si l'on fait attention que l'on était alors au milieu o une des plus terribles crises financières des temps modernes, pendant qu'aujourd'hui le marché mon'élsrire' du mondé' entier regorge de-raep'ïlmî&ftdisponi- bles. En juillet 1879, le gouvernement adopta sur la vente des terres du Nord-Ouest certains règlements qu'il révoqua en octobre suivant, en face des critiques fondées qu'ils avaient jprovoquées; Ceux qu'il adopta à la place divisaient-desiterres-éli cinq {lisières en partant du chemin de fer, et en fixaient le prix à un taux d'aolant plus bas que ces terres se trouvaieàtÛpÉ^s éloignéesidu chemkq Le prix des terres donnée^ au Synêioa^' en le déterminant d'après le tarif adopté par eés :règlements, est de $4$4 de l'acre. Et le gouvernement le'trbuvaifefei peu exagéré^ l'été dernier encore, qus vSrs le tUiaps où les inJaistres allaieafrpajfMSr pour.lnégocier le fameux marbîf^lte faisaieJsfr'disfcrirjuer paorm&HieiJs d'exemplaires aux Canifl'fiMi.- 10r&n£ais vp<»os^**i pour laSaint-Jean-Baptiste une broenure élevant aux nues ces règlements, brochure écrite par M Tassé, rédacteur-on-chef de la Minerve. — 20 — Vous voyez donc qu'en mettant la valeur des terres à $2 de "acre ou reste bien au-dessous "de l'évaluation donnée par le gouvernement lui-même. Et lorsqu'on voit M. Tupper, M. Langevin, et après eux tous les orateurs et toute la presse ministérielle dire que les terres ne valent qu'une piastre, on droit de leur demander à quel moment ils ont dit la vérité, si c'est quand ils ont dit $5 en 1375, $4.04 en 1879 et 1880, ou quand ils ont dit $1 pendant la session actuelle..En attendant leur réponse, on peut donc, sans crainte d'être taxé par eux d'injustice, calculer les terres à §2 au moins. On est d'autant plus sûr que le Syndicat obtiendra au moins ce prix de ses terres que le prix moyen auquel les com pagnies américaines de chemins de fer ont veudu les leurs, a été jusqu'ici de $6.54 de l'acre, et celte somme seiait^Jïus élevée sans certaines terres dans le Kansas et le Sud qui étant de mauvaise ^alité se sont vendues à très bas prix. L'an dernier la compagnie de la Baie d'Hudsoti a vendu ses terres à Manitobaf5.13 l'acre en moyenne. Voici alors en argent le résultat du marché en ce qui concerne les terres : 25 millions d'acres à $2, cela fait 50 millions de piatres RÉPONSE A UNE OBJECTION QUANT AUX TERRES Mais, disent les partisans du Syndicat, si les terres données valent $2 celles gardées valent $2 aussi. C est parfaitement vrai ; mais que veut-on conclure de cette remarqpe:? Esfece que les unes,commèqles autres ne nous appar tiennent pas ? Un cultivateur ayant $2.§00 à pay#r donne en paiement une te: re de §5.000. Au reproche d'ayoir donné toute la terre au lieu de la moite* s'il répondait ,que l'autre teiTe qui lui reste'ivautl&OOO aussi, vous:ririéz de cefcje-jçéponse. Mais eher ami luidirifb-vous ; vous aviez deux terres dei$5.000, c'est-à-dire, une valeur de.$1%Ô00. Si vou9 eussiez fait un meilleur marche, il voqBien resteraituine et demie, c'est-àdire ane valeur de $7,500 ; al aie vortfe-reste plus qu'une terre de $5,009 ; vous avez donc donné 42..500 de trop. Maintenan que vaut Fexemption des droits de douane sur lesf — 21 — ' rails, le matériel des ponts, etc. Il est impossible de donner des chiffres parfaitement justes, parcequ'on ne peut dire d'avance exactement ce qu'il faudra importer. En mettant le coût des rails d'acier et éclisses qiiHl faudra pour les 2000 milles -que doit construire le Syndicat à $30 da tonneau seulement, et à raison de 90 tonneaux par mille,eela fait une somme de $5,400,000-comme prix d'achat. Lesidroits seront de 10°7ô"à-eompter de janvier prochain, c'est-à-dire, avant que le Syndicat n'ait besoin de rails. C'est donc 10°/o sur cette somme que le gouvernement donne, c'est-à-dire $540,300. ...Quant au fer des ponts, il devra coûter av^moins 2 millons de piastres, sur lesquelles le droit dont il est fait remise au Syn dicatest de $350,000. La remise des droits de douane vaut doue au moins' $861,000, et l'on pourrait dire un million sans se tromper beaucoup. Quant à l'exemption de taxes sur le chejùn, c'est encore un item difficile à déterminer. Ou ne peut y arriver qu'appro- ximativement et par comparaison. Le Union Pacific Ràilway, plus court de plusieurs cents milles que ne sera notre Chemin du Pacifique, paie $270,000 par année de taxes, ce qui représente à 5°/° un capital ae $5,400,000. La valeur de l'exemption de taxes-swrïés terrés pendant 20 ans à compter de leur cession définitive à la compagnië,si elles ne sont pas vendues plus tôt, peut être évaluée à plus d'un million de piastres. En effet, supposant que les taxes dont les terres seront exemptées ne devraient se montrer qu'à $100,000 par année pour une aussi immense étendue de pays, cette annuité payable pendant 20 ans, vaut aujourd'hui escomptée à 5°/0 $1,246,000. En résumé, voici la valeur en argent du marché avec le Syndicat de St*Paul : Le gouvernement donne 99 En-argent, : $25,000,000 Eh " terrés: 50,000,000 En remises de droits 1,000,000-' ' En exemptions de taxes 7,600.000 $83,600,000 Le Syxidicatva .avoir, à payer 5$gGO0,000 Profit du Syndicat S31,600;000 Voilà ce que gagne le Syndicat sur la construction du cnemrn, près de trente deux'millions de piastres. Et ce chemin, sur la construction duquel ;il aura gagné 32millions, on lui en donne la propriété pour toujours, sans même réserver1 au.i gouvernement le droit de le racheter en remboursant ce qu'il aura coûté au Syndicat, plus 10°/o et déduction faite des 25 millions et du produit des terres, comme cela aurait eu lieu sous l'empire-dela loi de 1874. RAISONS DONNEES POUR JUSTIFIER CET PROFIT. . ENORME Pour justifier cet énorme profit, les partisans du gouvernement disent : mais vous oubliez que le Syndicat risqué d'abord d'avoir à payer pour les travaux plus que les 52 millions estimés par le gouvernement; et-ensuite de -perdre beaucoup sur l'exploitation du chemin qu'if sera; obligé de tenir.en opération. Ces deux objections ne résistent pas.à Un instant d'examen, et l'une d'elles, si elle est fondée, constitue pour le parti conservateur l'admission idfuhe faute des plus gxaves. Lorsqu'il Tut question pour la première fois de la oonstruction du Pacifique, en 1872, le parti libéral prétendait que c'était une entreprise ruineuse qui, après avoir absorbé plus de 100 millions pour son exécution,ne paierait même pas ses dépenses pendant bien des années. ismsvwOîiaJ Les conservateurs niaient cela carrément et soutenaient — 23 — que la construction du Pacifique serait une magnifique affaire, et que ce chemfei, non seuiefrient paieraitTsesdépenëesmais en peu d'années donnerait de beaux profite. Un écrivain' conservateur,'SI.1 Tassé, publiait même eu 1872 uffe brochafeiipourHeteblir ceia.0 Comment-les conservateurs peuvenMis&^ourd'huiyÊans avouer qu^ls'Sâ sontalors lourdement trompés ou qu'iront honteuse— ment trompé le public, donner comme justification des avantages énormes qu^s accordent au Syndicat le risque de prétendues- pertes sur l'exploitation du chemin. •Ceci constitue pour nos adversaires un argument ad hominerri qu'ils sontrâncapâëréa de réfuter. Mais je vais répondre à l'objedtôQiB sans tenir compte de leurs déclarations antérieures D'abord, il est à remarquer que le marché avec le Syndicat de St. Paul ne dit pas comme, la loi de 1874, que le chemin devra être exploité à la satisfaction du gouvernement. Il dit seulement qu'il devra être entretenu et exploité d'Une manière efficace. Si donc la compagnie juge à propos dé n'y faire circuler que deux trains par semaine" le gouvernement ne pourra la forcer à y en' mettre davantage. Car il n'est pas pourvu à la manière de faire juger les différends qui pourront s'élever entre la compagnie et le gouvernement au sujet de l'efficacité de l'exploitation. D'ailleurs, supposons que le gouvernement obtînt d'un tribunal quelconque un jugement ordonnant à la compagnie de faire circuler un certain nombre de trains, comment pourrai t-il faire exécuter ce jugement? Remarquons que les membres du Syndicat ne se rendent pas personnellement responsables. Ils vont être constitués en compagnie, et chacun ne sera responsable que du montant de ses actions. La compagnie n'offrira d'autre garantie que le million qu'elle doit déposer entre les mains du gouvernement! Celui-ci ne pourra saisir les terres ; elles auront été vencfiïes. -Il pourra saisir le chemin, mais pour que celui-ci' offre quelque garantie, ilfaudri qu'il donne des profits. Or, s'il en donne, on est sûr qu'il sera exploité..d'une manière efficace En un mot, ou le iehémin .paiera- et le Syndicat s'a pas besoin alors d'être àîdèmaàsé des frais d'exoloitation au moyen 24 -d'avantages accordés ptfur sa construction ; ou il ne paiera pas, et il est inutile de donner ces avantages, car le gouvernement ne. jpo.urra forcéeJa Compagnie.à l'exploi'er. Quant aux prétendus wsqtfês que va courir le Syndicat •dans la conëtrlWtion, le seul qu'il puisse courir c'estde perdre le miilkm qui va êire déposé entre les mams du g'i&yérnemeo*.: Car la Compagnie ttkaiTfîTp&S à débourser un ^én de sou propre argent Sur les 52 millions qu'elle va avoir à payer le gouvernement lui en fournit 25 en argent. Il ne lui reste donc que 27 million.-à trouver. Or elle est-autorisée à émettre 25 millions de piastre- d'obligations sur hypothèqne du chemin et des. terres. -Sur l'hypothèque des 25 millions d'acres de terres seulement, elle pourra facilement négocier ces 25 millions de piastres d'obliga tions. Quant aux deux autres millions à trouver, rien ne sera plus facile à la Compagnie que de les obtenir en hypothéquant soit la section des prairies, soit même peut-être simplement l'embran- «chemeut de P^mbina qui donne déjà de beaux profits sur le million et demie qtç'il a coûté, et dont les recettes vont nécessairement augmenter dans des proportions énormes quand la section •des prairies sera terminée. Ce profit de 32 millions sur le prix total de l'entre pi ise comparé au coût de son exécution n'est donc pas justifié par les .risques dont on parle. COMPARAISON AVEC LE COUT DU CHEMIN SOUS LA LOI DE 1874. Si l'on veut comparer ce prix avec ce qu'aurait coûté le chemin sous la loi de 1874, voici à quel résultat on arrivera. Loi del874 50 millions Marché avec le syndicat : En argent ....25 millions En terres .50 millions En ouvrages ....28 millions 25 — En privilèges 8 millions Total 111 millions Excédant. .<<<, ,,»„ 61 millions REPARTITION DÉFECTUEUSE DU PRIX. Le prix total que nous payons est donc beaucoup trop éle vé Mais si nous examinons la manière dont il est réparti, nous allons voir que le marché est bien plus mauvais encore. Dans tous lés contrats de ce genre, Busage invariable est de payer des acomptes qui sont en proportion de la valeur dé Bouvrage fait comparé au total à faire, et de retenir 10 ou 15 •70 sur la somme qui segait ainsiexigible. C'est le seul moyen propre^ assurer l'exécution complète de l'entreprise. Dans le cas actuel, les travaux là faire sont estimés à 52 millions £« piastres, et le gouvernement donne 25 millions de piastres en argent et 25mrfiJiéns:#aCresde terres. Cela fait en chiffres ronds un demi nàlïion en argent et un demi million d'acres de terres pour chaque million de piastre» d'odvrnge fait. Voici comment le prix aurait dû être réparti sur les 900 milles des prairies. Le coût en est estimé à $tt.700,000 comme nous l'avons Vu. Cest un peu plus du cinquième du total de 52 millions de piastres. On ne devrait donc donner au Syndicat pour cette partie qu'un cinquième du pîix, c-à-d, cinq millions de piastres et cinq millions d'acres de terres. Je laisse de côté les fractions qui ne changeraient r.en à mon raisonnement et compliqueraient inutilement la chose. Au lieu de cela, d'après le contrat, lorsque la compagnie aura fini ces 900 milles, qui ne constituent qu'un cinquième du chemin,elle aura droit de toucher sans aucune retenue,9 millions de piastres en argent et 6 millions d'acres de terres, c-à-d, plus du cinquième de toutes les terres et plus du tiers du prix 'en argent ! — 26 On a donc mis.sur cette section une grande partie de ce qui esc destiné à payer pour la construction des autres. Supposé que cette partie terminée le Syndicat ne veuille pas continuer les autres, le gouvernement pourrait-il refuser de lui donner les 9 millions de piastres et les six millions d'acres de terres fwmjha.r la Compagnie'a droit d'être payée après chaque 20 milles complétés, et par conséquent, après 900 milles, et cela, sans ancune rerenufe pour assurer le. parachèvement de l'entreprise. Un détail vous montrera à quel point les droits du pays, ont été sacrifiés dans ce contrat, Jet justifiera ce que disait Sir Richard Cartwright, savoir, que les ministres qui ont fait ce marché étaient mad or bought or sold, c'estrà-d, ou fous, ou achetés oinjyendukv IJBes 100 premiers milles à l'ouest de la Rivière-Rouge sont aux trois quarts terminés ; ils ont été donnés à l'èhtreprise^ pour $6,000 du mille. Avec les rails et les accessoires, ils ne coûteront guère plus de.$9000 durmi-lle. en tout ej^partogit. Or le gouvernement s'engage a payer pour ces 1.00 milles comme pour les 800 autres milles ; des prairies,, Cj-à-d,.à raison de §10;,000 en argent et douze, mille-cinq cents, acres de terres .par mille. De son côté le Syndicat s'engageàrembou-rser au gouvernement ce qu'il y a dépensé. Ou'. ii*ii»qski O'î uu ^ ■ "'a xno* ei Jus Comme no.ûs l'avons vu, il y.en a un peu plus des trois quarts de faits, ■ disions 75 milles seulement1. Qev -sera plus avantageux,pour le gouvernement, mais ce chiffre rond sera plus commode pour me faire comprendre. Voici le joli résultat auquel le marché va nous .conduire. Le Syndicat dira au gouvernement : les- 75 milles rvous coûtent $675,000. Jevous dois cette somme. Mais, de votre côté, .vous me devez " $10,000 par " mille en argent, ç-à-d, $750,000 pour les 75 miilles, plus ™ 12,500 acres de) terres par mille,c-à-d, un total de 937,500 acres. a Gardez 70s $675,000 et donnez-moi laloalance en argent qui " me revient de 75,000 piastres, plus la patente des 937,500 acres de lèpres." Et le gouvernement aura beau se récrier, il lui faudra en passe&r par là, car c'est dit clai^emejaj^ans le contât. Celaj?e,vient à direqueàutices 75 milles, sans a^pàs jemué une pelletée de terre, et seulemem en toucbjan,t la plume pour signer le coxitrat, le Syndicat vaiay.oigjgagné $75,000 en arggnjt et 937,^00 acres de terres valant $1,875,000. Vçi&oftft tra.it de plume qui nous fait perdre et fait gagner au Syndicat prèsde deux millions de piastres sur un seul item. Pourquoi'le gouvernementn'a-til pas gabfdé ces 100 milles et sauvé le million ? Ce n'est ^aS'p'àrce qull voulait se débarasser7- complètement de la consti uction du Paeiftjue, puisqu'il doit terminer la section du Lac Supérfeu.¥'à Selkïrk et cons'tiâfîM ïèS feflï* milies de 'T&Jamloops à Port-Moody. Pourquoi garâiè^t-rl les partielles plus difficiles pendant qu'il remet la plus facile, au Syndicat ? AU'poinbde vue du pri&donc, et de sftfjé,§§njg.gj^, le ^arche est tout simplement désastreu&q. ioAladsflâqeah^us mauvais eftQQBejà d'autres points de vue. Si nous ne pendions que des millionjSj.nous saurons de suijte à quoi nous en.tfenBK*vnous pour^oniimmé^atemert^a^cjiler la taxe que. cela reiphésente pour cbaque habij^ant dupaj^y Agn^ Malheureusement, le marché va amener, sur un territoire presqu'ausei grand que l'Europe, un état de choses dont les conséquences sout presqu'impossibles à p?èvOTr.'H ci^3ffié puissance qui pourra' faire et défaire les gouvernements ; il étabîftffàn système pire que celui de la féodalité dont nous hous sommes débarras^ [appès un quart de siècle de. luttes et an mix.de plusieurs millions de piastres j. pour la petiie étendLue déjà.province qui était concédée en seigneuries..un système plu,s; m au. vais ,pl u s sur de produire des,troubles, lorsque le .Nord-Ouest sera établi, que cerai sous leq^e^géa^T^rJ^nde^jQn^la et l'écrase depuis des sièchjs j il çons^itpe un monopole qui équivaut pour le Syndicat au pouyoir. de taxer le Nord-Ouest et de lui imposer toutes les contribu tions qu'il voudra, LE "MARCHÉ CRÉE UNE CORPORATION QUI CONTROLERA •«s^L-E GOUVERNEMENT. >qDéfmarché' dontdlss'agit créeaane corporation qui va se trouver posséder un chemin dont la construction aura coûtée 8o- millionsjde piastres,laquelle pourra,non-seulernent construire dans le Nord-ouest tous les embranchements qu'elle voudra, mais acheter ou louer d'autres chemins dans Ontario et Québec, et même en construire pour aller rejoindre l'Atlahtique. Si l'on veut savoir l'influence que peut exercer une telle corporation, on n'a qu'à jeter un coup d'oeil sur ce qui s'est passé aux Etats-Unis lors de la construction du chemin du Pacifique, ©n n'a qu'à se rappeler l'histoire de ce Crédit Mobilier, au moyen duquel on réussit à acheter une partie du Congrès et à lui faire voter des millions pour le seul bénéfice de quelques spéculateurs Qu'on ne dise pas que nous sommes à l'abri de ce dauger. Un pays où s'est commis le Scandale du Pacifique, où l'on a eu la Brigade Allan, et suitout un pays qui ayant vu tout cela et sachant à qui il avait affaire a porté de nouveau au pouvoir les acteurs et les comparses de ce grand drame de corruption politique, un tel pays ne peut sans imiter le Pharisien de l'Evangile, se dire qu'il ne court pas de danger de voir un nouveau Créait Mobilier, que sa vertu politique est trop rigide pour qu'il y soit exposé. Sous le régime féodal, le seigneur était propriétaire du sol mais seulement d'une manière restreinte, et à charge de le concéder à un taux limité. Le Syndicat va être plein propriétaire d'un territoire plus de cinq foisjplus considérable que toute la partie de"notre province où il y avait des défrichements en 1871. Cette immense étendue de terres, il sera libre de ne pas la vendre s'il le juge à propos ; il pourra y mettre seulement des fermiers avec des baux lui permettant de les expulser ou d'augmenter leur loyer quand et comme il le voudra. C'est-à-dire, qu'il pourra établir le système qui tient l'Irlande dons la dégradation et l'anarchie, et cela sur un tefiitdire plus grand d'un cinquième qne toute l'Irlande, laquelle ne contient que 21 millions d'acres de teirres. "QjjTf Qu'on ne dise pas qu'il sera obligé de vendre pour ne pas 29— payer de taxés. D'abord iljn'en aura pas à payer pendant 20 ans, ifsuiaàl pourra les mettre (à la charge ae ses fermiers. Le marc&è va donc permettre au Syndicat de créer dans l'Oùe%t des seigneuries comme en créèrent ici la Compagnie des Cent Associés et la Compagnie des Indes Occidentales, mais sans aucune des restrictions qui furent alors mises aux droits des LE SYNDICAT VA AVOIR LE MONOPOLE DES'VOIES DE COMMUNICATION. Le Syndicat va avoir pendant 20 ans, et virtuellement pour toujours, le monopole des voies de communications par chemin de fer avec le Nord-Ouest. ;:Je dis pour toujours, car bien que le contrat ne parle que de 20 ans, il est bien évident que le Syndioat sera à l'expira- tion de ce laps de temps, devenu si puissant, qu'il pourra écraser toute ligne rivale qui voudrait s'établir pour lui faire concurrence. Aujourd'hui les seules voies ferrées par lesquelles on puisse arriver au Nord-Ouest ou en sortir sont le chemin de fer de la Saie duTonnprre à Selkirk et Wùftnipeg»et l'embranchement de Pembina. Or le contrat donne ces deux chenùus au Syndicat de St Paul. De plus il comporte que pendant 20 ans le Parlement ne pourra autoriser la construction d'aucun chemin de fer au sud du Pacifique, à moins que ce chemin de fer n'aille vers l'Ouest- et ne soit pour alimenter la voie du Syndicat. Et de crainte qu'une partie du Nord-Ouest ne pût trouver une sortie par des chejj mins qui seraient construits aux Bfets-Unis,on prorr et à à la compagnie de ne laisser construire aucun chemin de fer, même allant vers l'ouest qui irait jusqu'au troins de 15 milles de la frontière. On se propose d'exercer un monopole si écrasant, qu'on a craint de voir les habitants du Nord-Ouest essayer de s'y soustraire même en allant faire un long détour vers l'ouestpar Canada sauf à revenifa l'est par un chemin américain. 30- Cette craîjite du Syndteat n'était pas chimérique, car on voit en ce moment des eùltivateucilde rOuestdœsEtats-Unis'isoumisà de semblables monopoles, faàneTairafjiis/ju'à 7Q milles à pieds à leurs animaux pour s'yi;- sousfêçaire et trouver des terifs mbiiJS ruineux. Les cultivateurs de notre Nord-Ouest auraient pu être tentés de faire 70 à 80 milles de chemin de fer vers l'ouest et autant vers l'est pou: échapper au monopole, du Syndicat, ne pas se faire trop écorchèr par lui. Le Synuicaif, ' avec une habilité et une pr'évdyafoce"qu'on ne saurait trop admirer si l'on est obligé de regretter de nous en voir les victimes,, avec une sagacité à laquelle rien n'a échappé,le Syndicat a deviné la pensée future des cultivateurs du Nord-Ouest. Sachant qu'ils pourraient lui échapper par cette issue, il s'est hâté de la fermer, ut nos ministres et la majorité ministérielle y ont mis une solide barrière qu'ils ont fermée a double tour arvec une majoriïéde 86 Maintenant, lorsque les millions d'habitants qui, avant peu d'années occuperont les magnifiques teries à blé de la région des prairies et les terres a pâturages du versant oriental des Montagnes Rocheuses, voudront envoyer Vers l'est leur blé et leur bétail, il faudra, ou qttlis les conduisent à pied ou en voiture jusqu'à la ligne amér'icàine"'la plus proche, ou bien qu'ils 'adressent au Syndicat pouf les 'fâîire transporter*. J'allais .oublier une autre issue qui leur rpste ouverte, que le Syndicat a oubliée, majLs.que le génie profond d'un de nos ministjîes;a découverte. Le ministre qui a eu ce trait de génie, et à qui, comme cela est arrivé pour Homère, plusieurs villes se disputeront l'honneur; d'avoir donné naissance, lorsque les habitants du Nord-Ouest, ruinés par le monopole du Syndicat Yerjrpnt qu'^T leur a trouvé uu moyen d'y échapper, ce ministre, messieurs, c'est Québec qui l'a' produit, c'est M. Langevin. , Maintenant voulez vous savoir quel est ce^moyien exteaor •dinaire qu'il a trouvéu aux habitants du r)JNord-Ouest pour échapper au monopole du Syndicat ? C'est de 31 ; construire un chemin de fer de 100 lieues, je crois, du Lac Win jiùpeg à la Baie â'Hudsop.en suivant le cours de la Rivière Nelson. La Ba^g d'Hudson n'est accessible aux navires qu'environ deux mQi§„jpar année ; ^gnais n'importe, pendant ces deux mois les habitau-Js; du Nord-Ouest pourront échapper au monopole du Syndicat. D'ailleurs, on le sait, il suffit souvent d'une découverts due au génie d'un grand homme pour faire faire d'autres découvertes à d'autres d'un talent moins tranM^dant. La découverte fd'une i petite île des Antilles par ChristopheColonrb entraina ladjécoï|yerte de tout le continent d'Amérique. La d6couve?rte par M. Langeyin du passage par le lac Winitipeg, la Rdjvière Nelson et la Baie d'Hudson a fait penser à d'autres/issaes que le^Syndica* a oublié de fermer pour assurer son monopole. Lorsqu'il présurera ropleshabiianls du Norij-Ouest, *ils pourront exporter leur graiocet leur hétafilirpar lai çî\gère Màckenzie et l'Océan Glacial Arctique. Ils pourront même, au besoin, passer;a$ux Etats-Unis au moyen d'un mode de locomotion qui, dans l'opiujon de certaines personnes a beaucoup d'avenir.—mais le présent lui manque encore—car le marché avec le 'Syndicat ne pourra emp&çber d'aller! rejoindre les chemins de fer américains en ballon. EFFETS DU MO ÎOF< M» A moins d'échapper au monopole du Synâ&cat par un de_ moyens que nous venons de voir, les habitefats du Nopd-Ouest seront obligés de le subir. Si l'on veut avoir une idée de ce qu'il sera, qu'on examine l'usage que font d'un monopole du même genre mais beaucoup moins grand les propriétaires du Chemin de Fer StPaul, Minnéapolis et Manitoba, lesquels composent pres'çfSe,atou:lfJlc Syndicat favorisé du gouvèMewnt. Leprix rai sonnable pour le transport du blé est par mindt'deùne cent et tiers pour chaque 100 milles parcourus.. Aulieà décela ils font payer plus de 5 cents et tie^s. C'est une surcharge de plus de 4 cents par minot pour chaque 100 milles,,^ si l'on veut.une tax^de ce montant qwe la compagnie St Paul.Minneapolis et Manifoba impose sur — 32 — tous ceux qui sont obligés de transporter leur blé par sa ligne. Des surcharges ou taxes du même genre sont njis€fe sur tous les autres produits que transporte le chemin. Comme les terres du Nord-Ouest produisent jusqu'à 25 minbfe de blé par acre, la surcharge équivaut à une taie de $1 par acre pour chaque 100 milles de chemin à parcourir. Pour les 1300 milles qui séparent le pied des Montagnes Rocheuses soit du lac Supérieur -soit de St Paul, où cessent le monopole et la taxe,cela ferait une taxe de $13 par acre de terre à blé. Je ne donne cet exemple que po^r montrer l'effet du mono pôle. Car j'ai à peine besoin de vous dire que. plutôt que de payer une pareille taxe, le cultivateur renoncerait à ridée d'exporter du blé et n'en cultiverait que pour ses besoin* person nels. Mais le Syndicat se gardera bien de tuer ainsi la poule aux œufs d'or ; il se contentera de la plumer et.de la faire pondre juste assez pour qu'elle n'e« meurt pas. Eu d'autres termes, il fera payer partout autant qu'il pourra le faim sans arrêter l'exportation du grain et du bétail, c'est-àdire, moins par100millesà;ceux'qui seront à 2 ou 3 cents lieues qu'à ceux qui ne seront qu'à 50 ou 100 lieues. Ils ne fera pas comme ces maladroits empereurs du Bas-Empire qui jouissant, eux aussi, de ce pouvoir illimité de taxer la propriété foncière, la taxaient si bien que ses habitants l'abandonnaient ou n'y étaient retenus que par l'appât de récompenses ou de privilèges. ,, Ce ne sont pas seulement les habitants du Nord Ouest qui ressentiront les effets de celte taxe ; elle se fera sentir de tous ceux qui sont obligés d'acheter du blé, de la farine ou du pain, c'est-à-diiv- de la plus grande partie des cultivateurs et des ouvriers de la province de Québec. Car il est admis que nos prairies de l'Ouest sont le futur grenier du monde en général, mais surtout de l'Amérique. Or est-il besoin d'expliquer que plus elles pourront mettre leurs blés à bas prix, sur nos marchés, i plus les habitants de nos villes et de nos campagnes pourront se procurer aisément du pain. .. Je pourrais vous signaler encore bien d'antres conséquences du monopole accordé au Syndicat de St Paul,' mais je suis 33 obligé de màlfift&ïfer, et il me reste encore quelques points impor. tœS^fi^traaWéW Mais#l y a un poisiidans le contrat qui toucblét- surtout la province de Québec. Nous comptons sur la vente ouï la locatiojp. du ch naari du Chemin dujj^ord pour améliorer notre- position financière et éviter la taxe directe. Or d'après la clause 25 dé sa chaçte^Siïp^gatjde St-Paul pourra acheter ou louer le Canada Central et construire, acheter ou louer un chemiru d'Ottawa à la mer. DANGER P02JR LA PROVINCE D3 QUEBEC iq&riaà'; jgenO-bïoV! SI ansb éàtaoegas"*!-j. s $ètïéi CeràevjtseodirHctement notre chemin provincial. Le Syndicat pourira le louer ou l'§,cheter. Mai;.- il va pouvoir nous eik donner}seulement!ce qu'ilHIBmdra. Car si nous en demandons^ un pnkx: élevé, il nous dira : je vais en construire un autre,sachant biearqrueoaîet aeftre ruinerait celuiyde la Province en lui enlevant le. trafic de l'O«est. Qui vaudrait ensuite acheter ou louer- notre chemin dé feraujtaîemeotque pour le trafic local. Le prix: de vente ou de location toniberait donc inévitablement. Par conséquent, le Syndicat pourra nous dire ; je vous offre 5 raillions^ pour votre chomin, et si vous ne voulez pas me le donner pour ce - prix, je vais en construire un autre. La seule possibilité* qu'ili puisse erifconstruire un suffira pour faire tomber la valeur de notrwcheminfde plaide moit$è.£n Le danger que je signale et que la Minerve a déjà signalé- ce qui n'a pas empêché son rédacteur-en-chef de voter pourle- contrat tel qu'il est—xe danger n'est pas imaginaire. En ce moment ; même il est question de formel une compagnie qui achèterait ou-, louerai*W^South Easterti'pxsqu'à. SteL-Mariede Monnoir, const£ui*_ rait 60 milles de chemin pour aller rejoindre à Sherbrooke tïJ&ternatimal de l'Hon. J. H. Pope, achèterait ce dernier chemin_ Iffcréjmirait parla construction d'un tronçon de 76 milles au Ewopean and North American à Bangor dans le Maine, et achèterait ce dernier, ce qui lui pegmettrait d'atteindre l'Atlantique à St.Jeaa i Nou^au-'Brunsîvïick. Cette compagnie autait ainsi un chemir- direct de Montréal à la mer long seulement, de 370 milles, c'est-i dire de 390 milles de moins que par Québec et l'Intercolonia.. — 34 — Du coup on ruinerait, quant au commerce de l'Ouest, la partie du Uhemin de fer du Nord entre Québec et Montréal et tout l'Intercolonial. Pour voir passer ce commerce il nous faudrait .alors aller à Sherbrooke. Je crois vous avoir démontré que nous payons beaucoup! trop cher pour faire construire le Chemin du Pacifique, et que nous accordons au Syndicat de St. Paul des privilèges qui, dans un avenir plus ou moins éloigné, nous susciteront des embarras'' politiques pour ne pas parler des embarras financiers, dont nous ne sortirons que par des commotions sinon par la guerre civile, ou au prix d'immenses sacrifices pécuniaires. Les millions d'émi- grants qui se seront transportés dans le Noid-Ouest pour échapper aux abus séculaires dont ils souffraient en Europe, seront peu •disposés avoir les mêmes abus et le même système introduits' «en Amérique. Ils auront eu a souffrir de la concentration ♦de tout le sol entre les mains de quelques grands propriétaires ; ils ne consentiront pas à souffrir le même-état de choses sur le sol vierge du Nord-Ouest. Ii nous faudra donc, pour- éviter des .troubles, exproprier à-grands frais le Syndicat de St. Paulji j SOMMES-NOUL OBLIGES DE CONSTRUIRE LE PACIFIQU SANS DELAI. .Mais, disent les conservateurs—ou plutôt disaient les^ «"conservateurs au commencement de la session—que voulez-vous, .. if fallait bien construire le Chemin du Pacifique et il est impossible . de le construire à des conditions plus avantageuses. Voilà deux assertions qui ne sont pas susceptibles d'être r.prouvées et dont le contraire peut être aisément établi. Nous ne somme pas obligés -de construire-.immédiatement le •■ Chemin du Pacifique. -H est bien vrai, comme• uôus • l'avons vu, qu'en vertu du • ' traité--conclu av c la Colombie en 187! -nous sommes obligés de • construire ce chemin. Mais la preuve qu'on ne prend pas ce traité I à la-lettre, c'est que même d'après le marGhé conclu avec le le Sjftdicat le chemin lie doit, être terminé qu'en 1891; c'est-à-dire i huit-ans plus tard que né le comporte le traite de 1871. — 35 — On a raison aussi de ne pas prendre ce traité a la lettre. Il a été conclu parle gouvernement ; sans auGune au&oxisation législative. Il ne pouvait donc valoir çue par la sanction des. Chambres. Elle l'ont ratifié, sans doute, par les adresses qu'elles ont votées à Sa Majesté. Mais, en môme temps que les résolutions sur lesquelles a été basée son adresse la Chambredes Communes- on s'en rappelle.en a adopté une autre disant que le chemin devai ê$re construit au moyen de subventions en argent et eu terres, mais sans augmen-er le taux de taxation existant en 1871. C'est ainsi que la chose a toujours été entendue. On a dit quen 1874 M. Màckenzie avait augmenté dans ce but le tarif, et l'avait admis dàoV^&ne dépêche au ministre des colonies. Il est vrai que M. Màckenzie a augmenté le/tafif alors existant, mais cette augmentation n'avait pas pour objet de miettre les taxes à un taux plus élevé par tête de la population que celui qni existait en 1871. Du reste nos adversaires vieïi'draien.4 de mau?igaiS£S grâce soutewâr que nous sommes tenus d'exécuter à la lettre le traité de 1871, aloMiqitejlesfi'ôhefvSir John A. MacDonald, a solennellement déejarè le coutr&iirâià la Chambre des Communes. Voici cojijment il®'ié«|i!»'ijuai!tià la session de 1876 en, discutant une nêéolutipn proposée'(par M. de Cosmos à l'effet que nous étions teiins sUïc.imentvte construire le chemin en 19 ; ans à parti», de 1871 : '' IlJhe s'agît pas là d'un simple arrangement pour faire» " entrer dans: le Canada la Colombie Britannique, 'rfe'est une. % société formée entre la Puissance etjla Colomtbie Britannique, Sfesoeiété par laquelle elles sont devenues un même pays. La " Colombie Britannique est liée ehvteTsle reste de la Puissance à " la construction du Pacifique tout .autant que le reste du " Canada est lié envers la Colombie Britannique. Ce n'est pas u seulement pour l'avantage de la Colombie Britannique 44 mais pour l'avantage général du pays que cette construc. u tion doit se faire. S'il en eût été autrement, jamais un tel " arrangement n'aurait pu avoir lieu. Les deux parties voyaient 9 là une affaire de convenance politique pour les deux colonies. t; Le marche a été fait dans un esprit de parfaite égalité. Le — 36 — " chemin devait être construit, non. pas pour dépenser de l'argent " dansla-Colombie Britannique, mais dans le but de rendre c' sérieuse une union qui sans cela n'aurai* existé- que sur le " papier. C'estpour cela qu'il fut convenu que le chemin serait ' " construit ,cnon seulement dans la Colombie Britannique mais 4v aussi dans d'autres parties du Canada.- Voilà pour la prétendue obligation envers la Colombie de constrnirele chemin sans retard. LE GOUYHE^EMEljiiT AURAIT DU DEMANDER DES SOUMISSIONS Mais même si le chemin devait être construit sans délai, on -ne-peut plus: dire aujourd'hui qu'il n'y a pas moyen de le construire à des conditions plus avantageuses. On n'a même jamais.pu le dire, cafJonm'a/-jamais demandé de soumissions, cm n'a j amais -averti lé.public qu'on recevrait des offres de tous ceux qui .voudraient en faire de sérieuses. Car on prétendra pas qu'il -y avait une invitation au public dans ce discours-par lequel Sir John annonçait qu'il s'en allait à Londres-où on lui faisait des propositions plus avantageuses que celles qu'il avait reçues Ici- On devait tout naturellement .supposer qu'il s'agissait de propositions conformes à la loi de 1874, la seule en. vertu de laquelle le gouvernement pût conclure un marchéer. Quiiaursêfcpûîsàpboser - que le gouvernement était-prêt,àvdiseuiëx <desi propositions aussi extraordinaires, aussi incroyables, que celles qu'il a acceptées de la part.du Syndicat de.St. Paul !m i s» idœoloO,£Î a'ie'/ue àiî Jao sbcru;' Il est probable, d'ailleurs, que le gouvernement a reçu des propositions bien olus avantageuses'que le marché qu'il veut faire ratifier. Autrement comment pourraitrbn comprendre que, contrairement à tous lés précédents parlementaires, il ait refusé de communiquer aux Chambres, comme le demandait j£. Màckenzie, toutes les autres propositions qu'il avait reçues pour la Gohsirûctiou du chemin ? 37 — NOUVEAU SYNDICAT. Cette probabilité se change en certitude quand on voit ce que vient de proposer le nouveau Syndicat,le Syndicat Canadien Dès qjoîon a su quelles edncessious le gouvernement étMt prêt à faire, jusqu'où il pouvoit aller, quelques uns des prerhlers capitalistes de notre pays se sont mis à l'œuvre, et, en quelques jours ils ont formé uu Syndicat bien plus puissant que celui de St. Paul, un Syndicat composé de la plus forte combinaison financière qu'ont aitvue parmi nous. COMPARAISON AVEC LE SYNDICAT DE ST. PAUL. Ce Syndicat Canadien offre de construire le Chemin du Pacifique pour 22 millions de piastres et 22 millions d'acres de terres seulerhent.C'est une somme de trois millions en argent et de six millions en terres de moins que ce que le gouvernement veut donner au Syndicat de St. Paul. De plus le nouveau Syndicat ne demande ni remises de drots, ni exemptions de taxes, remises et exemptions qui peuvent se chiffrer par plus de 7 millions de piastres* Quant à la répartion du prix, il propose de la faire d'une manière bien pins équitable. Ainsi il ne demande que $7.733 par mille pour les 900 milles des prairies, au lieu des $10,000 du Syndicat de St Paul. Au point de vue des conditions précuniaires seulement l'offre du Syndicat Canadien est donc de 16 millions de piastres plus avantageuse que le marché avec le SynàfiISt de St. Paul. LE SYNDICAT CANADIEN VIENT-IL TROP TARD ? Mais ce n'est pas seulement à ce point de vue qu'elle est plus avantageuse. Le Syndicat Canadien offre de remettre la propriété du chemin une fois construit au gouvernement moyennant un prix qui sera fixé par des arbitres De plus il ne demande ni monopole des voies de communication dans le Nord Ouest pendant 20 ans, ni aucun autre des nombreux privilèges accordés 38 — au Syndicat de St Paul. Si donc il fallait immédiatement conclure un marché pour la construction de tout le chemin, il n'y aurait pas à hésiter entre les deux Syndicats. ! Mais, disent nos adversaires, le nouveau Syndical vient lrop tard. Voilà un singulier argument pour le repousser. Supposez que l'un d'entre vous eût une maison à construira Votre commis entre en négociations avec un entrepreneur à un certain prix, mais sans rien conclure de définitif, se réservant de vous faire approuver le marché. Pendant qu'il en est là quelqu'un vous; propose d'entreprendre la maison pour les trois quarts du prix. Diriez-vous que le nouvel entrepreneur vient trop tard maintenant que votre commis a conclu un marché ? Or telle est la position du gouvernement.et du Parlement . avec le Syndicat de St-Paul. Le marché n'avait rien de définitif puisqu'on en demande la sanction aux.chambres. Si celles-ci doivent le ratifier,elles doivent avoir le pouvoir de les modifier et de le mettre.de côté.. Le plus qu'on, pourrait dire' c'est . queL, lei. Parlement, avant d'accepter les propositions du Syndicat Canadien devait offrir au Syndicat de St-Paul de lui donner l'entreprise 'aux mêmes conditions. On a essayé de dire d'abord que le nouveau Syndicat n'était pas sérieux, qu'il n'était qu'un engin politique, qu'il n'était composé que de libéraux ; .mais . on ...n'ose plus dire cela depuis qu'il a déposé en 48 heures un million et demie de piastres comme garantie au gouvernement, pendant que le Syndicat de- St Paul n'a pns.encpra déposé 10 piastres. 1 En supposant, ce qui: n'est Pas ^vi'^i liut' '*' Syndicat Canadien ne fût composé que de libéraux', est-ce que leur argent ne vaut pas celui dés conservateurs ? — 39 — PLAN DE L'OPPOSITION. lv«ilà ce qu'on aurait pu faire S'il était absolument nécessaire de construire tout le chemin de suitei' Mais, comme nous l'avons vu, nous n'y sommes pas obligés ; Sir John lui-même- l'a déclaré. Ce que nous devrions faire alors, et ce que propose l'opposition, d'accord avec le bon sens et l'intérêt du pays, ce serait de terminer la section a l'ouest du Lac Suqérieur,laquelle 1 isgfca finie l'été pr.och8an,et de construire dès maintenant seulement les 900imilles delà Rivière Rouge aux Montagnes Rocheuses et. un embrancnement du lac Nipissing au Sault Ste-Mane. Nous pouvons faire construire ces 900 milles de la région des prairies pour \rois millions six cent mille piastres en argent" et 9 millions d'acres de terre. Au moyen de ce sacrifice pécunière relativement minime,nous ouvrons à la colonisation la région du Nord-Ouest qui a réellement de l'avenir. Elle se trouve avoir de- ./suite toute l'année un débouché vers l'Est par l'embranchement de Pembina continué par le chemin de fer St. Paul Minneapolis et Manitoba. Pendant les neuf mois que la navigation est libre sur , le La,c supérieur, c'est-à-dire, pendant le temps où hs émigrants nous arrivent le chemin de Winnipeg à laBaie du Tonnerre donne- une autre voie vers l'Est sans faire le tour par les Etats-Unis. L'embrantihement du Sanilt St. Marie ouvnijraitavant trois oàns une ànostréuroute entre le Canada et l'Ouest, non seulement '; oanadieabmaisiatfesi' américain au nord de St. Paul du Minnesota et jusqu'à-60 où70 milles an sud de cetteivkle. ioiHim B " ob r. : tO!>ë$ On sajjjpe que coûterait cet embranchement du Sault Ste. Marie. Le sénateur Frank Smith est à la tête d'une compagnie qui offre de le construire moyennant un subside de §4000 en argent et de 4000 acres de terres par mille, ce qui fait Donr les 290. milles de sa longueur $1.160,000 en argent et 1,160,000 acres de terres valant §2,320,000. Pendant que nous construirons Temnranchemeut du Sault il n'y a pas de doute que les propriétaires dn Pacifique du Nord s'arrangeront pour venir le réjoindre, car le bout de ce chemin — 40 — ■cle 114 milles qu'il faudrait faire est déjà commencé, et cela leur donnerait un débouché avantageulXLvârsïlâBsX La voie du Canada parle Sault Ste. Marie est la plus court pour le Pacifique du Nord pour atteindre la navigation maçrtimè: soit à Montréal soit a Québec, soit à Boston, soit à .New-York. L'embranchement du Sault, non seulement donc nous «donnerait une voie ferré nou interrompu pour aller directement au Nord-Ouest canadierfpar nos propres voie&férsêes en faisant seulement une petite distance sur le territoire américain, mais il donnerait à notre chemin de fer. âne grande partie duitfcafie de l'Ouest des Etats-Unis. Lorsque les 900 milles des prairies seraient ainsi construits -et mis en communication- avec nos voies ferrées actuelles de Québec et Ontario/—et cela pourrait être fait en 3 ans—nos terres acquerraient de suite une valeur énorme Des 25 millions d'acres qu'il est question de donner au Syndicat, il nous resterait près de 15 millons d'acres. Elles vaudront plutôt $10 alors que $2 -aujourd'hui. Si à ce moment nous jugeons à propos de construire la section du nord du Lac Supérieur et la partie des Montagnes Rocheuses, nous pourrons les entreprendre et en payer le coût avec ces terres seulement. Elles sont estimées à environ 50 mil. lious de piastres. Or voici ce que vaudraient les 15 millions *d'acres de terres. Les 2 milles de chaque côté du chemin se -vendraient aisément $10 de l'acre, les 2 railles>suivants $7 et les -deux milles d'ensuite 4. Cela ferait donc trois lisières de deux millions trois cent quatre mille acres chacune dont la première vau drait plus de 23miliions de piastres, la seconde plus de 16 million -•et la troisième plus de 9 millions, en tout 45 millions de piastres En mettant tout au plus mal, il ne nous manquerait donc qne 10 millions de piastres environ pour construire le chemin •avec les terres seulement en suivant ce plan, tandisqu'avec celui adopté il va nous falloir donner la même quantité de terres et 38 millions de piastres en argent. 41 - ECONOMIE SUR LE PLAO DU GOUVERNEMENT. Le plan de l'opposition consMùe donc sur cehxi du gouver. nement une économie de plos de 28 millions de piastres, sans compter qu!U-ne nous oblige à débourser que 10 millions en argents. Je ne^parlejJàs des autres avantages comme monopoles, exemptions de droits et détaxes. Tout cela a été démontré à la. perfection, messieurs, ce qui n'a pas empêché le marché avec le syricncat de St-Paul d'être ratifié aux Communes par une majorité de 86- Il faut en conclure —car c'est là la seule explication possible pour un bon nombre de députés—qu'ils sont dignes d'être enrôlés dans une nouvelle Brigade Allan, et que si les électeurs les laissent faire, les conservateurs nous donnent une nouvelle édition revue, augmentée, mais non corrigée du Scandale du Pacifique. ,-."::.:■ .;; HECTOR PAGEAUp No. 61, Rue St. Valier, SEUL AGENT A QUEBEC Pour les Machines a Coudre ËAYMOND, CONDITIONS TRES-LIBERALES, GRAM) ESCOMPTE POUR ARGEST COMPTANT. On expédie dans toute la Province par la malle des aiguilles pour toutes sortes de Machine à Coudre. 3 Un mécanicien très-compétent est attaché à l'établissement pour la réparation de Machines à Coudre. On prend de vieux Moulins en échange. [| F. X. LEPAGE, MARCHANDISES SECBES en GENERAL en. 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Les chances sont pour l'acheteur, et_il est certain de pas être trompé comme cela arrive si souvent aux encans. Rendez-vous vous-mêmes pour en. juger avant de faire emplette ailleurs. JOSEPH «ON ATI c-j*** m -000- Nous, prions le public de ne pas oublier que le prix de l'abonnement à wmwmâmmmm DE n'est que de VINGT CINQ CENTS (TRENTE SOUS) par trois mois, ou $1 par année, et d'unie piastre et cinquante centins par année aux Etats-Unis. Cette édition renferme tous les articles publiés dans l'édition quotidienne. S'adresser au " Gérant de l'Electeur," No. 76, rue St. Joseph, St. Rpçh, Québec. TERRIBLE jACCjJpENT ! ! 1000 PERSONNES TUEES ! ! ! i 5,01 BLESSEES ! ! ! -000000- Un terrible accident vient d'arriver au No 58, Rue de la Couronne, St Rocb Québec, chez H. GAGNON & OIE. En appreuaut la grande ouvertare de 293 Caisses de nouvelles marchandises de haute nouveauté, tout le monde a compris que c'était le temps de faire sa provision pour le printemps. Avec la grande réduction que MM. H. GA- GNŒN & OIE offrent ces marchandises, une foule considé- ble, telle qu'on n'a jamais vu dans les annales du Commerce, s'est dirigée vers la MAISON JACQUES- CARTIER, et là, se trouvant en trop grand nombre^ les hommes, les femmes et les enfants se sont mis à se disputer à qui seraient servis les premiers^et il en est ré&fité une vïâfie bagarre. Mille personues ont été servies le même jour àjeur grande satisiac¥rb^î° A partir de cette date^-BjwK) à 5,000 mift^ acheteurs visitent par jonr cette maison de haute çétuitatïon. ÂfinTOfêr un nouvel accident MM. H. GAGNON & OIE cangaueut le^, grande vente à bon marojié pendant toute l'année 1881; de sorte que tout le monde peut y aller à leur MagasM^ÈsTrTéquer d'être trompé. Toujours qu'urbsSôtfprix et argent comptant. Parlni les marchandises à bon marché se trouvent. J^es Pièces bon Tweeds pure 'laine valant 80ci»., pour seulement.SO cent*. KO " " " '• $1.00 " | 60 " 50 | " " $1.25 " " " 90 " 100 " Patron- nouveaux $1.00 40 I | " 1.35 valant 1.60 Si vous voulez avoir un bel alpaca noir et 1© payer à bon marché, ailes chez H. G-AGNON & cie. 100 Pièces d'alpaca beau noir 17 cents pour 10 cents 100 " " 20 " " 14 «' 100 " lia î % " U,^. ^ I 4 caisse» de beau crêpe noir viennent d'être reçues 5 | d'Etoâe à Eobes de haute nouveauté viennent d'être reçues. Aussi 300 Pièces Bon Paramata assortis de Prix. 20 Caisses d'indiennjfe du pfiftÊemps depuis 5 cts., en montant. 15 1 de bon Shirtings depuis 5 cts., en montant. 30 Balles de Coton jaune depuis 4 cts. en montant etc., etc. Ed. LAROCHELLE Selieuf et fie^leuf ) SUCCESSEUR DE CHARLES HIAWEl'X VIT LAFRAft'E, J*2? No. 14, RUE LAVAL, No. 14 ' &tsîéxh JIEIATTTIE^ VIT iT iBm'', Q,U_E]BJ±30. Le soussigné a l'honneur d'annoncer au public qu'il est prêt, comme par le passé, à exécuter toute commande en reliure que l'on voudra bien lui confier, «t à des prix très modérés Ayant fait l'acquisition de l'atelier de reliure de feu CHAS HIANVEUX, dit IiAFRANCE, il a fait des améliorations modernes, qui kfi permettront d'exécuter tous les ordres qrfil recevra avec la plus grande ponctualité. UNE VISITE EST SOLLICITEE. EDOUARD LAROCHELLE, No. 14. RUE LAVAL, HAUTE-VILLE. J. & W. REID ,,., NO. 40, RUE 8T. PAUL, QUEBEC. ... MANUFACTURE - - - LORETTE, P. Q. Manufacturiers de papier feutre pour le lambrissage des maisons et pour mettre sous le> tapis. Papier goudronné pour les couvertures des maisons. Papier à envelopper, gris, brun, drab et manilla, de toute <rran- deur et de toute qualité. Livres Blancs, pour comptes ou mémoires grands et petits faits à ordre, sous le plus court délai. 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Nous nous imposons, pour notre part, des sacrifices énormes pour ac complir la tâche qui nous est dévolue. Nous avons donc le droit de compter sur le concours, l'appui, l'encouragement de tous les véritables amis de la cause libérale. Nous leur faisons encore une fois appel et nous les prions de vouloir bien nous aider dans notre entreprise, en nous transmettant au plus tôt des listes d'abonnés. Qu'on n'oublie pas que L'Elkcteuk est le seul organe des populations libérales du District de Québec*- - Qu'on se rappelle aussi que l'abonnemebt est réduit à la modique somme de TRENTE SOUS par trois mois. On a besoin, de suite, d'agents honnêtes et actifs' pour solliciter des abonnements à l'édition "hebdomadaire de "L'ELECTEUR," dans la vfflë de Québe<//$îLsr'que dans les différentes paroisses du dïsirïélj' de Québéty ! j Nous accorderons une commission libérale. S'adresser au bureau de " L'ELECTEUR," No. 76, rue St. Joseph, St. Roch, Québec, TERRIBLE ACCIDENT ! ! JlOOO PERSONNES TUEES!!! 1 I -oooooo- Un terrible accident vient d'arriver au No 58, Eue de la Couronne, St Roch Québec, chez H. GAGNON & OIE. En apprenant la grande ouverture de 293 Caisses de nouvelles marchandises de haute nouveauté, tout le monde a compris que c'était le temps de faire sa provision pour le printemps. Avec la grande réduction que MM. H. GAGNON & OIE ©rirent ces marchandises, une foule considé- ble, telle qu'on n'a jamais vu dans les annales du Commerce, s'est dirigée vers la MAISON JACQUES- CARTIER, et là, se trouvant en trop grand nombre, les hommes, les femmes et les enfants se sont mis à se disputer à qui seraient .»eivis les premiers, et il en est résulté une vraie bagarre. Mille personnes out été servies le même jour à leur grande satisfaction. A partir de cette date 3,000 à 5,000 mille acheteurs visitent pàï jour cette maison de haute réputation. A tin d'éviter un nouvel accident MM. H. GAGNON & OIE continuent leur grande veute à bon marché pendant toute l'année 1881; de sorte que tout le monde peut y aller à leur Magasin sans risquer d'être trompé. Toujours qu'un seul prix et argenr comptant. Parmi les marchandises à bon marché se trouvent. Les Pièces bon Tweeds pure laine valant 80 cts., pour seulement 50 cents. 150 -J$b" " ? <• $100 . " " 60 '" 50 g " i $1.25 " " | 90 " 100 | Patronp nouveaux §1.00 40 | " I 1.35 valant 1.60 Si vous vouhz avoir un bel alpaca noir et le payer à bon marché, allea chez H. GAG NON & cie. 100 Pièces d'alpaca beau noir 17 cents pour 10 cents 100 " \" 20 " " 14 ? 100 I " 30 g à® " 20 '• 4 caisses de beau ciêpe noir viennent d'être reçues 5 è^F d'Etofie à Robes de haute nouveauté viennent d'être reçues. Aussi 300 Pièces Bon Paramata assortis de Prix. 20 Ois.ses d'indiennne du printemps depuis 5 cts.. en montant. 15 *• de bon Shirtings depuis 5 cts., en montant. 30 Balles de Coton jaune depuis 4 cts. en montant etc , etc. Compagme <1 Imprimerie (le Québec ÉDITEUR DU JOURNAL QUOTIDIEN ET HEBDOMADAIRE Président.- L'Hon. C. A. P. Pelletier, s-énateur, C. M. G. Vice Présideut.—L'Hon. F Langelior, M. P. P. Gérant. -C. A- E. Gagnon, M. P. P. Rédacteur-en-chef.—Ernest Pacaud. wmmmwmm PARAIT TOUS LES SOIRS Un an $3.00 Six mois Trois mois. 1.50 1.00 vm$ raSssirasi Parait tous les jeudis, 'et contient tous les articles publiés dans T'édition quotidienne. Un an.. $1.00 Six mois 50 Trois mois 25 Les abonnements commenceront le 1er et le 15 de chaque mois. Les frais de poste sont à la charge de l'administration. L'abonnement sera invariablement payable d'avance. C. A. E. GAGNON, M. P. P. Gérant. Bureau de 1'Electeur, 76, rue St. Joseph, St. Roch, Québec.
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Canadian Pacific Railway Company--History
Canada--Politics and government--1867-1896
British Columbia--Politics and government--1871-1903
Le Pacifique : historique de la question.--Plan de M. Mackenzie, en 1874.--Syndicat de St. Paul.--Syndicat canadien.--Plan de l'opposition. Conference donnée au Club de Réforme, à Québec, le 4 février 1881
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